Li Jianhao: Decomited Lithium Battery Reservoir Ladder mei help fan oplossings en foarbyldanalyse

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

25-26 augustus, de earste nasjonale brûker-side enerzjybesparring merk ûntwikkeling en applikaasje heech nivo seminar waard hâlden yn Wuxi Taihu Hotel, Jiangsu. De gearkomste waard mienskiplik sponsore troch de Jiangsu Electric Engineering Society, de National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, de National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, myn lân syn Chemistry and Physical Power Industry Association Energy Storage Application Branch. De bedriuw Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co., Ltd.

, Ltd. waard útnoege om de takomst fan enerzjy opslach en ûntwikkeling te besprekken mei hast 400 yndustriële stúdzjes. Li Jinchen, algemien direkteur fan it bedriuw, levere in taspraak oer de pensjoen dynamyske lithium-ion batterij opslach.

De hiele tekst is as folget: Li Jianhao: Elkenien is goed! Ik bin Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, ik bin heul bliid om mei jo relatearre ûnderfining te dielen yn it ûntwerp fan ús metoade foar opslachsysteem yn brûkerskant.

Hjoed is myn rapport de "ûntmanteling dynamyske lithium-ion batterij reservoir ljedder gebrûk oplossing en foarbyld analyze". Lit my in pear fragen sizze, dizze twa jier mei de ûntwikkeling fan nije enerzjy elektryske auto&39;s, elk jier mei hûnderttûzenen snelheid op &39;e merk, dus it probleem fan&39; e elektryske auto mei pensjoen batterijladder hat in protte oandacht west, dizze Underwerpen feroarsaakje ek in protte skeel. It is net mooglik om te brûken de ûntmanteling elektryske auto batterij ljedder, en d&39;r binne in protte kontroversjes yn &39;e yndustry.

Ik persoanlik sjoch dit probleem. Earst fan alle, de earste fraach, de nije enerzjy auto is sa&39;n grut bedrach fan ynvestearrings merk, en der sil in grut oantal retired macht lithium-ion batterijen yn de kommende 3-5 jier. Dit pensjonearre lithium-ion batterij is net as earder lead-acid batterijen, en der is gjin gebrûk wearde nei gebrûk, yn feite, der is noch 80% fan it libben kapasiteit.

As jo ​​​​wat mear technyske middels kinne brûke om se te brûken, sil it in goede yndustriële rjochting wêze. De twadde fraach is dat wy it enerzjyopslachsysteem al safolle jierren makke hawwe. Elkenien praat oer ferskate funksjes en applikaasjemodellen, it meast kearnprobleem binnen is kosten.

De kosten fan enerzjyopslach binne altyd heech, hoewol de priis fan &39;e macht lithium-ion-batterij yn&39; e ôfrûne twa jier sterk ôfnimt, is de priis fan &39;e macht lithium-ion-batterij sterk ôfnommen, en de kosten fan enerzjyopslachsysteem binne skerp sakke, en no is in konteneropslach gemiddeld 2. As it jild in tegel is, as jo it earst diene, hawwe jo gjin ekonomyske prestaasjes as jo ien watt diene. Sels no yn 2 dollar, hoe te dwaan bedriuw model, is it nedich om te rinne mear as tsien jier, en de batterij kin net brûkt wurde yn tsien jier? Dit is in grut probleem, yn prinsipe gjin attraksje foar klanten.

Sûnt d&39;r sa&39;n grut oantal pensjoen batterijen is, is d&39;r in oplossing foar lege kosten, dus wy moatte beskôgje hoe&39;t jo dizze beide kinne kombinearje. Dit is yndie te krijen mei in protte technyske problemen, mar it makket dit ding ek weardefol, om&39;t it bestean fan dit technyske probleem sil meitsje. De driuwende krêft fan &39;e merk Ik tink dat it is de wichtichste faktor yn it brûken fan pensjoen batterijen.

Yinda nije enerzjy hat makke wat besykjen yn de ôfrûne twa jier, en hat berikt wat prestaasjes. Hjoed diel ik ek dizze kâns om mei jo te dielen. Dit is de ynhâld dy&39;t ik hjoed rapportearje.

Ik sil koart yntrodusearje jo oan it nije enerzjy produkt, en doe begûn te besprekken de merk fan pensjoen dynamyske lithium-ion batterijen. D&39;r binne in protte minsken yn dizze merkkapasiteit. It is hiel dúdlik.

200.000 yn 2015, meie berikke 400.000 yn 2016, en 2020, de hiele merk sil gean nei 5 miljoen, dizze merk is te grut. De tredde yntrodusearret hoe&39;t jo de pensjonearre batterij brûke yn in statyske enerzjy opslachsysteem, benammen yn &39;e brûkerskant, hoe&39;t jo in peak yn&39; e brûker meitsje kinne, hoe&39;t jo it probleem fan &39;e definitive batterijkonsistinsje oplosse. It fjirde aspekt is de saak ynlieding en ekonomyske analyze, en as lêste it rapport gearfetting.

Yuda is oprjochte yn 2011, begjint te dwaan enerzjy sûnt 2012, kin sein wurde de ierste yn Sina te begjinnen mei it dwaan fan enerzjy. It memmebedriuw fan Yuda is Zhongheng Electric Co., Ltd.

, offisjeel begon Huda ferline jier te hâlden. Zhongheng Electric sels docht macht oanbod en ferskate kommunikaasje macht foarrieden yn Sina, macht operaasje Netzteil, is binnenlânsk liedende fabrikant. Yinda New Energy Dit bedriuw is wichtich bedriuw ferdield yn twa grutte blokken yn Sina en bûtenlânske lannen.

Bûtenlânske wichtige thús enerzjy opslach, hjoed is net myn wichtige ynlieding. Hjir is in bytsje oer dit jier, troch de gearwurking fan in ferneamde grutte-enerzjy keapman merk dit jier, wy hawwe lansearre in rige fan nije húshâlden enerzjy opslach produkten yn Europa, en de stêd wjerspegelet hiel goed. Sûnt maart haw ik yn maaie yn Dútslân ynstallearre.

Oant no ta binne wy ​​al út. Ik leau dat dit nûmer it earste moat wêze yn Sina. It sil foar Dútslân komme.

Fiif nivo. Wy hawwe offisjeel it analyserapport ynfierd fan &39;e pensjoen dynamyske lithium-ion-batterijmerk. Krekt sein, de elektryske auto 2015 miljoen dit figuer wurdt befêstige.

It rapport krigen oan it begjin fan 2016 wie 350.000, de eigentlike ferkeap wiene om 400.000, en it wurdt ferwachte dat 2000.000 auto&39;s ferkocht yn 2020, totaal It oantal is 5 miljoen, ik leau dat dit nûmer heul maklik te berikken is. Mei it tanimmend belang fan miljeufersmoarging, koalstofútstjit, ensfh. binne in ûnûntkombere trend wurden.

Ik gie nei in fabrikant fan batterijpakket yn &39;e earste twa dagen om guon fan it projekt heul spektakulêr te besykjen. Ien moanne krige in 80.000-set batterij oarder út de bus fabryk, en iepene de hynstekrêft eltse moanne te beteljen 10.000 sets, dy&39;t net foarstelle. Normaal, ferskate auto&39;s, auto batterijen sille hawwe ferskillende kapasiteit grades, yn prinsipe auto kin wêze op 20-70 graden, de lytste oalje-elektrisiteit wurdt mingd foar mear as 10 graden, en d&39;r is in bus 10-20 graden.

Elektrisiteit, de kapasiteit fan de bus hat no earder sa&39;n 200 west. No binne it 250 west. Neffens dit kin it wierskynlik elk jier de merkkapasiteit fan &39;e heule dynamyske lithium-ion-batterij skatte.

Meastentiids, neffens de merk wet, de lithium-ion batterij is rinne foar in pear jier letter, yn oerienstimming mei de nasjonale bepalingen, it is oer it algemien mear as fiif jier of rint 80.000 kilometer of de meast krityske yndikator (rated kapasiteit) oan 80% fan normale kapasiteit. Retreat. Dit is eins hiel goed, de orizjinele elektryske auto kin rinne 100 kilometer, mar 80 kilometer, en as elektryske auto&39;s hawwe rinne foar in pear jier, de meast gefoelich foar problemen is dat it spanning ferskil tusken de monomer spanning sil wêze mear en mear grut, hiel It is maklik te trigger de ynterne BMS beskerming te feroarsaakje de auto te operearjen, dat is in ûnûntkomber ferskynsel yn technology.

Nei fjouwer of fiif jier moat de macht lithium-ion-batterij op &39;e auto weromjûn wurde, mar it is noch altyd in rated kapasiteit fan 70-80% nei weromkomst. Dit is de romte dy&39;t wy brûke moatte. Dit lofts is de foarsizzing fan it bedrach fan krêftige lithium-ion batterij pensjoen.

Oan de rjochterkant is de likernôch statistiken wy dogge, hoefolle kin de macht lithium-ion batterij dat wurdt weromjûn? Dit is in wichtiger probleem. Wy skreau in skrap taryf fan 10% folslein net brûkt, 10% ûnderhâld, beskikber, beskikber, beskikber. Ik rjochtsje op dizze figuer, dit figuer is mear optimistysk út de hjoeddeiske, of it is net berikt.

Yn 2017 waarden de pensjoen dynamyske lithium-ion-batterijen krigen yn har hannen yn prinsipe ferstjoerd yn 2012 en 2013. Op dat stuit wie it produksjenivo fan &39;e macht lithium-ion-batterij folslein oars, sadat de batterij 50 nei de batterij kin wêze. % -60% is beskikber, der binne in protte 30% oer, en 12% kin brûkt wurde foar ienfâldige ûnderhâld en trochgean.

Lykwols, yn 2014, de kwaliteit fan de dynamyske lithium-ion batterij nei 2015 echt hat in kwaliteit ferbettering. Ik haw sjoen in protte machtige lithium-ion batterij pack fabrikanten automatisearre produksje technology, keppele oan mear strang design, of der is in grutte ferbettering fan triedden, batterij of BMS, ik leau dat dizze motivaasjes yn dizze situaasje Neidat de lithium-ion batterij werom, it kin brûkt wurde om te brûken, dus wy hawwe in 80% fan ús, mear optimistysk, 60% kin ek, 70% Ommers, de merk is sa grut, safolle pensjonearre batterijen, sels 30%, 40% binne hiel romte.

Hoe is de pensjonearre batterij? Dit is it meast krityske probleem. Earst fan alles, wy moatte technysk te lossen de pensjoen batterij. It probleem fan elkenien dy&39;t faak praat oer.

Yn feite is d&39;r in heul dúdlik antwurd op ús manier om enerzjy te dwaan of fotovoltaïsk te dwaan, dat is groepstringferdieling. Tsjintwurdich is grutte en middelgrutte enerzjy opslach yn prinsipe sintralisearre, en 1MWH-batterijen binne ferdield yn in protte tûken, en se krije 500kW-enerzjy-opslach-inverters. Dizze manier fan gebrûk hat gjin problemen yn &39;e nije batterij, mar d&39;r is definitive batterij.

Jo binne net hiel oars út de batterijen fuortsmiten út in ferskaat oan auto, en alle soarten fan parameters binne folslein oars. Se sille hawwe in protte problemen parallel mei harren, en der is gjin manier om te garandearjen de gearhing. Yn dit gefal, wy stelle in groep string distribúsje, dat is in set fan pensjonearre macht lithium ion batterijen as in basis enerzjy opslach ienheid batterij groep, en dan foarsjoen fan in medium-lytse macht PCS, plus Geskikt monitoring ienheden foarmje in basis enerzjy opslach ienheid, tegearre yn ferbân mei, foarmje in medium grutte enerzjy opslach macht systeem foar macht ûngelikens.

In protte minsken freegje dizze manier om net te wurkjen, kin net brûkt wurde, minsken dy&39;t fotovoltaïsk hawwe dien sille heul dúdlik wêze, dizze manier is folslein mooglik. Foar 2012, doe&39;t de ynverter yn Huawei net yn &39;e merk ynvestearre, brûkten alle fabrikanten in grutte fotovoltaïske krêftsintrale om de fotovoltaïske inverter te nimmen, om&39;t se tinke dat it ljochtpaniel te folle is. As Huawei op &39;e merke komt, brûk dan in 20kW fotovoltaïske groep nei de PK500KW fotovoltaïske ynverter.

In 1MW fotovoltaïske krêftsintrale, yn it tradisjonele gefal, nim 2 500 kW fotovoltaïske omvormers, Huawei is 50 20kW fotovoltaïske inverter. Op dat stuit seine in protte minsken dat d&39;r mear soe wêze as in parallelle probleem mei meardere masines, en alle soarten problemen hawwe, mar no haw ik it oplost, de meast krityske foardielen binne it maksimalisearjen fan &39;e oplossing fan groepstype om elke sinne-enerzjy te maksimalisearjen. It foardiel fan it paniel sels.

Elkenien kin sjen dat de string fan snaren yn &39;e hiele merk en sintralisearre oplossingen yn prinsipe basis binne, ynklusyf heal-Wanjiang Mountain. Deselde reden kinne wy ​​leare út it enerzjy opslach systeem, en de meast krityske is dat de enerzjy opslach batterij is te kwetsber foar it sinnepaniel. In sinnepaniel kin dit dwaan, it kin dien wurde, gewoan om har grutte effekt te spyljen, as in batterijsel, safolle batterijen, wy besykje it wis te ferfine, better behear te dwaan, dus string Distribution is de kearnfokus fan ús ljedder.

De batterijen op elke auto binne ferbûn yn searjes, en in PCS is stevich ferbûn oan tagelyk yn parallel, sadat dizze inverter wurdt ridlik regele troch dizze set fan tandem sellen, yn feite, it is in maksimalisearre batterij Consistency. Dat wy tekenje hjir in foto, de basis-enerzjy-opslach-ienheid is sa, in PCS is foarsjoen fan in monitorsysteem foar enerzjyopslach-ienheid. Dizze enerzjy opslach ienheid kontrolearret it systeem om te ferbinen mei de BMS, dan kommunisearje mei de EMS, en kommunisearje mei de PCS, no hawwe wy yntegrearre it enerzjy opslach ienheid systeem yn de PCS, dus hawwe gjin ekstra romte.

No dogge wy op twa manieren, yn prinsipe, om twa wichtige produkten te lansearjen, ien is krêftpunten, ien is krêftich. Yn feite, dit makket neat foar ús, om&39;t wy binne allegear set-styl metoaden, yn prinsipe 100-150 graden fan elektrisiteit foar in systeem ienheid, yn prinsipe cover de measte elektryske auto pensjoen batterijen yn &39;e merk, ik skat de takomst Dit moat wurde tafoege oan 200 graden yn twa of trije jier, want der binne in soad elektryske auto&39;s, de bus wurdt werombrocht. 200 graden elektrisiteit is 30 oant 40 kilowatt, yn prinsipe 1: 5, 1: 6.

It hege oanpart fan macht en enerzjy is it fokus dat ik wol prate, wêrom? Omdat de pensjoen batterij kin wurde garandearre, lange libben. Dizze foto fan &39;e legere lofts is 20 kW 120 graden, it 130-graden enerzjyopslachsysteem, de rjochterkant is 1.1MWH, de ljedder wurdt brûkt om it enerzjyopslachsysteem te brûken.

Dizze foto omfettet 9 sets fan 20kw, in totaal fan 180KW Wierskynlik 1MWH kapasiteit. Fergelykjen fan tradisjonele metoaden foar gebrûk fan ljedder, wurdt beklamme dat de heule ljedder is ûntwurpen mei in oplossing, de kearn fan &39;e kearn is om kosten te ferminderjen. In protte minsken studearje de dynamyske lithium-ion-batterijen binne om de ûntmanteling fan &39;e macht lithium-ion-batterij te studearjen.

Dit moat de lêste link wêze. De batterij kin net wer brûkt wurde. De maksimale metoade is direkt te brûken.

Nei&39;t de ûntbining fan &39;e batterij op&39; e elektryske bus direkt wurdt brûkt, foarmje guon geskikte kontrôlestrategyen basale enerzjyopslach-ienheden. Us proses kin sjoen wurde dat d&39;r in ferienfâldige stap is yn &39;e manier dy&39;t ferbân hâldt mei de tradysje fan it meitsjen fan in tradysje. Yn dit gefal, it gehiel kin fertelle it systeem kosten, de pensjonearre batterij kin sein wurde, mar no is der relatyf lyts, safolle batterijen prate oer guon prizen, sa lang as jo hawwe wat PCS kontrôle systemen en konteners, it is besibbe Tradisjoneel nije lithium-ion batterijen hawwe op syn minst de helte fan ús, dat is hiel operative.

D&39;r binne hjir noch twa wichtige fragen dy&39;t ik mei jo útlizze wol. It earste ding is hoe&39;t jo it probleem oplosse. Krekt no sei ik dat de groep snaren allinich yn searje ferbûn is.

Elkenien moat dúdlik, de pensjoen batterij is net in defekt batterij, en de pensjoen rint foar fiif of seis jier. Neidat de totale kapasiteit is net genôch, it is net fanwege de skuld, der is in mislearring werom nei de batterij fabrikant. Reparaasje fan in inkele batterij troch batterij fabrikant en dan ferfongen.

Dêrom is de pensjonearre batterij eins net genôch totale kapasiteit. As de batterij op in auto mei pensjoen is, is de totale kapasiteit fan himsels noch aardich, dus dit is in kritysk probleem. Nei it weromlûken fan 10.000 stappen, as it echt in mislearring is, kinne jo dit fine nei in kontrôle, jo kinne it sjen litte, hokker inkele batterijsel in probleem hat, wy brûke it yn in statyske enerzjy opslachsysteem Yn &39;e midden is it berik fan enerzjy opslach operaasje tige breed.

Yn &39;e midden, as jo it net kinne, nim ien of twa of sels in pear, soms in tas útnimme nei de totale kapasiteit? Hoe dan ek, it docht bliken dat it needsaaklik is om te eliminearjen, der is neat wearde, it kin brûkt wurde, dus it is folslein oplost troch it konsistinsjeprobleem út dit perspektyf te beskôgjen. It twadde punt is it meast krityske probleem, hoe is it om batterijfeiligens en betroubere lange libbensdoer te garandearjen?. Hjir brûk ik in sin, as ik it brûk, moat ik it brûke as in lead-sûre batterij.

Krekt no, as jo sjogge dat as jo de lead houtskoalbatterij yntrodusearje, is d&39;r in heul wichtige gegevens dat de krêft en kapasiteit fan it enerzjysysteem yn prinsipe 1 is: 8,750kw PCS mei in 6MWH-batterij. Pensjonearre lithium-ion-batterijen hawwe itselde probleem, om&39;t de retired lithium-ion-batterij net brûkt wurdt yn &39;e lettere perioade, de meast krityske reden is dat de spanningsprong fan&39; e monomerbatterij tige krêftich is yn &39;t gefal fan hege aktuele lading, dus it moat de pensjonearre batterij yn gebrûk meitsje. As regele op 0.

24 of minder, fansels, om&39;t dizze betingst betsjut dat d&39;r in protte beheiningen binne as de pensjonearre batterij yn gebrûk is. FM wurdt net brûkt, sels as ik it net oanbefelje, wêrom? As jo ​​fuortgean fan it netwurk, wurdt de macht opslachsysteem bepaald troch de lading. Hoefolle lading wurdt net kontroleare, allinich by it dwaan fan it roaster, is it handich om it enerzjyopslachsysteem te behearjen.

In kearn is 0,24 of minder, as it in lytser is, is de oare BOD, de nije lithium-ion-batterij is oer it algemien 10% -100%, lykas dizze pensjonearre lithium-ion-batterij is wis net. It nûmer fan &39;e legere rjochts is om in set fan pensjoen batterijen te nimmen, oer mear as 100 sellen dy&39;t test dwaan, read is de spanning fan &39;e heechste selbatterij, blau is de leechste batterijspanning.

It kin sjoen wurde dat de spanning ferskil kontrôle is hiel stabyl as de lytse stroom wurdt opladen, en it sil net mear as 20 millivolts. Yn dit gefal kin it in lange libbensdoer garandearje. As jo ​​​​nei sjogge, sille jo it fine op 3.

45 volt. De line ynienen soared nei 3,6, en it blau wurdt yn prinsipe feroare.

Dit komt om&39;t BOD-kontrôle net goed is, of de BOD brûkt yn &39;e orizjinele elektryske auto wurdt kontrolearre, dus as it giet om it krityske punt, om&39;t de reservebatterij Aging is. Ut it perspektyf fan it elektryske apparaat, de macht spanning soars is benammen fluch, triggered in inkele spanning ferskil, resultearret yn it hiele systeem te stopjen. Yn dit gefal is de heechste oplaadspanning eins oerienkomme mei ús ierste rinnende SOC, moat kontrolearje, moat lytser wêze dan de orizjinele krêfttram.

Dizze twa technyske betingsten wurde tafoege om de lange termyn stabile wurking fan dit systeem te garandearjen. Elkenien kin de foto sjen fan &39;e hoeke rjochter ûnder, dit is wier rinnen, it is de macht opladen, it resultaat is noch altyd goed. It systeem dat wy diene waard fuorthelle út in 16-meter elektryske auto.

De oarspronklike kapasiteit wie 140-graden systeem. De kapasiteit fan de monomer sel wie oer 360, en allinne 320 oerbleaun nei fjouwer of fiif jier, wy De maksimale oplaadstroom is 40mk is ien-tredde, en de betingsten fan lead-soere lead houtskoal sellen binne itselde, sadat de heechste spanning ferskil en de leechste spanning ferskil wurde regele yn in hiel ridlik berik. Dit is in kaai technology punt dat garandearret it brûken fan pensjoen batterij ledder.

Hjirûnder ik yntrodusearje ek de saak dielen, dizze foto is eins hiel simpel is dat de cereal perfeksje wurdt útbrocht. Yn prinsipe, doe&39;t de delling wurdt ynfoljen, Ik sil net mear sizze it oerdeis, Ik sil net mear sizze, al de brûker syn meast typyske applikaasje modus yn alle enerzjy opslach systemen. Dit is in systeem dat proefoperaasje begon yn Changzhou.

Dit is in ynterne kaart. Jo kinne sjen dat it in pensjonearre batterij is dy&39;t direkt fan &39;e elektryske autobus is fuorthelle. It is yn prinsipe it orizjinele segel dat beweecht.

D&39;r binne roest op &39;e bûtenkant. De rjochterkant is 9 sets fan PCS180KW / 1MWH-systeem, de rjochter ûnderkant is it uterlik, de rjochter boppeste hoeke is it tafersjochsysteem. Yn prinsipe is de kwaliteit fan it projekt dat wy oan de klant leverje, yn &39;t algemien fiif jier, mar ik tink dat dizze manier fan wurkjen acht jier lang net grut is.

It liket derop dat de grutte batterij in lytse wetterpipe sil nimme om de batterij op te laden. Dit is ús kommersjele enerzjy opslach systeem wy hawwe yn Shanghai, direkt set in set fan 20 kW, 120 calorieën, en it bedriuw syn bedriuw wurdt direkt levere oan it bedriuw. Sjoch ris op dit nûmer, dit is in dei rinnende saak, want wy sille net wurde fol mei 90 op himsels 120 graden, de pyk wurdt meastal ôflaat fan 99.

6 graden. Om&39;t ús klanten typyske saaklike brûkers binne, is de lading oerdeis tige grut. Benammen yn Shanghai, alle air conditioners binne allegear iepene oerdeis, mar gjinien is op &39;e jûn, wy begripe de peak elektrisiteit prizen yn ferskate regio omfiemet twa dielen, men is 8-12 yn&39; e moarntiid, en de oare is 6-10 nachten, guon It gebiet kin in bytsje oars, mar it is it gefal.

As wy allinne sette it pyk diel yn &39;e moarntiid, it is net klear, want it is yn prinsipe nimmen yn&39; e jûn, mar wy sille dwaan fanwege dizze eask (mjitte jo 24 oeren deis, net boppe de standert) Dus litte wy sette in soad elektrisiteit yn &39;e middei. Ferskillende klanttypen yn praktyske tapassingen sille ferskate problemen tsjinkomme. Dêrom, yn de boppeneamde pyk elektrisiteit priis, it netto ynkommen fan 68.

5 yuan wurdt berikt, en it jierlikse ynkommen is sawat 21.900. Dêrneist is der in kosten fan elektrisiteit rekkens. Under normale omstannichheden hawwe klanten 80KW wurdearre.

Letter riede wy oan dat klanten 60kw oanfreegje, wy hawwe harsels om 20KW te helpen. Wêrom freegje wy in 20kW-systeem oan? Yn feite, om&39;t de batterijspanning wurdt ferlege as it enerzjyopslachsysteem rint, wurdt de stroom fêststeld, sadat de hjoeddeistige útfierkrêft yn prinsipe fermindere wurdt. Om &39;e wille fan fersekering is de útfierkrêft fan 20kW 50%, neffens 50% is it 10KW per moanne, besparret 5040 yuan per jier.

Direkt skatte it rendemint op ynvestearrings, wy wurde rûsd neffens de kosten fan in 120-graden systeem fan in systeem, dat is nei alle gedachten te herstellen de ynvestearrings kosten yn 4,45, en wurdt berekkene neffens de iene jier fan running 320 dagen, dit is gjin teory, it is wier Berekkenje. Dit is it rapport fan it deistige opslachsysteem.

Dit rapport kin brûkt wurde om 1MWH systeem, 1MWH wurdt makke fan njoggen systemen, fan hjir kinne jo sjen dat it rendemint op ynvestearrings is hiel goed. Ik skatte hjir in stik jild, ik kin takom jier 0,8 yuan wêze, en de ljedder kin 0 wêze.

6 yuan yn it lette jier. It wichtichste ding om de batterij fan &39;e elektryske auto te brûken. (Dit artikel wurdt ynformearre neffens de opname fan &39;e gearkomste, sûnder de resinsje).