Li Jianhao: סולם מאגר סוללת ליתיום מנותק באמצעות פתרונות וניתוח דוגמאות

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

25-26 באוגוסט, הסמינר הלאומי הראשון של שוק חיסכון באנרגיה בצד המשתמש וסמינר ברמה גבוהה התקיים במלון Wuxi Taihu, ג&39;יאנגסו. הפגישה נערכה בחסות משותפת של האגודה להנדסת חשמל של ג&39;יאנגסו, המכון הלאומי למחקר מדעי החשמל של Jiangsu Electric Power Company, הוועדה הלאומית למיקרו-רשת ו-Buted Power Supply Grid-Network Standardization Technology, האגודה לכימיה ואנרגיה פיזית של תעשיית האנרגיה במדינה שלי. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

בע"מ הוזמן לדון בעתיד של אגירת אנרגיה ופיתוח עם כמעט 400 מחקרים תעשייתיים. לי ג&39;ינצ&39;ן, המנהל הכללי של החברה, נשא נאום על אחסון סוללות ליתיום-יון דינמיות שיצא לפועל.

הטקסט כולו הוא כדלקמן: Li Jianhao: כולם טובים! אני Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, אני מאוד שמח לחלוק איתך ניסיון קשור בעיצוב שיטת מערכת האחסון שלנו בצד המשתמש.

היום, הדו"ח שלי הוא "פתרון ניצול סולם סוללת ליתיום-יון דינמי לפירוק וניתוח דוגמה". תן לי לומר כמה שאלות, זה שנתיים עם הפיתוח של כלי רכב חשמליים חדשים באנרגיה, בכל שנה עם מאות אלפי מהירות לשוק, אז הבעיה של סולם סוללה של רכב חשמלי בדימוס כבר הרבה תשומת לב, נושאים זה גם לגרום הרבה מחלוקות. לא ניתן להשתמש בסולם הסוללות לרכב חשמלי הפורק, וישנן מחלוקות רבות בענף.

אני אישית רואה את הבעיה הזו. קודם כל, השאלה הראשונה, מכונית האנרגיה החדשה היא כמות גדולה כל כך של שוק ההשקעות, ויהיו מספר רב של סוללות ליתיום-יון שהוצאו לפנסיה במהלך 3-5 השנים הבאות. סוללת ליתיום-יון זו לא דומה בעבר לסוללות עופרת, ואין ערך שימוש לאחר השימוש, למעשה, יש עדיין 80% מקיבולת החיים.

אם אתה יכול להשתמש באמצעים טכניים יותר כדי להשתמש בהם, זה יהיה כיוון תעשייתי טוב. השאלה השנייה היא שיצרנו את מערכת אגירת האנרגיה במשך כל כך הרבה שנים. כולם מדברים על פונקציות ודגמי יישומים שונים, הבעיה המרכזית ביותר בפנים היא העלות.

עלות אגירת האנרגיה היא תמיד גבוהה, למרות שמחיר סוללת הליתיום-יון הכוח יורד בחדות בשנתיים האחרונות, המחיר של סוללת הליתיום-יון הכוח ירד בחדות, ועלות מערכת אחסון האנרגיה ירדה בחדות, וכעת אחסון מיכלים עומד על 2 בממוצע. כשהכסף הוא אריח, כשעשית את זה לראשונה, לא היו לך שום ביצועים כלכליים כשעשית וואט אחד. אפילו עכשיו ב 2 דולר, איך לעשות מודל עסקי, יש צורך להפעיל יותר מעשר שנים, ואת הסוללה לא ניתן להשתמש בעוד עשר שנים? זו בעיה גדולה, בעצם אין משיכה ללקוחות.

מכיוון שיש מספר כה גדול של סוללות שיצאו לפועל, יש פתרון בעלות נמוכה, ולכן כדאי לשקול כיצד לשלב את שניהם. זה אכן מתמודד עם בעיות טכניות רבות, אבל זה גם גורם לדבר הזה להיראות בעל ערך מכיוון שקיומה של בעיה טכנית זו יעשה. הכוח המניע של השוק אני חושב שהוא הגורם החשוב ביותר בשימוש בסוללות שיצאו לפועל.

Yinda אנרגיה חדשה עשתה כמה ניסיונות בשנתיים האחרונות, והשיגה כמה הישגים. היום, אני גם חולק את ההזדמנות הזו לשתף אתכם. זה התוכן שאני מדווח היום.

אציג לכם בקצרה את מוצר האנרגיה החדש, ולאחר מכן התחלתי לדון בשוק של סוללות ליתיום-יון דינמיות שיצאו לפועל. יש הרבה אנשים בכושר השוק הזה. זה מאוד ברור.

200,000 ב-2015, עשוי להגיע ל-400,000 ב-2016, וב-2020, כל השוק יגיע ל-5 מיליון, השוק הזה גדול מדי. השלישי מציג כיצד להשתמש בסוללה שהוצאה משימוש במערכת אחסון אנרגיה סטטית, במיוחד בצד המשתמש, כיצד לעשות שיא במשתמש, כיצד לפתור את בעיית עקביות הסוללה הסופית. ההיבט הרביעי הוא מבוא המקרה והניתוח הכלכלי, ולבסוף סיכום הדו"ח.

Yuda הוקמה בשנת 2011, מתחילה לעשות אנרגיה מאז 2012, אפשר לומר שהיא המוקדמת ביותר בסין שהחלה לעשות אנרגיה. חברת האם של Yuda היא Zhongheng Electric Co., Ltd.

, החל רשמית להחזיק בהודה בשנה שעברה. Zhongheng Electric בעצמה עושה אספקת חשמל וספקי כוח תקשורת שונים בסין, ספק כוח תפעול, היא יצרנית מובילה מקומית. Yinda New Energy חברה זו היא עסק חשוב המחולק לשני בלוקים עיקריים בסין ובמדינות זרות.

אחסון אנרגיה ביתי חשוב בחוץ, היום הוא לא ההקדמה החשובה שלי. הנה קצת על השנה הזו, באמצעות שיתוף הפעולה של מותג סוחר גדול מפורסם השנה, השקנו סדרה של מוצרים חדשים לאגירת אנרגיה ביתית באירופה, והעיר משקפת טוב מאוד. מאז מרץ, התקנתי בגרמניה בחודש מאי.

עד עכשיו כבר יצאנו. אני מאמין שהמספר הזה צריך להיות הראשון בסין. זה יבוא לפני גרמניה.

חמש רמות. נכנסנו רשמית לדוח הניתוח של שוק סוללות הליתיום-יון הדינמיות שיצאו לפועל. רק אמר, המכונית החשמלית 2015 מיליון נתון זה אושר.

הדוח שהושג בתחילת 2016 עמד על 350,000, המכירות בפועל היו בסביבות ה-400,000, והצפוי שימכרו 2000,000 רכבים ב-2020, סך הכל המספר הוא 5 מיליון, אני מאמין שקל מאוד להגיע למספר הזה. עם החשיבות הגוברת של זיהום סביבתי, פליטת פחמן וכו&39;. הפכו לטרנד בלתי נמנע.

הלכתי ליצרן מארז סוללות ביומיים הראשונים כדי לבקר בחלק מהפרויקט מרהיב מאוד. חודש אחד קיבל הזמנה של 80,000 סטים ממפעל האוטובוסים, ופתח את כוחות הסוס מדי חודש לשלם 10,000 סטים, שלא תיאר לעצמו. בדרך כלל, מכוניות שונות, מצברים לרכב יהיו בעלי דרגות קיבולת שונות, בעיקרון המכונית עשויה להיות ב-20-70 מעלות, הנפט-חשמל הקטן ביותר מעורבב ליותר מ-10 מעלות, ויש אוטובוס 10-20 מעלות.

חשמל, קיבולת האוטובוס הייתה בעבר 200 בערך עכשיו. עכשיו זה כבר 250. לפי זה, היא כנראה יכולה להעריך את קיבולת השוק של כל סוללת הליתיום-יון הדינמית מדי שנה.

בדרך כלל, על פי חוק השוק, סוללת הליתיום-יון מופעלת כעבור מספר שנים, בהתאם להוראות הלאומיות, היא בדרך כלל יותר מחמש שנים או פועלת 80,000 קילומטרים או המדד הקריטי ביותר (קיבולת מדורגת) עד 80% מהקיבולת הרגילה. לָסֶגֶת. זה למעשה טוב מאוד, המכונית החשמלית המקורית יכולה לרוץ 100 ק"מ, רק 80 ק"מ, וכאשר מכוניות חשמליות פועלות כבר כמה שנים, החשופה ביותר לבעיות היא שהפרש המתח בין מתח המונומר יהיה יותר ויותר גדול, מאוד קל להפעיל את הגנת ה-BMS הפנימית כדי לגרום למכונית לפעול, וזו תופעה בלתי נמנעת בטכנולוגיה.

לאחר ארבע או חמש שנים, יש להחזיר את סוללת הליתיום-יון החזקה במכונית, אך היא עדיין בעלת קיבולת מדורגת של 70-80% לאחר ההחזרה. זה המקום שאנחנו צריכים להשתמש בו. זה השמאלי הוא התחזית של כמות הפרישה של סוללת ליתיום-יון רבת עוצמה.

בצד ימין יש את הסטטיסטיקה המשוערת שאנו עושים, כמה יכולה סוללת הליתיום-יון להחזיר? זה נושא מרכזי יותר. כתבנו שיעור גרוטאות של 10% ללא שימוש לחלוטין, 10% תחזוקה, זמין, זמין, זמין. אני מתמקד בנתון הזה, הנתון הזה אופטימי יותר מהנוכחי, או שלא מגיעים אליו.

בשנת 2017, סוללות הליתיום-יון הדינמיות שהושגו בידיהן נשלחו בעצם ב-2012 וב-2013. באותה תקופה, רמת הייצור של סוללת הליתיום-יון הכוח הייתה שונה לחלוטין, כך שהסוללה יכולה להיות 50 אחרי הסוללה. % -60% זמינים, נותרו 30% רבים, וניתן להשתמש ב-12% לתחזוקה פשוטה ולהמשך.

עם זאת, בשנת 2014, לאיכות סוללת הליתיום-יון הדינמית לאחר 2015 יש באמת שיפור באיכות. ראיתי הרבה יצרני חבילות ליתיום-יון עוצמתיים טכנולוגיות ייצור אוטומטיות, יחד עם עיצוב קפדני יותר, בין אם יש שיפור גדול של חוטים, סוללה או BMS, אני מאמין שהמניעים הללו במצב זה לאחר שסוללת הליתיום-יון חוזרת, ניתן להשתמש בה, אז יש לנו 80% מאיתנו, אופטימיים יותר, 60% יכולים גם, 70%. אחרי הכל, השוק כל כך גדול, כל כך הרבה סוללות שיצאו לפנסיה, אפילו 30%, 40% הם מאוד מקום.

איך הסוללה שנגמלה? זו הבעיה הכי קריטית. קודם כל, אנחנו חייבים טכני כדי לפתור את הסוללה בדימוס. הבעיה של כל מי שמרבה לדבר עליו.

למעשה, ישנה תשובה מאוד ברורה בדרכנו לעשות אנרגיה או לעשות פוטו-וולטא, כלומר הפצת מיתרים קבוצתיים. כיום, אחסון אנרגיה גדול ובינוני הוא בעצם ריכוזי, וסוללות 1MWH מחולקות לענפים רבים, והן מקבלות ממירי אחסון אנרגיה של 500kW. לדרך ניצול זו אין בעיות בסוללה החדשה, אבל יש סוללה סופיות.

אתה לא מאוד שונה מהסוללות שהוסרו ממגוון מכוניות, וכל מיני פרמטרים שונים לגמרי. יהיו להם הרבה בעיות במקביל אליהם, ואין דרך להבטיח את העקביות. במקרה זה, אנו מציעים התפלגות מחרוזת קבוצתית, שהיא קבוצה של סוללות ליתיום יון עזבו את כוחן כקבוצת סוללות ליחידת אחסון אנרגיה בסיסית, ולאחר מכן מצוידת ב-PCS בהספק בינוני-קטן, בתוספת יחידות ניטור מתאימות מהוות יחידת אחסון אנרגיה בסיסית, יחד עם, מהוות מערכת כוח אחסון אנרגיה בינונית גדולה לאי-שוויון חשמל.

אנשים רבים שואלים בדרך זו לא לעבוד, לא ניתן להשתמש, אנשים שעשו פוטו יהיה ברור מאוד, הדרך הזו היא ריאלית לחלוטין. לפני 2012, כשהמהפך ב-Huawei לא השקיע בשוק, כל היצרנים השתמשו בתחנת כוח פוטו-וולטאית גדולה כדי לקחת את המהפך הפוטו-וולטאי, כי הם חושבים שפאנל האור יותר מדי. כאשר Huawei נכנס לשוק, השתמש בקבוצה פוטו-וולטאית של 20kW למהפך פוטו-וולטאי PK500KW.

תחנת כוח פוטו-וולטאית של 1MW, במקרה המסורתי, קח 2 מהפכים פוטו-וולטאיים של 500 קילוואט, Huawei הוא מהפך פוטו-וולטאי בנפח 50 של 20 קילוואט. באותה תקופה, אנשים רבים אמרו שיהיה יותר מבעיה מקבילה מרובת מכונות, ולכל מיני בעיות יש, אבל עכשיו פתרתי את זה, היתרונות הקריטיים ביותר הם המקסום של הפתרון מסוג הקבוצה כדי למקסם כל אנרגיה סולארית. היתרון של הפאנל עצמו.

כולם יכולים לראות ששרשרת המיתרים בכל השוק והפתרונות הריכוזיים הם בסיסיים בעצם, כולל חצי הר וואנג&39;יאנג. אותה סיבה אפשר ללמוד ממערכת אגירת האנרגיה, והקריטית ביותר היא שסוללת אגירת האנרגיה שבירה מדי עבור הפאנל הסולארי. פאנל סולארי יכול לעשות את זה, זה יכול להיעשות, רק כדי להפעיל את האפקט הגדול שלו, בתור תא סוללה, כל כך הרבה סוללות, אנחנו בהחלט מנסים לחדד אותו, לעשות ניהול טוב יותר, אז הפצת מיתרים היא מוקד הליבה של הסולם שלנו.

הסוללות בכל מכונית מחוברות בסדרה, ו-PCS מחובר בחוזקה במקביל במקביל, כך שהמהפך הזה נשלט באופן סביר על ידי קבוצה זו של תאי טנדם, למעשה, זוהי עקביות סוללה מקסימלית. אז אנו מציירים כאן תמונה, יחידת אחסון האנרגיה הבסיסית היא כזו, PCS מצויד במערכת ניטור יחידת אחסון אנרגיה. יחידת אחסון אנרגיה זו מנטרת את המערכת כדי להתחבר ל-BMS, לאחר מכן לתקשר עם ה-EMS ולתקשר עם ה-PCS, כעת שילבנו את מערכת יחידת אחסון האנרגיה ב-PCS, אז אין לך מקום נוסף.

עכשיו אנחנו עושים בשתי דרכים, בעצם, להשיק שני מוצרים חשובים, האחד הוא נקודות כוח, האחד חזק. למעשה, זה לא משנה לנו, כי כולנו שיטות בסגנון סט, בעצם 100-150 מעלות של חשמל ליחידת מערכת, בעצם מכסות את הכי הרבה מצברים לפרישה לרכב חשמלי בשוק, אני מעריך את העתיד זה צריך להתווסף ל-200 מעלות בעוד שנתיים-שלוש, כי יש הרבה מכוניות חשמליות, האוטובוס יוחזר. חשמל של 200 מעלות זה 30 עד 40 קילוואט, בעצם 1: 5, 1: 6.

היחס הגבוה של כוח ואנרגיה הוא הפוקוס שאני רוצה לדבר, למה? מכיוון שניתן להבטיח את הסוללה שיצאה משימוש, חיים ארוכים. תמונה זו של שמאל למטה היא 20 קילוואט 120 מעלות, מערכת אחסון אנרגיה של 130 מעלות, הצד הימני הוא 1.1MWH, הסולם משמש לשימוש במערכת אגירת האנרגיה.

תמונה זו כוללת 9 סטים של 20kW, סך הכל 180KW, כנראה קיבולת של 1MWH. בהשוואת שיטות ניצול סולם מסורתיות, מודגש כי הסולם כולו מעוצב עם פתרון, ליבת הליבה היא הפחתת עלויות. אנשים רבים חוקרים את סוללות הליתיום-יון הדינמיות כדי ללמוד את פירוק סוללת הליתיום-יון הכוחנית.

זה אמור להיות הקישור האחרון. לא ניתן להשתמש בסוללה שוב. השיטה המקסימלית היא לשימוש ישיר.

לאחר ניצול ישיר של סוללת ההשבתה באוטובוס החשמלי, כמה אסטרטגיות בקרה מתאימות מהוות יחידות אחסון אנרגיה בסיסיות. ניתן לראות בתהליך שלנו שיש שלב מפושט בדרך הקשורה למסורת יצירת מסורת. במקרה זה, הכול יכול לדעת את עלות המערכת, ניתן לומר את הסוללה שנגמלה, אבל עכשיו יש סוללה קטנה יחסית, אז הרבה סוללות מדברות על כמה מחירים, כל עוד יש לך כמה מערכות בקרת PCS ומיכלים, זה קשור לסוללות ליתיום-יון חדשות מסורתיות יש לפחות חצי מאיתנו, וזה מאוד פעיל.

יש כאן עוד שתי שאלות מפתח שאני רוצה להסביר איתך. הדבר הראשון הוא איך לפתור את הבעיה. רק עכשיו, אמרתי שקבוצת המיתרים מחוברת רק בסדרה.

כולם חייבים בבירור, המצבר שפרש אינו מצבר פגום, והפרישה פועלת במשך חמש או שש שנים. לאחר שהקיבולת הכוללת אינה מספקת, זה לא בגלל התקלה, יש כשל בהחזרה ליצרן המצבר. תיקון של סוללה בודדת על ידי יצרן המצברים ולאחר מכן הוחלפה.

לכן, הסוללה שהוצאה היא למעשה קיבולת כללית לא מספקת. אם המצבר במכונית יצא לפנסיה, הקיבולת הכללית של עצמה עדיין יפה, כך שזו בעיה קריטית. לאחר נסיגה של 10,000 צעדים, אם באמת מדובר בכשל, ניתן למצוא זאת לאחר בדיקה, ניתן להראות, באיזה תא סוללה בודד יש בעיה, אנו משתמשים בו במערכת אגירת אנרגיה סטטית באמצע, טווח הפעולה של אגירת האנרגיה הוא רחב מאוד.

באמצע, אם אתה לא יכול לעשות את זה, לקחת אחד או שניים או אפילו כמה, לפעמים להוציא תיק לקיבולת הכוללת? בכל מקרה, מסתבר שצריך לחסל, אין שום ערך, אפשר להשתמש בו, אז זה נפתר לחלוטין על ידי התחשבות בבעיית העקביות מנקודת מבט זו. הנקודה השנייה היא הנושא הקריטי ביותר, איך זה להבטיח בטיחות סוללה וחיי שירות ארוכים אמינים?. כאן אני משתמש במשפט, כשאני משתמש בו, אני צריך להשתמש בו בתור סוללת עופרת.

רק עכשיו, כשאתה רואה שכאשר אתה מציג את סוללת הפחם העופרת, יש נתון חשוב מאוד שההספק והקיבולת של מערכת האנרגיה הם בעצם 1: 8,750kw PCS עם סוללת 6MWH. לסוללות ליתיום-יון שיצאו משימוש יש את אותה בעיה, מכיוון שלא נעשה שימוש בסוללת הליתיום-יון שיצאה משימוש בתקופה מאוחרת יותר, הסיבה הקריטית ביותר היא שקפיצת המתח של סוללת המונומר היא חזקה מאוד במקרה של טעינת זרם גבוהה, ולכן היא חייבת להפוך את הסוללה שיצאה משימוש. כאשר נשלט על 0.

24 או פחות, כמובן, כי מצב זה אומר שיש הרבה מגבלות כאשר הסוללה שנגמלה בשימוש. אין שימוש ב-FM, גם אם אני לא ממליץ עליו, למה? כאשר מתרחקים מהרשת, הספק של מערכת אחסון החשמל נקבע על פי העומס. כמה עומס לא נשלט, רק כאשר עושים את הרשת, זה נוח לנהל את מערכת אחסון האנרגיה.

הליבה היא 0.24 או פחות, אם היא קטנה יותר, השניה היא BOD, סוללת הליתיום-יון החדשה היא בדרך כלל 10% -100%, כמו שסוללת הליתיום-יון שהוצאה משימוש זו בהחלט לא. המספר של הימין התחתון הוא לקחת סט של סוללות שיצאו משימוש, יותר מ-100 תאים עושים בדיקה, אדום הוא המתח של סוללת התא הגבוהה ביותר, כחול הוא מתח הסוללה הנמוך ביותר.

ניתן לראות שבקרת הפרש המתח היא יציבה מאוד כאשר הזרם הקטן נטען, והיא לא תעלה על 20 מילי-וולט. במקרה זה, זה יכול להבטיח חיי שירות ארוכים. אם תסתכל על זה, תמצא את זה ב-3.

45 וולט. הקו זינק לפתע ל-3.6, והכחול שונה בעצם.

הסיבה לכך היא שביטת BOD אינה טובה, או שה-BOD המשמש במכונית החשמלית המקורית נשלטת, אז כשזה מגיע לנקודה הקריטית, כי המצבר הרזרבי הוא Aging. מנקודת המבט של המכשיר החשמלי, מתח המתח עולה מהר במיוחד, גרם להפרש מתח בודד, וכתוצאה מכך כל המערכת נעצרת. במקרה זה, מתח הטעינה הגבוה ביותר מותאם למעשה ל-SOC המוקדם ביותר שלנו, חייב לשלוט, חייב להיות קטן יותר מהחשמלית המקורית.

שני תנאים טכניים אלה מתווספים כדי להבטיח את הפעולה היציבה לטווח ארוך של מערכת זו. כולם יכולים לראות את התמונה של הפינה הימנית התחתונה, זו ריצה אמיתית, זו טעינת החשמל, התוצאה עדיין טובה. המערכת שעשינו הוסרה ממכונית חשמלית 16 מטר.

הקיבולת המקורית הייתה מערכת של 140 מעלות. הקיבולת של תא המונומר הייתה כ-360, ונשארו רק 320 לאחר ארבע או חמש שנים, זרם הטעינה המרבי הוא 40mk הוא שליש, והתנאים של תאי פחם עופרת-חומצה זהים, כך שהפרש המתח הגבוה ביותר והפרש המתח הנמוך ביותר נשלטים בטווח סביר ביותר. זוהי נקודת מפתח טכנולוגית המבטיחה שימוש בסולם סוללות פרש.

להלן אני מציג גם את שיתוף המקרים, התמונה הזו היא למעשה פשוטה מאוד היא ששלמות הדגנים משתחררת. בעיקרון, כשהעמק מתמלא, אני כבר לא אגיד את זה במהלך היום, אני כבר לא אגיד, את כל מצב היישום הכי טיפוסי של המשתמש בכל מערכות אגירת האנרגיה. זוהי מערכת שהחלה פעולת ניסיון בצ&39;אנגג&39;ואו.

זו מפה פנימית. ניתן לראות שמדובר בסוללה שנגמלה שהוצאה ישירות מהאוטובוס של המכונית החשמלית. זה בעצם החותם המקורי שזז.

יש חלודה על המעטפת החיצונית. הצד הימני הוא 9 סטים של מערכת PCS180KW / 1MWH, הפינה הימנית התחתונה היא המראה, הפינה הימנית העליונה היא מערכת הניטור. בעיקרון, איכות הפרויקט שאנו מספקים ללקוח היא בדרך כלל חמש שנים, אבל אני חושב שדרך הפעולה הזו לא גדולה במשך שמונה שנים.

נראה שהסוללה הגדולה תדרוש צינור מים קטן כדי להטעין את המצבר. זוהי מערכת אחסון האנרגיה המסחרית שלנו שיש לנו בשנגחאי, ישר לשים סט של 20 קילוואט, 120 קלוריות, והחברה של החברה מסופקת ישירות לחברה. תסתכל על המספר הזה, זה מקרה ריצה של יום, כי אנחנו לא נתמלא ב-90 בפני עצמו 120 מעלות, השיא בדרך כלל משוחרר מ-99.

6 מעלות. מכיוון שהלקוחות שלנו הם משתמשים עסקיים טיפוסיים, העומס גדול מאוד במהלך היום. במיוחד בשנגחאי, כל המזגנים פתוחים במהלך היום, אבל אף אחד לא נמצא בערב, אנחנו מבינים שמחירי החשמל באזורים שונים כוללים שני חלקים, האחד הוא 8-12 בבוקר, והשני הוא 6-10 לילות, חלקם האזור עשוי להיות קצת שונה, אבל זה המצב.

אם נשים את החלק השיא רק במהלך הבוקר, הוא לא גמור, כי זה בעצם אף אחד בערב, אבל נעשה בגלל הדרישה הזו (מודדים אותך 24 שעות ביממה, אל תחרוג מהתקן) אז בוא נשים הרבה חשמל אחר הצהריים. סוגי לקוחות שונים ביישומים מעשיים יתקלו בבעיות שונות. לפיכך, בשיא מחיר החשמל הנ"ל, הרווח הנקי של 68.

מגיעים ל-5 יואן, וההכנסה השנתית היא כ-21,900. בנוסף, ישנה עלות של חשבונות חשמל. בנסיבות רגילות, לקוחות העריכו 80KW.

מאוחר יותר, אנו ממליצים ללקוחות ליישם 60kW, אנחנו הבעלים של עצמם כדי לעזור 20KW. מדוע אנו מגישים בקשה למערכת 20kW? למעשה, מכיוון שמתח הסוללה מורד כאשר מערכת אחסון האנרגיה פועלת, הזרם קבוע, כך שהספק המוצא הנוכחי מופחת בעצם. לצורך הביטוח, הספק המוצא של 20kW הוא 50%, לפי 50%, הוא 10KW לחודש, חוסך 5040 יואן בשנה.

אומדן ישיר את ההחזר על ההשקעה, אנו נאמדים לפי עלות מערכת 120 מעלות של מערכת, שכנראה אמורה להחזיר את עלות ההשקעה ב-4.45, ומחושבת לפי שנה אחת של ריצה 320 ימים, זו לא תיאוריה, זה נכון חשב. זהו הדוח של מערכת האחסון היומית.

ניתן להשתמש בדוח זה למערכת 1MWH, 1MWH עשוי מתשע מערכות, מכאן ניתן לראות כי ההחזר על ההשקעה הוא טוב מאוד. אני מעריך פה חתיכת כסף, אני עשוי להיות 0.8 יואן בשנה הבאה, והסולם עשוי להיות 0.

6 יואן בסוף השנה. הדבר החשוב ביותר להשתמש במצבר פרישה לרכב חשמלי. (מאמר זה מועבר על פי הקלטת הפגישה, ללא הסקירה).