Li Jianhao: Decomited Lithium Battery Reservoir Ladder s využitím řešení a analýzy příkladů

Forfatter: Iflowpower – Fournisseur de centrales électriques portables

Ve dnech 25. až 26. srpna se v hotelu Wuxi Taihu, Jiangsu, konal první národní seminář o vývoji trhu s úsporami energie a aplikacích na vysoké úrovni. Setkání bylo společně sponzorováno Jiangsu Electric Engineering Society, National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, Chemistry and Physical Power Industry Association of Energy Storage Application Branch. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. byl pozván, aby diskutoval o budoucnosti skladování a rozvoje energie s téměř 400 průmyslovými studiemi. Li Jinchen, generální ředitel společnosti, přednesl projev o vyřazeném dynamickém úložiště lithium-iontových baterií.

Celý text je následující: Li Jianhao: Všichni jsou dobří! Jsem Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhene, jsem velmi rád, že se s vámi mohu podělit o související zkušenosti s návrhem naší metody úložného systému na uživatelské straně.

Dnes je moje zpráva „řešením využití žebříku využití dynamického zásobníku lithium-iontových baterií a analýzou příkladů z provozu“. Dovolte mi říci několik otázek, tyto dva roky s vývojem nových energetických elektrických vozidel, každý rok se stovkami tisíc rychlostí uvádění na trh, takže problému žebříčku vyřazených baterií elektrických vozidel byla věnována velká pozornost, tato témata také způsobují spoustu sporů. Není možné použít žebřík vyřazovacích baterií pro elektromobily a v oboru existuje mnoho kontroverzí.

Osobně tento problém vidím. Za prvé, první otázka, nové energetické auto je tak velkým investičním trhem a v příštích 3-5 letech bude velké množství vyřazených lithium-iontových baterií. Tato vyřazená lithium-iontová baterie není jako dříve olověné baterie a po použití nemá žádnou užitnou hodnotu, ve skutečnosti je zde stále 80 % životnosti.

Pokud k jejich použití můžete použít nějaké techničtější prostředky, bude to dobrý průmyslový směr. Druhá otázka je, že jsme systém skladování energie vytvářeli tolik let. Každý mluví o různých funkcích a modelech aplikací, nejzásadnějším problémem uvnitř jsou náklady.

Náklady na skladování energie jsou vždy vysoké, i když cena výkonové lithium-iontové baterie v posledních dvou letech prudce klesá, cena výkonové lithium-iontové baterie prudce klesla a náklady na systém skladování energie prudce klesly a nyní je průměrná skladba kontejneru 2. Když jsou peníze dlaždice, když jste to poprvé udělali, neměli jste žádný ekonomický výkon, když jste udělali jeden watt. Dokonce i nyní za 2 dolary, jak udělat obchodní model, je nutné běžet déle než deset let a baterii nelze použít za deset let? To je velký problém, v podstatě žádná přitažlivost pro zákazníky.

Vzhledem k tomu, že existuje velké množství vysloužilých baterií, existuje levné řešení, takže bychom měli zvážit, jak je kombinovat. To se skutečně potýká s mnoha technickými problémy, ale také to způsobuje, že tato věc vypadá hodnotně, protože existence tohoto technického problému způsobí. Hnací síla trhu Myslím, že je nejdůležitějším faktorem při používání vysloužilých baterií.

Yinda new energy učinila v posledních dvou letech několik pokusů a dosáhla některých úspěchů. Dnes také sdílím tuto příležitost, abych se s vámi podělil. Toto je obsah, který dnes hlásím.

Krátce vám představím nový energetický produkt a poté začal diskutovat o trhu vysloužilých dynamických lithium-iontových baterií. V této tržní kapacitě je mnoho lidí. Je to velmi jasné.

200 000 v roce 2015, může dosáhnout 400 000 v roce 2016 a v roce 2020 půjde celý trh na 5 milionů, tento trh je příliš velký. Třetí seznamuje s tím, jak využít vysloužilou baterii v systému statického ukládání energie, zejména na uživatelské straně, jak udělat maximum u uživatele, jak vyřešit problém konečné konzistence baterie. Čtvrtým aspektem je úvod případu a ekonomická analýza a nakonec shrnutí zprávy.

Yuda je založena v roce 2011, energetiku začíná od roku 2012, dá se říci, že je první v Číně, která začala s energetikou. Mateřskou společností Yuda je Zhongheng Electric Co., Ltd.

, oficiálně začala Hudu pořádat loni. Zhongheng Electric sám vyrábí napájení a různé komunikační napájecí zdroje v Číně, napájecí zdroj pro provoz, je domácím předním výrobcem. Yinda New Energy Tato společnost je důležitým podnikem rozděleným do dvou hlavních bloků v Číně a v zahraničí.

Zahraniční důležité domácí úložiště energie, dnes není můj důležitý úvod. Zde je něco málo o letošním roce, díky spolupráci známé značky velkých obchodníků s energií jsme letos v Evropě uvedli na trh řadu nových produktů pro skladování energie pro domácnost a město se odráží velmi dobře. Od března jsem v květnu instaloval v Německu.

Zatím jsme už venku. Věřím, že toto číslo by mělo být první v Číně. Přijde před Německem.

Pět úrovní. Oficiálně jsme vstoupili do zprávy o analýze vyřazeného trhu dynamických lithium-iontových baterií. Právě řekl, elektromobil 2015 milionů toto číslo je potvrzeno.

Zpráva získaná na začátku roku 2016 byla 350 000, skutečné prodeje se pohybovaly kolem 400 000 a očekává se, že v roce 2020 se prodá celkem 2 000 000 vozidel. Číslo je 5 milionů, věřím, že toto číslo je velmi snadno dosažitelné. S rostoucím významem znečištění životního prostředí, emisí uhlíku atd. se staly nevyhnutelným trendem.

Šel jsem k výrobci baterií v prvních dvou dnech, abych navštívil některé z velmi velkolepých projektů. Jeden měsíc obdržel objednávku na 80 000 sad baterií z továrny na autobusy a každý měsíc otevřel sílu k zaplacení 10 000 sad, která si to nepředstavovala. Obvykle budou mít různá auta, automobilové baterie různé třídy kapacity, v podstatě auto může mít 20-70 stupňů, nejmenší olej-elektřina se mísí na více než 10 stupňů a autobus je 10-20 stupňů.

Elektřina, kapacita autobusu byla dříve 200 nebo tak nějak. Nyní to bylo 250. Podle toho může každý rok pravděpodobně odhadnout tržní kapacitu celé dynamické lithium-iontové baterie.

Podle zákona o trhu byla lithium-iontová baterie obvykle v provozu o několik let později, v souladu s vnitrostátními předpisy je to obecně více než pět let nebo ujede 80 000 kilometrů nebo nejkritičtější ukazatel (jmenovitá kapacita) na 80 % normální kapacity. Ustoupit. To je vlastně velmi dobré, původní elektromobil dokáže ujet 100 kilometrů, pouze 80 kilometrů, a když elektromobily jezdí pár let, nejnáchylnější k problémům je, že rozdíl napětí mezi napětím monomeru bude stále větší, velmi Je snadné spustit vnitřní ochranu BMS, aby auto fungovalo, což je v technologii nevyhnutelný jev.

Po čtyřech nebo pěti letech je třeba vrátit napájecí lithium-iontovou baterii na autě, ale po vrácení je to stále jmenovitá kapacita 70-80%. Toto je prostor, který musíme využít. Toto vlevo je předpověď množství vyřazených výkonných lithium-iontových baterií.

Vpravo je přibližná statistika, kterou děláme, jak moc může napájet vrácená lithium-iontová baterie? Toto je klíčovější problém. Napsali jsme zmetkovitost 10% zcela nevyužito, 10% údržba, k dispozici, k dispozici, k dispozici. Zaměřuji se na tento údaj, tento údaj je oproti současnému optimističtější, nebo není dosažen.

V roce 2017 byly vyřazené dynamické lithium-iontové baterie získané v jejich rukou v podstatě odeslány v letech 2012 a 2013. V té době byla úroveň výroby výkonové lithium-iontové baterie úplně jiná, takže baterie může být 50 po baterii. % -60 % je k dispozici, zbývá mnoho 30 % a 12 % lze použít pro jednoduchou údržbu a pokračování.

V roce 2014 má však kvalita dynamické lithium-iontové baterie po roce 2015 skutečně kvalitativní zlepšení. Viděl jsem mnoho výkonných výrobců lithium-iontových baterií automatizovanou výrobní technologii, spojenou s důslednějším designem, ať už došlo k velkému vylepšení vodičů, baterie nebo BMS, věřím těmto motivacím v této situaci Po návratu lithium-iontové baterie ji lze použít, takže máme 80% z nás, optimističtějších, 60%, 70% také může. Koneckonců, trh je tak velký, tolik vysloužilých baterií, dokonce 30%, 40% je velmi prostorných.

Jak je na tom vysloužilá baterie? Toto je nejkritičtější problém. Nejprve musíme technicky vyřešit vysloužilou baterii. Problém všech, o kterých se často mluví.

Ve skutečnosti existuje velmi zřejmá odpověď v našem způsobu, jak dělat energii nebo dělat fotovoltaiku, tedy skupinovou distribuci řetězců. V dnešní době jsou velká a střední úložiště energie v podstatě centralizovaná a 1MWH baterie jsou rozděleny do mnoha větví a dostávají 500kW střídače pro ukládání energie. Tento způsob využití nemá u nové baterie žádné problémy, ale je zde definitivní baterie.

Nejste příliš odlišní od baterií vyjmutých z různých automobilů a všechny druhy parametrů jsou zcela odlišné. Paralelně s nimi budou mít spoustu problémů a neexistuje způsob, jak zaručit konzistenci. V tomto případě navrhujeme skupinovou řetězcovou distribuci, což je sada vyřazených výkonových lithium-iontových baterií jako základní skupina baterií pro ukládání energie a následně osazená středně malým výkonem PCS, plus Vhodné monitorovací jednotky tvoří základní jednotku pro ukládání energie, ve spojení s tím tvoří středně velký systém ukládání energie pro energetickou nerovnost.

Mnoho lidí se ptá, že tento způsob nefunguje, nelze jej použít, lidem, kteří dělali fotovoltaiku, bude velmi jasné, že tento způsob je zcela proveditelný. Před rokem 2012, kdy střídač v Huawei neinvestoval na trhu, používali všichni výrobci k odběru fotovoltaického střídač velkou fotovoltaickou elektrárnu, protože si myslí, že světelný panel je moc. Když Huawei vstoupí na trh, použijte 20kW fotovoltaickou skupinu k invertoru PK500KW fotovoltaický střídač.

1MW fotovoltaická elektrárna, v tradičním případě pojme 2 500 kW fotovoltaické střídače, Huawei je 50 20kW fotovoltaický invertor. V té době mnoho lidí říkalo, že by to bylo víc než jen paralelní problém s více stroji a že existují všechny druhy problémů, ale teď jsem to vyřešil, nejkritičtějšími výhodami je maximalizace řešení skupinového typu pro maximalizaci každé solární energie. Výhoda samotného panelu.

Každý vidí, že řetězec řetězců na celém trhu a centralizovaná řešení jsou v podstatě základní, včetně poloviční hory Wanjiang. Ze stejného důvodu se můžeme poučit ze systému skladování energie, a nejkritičtější je, že baterie pro skladování energie je příliš křehká pro solární panel. Solární panel to dokáže, dá se to udělat, jen aby hrál svůj velký efekt, jako bateriový článek, tolik baterií, určitě se to snažíme vylepšit, dělat lepší správu, takže distribuce strun je jádrem našeho žebříčku.

Baterie na každém voze jsou zapojeny do série a PCS je pevně připojen souběžně paralelně, takže tento střídač je rozumně řízen touto sadou tandemových článků, ve skutečnosti jde o maximalizovanou konzistenci baterie. Takže zde nakreslíme obrázek, základní jednotka pro ukládání energie je taková, PCS je vybaveno systémem monitorování jednotky pro ukládání energie. Tato jednotka pro ukládání energie monitoruje systém, aby se připojila k BMS, poté komunikovala s EMS a komunikovala s PCS, nyní jsme integrovali systém jednotky pro ukládání energie do PCS, takže nemáte další prostor.

Nyní děláme dvěma způsoby, v zásadě, uvést na trh dva důležité produkty, jeden je power dots a druhý je výkonný. Ve skutečnosti je to pro nás jedno, protože všichni jsme metody nastaveného stylu, v podstatě 100-150 stupňů elektřiny pro systémovou jednotku, v podstatě pokrývají nejvíce vysloužilých baterií elektromobilů na trhu, odhaduji budoucnost Tohle by se mělo přidat ke 200 stupňům za dva tři roky, protože elektromobilů je hodně, autobus se vrátí. 200stupňová elektřina je 30 až 40 kilowattů, v podstatě 1:5, 1:6.

Vysoký podíl síly a energie je středem zájmu, o kterém chci mluvit, proč? Vzhledem k tomu, že vysloužilá baterie může být zaručena, dlouhá životnost. Tento obrázek vlevo dole je 20 kW 120 stupňů, 130stupňový systém skladování energie, pravá strana je 1,1 MWH, žebřík se používá k použití systému skladování energie.

Tento obrázek obsahuje 9 sad 20kw, celkem 180KW Pravděpodobně kapacita 1MWH. Při srovnání tradičních metod využití žebříku je zdůrazněno, že celý žebřík je navržen s řešením, jádrem jádra je snížení nákladů. Mnoho lidí studuje dynamické lithium-iontové baterie, aby studovali demontáž napájecí lithium-iontové baterie.

Toto by měl být poslední odkaz. Baterii nelze znovu použít. Maximální metoda má být přímo využita.

Po přímém využití vyřazovací baterie na elektrobusu tvoří některé vhodné řídicí strategie základní jednotky pro ukládání energie. Na našem procesu je vidět, že existuje zjednodušený krok v cestě související s tradicí vytváření tradice. V tomto případě může celek vypovídat o nákladech systému, dá se říci vysloužilá baterie, ale nyní je relativně malá, takže mnoho baterií mluví o nějakých cenách, pokud máte nějaké řídicí systémy a kontejnery PCS, souvisí to Tradiční nové lithium-iontové baterie má minimálně polovina z nás, což je velmi operativní.

Jsou zde další dvě klíčové otázky, které vám chci vysvětlit. První věcí je, jak problém vyřešit. Právě jsem řekl, že skupina řetězců je zapojena pouze do série.

Každému musí být jasné, že vysloužilá baterie není vadná a vyřazení běží pět nebo šest let. Poté, co je celková kapacita nedostatečná, není to vinou závady, dochází k nevrácení baterie výrobci. Oprava jedné baterie výrobcem baterie a její výměna.

Vysloužilá baterie má tedy ve skutečnosti nedostatečnou celkovou kapacitu. Pokud je baterie na autě vyřazena, celková kapacita je stále pěkná, takže se jedná o kritický problém. Po ustoupení 10 000 kroků, pokud se skutečně jedná o poruchu, to zjistíte po kontrole, můžete ukázat, který jednotlivý článek baterie má problém, používáme jej v systému statického ukládání energie Uprostřed je rozsah provozu úložiště energie velmi široký.

Uprostřed, když to nezvládnete, vezměte jeden nebo dva nebo i pár, někdy vyndejte tašku na celkovou kapacitu? Každopádně se ukazuje, že je to nutné eliminovat, nemá to cenu, dá se to spotřebovat, takže je to úplně vyřešeno tím, že se problém konzistence zváží z tohoto pohledu. Druhý bod je nejkritičtější problém, jak zajistit bezpečnost baterie a spolehlivou dlouhou životnost?. Zde používám větu, když to použiji, měl bych to použít jako olověnou baterii.

Právě teď, když vidíte, že když představíte olověnou uhlíkovou baterii, je zde velmi důležitý údaj, že výkon a kapacita energetického systému je v podstatě 1: 8 750kw PCS s 6MWH baterií. Vyřazené lithium-iontové baterie mají stejný problém, protože vyřazená lithium-iontová baterie se později nepoužívá, nejkritičtějším důvodem je, že skok napětí monomerní baterie je velmi silný v případě nabití vysokým proudem, takže musí vyřazenou baterii používat. Při ovládání na 0.

24 nebo méně, samozřejmě, protože tato podmínka znamená, že při používání vyřazené baterie existuje mnoho omezení. FM se nepoužívá, i když to nedoporučuji, proč? Při odpojení od sítě je výkon systému úložiště energie určen zatížením. Jak velké zatížení není kontrolováno, pouze když děláte síť, je vhodné řídit systém skladování energie.

Jádro má 0,24 nebo méně, pokud je menší, druhé je BSK, nová lithium-iontová baterie má obecně 10% -100%, jako tato vyřazená lithium-iontová baterie rozhodně není. Číslo vpravo dole znamená sadu vysloužilých baterií, přibližně více než 100 článků provádějících test, červená je napětí nejvyšší baterie, modrá je nejnižší napětí baterie.

Je vidět, že regulace rozdílu napětí je velmi stabilní, když se nabíjí malý proud, a nepřekročí 20 milivoltů. V tomto případě může zaručit dlouhou životnost. Když se na to podíváte, najdete to na 3.

45 voltů. Linka náhle vyletěla na 3,6 a modrá se v podstatě změnila.

Je to proto, že kontrola BSK není dobrá, nebo BSK použitá v původním elektromobilu je řízena, takže když dojde na kritický bod, protože náhradní baterie stárne. Z pohledu elektrického spotřebiče je napájecí napětí obzvláště rychlé, spouští jediný rozdíl napětí, což má za následek zastavení celého systému. V tomto případě nejvyšší nabíjecí napětí skutečně odpovídá našemu nejstaršímu běžícímu SOC, musí být menší než původní elektrická tramvaj.

Tyto dvě technické podmínky jsou doplněny pro zajištění dlouhodobého stabilního provozu tohoto systému. Každý vidí obrázek pravého dolního rohu, to je skutečný běh, je to nabíjení, výsledek je stále dobrý. Systém, který jsme udělali, byl odstraněn z 16metrového elektromobilu.

Původní kapacita byla 140stupňový systém. Kapacita monomerního článku byla asi 360 a po čtyřech nebo pěti letech zbylo pouze 320, my Maximální nabíjecí proud 40 mk je třetinový a podmínky olověných článků s olověným uhlím jsou stejné, takže nejvyšší rozdíl napětí a nejnižší rozdíl napětí jsou řízeny ve velmi rozumném rozsahu. Toto je klíčový technologický bod, který zaručuje použití vyřazeného bateriového žebříku.

Níže také představím sdílení případu, tento obrázek je ve skutečnosti velmi jednoduchý je, že se uvolňuje cereální dokonalost. V zásadě, když se údolí plní, už to nebudu říkat během dne, už neřeknu, všechny uživatelsky nejtypičtější aplikační režim ve všech systémech skladování energie. Jedná se o systém, který zahájil zkušební provoz v Changzhou.

Toto je interní mapa. Vidíte, že jde o vysloužilou baterii, která je přímo vyjmuta z autobusu elektromobilu. Pohybuje se v podstatě původní těsnění.

Na vnějším plášti je rez. Na pravé straně je 9 sad systému PCS180KW / 1MWH, pravý dolní roh je vzhled, pravý horní roh je monitorovací systém. V zásadě je kvalita projektu, který zákazníkovi dodáváme, obecně pět let, ale myslím si, že osm let tento způsob fungování není velký.

Zdá se, že velká baterie bude k nabíjení baterie potřebovat malou vodní trubku. Toto je náš komerční systém skladování energie, který máme v Šanghaji, přímo vsazený soubor 20 kW, 120 kalorií, a společnost společnosti je přímo dodávána společnosti. Podívejte se na toto číslo, jedná se o denní případ, protože 90 samo o sobě nenaplníme 120 stupňů, vrchol bývá vybitý od 99.

6 stupňů. Protože naši zákazníci jsou typickými firemními uživateli, je zatížení během dne velmi velké. Zejména v Šanghaji jsou všechny klimatizace všechny otevřené během dne, ale nikdo není večer, chápeme, že špičkové ceny elektřiny v různých regionech zahrnují dvě části, jedna je 8-12 ráno a druhá 6-10 nocí, některé Oblast může být trochu jiná, ale je to tak.

Pokud bychom dali jen špičkovou část během dopoledne, není to hotové, protože večer v podstatě nikdo, ale uděláme to kvůli tomuto požadavku (měřit 24 hodin denně, nepřekračovat normu) Tak dejme hodně elektřiny odpoledne. Různé typy zákazníků v praktických aplikacích narazí na různé problémy. Ve výše uvedené špičkové ceně elektřiny tedy čistý příjem 68.

Je dosaženo 5 juanů a roční příjem je asi 21 900. Navíc jsou zde náklady na účty za elektřinu. Za normálních okolností zákazníci ocenili 80 kW.

Později doporučujeme zákazníkům aplikovat 60kw, my sami pomůžeme 20kw. Proč žádáme o 20kW systém? Ve skutečnosti, protože napětí baterie je sníženo, když je systém ukládání energie v provozu, proud je pevný, takže aktuální výstupní výkon je v podstatě snížen. Z důvodu pojištění je výstupní výkon 20kW 50%, podle 50% je to 10KW za měsíc, ušetří 5040 juanů za rok.

Přímo odhadneme návratnost investice, odhadujeme podle nákladů na 120stupňový systém systému, který má pravděpodobně vrátit investiční náklady za 4,45 a počítá se podle jednoho roku provozu 320 dní, to není teorie, je to pravda Počítej. Toto je zpráva denního skladovacího systému.

Tento report lze použít pro 1MWH systém, 1MWH je vyroben z devíti systémů, odtud je vidět, že návratnost investice je velmi dobrá. Zde odhaduji kus peněz, příští rok mohu být 0,8 juanu a žebříček může být 0.

6 juanů na konci roku. Nejdůležitější věcí je použití vysloužilé baterie elektromobilu. (Tento článek je upozorněn podle záznamu z jednání, bez recenze).