Ли Цзяньхао: шешімдер мен мысалдарды талдау арқылы бөлінген литий батареясының резервуарының баспалдақтары

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

25-26 тамызда Цзянсудағы Вуси Тайху қонақ үйінде бірінші ұлттық пайдаланушы энергия үнемдеу нарығын дамыту және қолдану бойынша жоғары деңгейдегі семинар өтті. Жиналыс Цзянсу электр инженерлік қоғамы, Ұлттық желілік Цзянсу электр энергетикасы компаниясының электр энергетикасы ғылыми-зерттеу институты, Ұлттық микротор және таратылған электрмен жабдықтау желілерін стандарттау технологиясы комиссиясы, менің елімнің химия және физикалық қуат өнеркәсібі қауымдастығының энергия сақтауды қолдану бөлімшесі бірлесіп демеушілік жасады. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. 400-ге жуық өнеркәсіптік зерттеулермен энергияны сақтау және дамыту болашағын талқылауға шақырылды. Ли Цзинчень, компанияның бас менеджері зейнеткерлікке шыққан динамикалық литий-иондық батареяларды сақтау туралы сөз сөйледі.

Бүкіл мәтін мынадай: Ли Цзяньхао: Барлығы жақсы! Мен Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Ли Цзянчжэнь, пайдаланушы жағында сақтау жүйесінің әдістемесін жобалаудағы тәжірибемен бөлісуге өте қуаныштымын.

Бүгін менің есебім «динамикалық литий-ионды аккумуляторлық резервуарды пайдалану баспалдақтарын пайдалану шешімі және мысалды талдау» болып табылады. Бірнеше сұрақты айтайын, осы екі жыл жаңа энергетикалық электр көліктерінің дамуымен жыл сайын жүздеген мың жылдамдықпен нарыққа шығады, сондықтан электр көлігі зейнеткерлікке шыққан батарея баспалдақтары мәселесі көп көңіл бөлді, бұл тақырыптар да көптеген дауларды тудырады. Жұмыстан шығарылатын электромобиль аккумуляторының баспалдағын пайдалану мүмкін емес, салада көптеген қарама-қайшылықтар бар.

Мен бұл мәселені жеке көремін. Біріншіден, бірінші сұрақ, жаңа энергетикалық автокөлік инвестиция нарығының соншалықты үлкен көлемі болып табылады және алдағы 3-5 жылда зейнетке шыққан қуатты литий-иондық аккумуляторлардың үлкен саны болады. Бұл ескірген литий-ионды аккумулятор бұрынғы қорғасын-қышқылды аккумуляторлар сияқты емес және пайдаланудан кейін пайдалану құндылығы жоқ, шын мәнінде, қызмет ету қабілетінің 80% әлі де бар.

Егер сіз оларды пайдалану үшін бірнеше техникалық құралдарды пайдалана алсаңыз, бұл жақсы индустриялық бағыт болады. Екінші мәселе, энергия сақтау жүйесін біз қаншама жыл жасадық. Әркім әртүрлі функциялар мен қолданба үлгілері туралы айтады, ішіндегі ең негізгі мәселе - бұл баға.

Энергияны сақтау құны әрқашан жоғары, бірақ соңғы екі жылда қуатты литий-ионды аккумулятордың бағасы күрт төмендеді, қуатты литий-иондық аккумулятордың бағасы күрт төмендеді, ал энергияны сақтау жүйесінің құны күрт төмендеді, ал қазір контейнерлік қойма орташа есеппен 2 құрайды. Ақша плитка болған кезде, сіз оны бірінші рет жасағанда, сіз бір ватт жасаған кезде сізде ешқандай экономикалық көрсеткіштер болған жоқ. Қазірдің өзінде 2 долларда, бизнес моделін қалай жасауға болады, он жылдан астам жұмыс істеу керек, ал аккумуляторды он жылда қолдануға болмайды? Бұл үлкен мәселе, негізінен тұтынушыларды тартпайды.

Жұмыстан шығарылған батареялардың саны өте көп болғандықтан, арзан шешім бар, сондықтан екеуін де қалай біріктіру керектігін қарастырған жөн. Бұл шын мәнінде көптеген техникалық мәселелермен бетпе-бет келеді, бірақ ол сонымен қатар бұл нәрсені құнды етеді, өйткені бұл техникалық мәселенің болуы жасайды. Нарықтың қозғаушы күші, менің ойымша, бұл ескірген батареяларды пайдаланудағы ең маңызды фактор.

Yinda new energy соңғы екі жылда біраз талпыныс жасап, біраз жетістіктерге жетті. Бүгін мен де сіздермен бөлісу мүмкіндігіммен бөлісемін. Бұл мен бүгін хабарлаған мазмұн.

Мен сізді жаңа энергетикалық өніммен қысқаша таныстырамын, содан кейін жұмыстан шығарылған динамикалық литий-иондық батареялар нарығын талқылауды бастадым. Бұл нарық сыйымдылығында көптеген адамдар бар. Бұл өте түсінікті.

2015 жылы 200 000, 2016 жылы 400 000 жетуі мүмкін, ал 2020 жылы бүкіл нарық 5 миллионға жетеді, бұл нарық тым үлкен. Үшіншісі тоқтатылған батареяны статикалық энергияны сақтау жүйесінде, әсіресе пайдаланушы жағында қалай пайдалану керектігін, пайдаланушыда шыңға қалай жетуге болатынын, батареяның түпкілікті консистенциясы мәселесін қалай шешуге болатынын таныстырады. Төртінші аспект – жағдайды енгізу және экономикалық талдау, соңында есептің қысқаша мазмұны.

Юда 2011 жылы құрылды, 2012 жылдан бастап энергетикамен айналыса бастады, Қытайда энергиямен айналысуды ең ерте бастаған деп айтуға болады. Юданың бас компаниясы - Zhongheng Electric Co., Ltd.

, өткен жылы ресми түрде Huda өткізуді бастады. Zhongheng Electric өзі Қытайда электрмен жабдықтау және әртүрлі байланыс қуат көздерін жасайды, электрмен жұмыс істейтін электрмен жабдықтау, отандық жетекші өндіруші болып табылады. Yinda New Energy Бұл компания Қытайдағы және шет елдердегі екі негізгі блокқа бөлінген маңызды бизнес.

Шетелдік маңызды үй энергиясын сақтау, бүгін менің маңызды кіріспе емес. Міне, осы жыл туралы аздап, әйгілі ірі энергетикалық сауда брендінің ынтымақтастығы арқылы осы жылы біз Еуропада жаңа тұрмыстық энергия сақтау өнімдерінің сериясын шығардық және қала өте жақсы көрсетеді. Наурыз айынан бастап Германияда мамыр айында орнаттым.

Әзірге біз шықтық. Менің ойымша, бұл сан Қытайда бірінші болуы керек. Ол Германиядан бұрын келеді.

Бес деңгей. Біз ресми түрде динамикалық литий-иондық аккумуляторлар нарығын талдау есебіне кірдік. Айта кетейік, 2015 миллион электромобиль бұл көрсеткіш расталды.

2016 жылдың басында алынған есеп 350 000 болды, нақты сатылымдар шамамен 400 000 болды және 2020 жылы 2000 000 көлік сатылды деп күтілуде, барлығы 5 миллион. Бұл санға жету өте оңай деп ойлаймын. Қоршаған ортаның ластануының, көміртегі шығарындыларының және т.б. маңыздылығының артуы. болмай қоймайтын үрдіске айналды.

Мен алғашқы екі күнде өте керемет жобаны көру үшін аккумулятор жинағы өндірушісіне бардым. Бір айда автобус зауытынан 80 000 жиынтық аккумуляторлық тапсырыс алды және 10 000 жиынтықты төлеу үшін ай сайын ат күшін ашты, бұл оны елестетпеген. Әдетте, әртүрлі автомобильдер, автомобиль батареялары әртүрлі сыйымдылық дәрежесіне ие болады, негізінен автомобиль 20-70 градус болуы мүмкін, ең аз май-электр 10 градустан астам араласады, ал автобус 10-20 градус болады.

Электр қуаты, автобустың сыйымдылығы бұрын 200-ге жуық болды. Қазір 250 болды. Осыған сәйкес, ол жыл сайын бүкіл динамикалық литий-ионды аккумулятордың нарықтық сыйымдылығын бағалай алады.

Әдетте, нарық заңына сәйкес, литий-ионды аккумулятор бірнеше жылдан кейін жұмыс істейді, ұлттық ережелерге сәйкес, ол әдетте бес жылдан асады немесе 80 000 километрді немесе ең маңызды көрсеткішті (номиналды сыйымдылықты) қалыпты сыйымдылықтың 80% құрайды. Шегіну. Бұл шын мәнінде өте жақсы, түпнұсқа электромобиль 100 шақырым, небәрі 80 шақырым жүре алады, ал электромобильдер бірнеше жыл жұмыс істегенде, проблемалардың ең көп кездесетіні - мономер кернеуі арасындағы кернеу айырмашылығы барған сайын үлкен болады, өте машинаның жұмыс істеуі үшін ішкі BMS қорғанысын іске қосу оңай, бұл сөзсіз технология.

Төрт немесе бес жылдан кейін автокөліктегі қуатты литий-ионды аккумуляторды қайтару керек, бірақ ол қайтарылғаннан кейін әлі де номиналды сыйымдылығы 70-80% құрайды. Бұл біз пайдалануымыз керек кеңістік. Бұл сол жақта қуатты литий-ионды аккумулятордың істен шығуы туралы болжам.

Оң жақта біз жасайтын шамамен статистика, қайтарылатын литий-иондық батареяның қуаты қанша болады? Бұл маңыздырақ мәселе. Біз 10% толығымен пайдаланылмаған, 10% техникалық қызмет көрсету, қол жетімді, қол жетімді, қол жетімді сынықтарды жаздық. Мен осы көрсеткішке тоқталып отырмын, бұл көрсеткіш ағымнан оптимистік, немесе оған жеткен жоқ.

2017 жылы олардың қолында алынған зейнетке шыққан динамикалық литий-ионды батареялар негізінен 2012 және 2013 жылдары жөнелтілді. Ол кезде қуатты литий-иондық аккумулятордың өндірістік деңгейі мүлдем басқаша болды, сондықтан аккумулятор батареядан кейін 50 болуы мүмкін. % -60% қол жетімді, көп 30% қалды, ал 12% қарапайым техникалық қызмет көрсету және жалғастыру үшін пайдалануға болады.

Дегенмен, 2014 жылы динамикалық литий-иондық аккумулятордың сапасы 2015 жылдан кейін шынымен де сапаны жақсартуға ие болды. Мен көптеген қуатты литий-ионды аккумуляторлық аккумулятор өндірушілерінің автоматтандырылған өндіріс технологиясын көрдім, олар сымдардың, аккумуляторлардың немесе BMS-тің үлкен жетілдірілуі бар ма, жоқ па, қатаң дизайнмен үйлеседі, мен бұл жағдайда бұл мотивацияларға сенемін, литий-ионды батарея қайтарылғаннан кейін оны пайдалануға болады, сондықтан бізде 80%, оптимистік, 60% болады. Өйткені, нарық соншалықты үлкен, сондықтан көптеген зейнетке шыққан батареялар, тіпті 30%, 40% өте кеңістік.

Жұмыстан шығарылған батарея қалай? Бұл ең маңызды мәселе. Ең алдымен, біз ескірген аккумуляторды шешу үшін техникалық болуымыз керек. Жиі айтатын әрбір адамның мәселесі.

Шын мәнінде, энергиямен айналысу немесе фотоэлектрлік, яғни топтық жолды бөлу жолында өте айқын жауап бар. Қазіргі уақытта үлкен және орташа энергияны жинақтау негізінен орталықтандырылған және 1МВт аккумуляторлар көптеген тармақтарға бөлінген және олар 500 кВт энергия жинақтаушы инверторларды алады. Бұл пайдалану тәсілі жаңа аккумуляторда ешқандай проблема болмайды, бірақ нақты батарея бар.

Сіз әртүрлі автомобильдерден шығарылған аккумуляторлардан өте ерекшеленбейсіз және параметрлердің барлық түрлері мүлдем басқаша. Олармен параллельді түрде көптеген проблемалар болады және дәйектілікке кепілдік беруге ешқандай мүмкіндік жоқ. Бұл жағдайда біз негізгі энергия сақтау блогының батарея тобы ретінде жұмыстан шығарылған қуатты литий-иондық батареялар жиынтығы болып табылатын топтық жолды бөлуді ұсынамыз, содан кейін орташа-шағын қуатты PCS-мен жабдықталған, плюс Қолайлы бақылау блоктары негізгі энергия сақтау блогын құрайды, оған байланысты қуат теңсіздігі үшін орташа үлкен энергия сақтау жүйесін құрайды.

Көптеген адамдар бұл жолды жұмыс істемейтінін сұрайды, қолдануға болмайды, фотоэлектрлік жасаған адамдар өте анық болады, бұл жол толығымен мүмкін. 2012 жылға дейін Huawei-дегі инвертор нарыққа инвестиция салмаған кезде, барлық өндірушілер фотоэлектрлік инверторды алу үшін үлкен фотоэлектр станциясын пайдаланды, өйткені олар жарық панелі тым көп деп ойлайды. Huawei нарыққа кірген кезде PK500KW фотоэлектрлік инверторға 20 кВт фотоэлектрлік топты пайдаланыңыз.

1 МВт фотоэлектр станциясы, дәстүрлі жағдайда, 2 500 кВт фотоэлектрлік инверторларды қабылдайды, Huawei - 50 20 кВт фотоэлектрлік инвертор. Сол кезде көптеген адамдар көп машина параллельді мәселеден көп болатынын айтты және барлық мәселелер бар, бірақ қазір мен оны шешіп алдым, ең маңызды артықшылықтар - әрбір күн энергиясын барынша арттыру үшін топтық шешімді барынша арттыру. Панельдің артықшылығы.

Бүкіл нарықтағы жолдар мен орталықтандырылған шешімдер негізінен негізгі, соның ішінде Ваньцзян тауының жартысы екенін бәрі көре алады. Дәл осы себепті біз энергияны сақтау жүйесінен үйренуге болады және ең маңыздысы - энергия сақтау батареясының күн панелі үшін тым нәзік болуы. Күн панелі мұны істей алады, мұны істеуге болады, тек оның үлкен әсерін көрсету үшін, батарея ұяшығы ретінде, сонша батареялар, біз оны нақтылауға, басқаруды жақсартуға тырысамыз, сондықтан жолды тарату біздің баспалдақтың негізгі бағыты болып табылады.

Әрбір автомобильдегі аккумуляторлар тізбектей жалғанған, ал PCS параллельді түрде мықтап қосылған, сондықтан бұл инвертор осы тандем ұяшықтары жиынтығымен ақылға қонымды түрде басқарылады, шын мәнінде, бұл максималды батарея консистенциясы. Сонымен, біз мұнда сурет саламыз, негізгі энергия сақтау блогы келесідей, PCS энергия сақтау блогын бақылау жүйесімен жабдықталған. Бұл энергия сақтау блогы BMS-ке қосылу үшін жүйені бақылайды, содан кейін EMS-пен байланысады және PCS-мен байланысады, енді біз энергия сақтау блогының жүйесін PCS-ке біріктірдік, сондықтан қосымша орын жоқ.

Қазір біз екі жолмен істеп жатырмыз, негізінен екі маңызды өнімді шығару үшін, бірі - қуат нүктелері, екіншісі - қуатты. Шын мәнінде, бұл біз үшін маңызды емес, өйткені біз бәріміз жинақталған стильдегі әдістерміз, негізінен жүйелік блок үшін 100-150 градус электр энергиясы, негізінен нарықтағы ең көп электромобильдердің зейнеткерлік батареяларын қамтиды, мен болашақты бағалаймын. Бұл екі-үш жылда 200 градусқа қосылуы керек, өйткені көптеген электромобильдер бар, қайтарылады. 200 градустық электр қуаты 30-дан 40 киловаттқа дейін, негізінен 1: 5, 1: 6.

Қуат пен энергияның жоғары үлесі - мен сөйлескім келетін басты мәселе, неге? Өйткені жұмыстан шығарылған аккумуляторға кепілдік беруге болады, ұзақ қызмет етеді. Төменгі сол жақтағы бұл сурет 20 кВт 120 градус, 130 градустық энергия сақтау жүйесі, оң жағы 1,1 МВт, баспалдақ энергия сақтау жүйесін пайдалану үшін қолданылады.

Бұл суретте 20 кВт 9 жиынтық бар, барлығы 180 кВт Мүмкін 1 МВт сағ. Баспалдақтарды пайдаланудың дәстүрлі әдістерін салыстыра отырып, бүкіл баспалдақтың шешіммен жобаланғаны, негізгі өзегі шығындарды азайту болып табылатыны атап өтіледі. Көптеген адамдар динамикалық литий-иондық аккумуляторларды зерттейді, бұл қуатты литий-ионды батареяларды бөлшектеуді зерттеу.

Бұл соңғы сілтеме болуы керек. Батареяны қайта пайдалану мүмкін емес. Максималды әдіс - тікелей қолдану.

Электрлік автобустағы істен шығару батареясы тікелей пайдаланылғаннан кейін кейбір қолайлы басқару стратегиялары негізгі энергия сақтау блоктарын құрайды. Біздің үрдісімізден дәстүр жасау дәстүріне байланысты жеңілдетілген қадам бар екенін көруге болады. Бұл жағдайда тұтас жүйенің құнын айта алады, зейнеткерлікке шыққан батареяны айтуға болады, бірақ қазір салыстырмалы түрде аз, сондықтан көптеген батареялар кейбір бағалар туралы сөйлеседі, өйткені сізде кейбір PCS басқару жүйелері мен контейнерлері бар болса, бұл байланысты Дәстүрлі жаңа литий-ионды батареяларда біздің кем дегенде жартымыз бар, бұл өте тиімді.

Бұл жерде мен сіздермен түсіндіргім келетін тағы екі негізгі сұрақ бар. Бірінші мәселе - мәселені қалай шешу керек. Дәл қазір мен жолдар тобы тек тізбектей жалғанатынын айттым.

Барлығы анық болуы керек, ескірген аккумулятор ақаулы батарея емес және бес-алты жыл жұмыс істейді. Жалпы сыйымдылық жеткіліксіз болғаннан кейін, бұл ақаулықтан емес, аккумуляторды өндірушіге қайтару сәтсіздігі бар. Жалғыз аккумуляторды аккумулятор өндірушісі жөндеп, кейін ауыстырады.

Сондықтан, жұмыстан шығарылған батареяның жалпы сыйымдылығы жеткіліксіз. Егер көліктегі аккумулятор біткен болса, оның жалпы сыйымдылығы әлі де жақсы, сондықтан бұл өте маңызды мәселе. 10 000 қадам артқа шегінгеннен кейін, егер бұл шынымен сәтсіздік болса, сіз оны тексергеннен кейін таба аласыз, сіз оны көрсете аласыз, қандай жалғыз батарея ұяшығында ақау бар, біз оны статикалық энергияны сақтау жүйесінде пайдаланамыз Ортасында, энергияны сақтаудың жұмыс диапазоны өте кең.

Ортасында, егер сіз мұны істей алмасаңыз, бір-екі немесе тіпті бірнеше алсаңыз, кейде жалпы сыйымдылыққа дейін сөмке шығарыңыз? Әйтеуір, жою керек екен, құндылық жоқ, оны таусуға болады, сондықтан жүйелілік мәселесін осы тұрғыдан қарастыру арқылы толығымен шешіледі. Екінші тармақ - ең маңызды мәселе, батареяның қауіпсіздігі мен сенімді ұзақ қызмет мерзімін қалай қамтамасыз ету керек? Мұнда мен сөйлемді қолданамын, оны қолданғанда, мен оны қорғасын-қышқыл батарея ретінде пайдалануым керек.

Дәл қазір, сіз қорғасын көмір аккумуляторын енгізген кезде, энергия жүйесінің қуаты мен сыйымдылығы негізінен 1: 6 МВт аккумулятормен 8 750 кВ PCS болатыны туралы өте маңызды деректер бар. Жұмыстан шығарылған литий-ионды батареяларда бірдей мәселе бар, өйткені жұмыстан шығарылған литий-ионды аккумулятор кейінгі кезеңде пайдаланылмайды, ең маңызды себеп - мономерлі батареяның кернеуінің секіруі жоғары ток заряды жағдайында өте күшті, сондықтан ол жұмыс істемейтін батареяны пайдалануы керек. 0-де басқарылатын кезде.

24 немесе одан аз, әрине, себебі бұл жағдай ескірген батарея пайдаланылған кезде көптеген шектеулер бар екенін білдіреді. FM пайдаланылмайды, мен ұсынбасам да, неге? Желіден алыстаған кезде қуат сақтау жүйесінің қуаты жүктемемен анықталады. Қанша жүктеме бақыланбайды, тек торды орындаған кезде, энергияны сақтау жүйесін басқару ыңғайлы.

Ядро 0,24 немесе одан аз, егер ол кішірек болса, екіншісі - BOD, жаңа литий-ионды аккумулятор әдетте 10% -100% құрайды, бұл зейнетке шыққан литий-иондық батарея сияқты емес. Төменгі оң жақтағы саны - жұмыстан шығарылған батареялар жинағын алу, шамамен 100-ден астам ұяшық сынақтан өтеді, қызыл - ең жоғары ұялы батареяның кернеуі, көк - батареяның ең төменгі кернеуі.

Кішігірім ток зарядталған кезде кернеу айырмашылығын басқару өте тұрақты және ол 20 милливольттан аспайтынын көруге болады. Бұл жағдайда ол ұзақ қызмет ету мерзіміне кепілдік бере алады. Қарап тұрсаңыз, оны 3-те табасыз.

45 вольт. Сызық кенеттен 3,6-ға көтерілді, ал көк негізінен өзгерді.

Себебі, BOD басқаруы жақсы емес немесе түпнұсқа электромобильде қолданылатын BOD басқарылады, сондықтан сыни нүктеге келгенде, қосалқы батарея ескіргендіктен. Электр құрылғысының көзқарасы бойынша қуат кернеуі әсіресе жылдам көтеріледі, бір кернеу айырмашылығын тудырады, нәтижесінде бүкіл жүйе тоқтайды. Бұл жағдайда ең жоғары зарядтау кернеуі біздің ең ерте жұмыс істейтін SOC-қа сәйкес келеді, басқаруы керек, бастапқы қуат трамвайынан аз болуы керек.

Бұл екі техникалық шарт осы жүйенің ұзақ мерзімді тұрақты жұмысын қамтамасыз ету үшін қосылады. Төменгі оң жақ бұрыштың суретін барлығы көре алады, бұл шынымен жүгіру, бұл қуат заряды, нәтиже әлі де жақсы. Біз жасаған жүйе 16 метрлік электромобильден алынып тасталды.

Бастапқы сыйымдылығы 140 градустық жүйе болды. Мономер ұяшығының сыйымдылығы шамамен 360 болды, ал төрт-бес жылдан кейін тек 320 қалды, біз максималды зарядтау тогы 40 мк үштен бір, ал қорғасын-қышқыл қорғасын көмір жасушаларының шарттары бірдей, сондықтан ең жоғары кернеу айырмашылығы мен ең төменгі кернеу айырмашылығы өте ақылға қонымды диапазонда бақыланады. Бұл ескірген батарея баспалдағын пайдалануға кепілдік беретін негізгі технологиялық нүкте.

Төменде мен сондай-ақ кейс бөлісумен таныстырамын, бұл сурет шын мәнінде өте қарапайым дәнді дақылдардың жетілдірілуі шығарылады. Негізінде, алқап толтырылған кезде, мен оны күндіз айтпаймын, бұдан былай айтпаймын, барлық энергия сақтау жүйелеріндегі пайдаланушының ең типтік қолдану режимі. Бұл Чанчжоуда сынақ жұмысын бастаған жүйе.

Бұл ішкі карта. Бұл электромобиль автобусынан тікелей шығарылған зейнеткерлікке шыққан батарея екенін көруге болады. Бұл негізінен қозғалатын түпнұсқа мөр.

Сыртқы қабығында тот бар. Оң жағында PCS180KW / 1MWH жүйесінің 9 жиынтығы, төменгі оң жақ бұрышы сыртқы түрі, жоғарғы оң жақ бұрышы - бақылау жүйесі. Негізінде, біз тапсырыс берушіге жеткізетін жобаның сапасы негізінен бес жыл, бірақ менің ойымша, бұл жұмыс тәсілі сегіз жылға үлкен емес.

Үлкен аккумулятор батареяны зарядтау үшін кішкене су құбырын алатын сияқты. Бұл Шанхайдағы біздің коммерциялық энергия сақтау жүйесі, 20 кВт, 120 калория жиынтығын тікелей салып, компанияның компаниясы тікелей компанияға жеткізіледі. Мына санға қараңызшы, бұл бір күндік жағдай, өйткені біз 120 градусқа 90-мен толтырылмаймыз, шың әдетте 99-дан разрядталады.

6 градус. Біздің тұтынушыларымыз кәдімгі бизнес пайдаланушылар болғандықтан, күндізгі уақытта жүктеме өте үлкен. Әсіресе Шанхайда барлық кондиционерлер күндіз ашылады, бірақ кешке ешкім жоқ, біз әртүрлі аймақтардағы электр қуатының ең жоғары бағасы екі бөліктен тұратынын түсінеміз, біреуі таңертеңгі 8-12, ал екіншісі 6-10 түн, кейбіреулері Аудан сәл басқаша болуы мүмкін, бірақ бұл солай.

Таңертеңгі уақытта тек шың бөлігін қоятын болсақ, ол бітпейді, өйткені ол кешке ешкім емес, бірақ біз осы талапқа байланысты жасаймыз (тәулігіне 24 сағат өлшеңіз, стандартты асырмаңыз) Сондықтан түстен кейін көп электр энергиясын салайық. Практикалық қолданбалардағы әртүрлі тұтынушылар түрлері әртүрлі мәселелерге тап болады. Демек, жоғарыда аталған электр қуатының ең жоғары бағасында таза табыс 68.

5 юаньға жетіп, жылдық табысы 21900 шамасында. Оған қоса, электр энергиясының ақысы да бар. Қалыпты жағдайда тұтынушылар 80 кВт-ты бағалады.

Кейінірек тұтынушыларға 60 кВт қолдануды ұсынамыз, біз 20 кВт-қа көмектесеміз. Неліктен біз 20 кВт жүйеге жүгінеміз? Шын мәнінде, энергия сақтау жүйесі жұмыс істеп тұрған кезде батарея кернеуі төмендетілгендіктен, ток бекітілген, сондықтан токтың шығу қуаты негізінен азаяды. Сақтандыру үшін 20кВт шығу қуаты 50% құрайды, 50% сәйкес, бұл айына 10кВт, жылына 5040 юань үнемдейді.

Инвестициялардың қайтарымдылығын тікелей бағалаңыз, біз жүйенің 120 градустық жүйесінің құнына сәйкес бағаланамыз, ол инвестициялық шығындарды 4,45-те қалпына келтіруі мүмкін және 320 күн жұмыс істейтін бір жылға сәйкес есептеледі, бұл теория емес, бұл дұрыс Есептеу. Бұл күнделікті сақтау жүйесінің есебі.

Бұл есепті 1МВт/сағ жүйесінде қолдануға болады, 1МВт тоғыз жүйеден жасалған, осы жерден инвестицияның қайтарымы өте жақсы екенін көруге болады. Мен мұнда ақшаның бір бөлігін бағалаймын, мен келесі жылы 0,8 юань болуы мүмкін, ал баспалдақ 0 болуы мүмкін.

жылдың аяғында 6 юань. Ең бастысы, электромобильді пайдалану батареясын пайдалану. (Осы мақала қараусыз, жиналыстың жазбасына сәйкес хабарланады).