ලී ජියන්හාඕ: විසඳුම් සහ උදාහරණ විශ්ලේෂණය භාවිතා කරමින් දිරාපත් වූ ලිතියම් බැටරි ජලාශ ඉණිමඟ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

අගෝස්තු 25-26 දිනවල, පළමු ජාතික පරිශීලක පාර්ශ්ව බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ වෙළඳපොළ සංවර්ධනය සහ යෙදුම් ඉහළ මට්ටමේ සම්මන්ත්‍රණය ජියැන්ග්සු හි වූක්සි තායිහු හෝටලයේදී පැවැත්විණි. මෙම රැස්වීමට ජියැංසු විදුලි ඉංජිනේරු සංගමය, ජාතික ජාල ජියැංසු විදුලි බල සමාගම විදුලි බල විද්‍යා පර්යේෂණ ආයතනය, ජාතික ක්ෂුද්‍ර ජාලක සහ බෙදා හරින ලද බල සැපයුම් ජාල-ජාල ප්‍රමිතිකරණ තාක්ෂණ කොමිසම, මගේ රටේ රසායන විද්‍යාව සහ භෞතික බල කර්මාන්ත සංගමයේ බලශක්ති ගබඩා යෙදුම් ශාඛාව ඒකාබද්ධව අනුග්‍රහය දැක්වීය. ෂොංහෙන්ග් ඉලෙක්ට්‍රික් ෂැංහයි යූඩා නව බලශක්ති තාක්ෂණ සමාගම.

, ලිමිටඩ්. කාර්මික අධ්‍යයන 400කට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් සමඟ බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ සහ සංවර්ධනයේ අනාගතය පිළිබඳව සාකච්ඡා කිරීමට ආරාධනා කරන ලදී. සමාගමේ සාමාන්‍යාධිකාරී ලී ජින්චෙන්, විශ්‍රාමික ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ගබඩාව පිළිබඳ දේශනයක් පැවැත්වීය.

සම්පූර්ණ පාඨය පහත පරිදි වේ: ලී ජියැන්හාඕ: හැමෝම හොඳයි! මම ෂොංහෙන්ග් ඉලෙක්ට්‍රික් ෂැංහයි යිඩා නිව් එනර්ජි ටෙක්නොලොජි සමාගම, සීමාසහිතයි. ලී ජියැන්ෂෙන්, අපගේ ගබඩා පද්ධති ක්‍රමයේ පරිශීලක පැත්තෙන් සැලසුම් කිරීමේදී අදාළ අත්දැකීම් ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීමට ලැබීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි.

අද මගේ වාර්තාව "ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි ජලාශ ඉණිමඟ උපයෝගීතා විසඳුම සහ උදාහරණ විශ්ලේෂණය ඉවත් කිරීම" යන්නයි. මේ අවුරුදු දෙක තුළ නව බලශක්ති විදුලි වාහන සංවර්ධනයත් සමඟ, සෑම වසරකම ලක්ෂ සංඛ්‍යාත වේගයකින් වෙළඳපොළට පැමිණීමත් සමඟ, විදුලි වාහන විශ්‍රාමික බැටරි ඉණිමඟේ ගැටලුව කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු වී ඇති බැවින්, මෙම මාතෘකා ද බොහෝ ආරවුල් ඇති කරයි. විසන්ධි කරන විදුලි කාර් බැටරි ඉණිමඟ භාවිතා කිරීමට නොහැකි අතර කර්මාන්තය තුළ බොහෝ මතභේද පවතී.

මම පෞද්ගලිකව මේ ගැටලුව දකිනවා. පළමුවෙන්ම, පළමු ප්‍රශ්නය, නව බලශක්ති මෝටර් රථය එතරම් විශාල ආයෝජන වෙළඳපොළක් වන අතර, ඉදිරි වසර 3-5 තුළ විශ්‍රාමික බල ලිතියම්-අයන බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක් පවතිනු ඇත. මෙම විශ්‍රාමික ලිතියම්-අයන බැටරිය පෙර ඊයම්-අම්ල බැටරි තරම් නොවන අතර, භාවිතයෙන් පසු භාවිත වටිනාකමක් නොමැත, ඇත්ත වශයෙන්ම, තවමත් ආයු කාලයෙන් 80% ක් පවතී.

ඒවා භාවිතා කිරීමට ඔබට තවත් තාක්ෂණික ක්‍රම කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකි නම්, එය හොඳ කාර්මික දිශාවක් වනු ඇත. දෙවන ප්‍රශ්නය නම් අපි වසර ගණනාවක් තිස්සේ බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය නිර්මාණය කර තිබීමයි. හැමෝම විවිධ කාර්යයන් සහ යෙදුම් ආකෘති ගැන කතා කරනවා, ඇතුළත ඇති ප්‍රධානතම ගැටළුව පිරිවැයයි.

බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ පිරිවැය සැමවිටම ඉහළ ය, පසුගිය වසර දෙක තුළ බල ලිතියම්-අයන බැටරියේ මිල තියුනු ලෙස පහත වැටුණද, බල ලිතියම්-අයන බැටරියේ මිල තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියේ පිරිවැය තියුනු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර දැන් බහාලුම් ගබඩාවක් සාමාන්‍යයෙන් 2 කි. මුදල් ටයිල් එකක් වන විට, ඔබ එය මුලින්ම කළ විට, ඔබ වොට් එකක් කළ විට ඔබට කිසිදු ආර්ථික කාර්ය සාධනයක් නොතිබුණි. දැන් ඩොලර් 2 කින් වුණත්, ව්‍යාපාර ආකෘතියක් කරන්නේ කොහොමද, අවුරුදු දහයකට වඩා දුවන්න ඕනේ, බැටරිය අවුරුදු දහයකින් පාවිච්චි කරන්න බැරිද? මේක ලොකු ප්‍රශ්නයක්, මූලික වශයෙන් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කරගන්නේ නැහැ.

විශ්‍රාමික බැටරි විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති බැවින්, අඩු වියදම් විසඳුමක් ඇත, එබැවින් මේ දෙකම ඒකාබද්ධ කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සලකා බැලිය යුතුය. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ තාක්ෂණික ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත, නමුත් මෙම තාක්ෂණික ගැටළුව පැවතීම ... නිසා මෙම දෙය වටිනා බව පෙනේ. වෙළඳපොළේ ගාමක බලවේගය, මම හිතන්නේ එය විශ්‍රාමික බැටරි භාවිතයේ වැදගත්ම සාධකයයි.

යින්ඩා නව ශක්තිය පසුගිය වසර දෙක තුළ යම් යම් උත්සාහයන් ගෙන ඇති අතර, යම් යම් ජයග්‍රහණ අත්කර ගෙන ඇත. අද, මම ඔබ සමඟ බෙදා ගැනීමට මෙම අවස්ථාව ද බෙදා ගනිමි. අද මම වාර්තා කරන අන්තර්ගතය මෙයයි.

මම ඔබට නව බලශක්ති නිෂ්පාදනය කෙටියෙන් හඳුන්වා දෙන්නම්, ඉන්පසු විශ්‍රාමික ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි වෙළඳපොළ ගැන සාකච්ඡා කිරීමට පටන් ගතිමි. මෙම වෙළඳපල ධාරිතාවයේ බොහෝ දෙනෙක් සිටිති. එය ඉතා පැහැදිලියි.

2015 දී 200,000 ක්, 2016 දී 400,000 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර 2020 දී මුළු වෙළඳපොළම මිලියන 5 දක්වා ඉහළ යනු ඇත, මෙම වෙළඳපොළ ඉතා විශාලය. තෙවනුව, ස්ථිතික බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියක, විශේෂයෙන් පරිශීලක පැත්තේ, විශ්‍රාමික බැටරිය භාවිතා කරන්නේ කෙසේද, පරිශීලකයා තුළ උපරිමයක් ඇති කරන්නේ කෙසේද, අවසාන බැටරි අනුකූලතාවයේ ගැටළුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්න හඳුන්වා දෙයි. සිව්වන අංගය වන්නේ නඩු හැඳින්වීම සහ ආර්ථික විශ්ලේෂණය සහ අවසානයේ වාර්තාවේ සාරාංශයයි.

යූඩා 2011 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, 2012 සිට බලශක්තිය කිරීමට පටන් ගෙන ඇති අතර, චීනයේ බලශක්තිය ආරම්භ කළ මුල්ම ආයතනය ලෙස පැවසිය හැකිය. යූඩාගේ මව් සමාගම වන්නේ ෂොංහෙන්ග් ඉලෙක්ට්‍රික් සමාගමයි.

, නිල වශයෙන් හුඩා පැවැත්වීම ආරම්භ කළේ පසුගිය වසරේ ය. චීනයේ බල සැපයුම සහ විවිධ සන්නිවේදන බල සැපයුම්, බල මෙහෙයුම් බල සැපයුම, ෂොංහෙන්ග් ඉලෙක්ට්‍රික් විසින්ම සිදු කරනු ලබන අතර එය දේශීය ප්‍රමුඛතම නිෂ්පාදකයෙකි. යින්ඩා නිව් එනර්ජි මෙම සමාගම චීනයේ සහ විදේශ රටවල ප්‍රධාන කොටස් දෙකකට බෙදා ඇති වැදගත් ව්‍යාපාරයකි.

විදේශීය වැදගත් ගෘහ බලශක්ති ගබඩා කිරීම, අද මගේ වැදගත් හැඳින්වීම නොවේ. මේ අවුරුද්ද ගැන ටිකක් මෙන්න, මේ අවුරුද්දේ ප්‍රසිද්ධ මහා පරිමාණ බලශක්ති වෙළඳ සන්නාමයක සහයෝගයෙන්, අපි යුරෝපයේ නව ගෘහස්ථ බලශක්ති ගබඩා නිෂ්පාදන මාලාවක් දියත් කර ඇති අතර, නගරය ඉතා හොඳ ප්‍රතිබිම්භයක් ලබා දෙයි. මාර්තු මාසයේ සිට, මම මැයි මාසයේදී ජර්මනියේ ස්ථාපනය කර ඇත්තෙමි.

මේ වෙනකොට අපි එළියට ගිහින් ඉවරයි. මම විශ්වාස කරනවා මේ සංඛ්‍යාව චීනයේ පළමුවැන්න විය යුතුයි කියලා. එය ජර්මනියට පෙර පැමිණෙනු ඇත.

පස් මට්ටම. අපි විශ්‍රාමික ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි වෙළඳපොළේ විශ්ලේෂණ වාර්තාවට නිල වශයෙන් ඇතුළත් වුණා. දැන් කිව්වනේ, විදුලි කාර් මිලියන 2015 මේ අගය තහවුරු වෙලා තියෙනවා.

2016 ආරම්භයේදී ලබාගත් වාර්තාව 350,000 ක් වූ අතර, සත්‍ය විකුණුම් 400,000 ක් පමණ වූ අතර, 2020 දී වාහන 2000,000 ක් අලෙවි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, මුළු සංඛ්‍යාව මිලියන 5 කි, මෙම සංඛ්‍යාවට ළඟා වීම ඉතා පහසු යැයි මම විශ්වාස කරමි. පරිසර දූෂණය, කාබන් විමෝචනය ආදියෙහි වැදගත්කම වැඩි වීමත් සමඟ. නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රවණතාවක් බවට පත්ව ඇත.

පළමු දින දෙක තුළ මම බැටරි පැක් නිෂ්පාදකයෙකු වෙත ගියේ ඉතා දර්ශනීය ව්‍යාපෘතියක් නැරඹීමටය. මාසයක් බස් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් කට්ටල 80,000 ක බැටරි ඇණවුමක් ලැබුණු අතර, සෑම මසකම අශ්වබල කට්ටල 10,000 ක් ගෙවීමට විවෘත කළ අතර, එය සිතාගත නොහැකි විය. සාමාන්‍යයෙන්, විවිධ මෝටර් රථ, මෝටර් රථ බැටරි විවිධ ධාරිතා ශ්‍රේණි ඇත, මූලික වශයෙන් මෝටර් රථය අංශක 20-70 ක උෂ්ණත්වයක තිබිය හැකිය, කුඩාම තෙල්-විදුලිය අංශක 10 ට වඩා මිශ්‍ර කර ඇති අතර බස් රථයක් අංශක 10-20 කි.

විදුලිය, බස් රථයේ ධාරිතාව කලින් 200ක් හෝ දැන් තිබුණා. දැන් ඒක 250ක් වෙලා. මේ අනුව, එය සෑම වසරකම සමස්ත ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියේ වෙළඳපල ධාරිතාව ඇස්තමේන්තු කළ හැකිය.

සාමාන්‍යයෙන්, වෙළඳපල නීතියට අනුව, ලිතියම්-අයන බැටරිය වසර කිහිපයකට පසුව ක්‍රියාත්මක වී ඇති අතර, ජාතික විධිවිධානවලට අනුකූලව, එය සාමාන්‍යයෙන් වසර පහකට වඩා වැඩි කාලයක් හෝ කිලෝමීටර 80,000 ක් හෝ වඩාත්ම තීරණාත්මක දර්ශකය (ශ්‍රේණිගත ධාරිතාව) සාමාන්‍ය ධාරිතාවෙන් 80% දක්වා ධාවනය වේ. පසුබැසීම. මේක ඇත්තටම ගොඩක් හොඳයි, මුල් විදුලි මෝටර් රථයට කිලෝමීටර් 100ක් දුවන්න පුළුවන්, කිලෝමීටර් 80ක් විතරයි, විදුලි මෝටර් රථ වසර කිහිපයක් ධාවනය කර ඇති විට, ගැටළු වලට වඩාත්ම නැඹුරු වන්නේ මොනෝමර් වෝල්ටීයතාවය අතර වෝල්ටීයතා වෙනස වඩ වඩාත් විශාල වීමයි. මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මක වීමට අභ්‍යන්තර BMS ආරක්ෂාව ක්‍රියාත්මක කිරීම ඉතා පහසුය, එය තාක්ෂණයේ නොවැළැක්විය හැකි සංසිද්ධියකි.

වසර හතරක් හෝ පහකට පසු, මෝටර් රථයේ ඇති බල ලිතියම්-අයන බැටරිය ආපසු ලබා දිය යුතු නමුත්, එය නැවත පැමිණීමෙන් පසු තවමත් 70-80% ක ශ්‍රේණිගත ධාරිතාවක් පවතී. මෙය අප භාවිතා කළ යුතු අවකාශයයි. මෙම වම් පසින් බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරි විශ්‍රාම යාමේ ප්‍රමාණය පිළිබඳ පුරෝකථනයක් ඇත.

දකුණු පසින් අපි කරන ආසන්න සංඛ්‍යාලේඛන තිබේ, ආපසු ලබා දෙන ලිතියම්-අයන බැටරියට කොපමණ බලයක් ලබා දිය හැකිද? මෙය වඩාත් වැදගත් ගැටළුවකි. අපි 10% සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට නොගත්, 10% නඩත්තු, ලබා ගත හැකි, ලබා ගත හැකි, ලබා ගත හැකි සීරීම් අනුපාතයක් ලිව්වා. මම මේ අගය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනවා, මේ අගය ධාරාවෙන් වඩාත් ශුභවාදීයි, නැත්නම් එය ළඟා වෙලා නැහැ.

2017 දී, ඔවුන් අතට පත් වූ විශ්‍රාමික ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි මූලික වශයෙන් 2012 සහ 2013 දී නැව්ගත කරන ලදී. ඒ කාලයේදී බල ලිතියම්-අයන බැටරියේ නිෂ්පාදන මට්ටම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වූ නිසා බැටරිය බැටරියෙන් පසු 50ක් විය හැකියි. % -60% ක් ලබා ගත හැකිය, ඉතිරිව ඇත්තේ 30% ක් පමණි, ඉතිරි 12% සරල නඩත්තු කිරීම සහ අඛණ්ඩව පවත්වාගෙන යාම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, 2014 දී, 2015 න් පසු ගතික ලිතියම්-අයන බැටරියේ ගුණාත්මකභාවය සැබවින්ම ගුණාත්මක දියුණුවක් ලබා ඇත. මම බලවත් ලිතියම්-අයන බැටරි පැක් නිෂ්පාදකයින් ස්වයංක්‍රීය නිෂ්පාදන තාක්ෂණය, වඩාත් දැඩි නිර්මාණයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති බව දැක ඇත්තෙමි, වයර්, බැටරි හෝ BMS වල විශාල දියුණුවක් තිබේද යන්න, මෙම තත්වය තුළ මෙම අභිප්‍රේරණ මම විශ්වාස කරමි. ලිතියම්-අයන බැටරිය නැවත පැමිණීමෙන් පසු, එය භාවිතා කිරීමට භාවිතා කළ හැකිය, එබැවින් අපට 80% ක් ඇත, වඩාත් ශුභවාදී, 60%, 70% ක් ද කළ හැකිය. සියල්ලට පසු, වෙළඳපොළ ඉතා විශාලයි, බොහෝ විශ්‍රාමික බැටරි, 30%, 40% පවා ඉතා ඉඩකඩ සහිතයි.

බැටරිය කොහොමද විශ්‍රාම ගිහින් තියෙන්නේ? මේක තමයි බරපතලම ගැටලුව. පළමුවෙන්ම, අපි බැටරියේ තාක්ෂණික දෝෂය විසඳා ගත යුතුයි. බොහෝ විට කතා කරන සෑම කෙනෙකුගේම ගැටලුව.

ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්තිය හෝ ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතාව සිදු කිරීමේ අපගේ ක්‍රමයේ ඉතා පැහැදිලි පිළිතුරක් තිබේ, එනම් කණ්ඩායම් නූල් බෙදා හැරීමයි. වර්තමානයේ, විශාල සහ මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බලශක්ති ගබඩාව මූලික වශයෙන් මධ්‍යගත කර ඇති අතර, 1MWH බැටරි බොහෝ ශාඛා වලට බෙදා ඇති අතර, ඒවාට 500kW බලශක්ති ගබඩා ඉන්වර්ටර් ලැබේ. මෙම භාවිත ක්‍රමය නව බැටරියේ කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි, නමුත් නිශ්චිත බැටරියක් ඇත.

ඔබ විවිධ මෝටර් රථවලින් ඉවත් කරන ලද බැටරි වලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවන අතර, සියලු වර්ගවල පරාමිතීන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඒවාට සමාන්තරව ඔවුන්ට බොහෝ ගැටලු ඇති වන අතර, අනුකූලතාව සහතික කිරීමට ක්‍රමයක් නොමැත. මෙම අවස්ථාවේදී, අපි කණ්ඩායම් නූල් බෙදාහැරීමක් යෝජනා කරමු, එය මූලික බලශක්ති ගබඩා ඒකක බැටරි කණ්ඩායමක් ලෙස විශ්‍රාමික බල ලිතියම් අයන බැටරි කට්ටලයක් වන අතර පසුව මධ්‍යම-කුඩා බල PCS එකකින් සමන්විත වන අතර සුදුසු අධීක්ෂණ ඒකක මූලික බලශක්ති ගබඩා ඒකකයක් සාදයි, ඒ හා සම්බන්ධව, බල අසමානතාවය සඳහා මධ්‍යම විශාල බලශක්ති ගබඩා බල පද්ධතියක් සාදයි.

ගොඩක් අය මේ විදියට වැඩ කරන්නේ නෑ කියලා අහනවා, පාවිච්චි කරන්න බෑ, ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතාව කරපු අයට නම් මේ විදියට සම්පූර්ණයෙන්ම කරන්න පුළුවන් කියලා හොඳටම පැහැදිලි වෙයි. 2012 ට පෙර, Huawei හි ඉන්වර්ටරය වෙළඳපොලේ ආයෝජනය නොකළ විට, සියලුම නිෂ්පාදකයින් ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා ඉන්වර්ටරය ගැනීමට විශාල ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා බලාගාරයක් භාවිතා කළහ, මන්ද ඔවුන් ආලෝක පැනලය ඕනෑවට වඩා වැඩි යැයි සිතූ බැවිනි. Huawei වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට, PK500KW ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා ඉන්වර්ටරයට 20kW ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා කණ්ඩායමක් භාවිතා කරන්න.

සාම්ප්‍රදායික අවස්ථාවේ දී, 1MW ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා බලාගාරයක්, 500 kW ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා ඉන්වර්ටර් 2 ක් ගනී, Huawei යනු 20kW ප්‍රකාශ වෝල්ටීයතා ඉන්වර්ටර් 50 කි. ඒ කාලේ ගොඩක් අය කිව්වා බහු යන්ත්‍ර සමාන්තර ගැටලුවකට වඩා වැඩි දෙයක් තියෙනවා කියලා, ඒ වගේම හැම ප්‍රශ්නයකටම තියෙනවා කියලා, නමුත් දැන් මම ඒක විසඳලා තියෙනවා, වඩාත්ම තීරණාත්මක ප්‍රතිලාභය තමයි සෑම සූර්ය ශක්තියක්ම උපරිම කිරීමට කණ්ඩායම් ආකාරයේ විසඳුම උපරිම කිරීම. පැනලයේම වාසිය.

සමස්ත වෙළඳපොලේ ඇති නූල් මාලාව සහ මධ්‍යගත විසඳුම් මූලික වශයෙන් මූලික බව සෑම කෙනෙකුටම දැක ගත හැකිය, අර්ධ-වන්ජියැං කන්ද ඇතුළුව. බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියෙන් අපට ඉගෙන ගත හැකි එකම හේතුව, වඩාත්ම තීරණාත්මක දෙය නම් බලශක්ති ගබඩා බැටරිය සූර්ය පැනලයට වඩා බිඳෙන සුළු වීමයි. සූර්ය පැනලයකට මෙය කළ හැකියි, එය කළ හැකියි, එහි විශාල බලපෑම ඉටු කිරීමට, බැටරි සෛලයක් ලෙස, බොහෝ බැටරි, අපි නිසැකවම එය පිරිපහදු කිරීමට උත්සාහ කරමු, වඩා හොඳ කළමනාකරණයක් කරන්නෙමු, එබැවින් නූල් බෙදා හැරීම අපගේ ඉණිමඟේ මූලික අවධානයයි.

සෑම මෝටර් රථයකම බැටරි ශ්‍රේණිගතව සම්බන්ධ කර ඇති අතර, PCS එකක් සමාන්තරව තදින් සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, මෙම ඉන්වර්ටරය මෙම ටැන්ඩම් සෛල කට්ටලය මගින් සාධාරණ ලෙස පාලනය වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය උපරිම බැටරි අනුකූලතාවයකි. ඉතින් අපි මෙතන පින්තූරයක් අඳිනවා, මූලික බලශක්ති ගබඩා ඒකකය මේ වගේ, PCS එකක් බලශක්ති ගබඩා ඒකක අධීක්ෂණ පද්ධතියකින් සමන්විතයි. මෙම බලශක්ති ගබඩා ඒකකය BMS වෙත සම්බන්ධ වීමට පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කරයි, පසුව EMS සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, සහ PCS සමඟ සන්නිවේදනය කරයි, දැන් අපි බලශක්ති ගබඩා ඒකක පද්ධතිය PCS තුළට ඒකාබද්ධ කර ඇත, එබැවින් අමතර ඉඩක් නොමැත.

දැන් අපි ක්‍රම දෙකකින් කටයුතු කරනවා, මූලික වශයෙන්, වැදගත් නිෂ්පාදන දෙකක් දියත් කිරීමට, එකක් බල තිත්, එකක් බලවත්. ඇත්තටම, මේක අපිට වැඩක් නෑ, මොකද අපි හැමෝම සෙට්-ස්ටයිල් ක්‍රම, මූලික වශයෙන් පද්ධති ඒකකයක් සඳහා විදුලිය අංශක 100-150, මූලික වශයෙන් වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම විදුලි කාර් විශ්‍රාමික බැටරි ආවරණය කරයි, මම අනාගතය ඇස්තමේන්තු කරනවා. මෙය වසර දෙක තුනකින් අංශක 200 ට එකතු කළ යුතුයි, මොකද විදුලි කාර් ගොඩක් තියෙන නිසා, බස් රථය ආපසු ලබා දෙනු ඇත. අංශක 200 ක විදුලිය කිලෝවොට් 30 සිට 40 දක්වා වේ, මූලික වශයෙන් 1: 5, 1: 6.

බලය සහ ශක්තියේ ඉහළ අනුපාතය ගැන මම කතා කිරීමට කැමතියි, ඇයි? විශ්‍රාමික බැටරිය දිගු ආයු කාලයක් සහතික කළ හැකි නිසා. පහළ වම්පස ඇති මෙම පින්තූරයේ අංශක 20 kW 120, අංශක 130 බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය, දකුණු පැත්ත 1.1MWH, බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය භාවිතා කිරීමට ඉණිමඟ භාවිතා වේ.

මෙම පින්තූරයේ 20kw කට්ටල 9 ක් ඇතුළත් වන අතර, මුළු ධාරිතාව 180KW විය හැකිය, බොහෝ විට 1MWH ධාරිතාවක්. සාම්ප්‍රදායික ඉණිමඟ භාවිත ක්‍රම සංසන්දනය කිරීමේදී, සම්පූර්ණ ඉණිමඟම විසඳුමක් සහිතව නිර්මාණය කර ඇති බව අවධාරණය කෙරේ, හරයේ හරය පිරිවැය අඩු කිරීමයි. බොහෝ අය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි අධ්‍යයනය කරන්නේ බලගතු ලිතියම්-අයන බැටරිය විසුරුවා හැරීම අධ්‍යයනය කිරීමට ය.

මෙය අවසාන සබැඳිය විය යුතුය. බැටරිය නැවත භාවිතා කළ නොහැක. උපරිම ක්‍රමය සෘජුවම භාවිතා කිරීමයි.

විදුලි බස් රථයේ විසන්ධි කිරීමේ බැටරිය සෘජුවම භාවිතා කිරීමෙන් පසු, සුදුසු පාලන උපාය මාර්ග කිහිපයක් මූලික බලශක්ති ගබඩා ඒකක සාදයි. සම්ප්‍රදායක් සෑදීමේ සම්ප්‍රදායට අදාළ සරල පියවරක් අපගේ ක්‍රියාවලියට දැකගත හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සමස්තයක් ලෙස පද්ධතියේ පිරිවැය පැවසිය හැකිය, විශ්‍රාමික බැටරිය යැයි පැවසිය හැකිය, නමුත් දැන් සාපේක්ෂව කුඩා බැවින්, බොහෝ බැටරි සමහර මිල ගණන් ගැන කතා කරයි, ඔබට PCS පාලන පද්ධති සහ බහාලුම් කිහිපයක් ඇති තාක් කල්, එය සම්බන්ධ වේ. සාම්ප්‍රදායික නව ලිතියම්-අයන බැටරි අවම වශයෙන් අපෙන් අඩක්වත් ඇත, එය ඉතා ක්‍රියාකාරී වේ.

මට ඔබ සමඟ පැහැදිලි කිරීමට අවශ්‍ය තවත් ප්‍රධාන ප්‍රශ්න දෙකක් තිබේ. පළමු දෙය නම් ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්නයි. දැන් මම කිව්වා තත් තන්තු සමූහය සම්බන්ධ වෙලා තියෙන්නේ ශ්‍රේණිගතව විතරයි කියලා.

හැමෝම පැහැදිලිවම තේරුම් ගත යුතුයි, විශ්‍රාමික බැටරිය දෝෂ සහිත බැටරියක් නොවන අතර, විශ්‍රාම ගැනීම වසර පහක් හෝ හයක් සඳහා ක්‍රියාත්මක වේ. සමස්ත ධාරිතාව ප්‍රමාණවත් නොවූ පසු, එය දෝෂයක් නිසා නොවේ, බැටරි නිෂ්පාදකයා වෙත ආපසු යාමට අසමත් වීමක් තිබේ. බැටරි නිෂ්පාදකයා විසින් තනි බැටරියක් අලුත්වැඩියා කර පසුව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

එමනිසා, විශ්‍රාමික බැටරියේ සමස්ත ධාරිතාවය ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රමාණවත් නොවේ. මෝටර් රථයක බැටරිය විශ්‍රාම ගියත්, එහි සමස්ත ධාරිතාව තවමත් හොඳයි, එබැවින් මෙය බරපතල ගැටළුවකි. පියවර 10,000ක් පසුබැසීමෙන් පසු, එය ඇත්තටම අසාර්ථක වීමක් නම්, ඔබට මෙය පරීක්ෂාවකින් පසු සොයාගත හැකිය, ඔබට එය පෙන්විය හැකිය, කුමන තනි බැටරි සෛලයක ගැටලුවක් තිබේද, අපි එය ස්ථිතික බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියක භාවිතා කරමු. මැද, බලශක්ති ගබඩා මෙහෙයුම් පරාසය ඉතා පුළුල් වේ.

මැදින්, ඔබට එය කළ නොහැකි නම්, එකක් හෝ දෙකක් හෝ කිහිපයක් ගන්න, සමහර විට සමස්ත ධාරිතාවයට බෑගයක් ගන්න? කෙසේ වෙතත්, එය ඉවත් කිරීම අවශ්ය බව පෙනී යයි, කිසිදු වටිනාකමක් නැත, එය භාවිතා කළ හැකිය, එබැවින් මෙම දෘෂ්ටිකෝණයෙන් අනුකූලතා ගැටළුව සලකා බැලීමෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳනු ලැබේ. දෙවන කරුණ තමයි ඉතාමත් තීරණාත්මක කාරණය, බැටරි ආරක්ෂාව සහ විශ්වාසදායක දිගු සේවා කාලය සහතික කරන්නේ කෙසේද?. මෙහිදී මම වාක්‍යයක් භාවිතා කරමි, මම එය භාවිතා කරන විට, මම එය ඊයම්-අම්ල බැටරියක් ලෙස භාවිතා කළ යුතුය.

දැන්, ඔබ ඊයම් අඟුරු බැටරිය හඳුන්වා දෙන විට, බලශක්ති පද්ධතියේ බලය සහ ධාරිතාව මූලික වශයෙන් 6MWH බැටරියක් සහිත 1: 8,750kw PCS බවට ඉතා වැදගත් දත්තයක් ඇති බව ඔබ දකින විට. විශ්‍රාමික ලිතියම්-අයන බැටරි වලටත් ඒ ගැටලුවම තියෙනවා, මොකද විශ්‍රාමික ලිතියම්-අයන බැටරිය පසුකාලීනව භාවිතා නොකරන නිසා, වඩාත්ම තීරණාත්මක හේතුව වන්නේ අධික ධාරා ආරෝපණයකදී මොනෝමර් බැටරි වෝල්ටීයතා පැනීම ඉතා බලවත් වීමයි, එබැවින් එය විශ්‍රාමික බැටරිය භාවිතයට ගත යුතුය. 0 දී පාලනය කළ විට.

24 හෝ ඊට අඩු, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තත්ත්වයෙන් අදහස් වන්නේ විශ්‍රාමික බැටරිය භාවිතයේ පවතින විට බොහෝ සීමාවන් පවතින බවයි. මම නිර්දේශ නොකළත් FM භාවිතා කරන්නේ නැහැ, ඇයි? ජාලයෙන් ඈත් වන විට, බල ගබඩා පද්ධති බලය තීරණය වන්නේ බර අනුවයි. කොපමණ බරක් පාලනය නොකෙරේද, ජාලකය සිදු කරන විට පමණක්, බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය කළමනාකරණය කිරීම පහසුය.

හරයක් 0.24 හෝ ඊට අඩු නම්, එය කුඩා නම්, අනෙක BOD වේ, නව ලිතියම්-අයන බැටරිය සාමාන්‍යයෙන් 10% -100% වේ, මෙම විශ්‍රාමික ලිතියම්-අයන බැටරිය මෙන් නිසැකවම නොවේ. පහළ දකුණේ අංකය වන්නේ විශ්‍රාමික බැටරි කට්ටලයක් ගැනීමයි, සෛල 100 කට වඩා පරීක්ෂා කරමින් පවතී, රතු යනු ඉහළම සෛල බැටරියේ වෝල්ටීයතාවය වන අතර නිල් යනු අඩුම බැටරි වෝල්ටීයතාවය වේ.

කුඩා ධාරාව ආරෝපණය කළ විට වෝල්ටීයතා වෙනස පාලනය ඉතා ස්ථායී වන බවත්, එය මිලිවෝල්ට් 20 නොඉක්මවන බවත් දැකිය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේ දී, එය දිගු සේවා කාලයක් සහතික කළ හැකිය. ඔබ එය දෙස බැලුවහොත්, ඔබට එය 3 න් සොයාගත හැකිය.

වෝල්ට් 45 යි. රේඛාව හදිසියේම 3.6 දක්වා ඉහළ ගිය අතර නිල් පැහැය මූලික වශයෙන් වෙනස් විය.

මෙයට හේතුව BOD පාලනය හොඳ නැති නිසා හෝ මුල් විදුලි මෝටර් රථයේ භාවිතා කරන BOD පාලනය කර ඇති නිසා, තීරණාත්මක අවස්ථාවට පැමිණෙන විට, අමතර බැටරිය වයසට යමින් පවතින බැවිනි. විදුලි උපකරණයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන කල, බල වෝල්ටීයතාවය විශේෂයෙන් වේගයෙන් ඉහළ යන අතර, තනි වෝල්ටීයතා වෙනසක් ඇති කරන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මුළු පද්ධතියම නතර වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඉහළම ආරෝපණ වෝල්ටීයතාවය අපගේ මුල්ම ධාවනය වන SOC සමඟ සැබවින්ම ගැලපේ, එය පාලනය කළ යුතුය, මුල් බල ට්‍රෑම් රථයට වඩා කුඩා විය යුතුය.

මෙම පද්ධතියේ දිගුකාලීන ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා මෙම තාක්ෂණික කොන්දේසි දෙක එකතු කරනු ලැබේ. පහළ දකුණු කෙළවරේ පින්තූරය හැමෝටම පේනවා, මේක සැබෑ ධාවනයක්, ඒක තමයි බලය ආරෝපණය කිරීම, ප්‍රතිඵලය තවමත් හොඳයි. අපි කළ පද්ධතිය මීටර් 16 ක විදුලි මෝටර් රථයකින් ඉවත් කරන ලදී.

මුල් ධාරිතාව අංශක 140 ක පද්ධතියකි. මොනෝමර් සෛලයේ ධාරිතාව 360 ක් පමණ වූ අතර, වසර හතරක් හෝ පහකට පසු ඉතිරිව ඇත්තේ 320 ක් පමණි. උපරිම ආරෝපණ ධාරාව 40mk වන අතර එය තුනෙන් එකකි. ඊයම්-අම්ල ඊයම් අඟුරු සෛලවල කොන්දේසි සමාන වේ. එබැවින් ඉහළම වෝල්ටීයතා වෙනස සහ අඩුම වෝල්ටීයතා වෙනස ඉතා සාධාරණ පරාසයකින් පාලනය වේ. මෙය විශ්‍රාමික බැටරි ඉණිමඟ භාවිතය සහතික කරන ප්‍රධාන තාක්ෂණික කරුණකි.

පහතින් මම නඩු බෙදාගැනීම හඳුන්වා දෙන්නෙමි, මෙම පින්තූරය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතා සරලයි, එය ධාන්‍ය පරිපූර්ණත්වය නිකුත් කරයි. මූලික වශයෙන්, නිම්නය පිරී යන විට, මම තවදුරටත් දිවා කාලයේදී එය නොකියමි, සියලුම බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිවල පරිශීලකයින්ගේ වඩාත් සාමාන්‍ය යෙදුම් මාදිලිය මම තවදුරටත් නොකියමි. මෙය චැංෂෝ හි අත්හදා බැලීමේ මෙහෙයුම් ආරම්භ කළ පද්ධතියකි.

මෙය අභ්‍යන්තර සිතියමකි. එය විදුලි කාර් බස් රථයෙන් කෙලින්ම ඉවත් කරන ලද විශ්‍රාමික බැටරියක් බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. මූලික වශයෙන් චලනය වන්නේ මුල් මුද්‍රාවයි.

පිටත කවචයේ මලකඩ ඇත. දකුණු පැත්තේ PCS180KW / 1MWH පද්ධති කට්ටල 9 ක් ඇත, පහළ දකුණු කෙළවර පෙනුම වේ, ඉහළ දකුණු කෙළවර අධීක්ෂණ පද්ධතිය වේ. මූලික වශයෙන්, අපි පාරිභෝගිකයාට සපයන ව්‍යාපෘතියේ ගුණාත්මකභාවය සාමාන්‍යයෙන් වසර පහක් වේ, නමුත් මෙම ක්‍රියාකාරීත්වය වසර අටක් සඳහා විශාල නොවේ යැයි මම සිතමි.

විශාල බැටරිය බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට කුඩා ජල නළයක් අවශ්‍ය වන බව පෙනේ. මෙය ෂැංහයි හි අප සතුව ඇති වාණිජ බලශක්ති ගබඩා පද්ධතියයි, 20 kW, කැලරි 120 ක කට්ටලයක් කෙලින්ම යොදන අතර, සමාගමේ සමාගම සමාගමට කෙලින්ම සපයනු ලැබේ. මේ අංකය බලන්න, මේක දවසක් පුරා දුවන අවස්ථාවක්, මොකද අපි අංශක 120 න් 90 කින් පුරවන්නේ නැහැ, සාමාන්‍යයෙන් උච්චතම අවස්ථාව 99 න් බැහැර වෙනවා.

අංශක 6 යි. අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් සාමාන්‍ය ව්‍යාපාරික පරිශීලකයින් වන නිසා, දිවා කාලයේදී බර ඉතා විශාල වේ. විශේෂයෙන් ෂැංහයි හි, සියලුම වායු සමීකරණ යන්ත්‍ර දිවා කාලයේදී විවෘතව පවතී, නමුත් සවස් වරුවේ කිසිවෙකු නොමැත, විවිධ කලාපවල උපරිම විදුලි මිල ගණන් කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන බව අපට වැටහේ, එකක් උදේ 8-12 වන අතර අනෙක රාත්‍රී 6-10 වේ, සමහර ප්‍රදේශය ටිකක් වෙනස් විය හැකි නමුත් එය එසේ ය.

අපි උදේ පාන්දර විතරක් උච්ච කොටස දැම්මත් ඒක ඉවර වෙන්නේ නැහැ, මොකද සවස් කාලයේ කවුරුත් නැති නිසා, නමුත් මේ අවශ්‍යතාවය නිසා අපි ඒක කරන්නම් (දවසේ පැය 24 පුරාම මැන බලන්න, ප්‍රමිතිය ඉක්මවා නොයන්න). ඒ නිසා අපි දහවල් කාලයේදී ගොඩක් විදුලිය දමමු. ප්‍රායෝගික යෙදුම්වල විවිධ පාරිභෝගික වර්ග විවිධ ගැටළු වලට මුහුණ දෙනු ඇත. එබැවින්, ඉහත සඳහන් කළ උපරිම විදුලි මිලෙහි, ශුද්ධ ආදායම 68 කි.

යුවාන් 5ක් ළඟා වන අතර වාර්ෂික ආදායම රු. 21,900ක් පමණ වේ. ඊට අමතරව විදුලි බිල්පත් සඳහාද පිරිවැයක් දැරීමට සිදුවේ. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ගනුදෙනුකරුවන් 80KW අගය කර ඇත.

පසුව, අපි පාරිභෝගිකයින් 60kw භාවිතා කරන ලෙස නිර්දේශ කරමු, 20KW සඳහා උපකාර කිරීමට අපි ඔවුන්වම අයිති කර ගනිමු. අපි 20kW පද්ධතියක් සඳහා අයදුම් කරන්නේ ඇයි? ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති ගබඩා පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට බැටරි වෝල්ටීයතාවය අඩු වන නිසා, ධාරාව ස්ථාවර වේ, එබැවින් වත්මන් ප්‍රතිදාන බලය මූලික වශයෙන් අඩු වේ. රක්ෂණය සඳහා, 20kW නිමැවුම් බලය 50% කි, 50% ට අනුව, එය මසකට 10KW වේ, වසරකට යුවාන් 5040 ක් ඉතිරි කරයි.

ආයෝජන මත ප්‍රතිලාභය සෘජුවම ඇස්තමේන්තු කරන්න, අපි පද්ධතියක අංශක 120 ක පද්ධතියක පිරිවැය අනුව ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර, එය ආයෝජන පිරිවැය 4.45 කින් අයකර ගැනීමට බොහෝ විට ඉඩ ඇති අතර, එය දින 320 ක ධාවන වසරක කාලය අනුව ගණනය කරනු ලැබේ, මෙය න්‍යායක් නොවේ, එය සත්‍ය ගණනය කිරීමකි. මෙය දෛනික ගබඩා පද්ධතියේ වාර්තාවයි.

මෙම වාර්තාව 1MWH පද්ධතියට භාවිතා කළ හැකිය, 1MWH පද්ධති නවයකින් සාදා ඇත, මෙතැන් සිට ඔබට ආයෝජන ප්‍රතිලාභ ඉතා හොඳ බව දැක ගත හැකිය. මම මෙතන මුදල් කැබැල්ලක් ඇස්තමේන්තු කරනවා, ලබන අවුරුද්දේ මගේ මිල යුවාන් 0.8ක් වෙන්න පුළුවන්, ඉනිමඟ 0 වෙන්න පුළුවන්.

පසුගිය වසරේ යුවාන් 6ක්. විදුලි මෝටර් රථ විශ්‍රාමික බැටරිය භාවිතා කිරීම වඩාත්ම වැදගත් දෙයයි. (සමාලෝචනයකින් තොරව, රැස්වීමේ පටිගත කිරීම අනුව මෙම ලිපිය දැනුම් දෙනු ලැබේ).