Li Jianhao: Ljestve rezervoara rashodovane litijske baterije korištenjem rješenja i analize primjera

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Od 25. do 26. kolovoza u Wuxi Taihu Hotelu, Jiangsu, održan je prvi nacionalni seminar na visokoj razini o razvoju tržišta uštede energije i aplikacija na nacionalnoj strani korisnika. Sastanak su zajednički sponzorirali Jiangsuovo društvo za elektrotehniku, Nacionalna mreža Jiangsu Electric Power Company Institut za istraživanje električne energije, Nacionalna komisija za tehnologiju standardizacije mreže za mikromrežu i distribuiranu struju, Podružnica za primjenu pohrane energije Udruge kemijske i fizičke industrije moje zemlje. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, doo pozvan je na raspravu o budućnosti skladištenja i razvoja energije s gotovo 400 industrijskih studija. Li Jinchen, generalni direktor tvrtke, održao je govor o umirovljenoj dinamičkoj pohrani litij-ionske baterije.

Cijeli tekst je sljedeći: Li Jianhao: Svi su dobri! Ja sam Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, vrlo sam sretan što mogu s vama podijeliti povezano iskustvo u dizajnu metode našeg sustava za pohranu na strani korisnika.

Današnje moje izvješće je "rješenje dinamičkog spremnika litij-ionske baterije za stavljanje van pogona i analiza primjera korištenja". Dopustite mi da kažem nekoliko pitanja, ove dvije godine s razvojem novih energetskih električnih vozila, svake godine sa stotinama tisuća brzina na tržište, tako da je problem električnih vozila umirovljenih baterijskih ljestava privukao veliku pažnju, te teme također izazivaju mnogo sporova. Nije moguće koristiti ljestve akumulatora za električni automobil koji se raspadaju, au industriji postoje mnoge kontroverze.

Osobno vidim ovaj problem. Prije svega, prvo pitanje, novi energetski automobil predstavlja tako veliko investicijsko tržište i bit će veliki broj povučenih litij-ionskih baterija u idućih 3-5 godina. Ova povučena litij-ionska baterija nije kao prijašnje olovne baterije i nema uporabnu vrijednost nakon upotrebe, zapravo, još uvijek postoji 80% životnog kapaciteta.

Ako možete koristiti još neka tehnička sredstva za njihovo korištenje, to će biti dobar industrijski smjer. Drugo je pitanje što smo toliko godina radili sustav za skladištenje energije. Svi govore o raznim funkcijama i modelima aplikacija, a najveći problem unutar njih je cijena.

Trošak pohrane energije uvijek je visok, iako je cijena litij-ionske baterije za napajanje naglo pala u posljednje dvije godine, cijena litij-ionske baterije za napajanje naglo je pala, a cijena sustava za pohranu energije naglo je pala, a sada je spremnik za pohranu u prosjeku 2. Kad je novac pločica, kad ste to prvi put napravili, niste imali nikakav ekonomski učinak kad ste napravili jedan vat. Čak i sada u 2 dolara, kako napraviti poslovni model, potrebno je pokrenuti više od deset godina, a baterija se ne može koristiti za deset godina? To je veliki problem, u osnovi nema privlačnosti za kupce.

Budući da postoji tako velik broj povučenih baterija, postoji jeftino rješenje, pa bismo trebali razmisliti o tome kako kombinirati ovo oboje. Ovo se doista suočava s mnogim tehničkim problemima, ali također čini ovu stvar vrijednom jer će postojanje ovog tehničkog problema učiniti. Pokretačka snaga tržišta Mislim da je to najvažniji čimbenik u korištenju povučenih baterija.

Nova energija Yinda poduzela je neke pokušaje u posljednje dvije godine i postigla je neka postignuća. Danas također dijelim ovu priliku da podijelim s vama. Ovo je sadržaj koji danas prijavljujem.

Ukratko ću vas upoznati s novim energetskim proizvodom, a zatim početi raspravljati o tržištu povučenih dinamičkih litij-ionskih baterija. Postoji mnogo ljudi u ovom kapacitetu tržišta. Vrlo je jasno.

200.000 u 2015., može doseći 400.000 u 2016., a 2020., cijelo tržište će ići na 5 milijuna, ovo tržište je preveliko. Treći uvodi kako koristiti povučenu bateriju u statičkom sustavu za pohranu energije, posebno na korisničkoj strani, kako postići vrhunac kod korisnika, kako riješiti problem konzistencije konačne baterije. Četvrti aspekt je uvod u slučaj i ekonomska analiza, te na kraju sažetak izvješća.

Yuda je osnovana 2011. godine, počinje se baviti energijom od 2012. godine, može se reći da je prva u Kini koja je počela raditi energiju. Yudina matična tvrtka je Zhongheng Electric Co., Ltd.

, službeno je počeo s održavanjem Huda prošle godine. Zhongheng Electric sama radi napajanje i razna komunikacijska napajanja u Kini, napajanje za napajanje, domaći je vodeći proizvođač. Yinda New Energy Ova tvrtka je važan posao podijeljen u dva glavna bloka u Kini i stranim zemljama.

Inozemno važno kućno skladištenje energije, danas nije moj važan uvod. Evo malo o ovoj godini, kroz suradnju poznatog velikog energetskog trgovačkog brenda ove godine, pokrenuli smo seriju novih proizvoda za pohranu energije u kućanstvima u Europi, a grad se vrlo dobro odražava. Od ožujka sam instalirao u Njemačkoj u svibnju.

Do sada smo već izašli. Vjerujem da bi ovaj broj trebao biti prvi u Kini. Doći će prije Njemačke.

Pet razina. Službeno smo ušli u izvješće o analizi umirovljenog dinamičkog tržišta litij-ionskih baterija. Upravo je rečeno, električni automobil 2015 milijuna ova brojka je potvrđena.

Izvješće dobiveno početkom 2016. bilo je 350.000, stvarna prodaja oko 400.000, a očekuje se 2000.000 prodanih vozila u 2020. godini, ukupno Brojka je 5 milijuna, vjerujem da je do te brojke vrlo lako doći. Uz sve veću važnost onečišćenja okoliša, emisije ugljika itd. postali su neizbježan trend.

Otišao sam do proizvođača baterija u prva dva dana kako bih posjetio neke od vrlo spektakularnih projekata. Jedan mjesec je dobio narudžbu od 80.000 kompleta baterija iz tvornice autobusa, i otvorio je konjske snage svaki mjesec kako bi platio 10.000 kompleta, koji to nisu zamislili. Obično će različiti automobili, automobilske baterije imati različite stupnjeve kapaciteta, u osnovi automobil može biti na 20-70 stupnjeva, najmanja ulja i struje se miješaju za više od 10 stupnjeva, a tu je i autobus 10-20 stupnjeva.

Struja, kapacitet autobusa prije je bio 200-tinjak sada. Sada je 250. Prema tome, vjerojatno može procijeniti tržišni kapacitet cijele dinamičke litij-ionske baterije svake godine.

Obično, prema tržišnom zakonu, litij-ionska baterija je radila nekoliko godina kasnije, u skladu s nacionalnim odredbama, općenito je više od pet godina ili radi 80 000 kilometara ili najkritičniji pokazatelj (nazivni kapacitet) do 80% normalnog kapaciteta. Povlačenje. Ovo je zapravo jako dobro, izvorni električni automobil može prijeći 100 kilometara, samo 80 kilometara, a kada električni automobili rade nekoliko godina, najskloniji problemima je da će razlika napona između napona monomera biti sve veća i veća, vrlo Lako je aktivirati unutarnju BMS zaštitu kako bi automobil proradio, što je neizbježan fenomen u tehnologiji.

Nakon četiri ili pet godina, snaga litij-ionska baterija na automobilu mora se vratiti, ali je i dalje nazivnog kapaciteta 70-80% nakon povrata. Ovo je prostor koji moramo iskoristiti. Ovo lijevo je predviđanje količine snažne litij-ionske baterije u mirovini.

Desno je približna statistika koju radimo, kolika je snaga litij-ionske baterije koja se vraća? Ovo je više ključno pitanje. Napisali smo stopu otpada od 10% potpuno neiskorišteno, 10% održavanje, dostupno, dostupno, dostupno. Fokusiram se na ovu brojku, ova brojka je optimističnija od trenutne, ili nije dostignuta.

U 2017. godini povučene dinamičke litij-ionske baterije dobivene u njihovim rukama u osnovi su isporučene 2012. i 2013. godine. U to vrijeme, razina proizvodnje snage litij-ionske baterije bila je potpuno drugačija, tako da baterija može biti 50 nakon baterije. % -60% je dostupno, ostalo je mnogo 30%, a 12% se može koristiti za jednostavno održavanje i nastavak.

Međutim, u 2014., kvaliteta dinamičke litij-ionske baterije nakon 2015. doista ima poboljšanje kvalitete. Vidio sam puno moćnih proizvođača automatizirane proizvodne tehnologije, zajedno sa rigoroznijim dizajnom, bilo da postoji veliko poboljšanje žica, baterije ili BMS-a, vjerujem da su to motivacije u ovoj situaciji. Nakon što se litij-ionska baterija vrati, može se koristiti za korištenje, tako da imamo 80% nas, optimističnijih, 60%, 70% također može. Uostalom, tržište je tako veliko, toliko povučenih baterija, čak 30%, 40% je vrlo prostrano.

Kako je povučena baterija? Ovo je najkritičniji problem. Prije svega, moramo tehnički riješiti povučenu bateriju. Problem svih o kojima se često govori.

Zapravo, postoji vrlo očit odgovor na naš način raditi energiju ili raditi fotonaponsku, odnosno grupnu distribuciju nizova. Danas su velika i srednja skladišta energije u osnovi centralizirana, a baterije od 1 MWH podijeljene su u mnoge grane i dobivaju pretvarače za pohranu energije od 500 kW. Ovaj način korištenja nema nikakvih problema u novoj bateriji, ali postoji definitivna baterija.

Ne razlikujete se puno od baterija izvađenih iz raznih automobila, a sve vrste parametara su potpuno različite. Paralelno s njima imat će puno problema, a postojanost se nikako ne može jamčiti. U ovom slučaju, predlažemo distribuciju skupnog niza, što je skup povučenih litij-ionskih baterija kao osnovna baterijska jedinica za pohranu energije, a zatim opremljen PCS srednje-male snage, plus odgovarajuće jedinice za praćenje čine osnovnu jedinicu za pohranu energije, zajedno u vezi sa, čine srednje veliki energetski sustav za pohranu energije za nejednakost snage.

Mnogi ljudi pitaju da ovaj način ne funkcionira, ne može se koristiti, ljudi koji su napravili fotonaponski će biti vrlo jasni, ovaj način je potpuno izvediv. Prije 2012. godine, kada inverter u Huaweiu nije ulagao na tržište, svi su proizvođači koristili veliku fotonaponsku elektranu da preuzmu fotonaponski inverter, jer smatraju da je svjetlosna ploča previše. Kada Huawei uđe na tržište, upotrijebite fotonaponsku grupu od 20kW za inverter PK500KW fotonaponski inverter.

Fotonaponska elektrana od 1 MW, u tradicionalnom slučaju, uzima 2 fotonaponska pretvarača od 500 kW, Huawei ima 50 fotonaponskih pretvarača od 20 kW. U to su vrijeme mnogi ljudi govorili da će postojati više od paralelnog problema s više strojeva, i svakakvih problema ima, ali sada sam to riješio, najkritičnije prednosti su maksimiziranje rješenja grupnog tipa za maksimiziranje svake solarne energije. Prednost same ploče.

Svatko može vidjeti da su niz nizova na cijelom tržištu i centralizirana rješenja u osnovi osnovni, uključujući pola planine Wanjiang. Isti razlog možemo naučiti iz sustava za pohranu energije, a najkritičniji je taj što je baterija za pohranu energije previše krhka za solarni panel. Solarni panel to može učiniti, to se može učiniti, samo da odigra svoj veliki učinak, kao baterijska ćelija, toliko mnogo baterija, mi svakako pokušavamo to poboljšati, bolje upravljati, tako da je distribucija nizova središnji fokus naše ljestvice.

Baterije na svakom automobilu spojene su u seriju, a PCS je čvrsto spojen paralelno, tako da je ovaj pretvarač razumno kontroliran ovim skupom tandemskih ćelija, zapravo, to je maksimizirana dosljednost baterije. Dakle, ovdje nacrtamo sliku, osnovna jedinica za pohranu energije je ovakva, PCS je opremljen sustavom nadzora jedinice za pohranu energije. Ova jedinica za pohranu energije nadzire sustav radi povezivanja s BMS-om, zatim komunicira s EMS-om i komunicira s PCS-om, sada smo integrirali sustav jedinice za pohranu energije u PCS, tako da nemate dodatnog prostora.

Sada na dva načina, u osnovi, lansiramo dva važna proizvoda, jedan su Power Dots, a drugi je moćan. Zapravo, to nam nije važno, jer smo svi mi metode postavljenog stila, u osnovi 100-150 stupnjeva električne energije za sistemsku jedinicu, u osnovi pokrivaju najviše baterija za umirovljenje električnih automobila na tržištu, procjenjujem budućnost To bi trebalo dodati na 200 stupnjeva za dvije ili tri godine, jer ima puno električnih automobila, autobus će se vratiti. Električna energija od 200 stupnjeva je 30 do 40 kilovata, u osnovi 1:5, 1:6.

Visok udio snage i energije je fokus o kojem želim govoriti, zašto? Budući da se povučena baterija može jamčiti za dug životni vijek. Ova slika dolje lijevo je 20 kW 120 stupnjeva, sustav za pohranu energije od 130 stupnjeva, desna strana je 1,1 MWH, ljestve se koriste za korištenje sustava za pohranu energije.

Ova slika uključuje 9 kompleta od 20kw, ukupno 180KW, vjerojatno 1MWH kapaciteta. Uspoređujući tradicionalne metode korištenja ljestvi, naglašava se da je cijela ljestvica dizajnirana s rješenjem, srž jezgre je smanjenje troškova. Mnogi ljudi proučavaju dinamičke litij-ionske baterije kako bi proučili rastavljanje snage litij-ionske baterije.

Ovo bi trebala biti zadnja karika. Baterija se ne može ponovno koristiti. Maksimalna metoda je da se izravno koristi.

Nakon što se baterija za povlačenje iz pogona na električnom autobusu izravno iskoristi, neke prikladne strategije upravljanja čine osnovne jedinice za pohranu energije. Naš proces može se vidjeti da postoji pojednostavljeni korak u putu koji se odnosi na tradiciju stvaranja tradicije. U ovom slučaju, cjelina može reći cijenu sustava, može se reći povučena baterija, ali sada je relativno mala, tako da mnoge baterije govore o nekim cijenama, sve dok imate neke PCS sustave upravljanja i spremnike, to je povezano Tradicionalne nove litij-ionske baterije imaju barem pola nas, što je vrlo operativno.

Ovdje postoje još dva ključna pitanja koja želim objasniti s vama. Prva stvar je kako riješiti problem. Upravo sam rekao da je grupa žica povezana samo serijski.

Svima mora biti jasno, povučena baterija nije neispravna baterija, a povučena baterija traje pet ili šest godina. Nakon što je ukupni kapacitet nedovoljan, to nije zbog greške, postoji neuspjeh da se baterija vrati proizvođaču. Popravak jedne baterije od strane proizvođača baterije i zatim zamjena.

Stoga je povučena baterija zapravo nedovoljnog ukupnog kapaciteta. Ako je baterija na automobilu povučena iz upotrebe, njen ukupni kapacitet je i dalje dobar, tako da je to kritičan problem. Nakon povlačenja od 10 000 koraka, ako je stvarno kvar, to možete pronaći nakon provjere, možete pokazati koja pojedinačna baterijska ćelija ima problem, koristimo je u statičkom sustavu za pohranu energije. U sredini, radni raspon pohrane energije je vrlo širok.

U sredini, ako to ne možete učiniti, uzmite jednu ili dvije ili čak nekoliko, ponekad izvadite vrećicu do ukupnog kapaciteta? U svakom slučaju, ispada da ga je potrebno eliminirati, nema nikakve vrijednosti, može se potrošiti, tako da je potpuno riješen sagledavanjem problema konzistencije iz ove perspektive. Druga točka je najkritičnije pitanje, kako osigurati sigurnost baterije i pouzdan dug životni vijek?. Ovdje koristim rečenicu, kada je koristim, trebao bih je koristiti kao olovnu bateriju.

Upravo sada, kada vidite da kada uvedete olovnu bateriju na ugljen, postoji vrlo važan podatak da je snaga i kapacitet energetskog sustava u osnovi 1: 8,750kw PCS s baterijom od 6MWH. Povučene litij-ionske baterije imaju isti problem, jer se povučena litij-ionska baterija ne koristi u kasnijem razdoblju, najkritičniji razlog je taj što je skok napona monomerne baterije vrlo snažan u slučaju visokog strujnog punjenja, tako da mora učiniti povučenu bateriju u uporabi. Kada se kontrolira na 0.

24 ili manje, naravno, jer ovaj uvjet znači da postoji mnogo ograničenja kada se povučena baterija koristi. FM se ne koristi, čak i ako ga ne preporučujem, zašto? Kada se odvaja od mreže, snaga sustava za pohranu energije određena je opterećenjem. Koliko se opterećenje ne kontrolira, samo kada radite mrežu, prikladno je upravljati sustavom za pohranu energije.

Jezgra je 0,24 ili manje, ako je manja, druga je BOD, nova litij-ionska baterija je općenito 10% -100%, kao što ova povučena litij-ionska baterija sigurno nije. Broj u donjem desnom kutu je uzeti set povučenih baterija, oko više od 100 ćelija radi testiranja, crveno je napon najviše ćelijske baterije, plavo je najniži napon baterije.

Može se vidjeti da je kontrola razlike napona vrlo stabilna kada se puni mala struja, te neće prijeći 20 milivolti. U ovom slučaju može jamčiti dug radni vijek. Ako ga pogledate, naći ćete ga na 3.

45 volti. Linija je odjednom porasla na 3,6, a plava je u osnovi promijenjena.

To je zato što BOD kontrola nije dobra ili je BOD koji se koristi u izvornom električnom automobilu kontroliran, pa kada dođe do kritične točke, jer rezervna baterija stari. Iz perspektive električnog uređaja, napon snage posebno brzo raste, izaziva jednu razliku napona, što dovodi do zaustavljanja cijelog sustava. U ovom slučaju, najveći napon punjenja zapravo odgovara našem najranijem SOC-u, mora se kontrolirati, mora biti manji od izvorne snage.

Ova dva tehnička uvjeta dodana su kako bi se osigurao dugoročno stabilan rad ovog sustava. Svi mogu vidjeti sliku donjeg desnog kuta, ovo je pravo trčanje, to je punjenje snage, rezultat je i dalje dobar. Sustav koji smo napravili skinut je sa 16-metarskog električnog automobila.

Izvorni kapacitet bio je sustav od 140 stupnjeva. Kapacitet monomerne ćelije bio je oko 360, a samo 320 je ostalo nakon četiri ili pet godina, mi Maksimalna struja punjenja je 40 mk je jedna trećina, a uvjeti olovno-kiselih olovnih ugljenih ćelija su isti, tako da se najveća razlika napona i najniža razlika napona kontroliraju u vrlo razumnom rasponu. Ovo je ključna tehnološka točka koja jamči korištenje povučene baterijske ljestve.

U nastavku također predstavljam dijeljenje slučaja, ova slika je zapravo vrlo jednostavna jer se oslobađa savršenstvo žitarica. Uglavnom, kada se dolina puni, neću više reći danju, neću više reći, sve korisnikov najtipičniji način primjene u svim sustavima za pohranu energije. Ovo je sustav koji je počeo probni rad u Changzhou.

Ovo je interna karta. Možete vidjeti da je to povučena baterija koja je izravno uklonjena iz autobusa električnog automobila. U osnovi se originalna brtva pomiče.

Na vanjskoj školjki ima hrđe. Desna strana je 9 kompleta PCS180KW / 1MWH sustava, donji desni kut je izgled, gornji desni kut je sustav nadzora. Uglavnom, kvaliteta projekta koji isporučujemo naručitelju je uglavnom pet godina, ali mislim da ovaj način rada nije veliki za osam godina.

Čini se da će velika baterija trebati malu vodovodnu cijev za punjenje baterije. Ovo je naš komercijalni sustav za pohranu energije koji imamo u Šangaju, izravno postavlja set od 20 kW, 120 kalorija, a tvrtka tvrtke izravno se opskrbljuje tvrtki. Pogledajte ovu brojku, ovo je slučaj za jedan dan, jer nećemo biti ispunjeni sa 90 u sebi 120 stupnjeva, vrh se obično prazni od 99.

6 stupnjeva. Budući da su naši kupci tipični poslovni korisnici, opterećenje je jako veliko tijekom dana. Osobito u Šangaju, svi klima-uređaji su otvoreni tijekom dana, ali nitko nije navečer, razumijemo da vršne cijene električne energije u raznim regijama uključuju dva dijela, jedan je 8-12 ujutro, a drugi je 6-10 noći, neka područja mogu biti malo drugačija, ali to je slučaj.

Ako stavimo samo vršni dio tijekom jutra, on nije gotov, jer u biti nema nikoga navečer, ali ćemo učiniti zbog ovog zahtjeva (mjeriti vas 24 sata dnevno, nemojte prekoračiti standard) Dakle, stavimo puno struje poslijepodne. Različiti tipovi kupaca u praktičnim primjenama naići će na različite probleme. Dakle, u gore navedenoj vršnoj cijeni električne energije neto prihod od 68.

Dostiže se 5 juana, a godišnji prihod je oko 21.900. Osim toga, tu je i trošak računa za struju. U normalnim okolnostima kupci su cijenili 80KW.

Kasnije, preporučujemo da kupci primjenjuju 60kw, mi sami sami pomažemo 20KW. Zašto se prijavljujemo za sustav od 20kW? Zapravo, budući da je napon baterije smanjen kada sustav za pohranu energije radi, struja je fiksna, tako da je trenutna izlazna snaga u osnovi smanjena. Radi osiguranja, izlazna snaga od 20kW je 50%, prema 50%, to je 10KW mjesečno, štedi 5040 juana godišnje.

Izravno procijenite povrat ulaganja, procijenjeni smo prema cijeni sustava od 120 stupnjeva sustava, koji će vjerojatno povratiti investicijski trošak u 4,45, a izračunava se prema jednoj godini rada od 320 dana, to nije teorija, to je istina Izračunajte. Ovo je izvješće dnevnog sustava skladištenja.

Ovo izvješće može se koristiti za sustav 1MWH, 1MWH je napravljen od devet sustava, odavde možete vidjeti da je povrat ulaganja vrlo dobar. Ovdje procjenjujem komad novca, možda ću sljedeće godine imati 0,8 juana, a ljestve mogu biti 0.

6 juana u kasnoj godini. Najvažnija stvar za korištenje baterije električnog automobila za mirovinu. (Ovaj članak donosimo prema snimci sastanka, bez recenzije).