লি জিয়ানহাও: সমাধান এবং উদাহরণ বিশ্লেষণ ব্যবহার করে ডিকোমিটেড লিথিয়াম ব্যাটারি রিজার্ভোয়ার ল্যাডার

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

২৫-২৬ আগস্ট, জিয়াংসুর উক্সি তাইহু হোটেলে প্রথম জাতীয় ব্যবহারকারী-পক্ষের শক্তি সঞ্চয় বাজার উন্নয়ন এবং প্রয়োগের উচ্চ-স্তরের সেমিনার অনুষ্ঠিত হয়। এই সভাটি যৌথভাবে জিয়াংসু ইলেকট্রিক ইঞ্জিনিয়ারিং সোসাইটি, ন্যাশনাল নেটওয়ার্ক জিয়াংসু ইলেকট্রিক পাওয়ার কোম্পানি ইলেকট্রিক পাওয়ার সায়েন্স রিসার্চ ইনস্টিটিউট, ন্যাশনাল মাইক্রোগ্রিড এবং ডিস্ট্রিবিউটেড পাওয়ার সাপ্লাই গ্রিড-নেটওয়ার্ক স্ট্যান্ডার্ডাইজেশন টেকনোলজি কমিশন, আমার দেশের কেমিস্ট্রি অ্যান্ড ফিজিক্যাল পাওয়ার ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন এনার্জি স্টোরেজ অ্যাপ্লিকেশন শাখা দ্বারা স্পনসর করা হয়েছিল। ঝংহেং ইলেকট্রিক সাংহাই ইউডা নিউ এনার্জি টেকনোলজি কোং।

, লিমিটেড প্রায় ৪০০টি শিল্প গবেষণার সাথে শক্তি সঞ্চয় এবং উন্নয়নের ভবিষ্যৎ নিয়ে আলোচনা করার জন্য আমন্ত্রিত হয়েছিল। কোম্পানির জেনারেল ম্যানেজার লি জিনচেন অবসরপ্রাপ্ত গতিশীল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি স্টোরেজের উপর একটি বক্তৃতা দেন।

পুরো লেখাটি নিম্নরূপ: লি জিয়ানহাও: সবাই ভালো আছেন! আমি ঝংহেং ইলেকট্রিক সাংহাই ইদা নিউ এনার্জি টেকনোলজি কোং লিমিটেড। লি জিয়ানজেন, ব্যবহারকারীর দিক থেকে আমাদের স্টোরেজ সিস্টেম পদ্ধতির নকশা সম্পর্কিত অভিজ্ঞতা আপনার সাথে ভাগ করে নিতে পেরে আমি খুব আনন্দিত।

আজ, আমার প্রতিবেদনটি হল "ডিকমিশনিং ডায়নামিক লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রিজার্ভার ল্যাডার ইউটিলাইজেশন সলিউশন এবং উদাহরণ বিশ্লেষণ"। আমি কয়েকটি প্রশ্ন বলতে চাই, এই দুই বছর ধরে নতুন শক্তির বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশ চলছে, প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ গতিতে বাজারে আসছে, তাই বৈদ্যুতিক যানবাহনের অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি মইয়ের সমস্যাটি অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে, এই বিষয়গুলিও অনেক বিতর্কের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। ডিকমিশনিং ইলেকট্রিক গাড়ির ব্যাটারি সিঁড়ি ব্যবহার করা সম্ভব নয়, এবং শিল্পে অনেক বিতর্ক রয়েছে।

আমি ব্যক্তিগতভাবে এই সমস্যাটি দেখতে পাচ্ছি। প্রথমত, প্রথম প্রশ্ন, নতুন শক্তির গাড়ি এত বড় বিনিয়োগের বাজার, এবং আগামী 3-5 বছরের মধ্যে প্রচুর পরিমাণে অবসরপ্রাপ্ত পাওয়ার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি থাকবে। এই অবসরপ্রাপ্ত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিটি আগের মতো সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি নয়, এবং ব্যবহারের পরে কোনও ব্যবহারিক মূল্য নেই, আসলে, এখনও 80% জীবন ধারণক্ষমতা রয়েছে।

যদি আপনি এগুলো ব্যবহার করার জন্য আরও কিছু প্রযুক্তিগত উপায় ব্যবহার করতে পারেন, তাহলে এটি একটি ভালো শিল্প দিক হবে। দ্বিতীয় প্রশ্ন হল, আমরা এত বছর ধরে শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা তৈরি করেছি। সবাই বিভিন্ন ফাংশন এবং অ্যাপ্লিকেশন মডেল সম্পর্কে কথা বলে, ভিতরে সবচেয়ে মূল সমস্যা হল খরচ।

শক্তি সঞ্চয়ের খরচ সবসময়ই বেশি, যদিও গত দুই বছরে পাওয়ার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির দাম তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, পাওয়ার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির দাম তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থার খরচ তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং এখন একটি কন্টেইনার স্টোরেজ গড়ে 2। যখন টাকাটা একটা টাইল, যখন তুমি প্রথম এটা করেছিলে, তখন এক ওয়াট করার সময় তোমার কোন অর্থনৈতিক কর্মক্ষমতা ছিল না। এখন ২ ডলারেও, ব্যবসায়িক মডেল কীভাবে করবেন, দশ বছরের বেশি সময় ধরে চালানো প্রয়োজন, আর দশ বছরেও ব্যাটারি ব্যবহার করা যাবে না? এটি একটি বড় সমস্যা, মূলত গ্রাহকদের প্রতি কোনও আকর্ষণ নেই।

যেহেতু এত বেশি সংখ্যক রিটায়ারড ব্যাটারি আছে, তাই কম খরচের সমাধানও আছে, তাই আমাদের বিবেচনা করা উচিত কিভাবে এই দুটিকে একত্রিত করা যায়। এটি আসলে অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে, কিন্তু এটি এই জিনিসটিকে মূল্যবানও দেখায় কারণ এই প্রযুক্তিগত সমস্যার অস্তিত্ব ... বাজারের চালিকা শক্তি, আমার মনে হয় অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি ব্যবহারের ক্ষেত্রে এটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।

ইন্দা নিউ এনার্জি গত দুই বছরে কিছু প্রচেষ্টা করেছে এবং কিছু সাফল্য অর্জন করেছে। আজ, আমিও আপনাদের সাথে এই সুযোগটি ভাগ করে নিচ্ছি। আজ আমি এই বিষয়বস্তুটি রিপোর্ট করছি।

আমি সংক্ষেপে আপনাকে নতুন শক্তি পণ্যের সাথে পরিচয় করিয়ে দেব, এবং তারপর অবসরপ্রাপ্ত গতিশীল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাজার নিয়ে আলোচনা শুরু করব। এই বাজারে অনেক লোকের ক্ষমতা রয়েছে। এটা খুবই স্পষ্ট।

২০১৫ সালে ২০০,০০০, ২০১৬ সালে ৪০০,০০০-এ পৌঁছাতে পারে, এবং ২০২০ সালে পুরো বাজার ৫ মিলিয়নে চলে যাবে, এই বাজারটি অনেক বড়। তৃতীয়টি হল স্ট্যাটিক এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেমে, বিশেষ করে ব্যবহারকারীর ক্ষেত্রে, কীভাবে অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি ব্যবহার করতে হয়, কীভাবে ব্যবহারকারীর মধ্যে সর্বোচ্চ শক্তি অর্জন করা যায়, কীভাবে চূড়ান্ত ব্যাটারির সামঞ্জস্যের সমস্যা সমাধান করা যায় তা উপস্থাপন করা। চতুর্থ দিকটি হল মামলার ভূমিকা এবং অর্থনৈতিক বিশ্লেষণ, এবং অবশেষে প্রতিবেদনের সারাংশ।

ইউডা ২০১১ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়, ২০১২ সাল থেকে জ্বালানি উৎপাদন শুরু করে, বলা যেতে পারে চীনে জ্বালানি উৎপাদন শুরু করা প্রথম দিকের কোম্পানি। ইউডার মূল কোম্পানি হল ঝংহেং ইলেকট্রিক কোং লিমিটেড।

, গত বছর আনুষ্ঠানিকভাবে হুদা ধারণ শুরু করে। ঝংহেং ইলেকট্রিক নিজেই চীনে বিদ্যুৎ সরবরাহ এবং বিভিন্ন যোগাযোগ বিদ্যুৎ সরবরাহ করে, বিদ্যুৎ পরিচালনা বিদ্যুৎ সরবরাহ, দেশীয় শীর্ষস্থানীয় প্রস্তুতকারক। ইন্দা নিউ এনার্জি এই কোম্পানিটি চীন এবং বিদেশী দেশগুলিতে দুটি প্রধান ব্লকে বিভক্ত একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যবসা।

বিদেশী গুরুত্বপূর্ণ গৃহস্থালী শক্তি সঞ্চয়, আজ আমার গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা নয়। এই বছর সম্পর্কে এখানে কিছু বলা হল, এই বছর একটি বিখ্যাত বৃহৎ-শক্তি বণিক ব্র্যান্ডের সহযোগিতার মাধ্যমে, আমরা ইউরোপে নতুন গৃহস্থালী শক্তি সঞ্চয় পণ্যের একটি সিরিজ চালু করেছি, এবং শহরটি খুব ভালোভাবে প্রতিফলিত করে। মার্চ মাস থেকে, আমি মে মাসে জার্মানিতে ইনস্টল করেছি।

এখন পর্যন্ত আমরা ইতিমধ্যেই বেরিয়ে এসেছি। আমি বিশ্বাস করি এই সংখ্যাটি চীনে প্রথম হওয়া উচিত। এটি জার্মানির আগে আসবে।

পাঁচ স্তর। আমরা আনুষ্ঠানিকভাবে অবসরপ্রাপ্ত গতিশীল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি বাজারের বিশ্লেষণ প্রতিবেদনে প্রবেশ করেছি। শুধু বললাম, বৈদ্যুতিক গাড়ির 2015 মিলিয়ন এই সংখ্যাটি নিশ্চিত।

২০১৬ সালের শুরুতে প্রাপ্ত প্রতিবেদনটি ছিল ৩৫০,০০০, প্রকৃত বিক্রয় ছিল প্রায় ৪০০,০০০, এবং আশা করা হচ্ছে যে ২০২০ সালে ২০০০,০০০ গাড়ি বিক্রি হবে, মোট সংখ্যাটি ৫ মিলিয়ন, আমি বিশ্বাস করি এই সংখ্যাটি পৌঁছানো খুব সহজ। পরিবেশ দূষণ, কার্বন নিঃসরণ ইত্যাদির ক্রমবর্ধমান গুরুত্বের সাথে সাথে। একটি অনিবার্য প্রবণতা হয়ে উঠেছে।

প্রথম দুই দিনে আমি একটি ব্যাটারি প্যাক প্রস্তুতকারকের কাছে গিয়েছিলাম, প্রকল্পটির কিছু অসাধারণ অংশ দেখার জন্য। এক মাসে বাস কারখানা থেকে ৮০,০০০ সেট ব্যাটারির অর্ডার পেয়েছি, এবং প্রতি মাসে ১০,০০০ সেট দেওয়ার জন্য হর্সপাওয়ার খুলেছি, যা কল্পনাও করিনি। সাধারণত, বিভিন্ন গাড়ি, অটোমোটিভ ব্যাটারির ক্ষমতার গ্রেড ভিন্ন হয়, মূলত গাড়ির তাপমাত্রা ২০-৭০ ডিগ্রি হতে পারে, সবচেয়ে ছোট তেল-বিদ্যুৎ ১০ ডিগ্রির বেশি মিশ্রিত হয় এবং একটি বাস ১০-২০ ডিগ্রি থাকে।

বিদ্যুৎ, বাসের ধারণক্ষমতা আগে ২০০ জন ছিল, এখন প্রায়। এখন ২৫০ হয়েছে। এর মাধ্যমে, এটি সম্ভবত প্রতি বছর সমগ্র গতিশীল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির বাজার ক্ষমতা অনুমান করতে পারে।

সাধারণত, বাজার আইন অনুসারে, লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি কয়েক বছর পরে চালানো হয়েছে, জাতীয় বিধান অনুসারে, এটি সাধারণত পাঁচ বছরের বেশি সময় ধরে বা ৮০,০০০ কিলোমিটার চালানো হয় অথবা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সূচক (রেট করা ক্ষমতা) স্বাভাবিক ক্ষমতার ৮০% পর্যন্ত। পশ্চাদপসরণ। এটি আসলে খুবই ভালো, আসল বৈদ্যুতিক গাড়ি ১০০ কিলোমিটার চলতে পারে, মাত্র ৮০ কিলোমিটার, এবং যখন বৈদ্যুতিক গাড়ি কয়েক বছর ধরে চলে, তখন সবচেয়ে বেশি সমস্যা হয় যে মনোমার ভোল্টেজের মধ্যে ভোল্টেজের পার্থক্য ক্রমশ বড় হবে, গাড়িটি চালানোর জন্য অভ্যন্তরীণ BMS সুরক্ষা চালু করা খুব সহজ, যা প্রযুক্তিতে একটি অনিবার্য ঘটনা।

চার বা পাঁচ বছর পর, গাড়ির পাওয়ার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিটি ফেরত দিতে হবে, তবে ফেরত দেওয়ার পরেও এটির ক্ষমতা ৭০-৮০% রেটেড থাকে। এই জায়গাটা আমাদের ব্যবহার করতে হবে। এই বাম দিকটি হল শক্তিশালী লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির অবসরের পরিমাণের পূর্বাভাস।

ডানদিকে আমরা যে আনুমানিক পরিসংখ্যান করি, তা হল, যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিটি ফেরত দেওয়া হয় তা কতটা শক্তি দিতে পারে? এটি আরও গুরুত্বপূর্ণ একটি বিষয়। আমরা স্ক্র্যাপ রেট লিখেছি ১০% সম্পূর্ণ অব্যবহৃত, ১০% রক্ষণাবেক্ষণ, উপলব্ধ, উপলব্ধ, উপলব্ধ। আমি এই সংখ্যাটির উপর মনোযোগ দিচ্ছি, এই সংখ্যাটি বর্তমানের তুলনায় বেশি আশাবাদী, অথবা এটি এখনও পৌঁছায়নি।

২০১৭ সালে, তাদের হাতে পাওয়া অবসরপ্রাপ্ত গতিশীল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিগুলি মূলত ২০১২ এবং ২০১৩ সালে পাঠানো হয়েছিল। সেই সময়ে, পাওয়ার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির উৎপাদন স্তর সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল, তাই ব্যাটারির পরে ব্যাটারি 50 হতে পারে। % -60% পাওয়া যাচ্ছে, অনেক 30% বাকি আছে, এবং 12% সহজ রক্ষণাবেক্ষণ এবং চালিয়ে যাওয়ার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

তবে, ২০১৪ সালে, ২০১৫ সালের পর গতিশীল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির মানের সত্যিই উন্নতি হয়েছে। আমি অনেক শক্তিশালী লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি প্যাক নির্মাতাদের স্বয়ংক্রিয় উৎপাদন প্রযুক্তি দেখেছি, আরও কঠোর নকশার সাথে মিলিত, তারের, ব্যাটারি বা বিএমএসের দুর্দান্ত উন্নতি হোক না কেন, আমি বিশ্বাস করি এই পরিস্থিতিতে এই প্রেরণাগুলি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ফিরে আসার পরে, এটি ব্যবহার করার জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই আমাদের 80%, আরও আশাবাদী, 60%, 70%ও করতে পারে। সর্বোপরি, বাজার এত বড়, এত বেশি ব্যাটারি রিটায়ার করা হয়েছে, এমনকি ৩০%, ৪০%ও খুব জায়গা জুড়ে।

ব্যাটারিটি কেমন আছে? এটিই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা। প্রথমত, অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি সমাধানের জন্য আমাদের প্রযুক্তিগতভাবে কাজ করতে হবে। যাদের কথা প্রায়শই বলা হয়, তাদের সবার সমস্যা।

আসলে, শক্তি বা ফটোভোলটাইক করার আমাদের পদ্ধতিতে একটি খুব স্পষ্ট উত্তর রয়েছে, অর্থাৎ, গ্রুপ স্ট্রিং বিতরণ। আজকাল, বৃহৎ এবং মাঝারি আকারের শক্তি সঞ্চয় মূলত কেন্দ্রীভূত, এবং 1MWH ব্যাটারিগুলিকে অনেক শাখায় বিভক্ত করা হয় এবং তারা 500kW শক্তি সঞ্চয় ইনভার্টার গ্রহণ করে। এই পদ্ধতিতে নতুন ব্যাটারিতে কোনও সমস্যা নেই, তবে একটি নির্দিষ্ট ব্যাটারি রয়েছে।

আপনি বিভিন্ন গাড়ি থেকে সরানো ব্যাটারি থেকে খুব বেশি আলাদা নন, এবং সমস্ত ধরণের পরামিতি সম্পূর্ণ আলাদা। তাদের সাথে সমান্তরালভাবে অনেক সমস্যা হবে, এবং ধারাবাহিকতার নিশ্চয়তা দেওয়ার কোন উপায় নেই। এই ক্ষেত্রে, আমরা একটি গ্রুপ স্ট্রিং ডিস্ট্রিবিউশন প্রস্তাব করছি, যা একটি মৌলিক শক্তি সঞ্চয় ইউনিট ব্যাটারি গ্রুপ হিসাবে অবসরপ্রাপ্ত পাওয়ার লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির একটি সেট, এবং তারপর একটি মাঝারি-ছোট পাওয়ার পিসিএস দিয়ে সজ্জিত, এবং উপযুক্ত পর্যবেক্ষণ ইউনিটগুলি একটি মৌলিক শক্তি সঞ্চয় ইউনিট গঠন করে, একসাথে, পাওয়ার বৈষম্যের জন্য একটি মাঝারি বৃহৎ শক্তি সঞ্চয় পাওয়ার সিস্টেম গঠন করে।

অনেকেই এই পদ্ধতিটি কাজ করে না, ব্যবহার করা যায় না বলে জিজ্ঞাসা করেন, যারা ফটোভোলটাইক করেছেন তারা খুব স্পষ্টভাবে বলবেন, এই পদ্ধতিটি সম্পূর্ণরূপে সম্ভব। ২০১২ সালের আগে, যখন হুয়াওয়ের ইনভার্টার বাজারে বিনিয়োগ করেনি, তখন সমস্ত নির্মাতারা ফটোভোলটাইক ইনভার্টার নেওয়ার জন্য একটি বড় ফটোভোলটাইক পাওয়ার স্টেশন ব্যবহার করত, কারণ তারা মনে করে যে আলোর প্যানেলটি খুব বেশি। যখন হুয়াওয়ে বাজারে প্রবেশ করবে, তখন ইনভার্টার PK500KW ফটোভোলটাইক ইনভার্টারে 20kW ফটোভোলটাইক গ্রুপ ব্যবহার করবে।

একটি ১ মেগাওয়াট ফটোভোলটাইক পাওয়ার স্টেশন, ঐতিহ্যবাহী ক্ষেত্রে, ২,৫০০ কিলোওয়াট ফটোভোলটাইক ইনভার্টার নেয়, হুয়াওয়ে ৫০টি ২০ কিলোওয়াট ফটোভোলটাইক ইনভার্টার। সেই সময়, অনেকেই বলছিলেন যে মাল্টি-মেশিন সমান্তরাল সমস্যা ছাড়াও আরও অনেক সমস্যা থাকবে, এবং সব ধরণের সমস্যাই আছে, কিন্তু এখন আমি এটি সমাধান করেছি, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল প্রতিটি সৌরশক্তি সর্বাধিক করার জন্য গ্রুপ-টাইপ সমাধানের সর্বাধিকীকরণ। প্যানেলের সুবিধা নিজেই।

সকলেই দেখতে পাচ্ছেন যে সমগ্র বাজারে বিভিন্ন ধরণের স্ট্রিং এবং কেন্দ্রীভূত সমাধান মূলত মৌলিক, যার মধ্যে অর্ধ-ওয়ানজিয়াং পর্বতও রয়েছে। শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা থেকে আমরা একই কারণ শিখতে পারি, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল শক্তি সঞ্চয় ব্যাটারি সৌর প্যানেলের জন্য খুব ভঙ্গুর। একটি সৌর প্যানেল এটি করতে পারে, এটি করা যেতে পারে, কেবল তার বড় প্রভাবটি চালানোর জন্য, একটি ব্যাটারি সেল হিসাবে, এতগুলি ব্যাটারি, আমরা অবশ্যই এটিকে পরিমার্জন করার চেষ্টা করি, আরও ভাল ব্যবস্থাপনা করি, তাই স্ট্রিং ডিস্ট্রিবিউশন আমাদের মইয়ের মূল লক্ষ্য।

প্রতিটি গাড়ির ব্যাটারি সিরিজে সংযুক্ত থাকে, এবং একটি পিসিএস দৃঢ়ভাবে সমান্তরালভাবে একই সাথে সংযুক্ত থাকে, যাতে এই ইনভার্টারটি এই ট্যান্ডেম কোষের সেট দ্বারা যুক্তিসঙ্গতভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, আসলে, এটি একটি সর্বাধিক ব্যাটারি ধারাবাহিকতা। তাহলে আমরা এখানে একটি ছবি আঁকি, মৌলিক শক্তি সঞ্চয় ইউনিটটি এরকম, একটি পিসিএস একটি শক্তি সঞ্চয় ইউনিট পর্যবেক্ষণ ব্যবস্থা দিয়ে সজ্জিত। এই এনার্জি স্টোরেজ ইউনিটটি BMS-এর সাথে সংযোগ স্থাপনের জন্য সিস্টেমটি পর্যবেক্ষণ করে, তারপর EMS-এর সাথে যোগাযোগ করে এবং PCS-এর সাথে যোগাযোগ করে, এখন আমরা PCS-এর সাথে এনার্জি স্টোরেজ ইউনিট সিস্টেমটি একীভূত করেছি, তাই অতিরিক্ত জায়গা নেই।

এখন আমরা দুটি উপায়ে কাজ করছি, মূলত, দুটি গুরুত্বপূর্ণ পণ্য চালু করার জন্য, একটি হল পাওয়ার ডটস, অন্যটি হল পাওয়ারফুল। আসলে, এটা আমাদের কাছে কোন ব্যাপার না, কারণ আমরা সবাই সেট-স্টাইল পদ্ধতি, মূলত একটি সিস্টেম ইউনিটের জন্য ১০০-১৫০ ডিগ্রি বিদ্যুৎ, মূলত বাজারে সবচেয়ে বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ির অবসর ব্যাটারি কভার করে, আমার ধারণা ভবিষ্যতে এটি দুই বা তিন বছরের মধ্যে ২০০ ডিগ্রিতে যোগ করা উচিত, কারণ প্রচুর বৈদ্যুতিক গাড়ি আছে, বাসটি ফেরত দেওয়া হবে। ২০০ ডিগ্রি বিদ্যুৎ ৩০ থেকে ৪০ কিলোওয়াট, মূলত ১:৫, ১:৬।

আমি যে বিষয়টির কথা বলতে চাইছি, তা হলো শক্তি এবং শক্তির উচ্চ অনুপাত, কেন? কারণ রিটায়ার্ড ব্যাটারির দীর্ঘ জীবন নিশ্চিত করা যায়। নীচের বাম দিকের এই ছবিটি ২০ কিলোওয়াট ১২০ ডিগ্রি, ১৩০-ডিগ্রি শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা, ডান দিকেরটি ১.১ মেগাওয়াট ঘন্টা, শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা ব্যবহার করার জন্য মই ব্যবহার করা হয়েছে।

এই ছবিতে ২০ কিলোওয়াটের ৯টি সেট রয়েছে, মোট ১৮০ কিলোওয়াট সম্ভবত ১ মেগাওয়াট ঘন্টা ক্ষমতা। ঐতিহ্যবাহী মই ব্যবহারের পদ্ধতির তুলনা করে, এটি জোর দেওয়া হয় যে পুরো মইটি একটি সমাধান দিয়ে ডিজাইন করা হয়েছে, মূলটির মূল বিষয় হল খরচ কমানো। অনেকেই গতিশীল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি অধ্যয়ন করেন এবং পাওয়ার লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ভেঙে ফেলার পদ্ধতি অধ্যয়ন করেন।

এটিই শেষ লিঙ্ক হওয়া উচিত। ব্যাটারিটি আর ব্যবহার করা যাবে না। সর্বাধিক পদ্ধতি হল সরাসরি ব্যবহার করা।

বৈদ্যুতিক বাসের ডিকমিশনিং ব্যাটারি সরাসরি ব্যবহারের পর, কিছু উপযুক্ত নিয়ন্ত্রণ কৌশল মৌলিক শক্তি সঞ্চয় ইউনিট গঠন করে। আমাদের প্রক্রিয়াটি দেখা যায় যে, ঐতিহ্য তৈরির সাথে সম্পর্কিত একটি সরলীকৃত ধাপ রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, পুরো সিস্টেমের খরচ বলতে পারে, অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি বলা যেতে পারে, কিন্তু এখন তুলনামূলকভাবে ছোট, তাই অনেক ব্যাটারি কিছু দামের কথা বলে, যতক্ষণ না আপনার কাছে কিছু পিসিএস নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং পাত্র থাকে, এটি সম্পর্কিত। ঐতিহ্যবাহী নতুন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে আমাদের কমপক্ষে অর্ধেক থাকে, যা খুবই কার্যকর।

এখানে আরও দুটি গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন আছে যা আমি আপনার সাথে ব্যাখ্যা করতে চাই। প্রথম জিনিসটি হল সমস্যাটি কীভাবে সমাধান করা যায়। এখনই, আমি বলেছি যে স্ট্রিংগুলির গ্রুপটি কেবল সিরিজে সংযুক্ত।

সকলের স্পষ্টভাবে বলা উচিত যে, অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারিটি ত্রুটিপূর্ণ ব্যাটারি নয়, এবং অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি পাঁচ বা ছয় বছর ধরে চলছে। সামগ্রিক ক্ষমতা অপর্যাপ্ত হওয়ার পরে, এটি ত্রুটির কারণে নয়, ব্যাটারি প্রস্তুতকারকের কাছে ফেরত দেওয়ার ব্যর্থতা। ব্যাটারি প্রস্তুতকারক কর্তৃক একটি ব্যাটারি মেরামত এবং তারপর প্রতিস্থাপন।

অতএব, অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি আসলে সামগ্রিক ক্ষমতার জন্য অপর্যাপ্ত। যদি কোনও গাড়ির ব্যাটারি বন্ধ থাকে, তবুও এর সামগ্রিক ক্ষমতা ভালো থাকে, তাই এটি একটি জটিল সমস্যা। ১০,০০০ ধাপ পিছিয়ে যাওয়ার পর, যদি এটি সত্যিই ব্যর্থ হয়, তাহলে আপনি এটি পরীক্ষা করার পরে খুঁজে পেতে পারেন, আপনি এটি দেখাতে পারেন, কোন একক ব্যাটারি কোষে সমস্যা আছে, আমরা এটি একটি স্ট্যাটিক এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেমে ব্যবহার করি। মাঝখানে, এনার্জি স্টোরেজ অপারেশন পরিসর খুব বিস্তৃত।

মাঝখানে, যদি আপনি এটি করতে না পারেন, তাহলে একটি বা দুটি বা এমনকি কয়েকটি নিন, কখনও কখনও সামগ্রিক ক্ষমতার জন্য একটি ব্যাগ বের করুন? যাই হোক, দেখা যাচ্ছে যে এটি বাদ দেওয়া প্রয়োজন, কোনও মূল্য নেই, এটি ব্যবহার করা যেতে পারে, তাই এই দৃষ্টিকোণ থেকে ধারাবাহিকতা সমস্যা বিবেচনা করে এটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়েছে। দ্বিতীয় বিষয়টি হল সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, ব্যাটারির নিরাপত্তা এবং নির্ভরযোগ্য দীর্ঘ পরিষেবা জীবন কীভাবে নিশ্চিত করা যায়? এখানে আমি একটি বাক্য ব্যবহার করছি, যখন আমি এটি ব্যবহার করি, তখন আমার এটিকে সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি হিসেবে ব্যবহার করা উচিত।

এইমাত্র, যখন আপনি দেখেন যে যখন আপনি সীসা চারকোল ব্যাটারি প্রবর্তন করেন, তখন একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ তথ্য পাওয়া যায় যে শক্তি ব্যবস্থার শক্তি এবং ক্ষমতা মূলত 6MWH ব্যাটারি সহ 1: 8,750kw PCS। অবসরপ্রাপ্ত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিরও একই সমস্যা রয়েছে, কারণ পরবর্তী সময়ে অবসরপ্রাপ্ত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহার করা হয় না, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ হল উচ্চ কারেন্ট চার্জের ক্ষেত্রে মনোমার ব্যাটারির ভোল্টেজ লাফ খুব শক্তিশালী, তাই এটি অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি ব্যবহারে বাধ্য করে। যখন ০ এ নিয়ন্ত্রিত হয়।

অবশ্যই, ২৪ বা তার কম, কারণ এই শর্তের অর্থ হল রিটায়ারড ব্যাটারি ব্যবহারের সময় অনেক সীমাবদ্ধতা রয়েছে। FM ব্যবহার করা হয় না, যদিও আমি এটি সুপারিশ করি না, কেন? নেটওয়ার্ক থেকে দূরে থাকার সময়, পাওয়ার স্টোরেজ সিস্টেমের শক্তি লোড দ্বারা নির্ধারিত হয়। কত লোড নিয়ন্ত্রিত হয় না, শুধুমাত্র গ্রিড করার সময়, শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা পরিচালনা করা সুবিধাজনক।

একটি কোর ০.২৪ বা তার কম, যদি এটি ছোট হয়, অন্যটি BOD, নতুন লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সাধারণত ১০% -১০০% হয়, যেমন এই অবসরপ্রাপ্ত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি অবশ্যই নয়। নীচের ডানদিকের সংখ্যাটি হল অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারির একটি সেট নেওয়া, প্রায় 100 টিরও বেশি কোষ পরীক্ষা করছে, লাল হল সর্বোচ্চ কোষের ব্যাটারির ভোল্টেজ, নীল হল সর্বনিম্ন ব্যাটারি ভোল্টেজ।

দেখা যায় যে ছোট কারেন্ট চার্জ করলে ভোল্টেজ পার্থক্য নিয়ন্ত্রণ খুবই স্থিতিশীল থাকে এবং এটি ২০ মিলিভোল্টের বেশি হবে না। এই ক্ষেত্রে, এটি দীর্ঘ সেবা জীবনের নিশ্চয়তা দিতে পারে। যদি তুমি এটি দেখো, তাহলে তুমি এটি ৩-এ পাবে।

৪৫ ভোল্ট। হঠাৎ করে লাইনটি ৩.৬-এ উঠে গেল, এবং নীল রঙটি মূলত পরিবর্তিত হয়ে গেল।

এর কারণ হল BOD নিয়ন্ত্রণ ভালো নয়, অথবা মূল বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহৃত BOD নিয়ন্ত্রণযোগ্য, তাই যখন এটি গুরুত্বপূর্ণ বিন্দুতে আসে, কারণ অতিরিক্ত ব্যাটারিটি পুরাতন। বৈদ্যুতিক যন্ত্রের দৃষ্টিকোণ থেকে, বিদ্যুৎ ভোল্টেজ বিশেষভাবে দ্রুত বৃদ্ধি পায়, যা একক ভোল্টেজের পার্থক্য সৃষ্টি করে, যার ফলে পুরো সিস্টেমটি বন্ধ হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, সর্বোচ্চ চার্জিং ভোল্টেজ আসলে আমাদের প্রথম দিকের চলমান SOC-এর সাথে মিলে যায়, নিয়ন্ত্রণ করতে হবে, মূল পাওয়ার ট্রামের চেয়ে ছোট হতে হবে।

এই সিস্টেমের দীর্ঘমেয়াদী স্থিতিশীল কার্যক্রম নিশ্চিত করার জন্য এই দুটি প্রযুক্তিগত শর্ত যুক্ত করা হয়েছে। নিচের ডান কোণার ছবিটি সবাই দেখতে পাচ্ছে, এটি সত্যিকার অর্থে চলমান, এটি পাওয়ার চার্জিং, ফলাফল এখনও ভালো। আমরা যে সিস্টেমটি করেছি তা ১৬ মিটার বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে সরানো হয়েছে।

মূল ক্ষমতা ছিল ১৪০-ডিগ্রি সিস্টেম। মনোমার সেলের ধারণক্ষমতা ছিল প্রায় 360, এবং চার বা পাঁচ বছর পর মাত্র 320 অবশিষ্ট ছিল। সর্বোচ্চ চার্জিং কারেন্ট 40mk এক-তৃতীয়াংশ, এবং সীসা-অ্যাসিড সীসা কাঠকয়লা কোষের অবস্থা একই, যাতে সর্বোচ্চ ভোল্টেজের পার্থক্য এবং সর্বনিম্ন ভোল্টেজের পার্থক্য খুব যুক্তিসঙ্গত পরিসরে নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত বিষয় যা অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি ল্যাডার ব্যবহারের নিশ্চয়তা দেয়।

নীচে আমি কেস শেয়ারিং এর সাথে পরিচয় করিয়ে দিচ্ছি, এই ছবিটি আসলে খুবই সহজ যে সিরিয়াল পারফেকশন প্রকাশিত হয়েছে। মূলত, যখন উপত্যকা ভরাট হয়ে যায়, তখন আমি আর দিনের বেলায় বলব না, আমি আর বলব না, সমস্ত শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থায় ব্যবহারকারীর সবচেয়ে সাধারণ অ্যাপ্লিকেশন মোড। এটি এমন একটি সিস্টেম যা চাংঝোতে পরীক্ষামূলক কার্যক্রম শুরু করেছে।

এটি একটি অভ্যন্তরীণ মানচিত্র। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে এটি একটি অবসরপ্রাপ্ত ব্যাটারি যা সরাসরি বৈদ্যুতিক গাড়ির বাস থেকে সরানো হয়। এটি মূলত আসল সীল যা চলমান।

বাইরের খোসার উপর মরিচা আছে। ডান দিকে PCS180KW / 1MWH সিস্টেমের 9 সেট রয়েছে, নীচের ডান কোণটি হল চেহারা, উপরের ডান কোণটি হল মনিটরিং সিস্টেম। মূলত, আমরা গ্রাহককে যে প্রকল্প সরবরাহ করি তার মান সাধারণত পাঁচ বছরের হয়, কিন্তু আমি মনে করি আট বছরের জন্য এই পদ্ধতিটি বড় নয়।

মনে হচ্ছে বড় ব্যাটারি চার্জ করতে ছোট পানির পাইপ লাগবে। এটি আমাদের সাংহাইতে অবস্থিত বাণিজ্যিক শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা, সরাসরি ২০ কিলোওয়াট, ১২০ ক্যালোরির একটি সেট স্থাপন করে এবং কোম্পানির কোম্পানি সরাসরি কোম্পানিকে সরবরাহ করে। এই সংখ্যাটি একবার দেখুন, এটি একটি দিনের চলমান কেস, কারণ আমরা 90 দিয়ে 120 ডিগ্রি পূর্ণ করব না, শিখরটি সাধারণত 99 থেকে নির্গত হয়।

৬ ডিগ্রি। যেহেতু আমাদের গ্রাহকরা সাধারণ ব্যবসায়িক ব্যবহারকারী, তাই দিনের বেলায় বোঝা খুব বেশি থাকে। বিশেষ করে সাংহাইতে, সমস্ত এয়ার কন্ডিশনার দিনের বেলায় খোলা থাকে, কিন্তু সন্ধ্যায় কেউ থাকে না, আমরা বুঝতে পারি যে বিভিন্ন অঞ্চলে সর্বোচ্চ বিদ্যুতের দাম দুটি অংশে বিভক্ত, একটি সকাল ৮-১২ টা, এবং অন্যটি রাত ৬-১০ টা, কিছু এলাকা কিছুটা ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু ঘটনাটি তাই।

যদি আমরা কেবল সকালের দিকে পিক পার্ট রাখি, তাহলে এটি শেষ হয় না, কারণ এটি মূলত সন্ধ্যায় কেউ করে না, তবে আমরা এই প্রয়োজনীয়তার কারণে করব (আপনাকে 24 ঘন্টা পরিমাপ করুন, মান অতিক্রম করবেন না) তাই আসুন বিকেলে প্রচুর বিদ্যুৎ রাখি। ব্যবহারিক প্রয়োগে বিভিন্ন ধরণের গ্রাহক বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হবেন। অতএব, উপরে উল্লিখিত সর্বোচ্চ বিদ্যুতের দামে, 68 এর নিট আয়।

৫ ইউয়ানে পৌঁছেছে, এবং বার্ষিক আয় প্রায় ২১,৯০০। এছাড়াও, বিদ্যুৎ বিলের খরচ তো আছেই। স্বাভাবিক পরিস্থিতিতে, গ্রাহকরা ৮০ কিলোওয়াটকে প্রশংসা করেছেন।

পরবর্তীতে, আমরা গ্রাহকদের 60kw প্রয়োগ করার পরামর্শ দিই, আমরা নিজেরাই 20KW সাহায্য করার জন্য মালিক। কেন আমরা ২০ কিলোওয়াট সিস্টেমের জন্য আবেদন করব? আসলে, যেহেতু শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা চালু থাকাকালীন ব্যাটারির ভোল্টেজ কম থাকে, তাই কারেন্ট স্থির থাকে, তাই কারেন্ট আউটপুট পাওয়ার মূলত কমে যায়। বীমার খাতিরে, ২০ কিলোওয়াটের আউটপুট পাওয়ার ৫০%, ৫০% অনুসারে, এটি প্রতি মাসে ১০ কিলোওয়াট, প্রতি বছর ৫০৪০ ইউয়ান সাশ্রয় করে।

বিনিয়োগের উপর রিটার্ন সরাসরি অনুমান করুন, আমরা একটি সিস্টেমের 120-ডিগ্রি সিস্টেমের খরচ অনুসারে অনুমান করা হয়, যা সম্ভবত 4.45 সালে বিনিয়োগ খরচ পুনরুদ্ধার করতে পারে এবং 320 দিনের চলমান এক বছরের ভিত্তিতে গণনা করা হয়, এটি কোনও তত্ত্ব নয়, এটি সত্য। এটি দৈনিক স্টোরেজ সিস্টেমের রিপোর্ট।

এই প্রতিবেদনটি 1MWH সিস্টেমে ব্যবহার করা যেতে পারে, 1MWH নয়টি সিস্টেম থেকে তৈরি, এখান থেকে আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে বিনিয়োগের উপর রিটার্ন খুব ভালো। আমি এখানে এক টুকরো টাকার হিসাব করছি, পরের বছর আমার দাম ০.৮ ইউয়ান হতে পারে, এবং মই ০ হতে পারে।

বছরের শেষের দিকে ৬ ইউয়ান। ইলেকট্রিক গাড়ির রিটায়ারমেন্ট ব্যাটারি ব্যবহার করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। (এই নিবন্ধটি পর্যালোচনা ছাড়াই, সভার রেকর্ডিং অনুসারে অবহিত করা হয়েছে)।