Li Jianhao: Entschärfte Lithiumbatterie-Reservoirleiter mithilfe von Lösungen und Beispielanalyse

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Vom 25. bis 26. August fand im Wuxi Taihu Hotel in Jiangsu das erste hochrangige nationale Seminar zur Entwicklung und Anwendung von Energieeinsparungen auf der Nutzerseite statt. Das Treffen wurde gemeinsam von der Jiangsu Electric Engineering Society, dem Electric Power Science Research Institute des National Network Jiangsu Electric Power Company, der National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission und der Energy Storage Application Branch der Chemistry and Physical Power Industry Association meines Landes gesponsert. Zhongheng Electric Shanghai Yuda Neue Energietechnologie Co.

, Ltd. wurde eingeladen, mit fast 400 Industriestudien über die Zukunft der Energiespeicherung und -entwicklung zu diskutieren. Li Jinchen, General Manager des Unternehmens, hielt eine Rede über den außer Dienst gestellten dynamischen Lithium-Ionen-Batteriespeicher.

Der gesamte Text lautet wie folgt: Li Jianhao: Allen geht es gut! Ich bin Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, ich freue mich sehr, Ihnen meine Erfahrungen bei der Gestaltung unserer Speichersystemmethode auf der Benutzerseite mitteilen zu können.

Mein heutiger Bericht befasst sich mit der „Lösung und Beispielanalyse zur Außerbetriebnahme dynamischer Speicherleiternutzungslösungen für Lithium-Ionen-Batterien“. Lassen Sie mich ein paar Fragen stellen: In den letzten zwei Jahren wurden mit alternativen Antrieben Elektrofahrzeuge entwickelt und jedes Jahr kommen Hunderttausende davon auf den Markt. Daher hat das Problem der ausrangierten Batterien von Elektrofahrzeugen große Aufmerksamkeit erregt und auch zu zahlreichen Kontroversen geführt. Die Verwendung der Leiter zur Außerbetriebnahme von Elektroautobatterien ist nicht möglich und in der Branche gibt es zahlreiche Kontroversen.

Ich persönlich sehe dieses Problem. Zunächst einmal die erste Frage: Der Markt für mit neuer Energie betriebene Autos ist sehr groß und in den nächsten drei bis fünf Jahren wird es eine große Zahl ausgemusterter Lithium-Ionen-Batterien geben. Diese ausgemusterte Lithium-Ionen-Batterie ist nicht wie die früheren Blei-Säure-Batterien und hat nach Gebrauch keinen Gebrauchswert mehr. Tatsächlich verfügt sie noch über 80 % ihrer Lebensdauerkapazität.

Wenn Sie sie mit etwas mehr technischen Mitteln nutzen können, ist das eine gute industrielle Richtung. Die zweite Frage ist, dass wir das Energiespeichersystem schon seit so vielen Jahren herstellen. Alle reden über verschiedene Funktionen und Anwendungsmodelle, das größte Problem dabei sind die Kosten.

Die Kosten für die Energiespeicherung sind immer hoch, obwohl der Preis für Lithium-Ionen-Akkus in den letzten zwei Jahren stark gesunken ist, sind auch die Kosten für Energiespeichersysteme stark gesunken und liegen jetzt im Durchschnitt bei 2,5 Tonnen pro Containerspeicher. Als das Geld eine Kachel war, hatten Sie bei der ersten Anwendung von einem Watt keinerlei wirtschaftliche Leistung. Selbst jetzt, wo es nur 2 Dollar kostet, wie soll man das Geschäftsmodell umsetzen? Es muss mehr als zehn Jahre laufen, und die Batterie ist nach zehn Jahren nicht mehr verwendbar. Das ist ein großes Problem und für die Kunden im Grunde nicht attraktiv.

Da es so viele Altbatterien gibt, gibt es eine kostengünstige Lösung. Daher sollten wir überlegen, wie wir beides kombinieren können. Dies ist zwar mit vielen technischen Problemen verbunden, lässt dieses Ding aber auch wertvoll erscheinen, da dieses technische Problem besteht. Die treibende Kraft des Marktes ist meiner Meinung nach der wichtigste Faktor bei der Verwendung ausrangierter Batterien.

Yinda New Energy hat in den letzten zwei Jahren einige Versuche unternommen und einige Erfolge erzielt. Heute möchte ich diese Gelegenheit auch mit Ihnen teilen. Dies ist der Inhalt, über den ich heute berichte.

Ich werde Ihnen kurz das neue Energieprodukt vorstellen und dann den Markt für ausrangierte dynamische Lithium-Ionen-Batterien besprechen. Es gibt viele Menschen in dieser Marktfunktion. Es ist ganz klar.

200.000 im Jahr 2015, möglicherweise 400.000 im Jahr 2016, und 2020 wird der gesamte Markt auf 5 Millionen anwachsen, dieser Markt ist zu groß. Der dritte Teil stellt vor, wie die ausgemusterte Batterie in einem statischen Energiespeichersystem verwendet wird, insbesondere auf der Benutzerseite, wie man beim Benutzer einen Peak erzielt und wie man das Problem der endgültigen Batteriekonsistenz löst. Der vierte Aspekt ist die Fallvorstellung und wirtschaftliche Analyse und schließlich die Berichtszusammenfassung.

Yuda wurde 2011 gegründet und ist seit 2012 im Energiesektor tätig. Man kann also sagen, dass das Unternehmen in China als erstes in die Energiebranche eingestiegen ist. Yudas Muttergesellschaft ist Zhongheng Electric Co., Ltd.

, hat letztes Jahr offiziell mit der Leitung von Huda begonnen. Zhongheng Electric stellt in China selbst Stromversorgungen und verschiedene Kommunikationsstromversorgungen sowie Stromversorgungen für den Betrieb von Strom her und ist der führende inländische Hersteller. Yinda New Energy Dieses Unternehmen ist ein wichtiges Unternehmen, das in China und im Ausland in zwei große Blöcke unterteilt ist.

Ausländische wichtige Energiespeicher für Privathaushalte, heute ist nicht meine wichtige Einführung. Hier ein kurzer Überblick über dieses Jahr: Durch die Zusammenarbeit mit einer bekannten großen Energiehandelsmarke haben wir in diesem Jahr eine Reihe neuer Energiespeicherprodukte für den Haushalt in Europa auf den Markt gebracht, und die Stadt macht einen sehr guten Eindruck. Seit März habe ich im Mai in Deutschland installiert.

So weit sind wir schon hinaus. Ich glaube, diese Nummer dürfte die erste in China sein. Es wird vor Deutschland kommen.

Fünf Ebenen. Wir sind offiziell in den Analysebericht des dynamischen Lithium-Ionen-Batteriemarkts eingestiegen. Soeben wurde bekannt gegeben, dass diese Zahl für 2015 Millionen Elektroautos bestätigt wird.

Der Anfang 2016 erhaltene Bericht belief sich auf 350.000, die tatsächlichen Verkäufe lagen bei rund 400.000 und es wird erwartet, dass im Jahr 2020 2.000.000 Fahrzeuge verkauft werden, insgesamt also 5 Millionen. Ich glaube, diese Zahl ist sehr leicht zu erreichen. Angesichts der zunehmenden Bedeutung von Umweltverschmutzung, Kohlenstoffemissionen usw. sind zu einem unvermeidlichen Trend geworden.

Ich war in den ersten beiden Tagen bei einem Hersteller von Batteriepacks, um einige sehr spektakuläre Projekte zu besichtigen. Einen Monat lang erhielt ich von der Busfabrik eine Bestellung über 80.000 Batteriesätze und musste jeden Monat 10.000 PS zahlen, was ich mir nicht vorstellen konnte. Normalerweise haben Autobatterien unterschiedliche Kapazitätsgrade. Die Kapazität eines Autos kann grundsätzlich zwischen 20 und 70 Grad liegen, die kleinste Öl-Strom-Mischung liegt bei über 10 Grad und die eines Busses bei 10 bis 20 Grad.

Strom, die Kapazität des Busses lag vorher bei etwa 200. Mittlerweile sind es 250. Demnach lässt sich vermutlich die Marktkapazität der gesamten dynamischen Lithium-Ionen-Batterie jedes Jahr abschätzen.

Normalerweise ist die Lebensdauer einer Lithium-Ionen-Batterie gemäß den geltenden Marktvorschriften einige Jahre, gemäß den nationalen Bestimmungen jedoch in der Regel länger als fünf Jahre oder 80.000 Kilometer, oder der kritischste Indikator (Nennkapazität) beträgt 80 % der Normalkapazität. Rückzug. Das ist eigentlich sehr gut, das ursprüngliche Elektroauto kann 100 Kilometer fahren, aber nur 80 Kilometer. Wenn Elektroautos einige Jahre gefahren sind, besteht das größte Problem darin, dass der Spannungsunterschied zwischen der Monomerspannung und der Spannung immer größer wird. Dadurch kann sehr leicht der interne BMS-Schutz ausgelöst werden, der das Auto zum Laufen bringt, was ein unvermeidliches Phänomen in der Technologie ist.

Nach vier bis fünf Jahren muss der leistungsstarke Lithium-Ionen-Akku des Autos zurückgegeben werden, verfügt aber nach der Rückgabe immer noch über eine Nennkapazität von 70–80 %. Dies ist der Platz, den wir nutzen müssen. Dies ist die Prognose über die Menge der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien, die außer Dienst gestellt werden.

Rechts sehen Sie unsere ungefähre Statistik: Wie viel Leistung kann der zurückgegebene Lithium-Ionen-Akku erbringen? Dies ist ein wichtigeres Thema. Wir haben eine Ausschussrate von 10 % völlig ungenutzt, 10 % Wartung, verfügbar, verfügbar, verfügbar angegeben. Ich konzentriere mich auf diese Zahl. Diese Zahl ist optimistischer als die aktuelle, sonst wird sie nicht erreicht.

Im Jahr 2017 erhielten sie außer Betrieb genommene dynamische Lithium-Ionen-Batterien, die im Wesentlichen in den Jahren 2012 und 2013 ausgeliefert wurden. Zu dieser Zeit war das Produktionsniveau der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterien völlig anders, sodass die Batterie 50 Jahre alt werden konnte. % -60% sind verfügbar, es sind noch 30% übrig und 12% können für einfache Wartungs- und Weiterarbeiten verwendet werden.

Allerdings hat sich die Qualität der dynamischen Lithium-Ionen-Batterien im Jahr 2014 im Vergleich zu 2015 deutlich verbessert. Ich habe viele Hersteller leistungsstarker Lithium-Ionen-Akkupacks gesehen, die ihre Produktionstechnologie automatisiert und gleichzeitig ein strengeres Design verwenden. Dabei geht es um erhebliche Verbesserungen bei Kabeln, Akkus oder BMS. Ich glaube, dass diese Motivationen in dieser Situation liegen. Nach der Rückkehr des Lithium-Ionen-Akkus können diese wieder verwendet werden. 80 % von uns sind also im Einsatz. Optimistischer sind es 60 %, 70 %. Schließlich ist der Markt so groß, dass es so viele Altbatterien gibt, sogar 30 %, 40 % sind sehr platzsparend.

Wie ist der Zustand der ausgemusterten Batterie? Dies ist das kritischste Problem. Zunächst müssen wir das Problem mit der ausgefallenen Batterie technisch lösen. Das Problem, über das alle oft sprechen.

Tatsächlich gibt es in unserer Art, Energie oder Photovoltaik zu betreiben, eine ganz offensichtliche Antwort, nämlich die Gruppenstringverteilung. Heutzutage werden große und mittelgroße Energiespeicher grundsätzlich zentralisiert und 1-MWH-Batterien in viele Zweige aufgeteilt, die mit 500-kW-Energiespeicher-Wechselrichtern ausgestattet sind. Diese Art der Nutzung bereitet bei der Neubatterie keine Probleme, es handelt sich jedoch um eine definitive Batterie.

Sie unterscheiden sich nicht wesentlich von den Batterien aus anderen Autos und alle möglichen Parameter sind völlig unterschiedlich. Parallel dazu werden sie auf zahlreiche Probleme stoßen und es gibt keine Möglichkeit, die Konsistenz zu garantieren. In diesem Fall schlagen wir eine Gruppenstrangverteilung vor, bei der es sich um einen Satz ausgemusterter Lithium-Ionen-Batterien als Batteriegruppe einer Basisenergiespeichereinheit handelt und dieser dann mit einem PCS mittlerer bis kleiner Leistung sowie geeigneten Überwachungseinheiten ausgestattet wird, die eine Basisenergiespeichereinheit bilden, und zusammen damit ein Energiespeichersystem mittlerer bis großer Leistung für Leistungsungleichheit bilden.

Viele Leute behaupten, dass diese Methode nicht funktioniert und nicht angewendet werden kann. Wer bereits Erfahrung mit Photovoltaik hat, wird ganz klar sagen, dass diese Methode durchaus machbar ist. Vor 2012, als Huawei noch nicht in den Wechselrichtermarkt investierte, kauften alle Hersteller große Photovoltaik-Wechselrichter, weil sie dachten, die Lichtpanele seien zu groß. Wenn Huawei auf den Markt kommt, wird eine 20-kW-Photovoltaikgruppe mit dem Wechselrichter PK500KW Photovoltaik-Wechselrichter ausgestattet.

Für ein 1-MW-Photovoltaikkraftwerk werden üblicherweise zwei 500-kW-Photovoltaik-Wechselrichter benötigt, Huawei hingegen 50 20-kW-Photovoltaik-Wechselrichter. Damals meinten viele Leute, dass es mehr als nur das Problem der parallelen Ausführung mehrerer Maschinen geben würde, und es gab tatsächlich alle möglichen Probleme. Aber jetzt habe ich es gelöst. Der wichtigste Vorteil liegt in der Maximierung der Gruppenlösung, um jede Sonnenenergie zu maximieren. Der Vorteil des Panels selbst.

Jeder kann sehen, dass die Saitenkette im gesamten Markt und die zentralisierten Lösungen im Grunde grundlegend sind, einschließlich des halben Wanjiang-Berges. Derselbe Grund gilt auch für Energiespeichersysteme. Der wichtigste Grund ist, dass die Energiespeicherbatterie für das Solarpanel zu zerbrechlich ist. Ein Solarmodul kann dies tun, es kann getan werden, nur um seine große Wirkung zu entfalten, wie bei einer Batteriezelle, bei so vielen Batterien, wir versuchen sicherlich, es zu verfeinern, ein besseres Management zu erreichen, also ist die String-Verteilung der Kernschwerpunkt unserer Leiter.

Die Batterien in jedem Auto sind in Reihe geschaltet und ein PCS ist gleichzeitig fest parallel angeschlossen, sodass dieser Wechselrichter durch diesen Satz von Tandemzellen angemessen gesteuert wird und tatsächlich eine maximale Batteriekonsistenz erreicht wird. Wir zeichnen hier ein Bild. Die grundlegende Energiespeichereinheit sieht folgendermaßen aus: Ein PCS ist mit einem Energiespeicher-Überwachungssystem ausgestattet. Diese Energiespeichereinheit überwacht das System, um eine Verbindung zum BMS herzustellen, dann mit dem EMS zu kommunizieren und mit dem PCS zu kommunizieren. Jetzt haben wir das Energiespeichereinheitssystem in das PCS integriert, sodass kein zusätzlicher Platz benötigt wird.

Derzeit gehen wir grundsätzlich zwei Wege, um zwei wichtige Produkte auf den Markt zu bringen: das eine sind Power Dots und das andere ist Powerful. Eigentlich ist uns das egal, denn wir haben alle Methoden im Set-Stil. Im Grunde decken 100 bis 150 Grad Elektrizität pro Systemeinheit im Grunde die meisten Batterien für Elektroautos auf dem Markt ab, die ausgemustert werden. Ich schätze, dass dies in zwei oder drei Jahren auf 200 Grad anwachsen wird, weil es viele Elektroautos und Busse gibt. 200 Grad Strom sind 30 bis 40 Kilowatt, im Grunde 1:5, 1:6.

Der hohe Anteil an Leistung und Energie steht im Mittelpunkt meines Interesses. Warum? Weil die ausgemusterte Batterie eine lange Lebensdauer garantiert. In diesem Bild unten links sind 20 kW 120 Grad, das 130-Grad-Energiespeichersystem, die rechte Seite ist 1,1 MWH, die Leiter wird verwendet, um das Energiespeichersystem zu verwenden.

Dieses Bild umfasst 9 Sätze mit je 20 kW, insgesamt 180 kW, wahrscheinlich 1 MWH Kapazität. Beim Vergleich herkömmlicher Leiternutzungsmethoden wird hervorgehoben, dass die gesamte Leiter mit einer Lösung entworfen wird, deren Kern darin besteht, die Kosten zu senken. Viele Menschen untersuchen die Dynamik von Lithium-Ionen-Batterien, um die Demontage der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie zu untersuchen.

Dies sollte der letzte Link sein. Der Akku kann nicht wieder verwendet werden. Die Maximalmethode ist direkt anzuwenden.

Nachdem die Stilllegungsbatterie des Elektrobusses direkt genutzt wird, stellen einige geeignete Steuerungsstrategien grundlegende Energiespeichereinheiten dar. Unser Prozess ist als vereinfachter Schritt im Zusammenhang mit der Tradition der Traditionsschaffung zu sehen. In diesem Fall kann man die Gesamtsystemkosten angeben, man kann sagen, dass die ausrangierten Batterien jetzt relativ klein sind, sodass viele Batterien über einige Preise sprechen. Solange Sie einige PCS-Steuerungssysteme und Behälter haben, ist dies vergleichbar mit herkömmlichen neuen Lithium-Ionen-Batterien, die mindestens die Hälfte von uns haben, was sehr betriebsbereit ist.

Hier gibt es noch zwei weitere Schlüsselfragen, die ich mit Ihnen klären möchte. Als Erstes geht es darum, das Problem zu lösen. Ich habe gerade gesagt, dass die Gruppe der Saiten nur in Reihe geschaltet ist.

Jedem muss klar sein, dass es sich bei der ausgemusterten Batterie nicht um eine defekte Batterie handelt und die Ausmusterung fünf bis sechs Jahre dauert. Wenn die Gesamtkapazität nicht ausreicht, liegt dies nicht an einem Defekt, sondern an einer Rücksendung an den Akkuhersteller. Reparatur einer einzelnen Batterie durch den Batteriehersteller und anschließender Austausch.

Daher verfügt die ausgemusterte Batterie tatsächlich nicht über die erforderliche Gesamtkapazität. Wenn die Batterie eines Autos ausgemustert wird, ist ihre Gesamtkapazität immer noch gut, sodass dies ein kritisches Problem darstellt. Wenn es sich nach 10.000 Rückschritten tatsächlich um einen Fehler handelt, lässt sich dies nach einer Überprüfung feststellen und zeigen, welche einzelne Batteriezelle ein Problem aufweist. Wir verwenden sie in einem statischen Energiespeichersystem in der Mitte. Der Betriebsbereich des Energiespeichers ist sehr groß.

Wenn Sie es in der Mitte nicht schaffen, nehmen Sie ein oder zwei oder sogar ein paar, nehmen Sie manchmal eine Tasche heraus, um die Gesamtkapazität zu erreichen? Wie dem auch sei, es stellt sich heraus, dass es eliminiert werden muss, es gibt keinen Wert, es kann aufgebraucht werden, sodass es vollständig gelöst ist, wenn man das Konsistenzproblem aus dieser Perspektive betrachtet. Der zweite Punkt ist das kritischste Problem: Wie können die Sicherheit und eine zuverlässige lange Lebensdauer der Batterie gewährleistet werden? Hier verwende ich einen Satz: Wenn ich ihn verwende, sollte ich ihn als Blei-Säure-Batterie verwenden.

Gerade jetzt, wenn man sieht, dass bei der Einführung der Blei-Kohle-Batterie sehr wichtige Daten vorliegen, nämlich dass die Leistung und Kapazität des Energiesystems im Grunde 1:8.750 kW PCS mit einer 6-MWH-Batterie beträgt. Bei ausgemusterten Lithium-Ionen-Akkus tritt das gleiche Problem auf. Da die ausgemusterten Lithium-Ionen-Akkus später nicht mehr verwendet werden, besteht der wichtigste Grund darin, dass der Spannungssprung der Monomerbatterie bei Hochstromladung sehr stark ist. Daher muss die ausgemusterte Batterie wieder verwendet werden. Bei Regelung auf 0.

24 oder weniger, natürlich, weil dieser Zustand bedeutet, dass es viele Einschränkungen gibt, wenn die ausgemusterte Batterie verwendet wird. FM wird nicht verwendet, auch wenn ich es nicht empfehle. Warum? Beim Betrieb abseits des Netzes wird die Leistung des Stromspeichers durch die Last bestimmt. Die Höhe der Last wird nicht gesteuert, nur bei der Netzeinspeisung ist die Verwaltung des Energiespeichersystems zweckmäßig.

Ein Kern beträgt 0,24 oder weniger. Wenn er kleiner ist, beträgt der BOD des anderen Kerns im Allgemeinen 10–100 % bei neuen Lithium-Ionen-Akkus, was bei diesen ausrangierten Lithium-Ionen-Akkus sicherlich nicht der Fall ist. Die Zahl unten rechts steht für einen Satz ausrangierter Batterien mit über 100 getesteten Zellen. Rot ist die Batteriezellenspannung mit der höchsten, blau die Batteriezellenspannung mit der niedrigsten.

Es ist ersichtlich, dass die Spannungsdifferenzregelung beim Laden mit geringem Strom sehr stabil ist und 20 Millivolt nicht überschreitet. In diesem Fall kann eine lange Lebensdauer garantiert werden. Wenn Sie es sich ansehen, finden Sie es bei 3.

45 Volt. Die Linie stieg plötzlich auf 3,6 und das Blau wurde grundlegend geändert.

Dies liegt daran, dass die BOD-Kontrolle nicht gut ist oder der im ursprünglichen Elektroauto verwendete BOD kontrolliert wird. Wenn es also zu einem kritischen Punkt kommt, altert die Ersatzbatterie. Aus Sicht des Elektrogeräts steigt die Netzspannung besonders schnell an und löst eine einzige Spannungsdifferenz aus, die zum Stillstand des gesamten Systems führt. In diesem Fall muss die höchste Ladespannung tatsächlich mit unserem frühesten laufenden SOC übereinstimmen und muss kleiner sein als die ursprüngliche Stromzufuhr.

Diese beiden technischen Voraussetzungen kommen hinzu, um den langfristig stabilen Betrieb dieses Systems sicherzustellen. Jeder kann das Bild in der unteren rechten Ecke sehen, das ist ein echter Lauf, es ist das Aufladen der Stromversorgung, das Ergebnis ist immer noch gut. Das von uns erstellte System wurde aus einem 16 Meter langen Elektroauto ausgebaut.

Die ursprüngliche Kapazität betrug 140 Grad. Die Kapazität der Monomerzelle betrug etwa 360, und nach vier oder fünf Jahren waren nur noch 320 übrig. Der maximale Ladestrom beträgt 40 mk, also ein Drittel, und die Bedingungen von Blei-Säure-Blei-Kohle-Zellen sind dieselben, sodass die höchste Spannungsdifferenz und die niedrigste Spannungsdifferenz in einem sehr vernünftigen Bereich gesteuert werden. Dies ist ein wichtiger Technologiepunkt, der die Verwendung ausgemusterter Batterieleitern garantiert.

Unten stelle ich auch die Fallfreigabe vor. Dieses Bild ist eigentlich sehr einfach und zeigt, wie die Müsli-Perfektion freigegeben wird. Grundsätzlich gilt: Wenn sich das Tal füllt, sage ich es tagsüber nicht mehr, ich sage es nicht mehr, der typischste Anwendungsmodus des Benutzers in allen Energiespeichersystemen. Dabei handelt es sich um ein System, das in Changzhou seinen Probebetrieb aufgenommen hat.

Dies ist eine interne Karte. Man erkennt, dass es sich um eine ausgemusterte Batterie handelt, die direkt aus dem Elektroautobus ausgebaut wurde. Es ist im Grunde die Originaldichtung, die sich bewegt.

Auf der Außenhülle befindet sich Rost. Auf der rechten Seite befinden sich 9 Sätze des PCS180KW/1MWH-Systems, die untere rechte Ecke zeigt das Erscheinungsbild, die obere rechte Ecke ist das Überwachungssystem. Grundsätzlich ist die Qualität des Projekts, das wir dem Kunden liefern, im Allgemeinen fünf Jahre lang haltbar, aber ich denke, dass diese Vorgehensweise acht Jahre lang nicht ausreicht.

Es scheint, dass die große Batterie über eine kleine Wasserleitung aufgeladen werden muss. Dies ist unser kommerzielles Energiespeichersystem, das wir in Shanghai haben. Es stellt einen Satz von 20 kW und 120 Kalorien direkt bereit und versorgt das Unternehmen direkt mit Energie. Schauen Sie sich diese Zahl an, das ist ein Tageslauffall, denn bei uns werden nicht 90 Grad an die 120 Grad angehängt, die Spitze liegt meist bei 99 Grad.

6 Grad. Da es sich bei unseren Kunden um typische Geschäftskunden handelt, ist die Belastung tagsüber sehr groß. Insbesondere in Shanghai sind tagsüber alle Klimaanlagen eingeschaltet, abends jedoch nicht. Wir wissen, dass die Spitzenstrompreise in verschiedenen Regionen aus zwei Teilen bestehen, nämlich von 8 bis 12 Uhr morgens und von 6 bis 10 Uhr abends. In manchen Gebieten können die Preise etwas unterschiedlich sein, aber es ist so.

Wenn wir den Spitzenanteil nur auf den Vormittag legen, ist es nicht geschafft, weil abends grundsätzlich niemand da ist. Aufgrund dieser Anforderung (messen Sie 24 Stunden am Tag, überschreiten Sie nicht den Standard) werden wir es aber tun. Lassen Sie uns also nachmittags viel Strom verbrauchen. Verschiedene Kundentypen werden in der Praxis auf unterschiedliche Probleme stoßen. Daher beträgt der Nettoertrag bei den oben genannten Spitzenstrompreisen 68.

5 Yuan werden erreicht und das Jahreseinkommen beträgt etwa 21.900. Hinzu kommen noch die Kosten für die Stromrechnung. Unter normalen Umständen haben die Kunden 80 kW geschätzt.

Später empfehlen wir den Kunden, 60 kW anzuwenden, wir selbst können mit 20 kW helfen. Warum beantragen wir ein 20-kW-System? Da die Batteriespannung bei laufendem Energiespeichersystem sinkt, ist der Strom konstant, sodass die aktuelle Ausgangsleistung grundsätzlich reduziert wird. Aus Versicherungsgründen beträgt die Ausgangsleistung von 20 kW 50 %, entsprechend 50 %, also 10 kW pro Monat, was einer Ersparnis von 5040 Yuan pro Jahr entspricht.

Um die Kapitalrendite direkt abzuschätzen, gehen wir von den Kosten eines 120-Grad-Systems aus, das die Investitionskosten wahrscheinlich in 4,45 % wieder einspielt, und berechnen es auf der Grundlage einer Laufzeit von 320 Tagen in einem Jahr. Dies ist keine Theorie, sondern eine echte Berechnung. Dies ist der Bericht des täglichen Speichersystems.

Dieser Bericht kann für ein 1-MWH-System verwendet werden. 1 MWH besteht aus neun Systemen. Hier können Sie sehen, dass die Kapitalrendite sehr gut ist. Ich schätze, dass ich nächstes Jahr vielleicht bei 0,8 Yuan liege und die Leiter vielleicht bei 0 liegt.

6 Yuan im Spätjahr. Das Wichtigste ist, die Batterie des Elektroautos auszunutzen. (Dieser Artikel wird gemäß der Aufzeichnung des Meetings ohne Rezension wiedergegeben.)