લી જિયાનહાઓ: ઉકેલો અને ઉદાહરણ વિશ્લેષણનો ઉપયોગ કરીને ડિકોમિટેડ લિથિયમ બેટરી રિઝર્વોયર લેડર

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

25-26 ઓગસ્ટના રોજ, જિઆંગસુના વુક્સી તાઈહુ હોટેલમાં પ્રથમ રાષ્ટ્રીય વપરાશકર્તા-પક્ષીય ઊર્જા બચત બજાર વિકાસ અને એપ્લિકેશન ઉચ્ચ-સ્તરીય સેમિનાર યોજાયો હતો. આ મીટિંગ જિઆંગસુ ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનિયરિંગ સોસાયટી, નેશનલ નેટવર્ક જિઆંગસુ ઇલેક્ટ્રિક પાવર કંપની ઇલેક્ટ્રિક પાવર સાયન્સ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, નેશનલ માઇક્રોગ્રીડ અને ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ પાવર સપ્લાય ગ્રીડ-નેટવર્ક સ્ટાન્ડર્ડાઇઝેશન ટેકનોલોજી કમિશન, મારા દેશના રસાયણશાસ્ત્ર અને ભૌતિક શક્તિ ઉદ્યોગ સંગઠન એનર્જી સ્ટોરેજ એપ્લિકેશન શાખા દ્વારા સંયુક્ત રીતે પ્રાયોજિત કરવામાં આવી હતી. ઝોંગહેંગ ઇલેક્ટ્રિક શાંઘાઈ યુડા ન્યૂ એનર્જી ટેકનોલોજી કંપની.

, લિ. લગભગ 400 ઔદ્યોગિક અભ્યાસો સાથે ઊર્જા સંગ્રહ અને વિકાસના ભવિષ્ય અંગે ચર્ચા કરવા માટે આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું હતું. કંપનીના જનરલ મેનેજર લી જિનચેને નિવૃત્ત ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી સ્ટોરેજ પર ભાષણ આપ્યું.

આખું લખાણ નીચે મુજબ છે: લી જિયાનહાઓ: બધા સારા છે! હું ઝોંગહેંગ ઇલેક્ટ્રિક શાંઘાઈ યિડા ન્યૂ એનર્જી ટેકનોલોજી કંપની લિમિટેડ છું. લી જિયાનઝેન, મને યુઝર બાજુએ અમારી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ પદ્ધતિની ડિઝાઇન સંબંધિત અનુભવ તમારી સાથે શેર કરવામાં ખૂબ આનંદ થાય છે.

આજે, મારો અહેવાલ "ડિકમિશનિંગ ડાયનેમિક લિથિયમ-આયન બેટરી રિઝર્વોયર લેડર યુટિલાઇઝેશન સોલ્યુશન અને ઉદાહરણ વિશ્લેષણ" છે. મને થોડા પ્રશ્નો પૂછવા દો, આ બે વર્ષ નવા ઉર્જા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વિકાસ સાથે, દર વર્ષે લાખો ઝડપે બજારમાં આવી રહ્યા છે, તેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહન નિવૃત્ત બેટરી સીડીની સમસ્યા ખૂબ જ ધ્યાન ખેંચે છે, આ વિષયો પણ ઘણા વિવાદોનું કારણ બને છે. ડિકમિશનિંગ ઇલેક્ટ્રિક કાર બેટરી સીડીનો ઉપયોગ કરવો શક્ય નથી, અને ઉદ્યોગમાં ઘણા વિવાદો છે.

હું વ્યક્તિગત રીતે આ સમસ્યા જોઉં છું. સૌ પ્રથમ, પહેલો પ્રશ્ન, નવી ઉર્જા કાર આટલી મોટી માત્રામાં રોકાણ બજાર છે, અને આગામી 3-5 વર્ષમાં મોટી સંખ્યામાં નિવૃત્ત પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીઓ હશે. આ નિવૃત્ત લિથિયમ-આયન બેટરી પહેલા જેવી લીડ-એસિડ બેટરી નથી, અને ઉપયોગ પછી તેનો કોઈ ઉપયોગ મૂલ્ય નથી, હકીકતમાં, હજુ પણ 80% જીવન ક્ષમતા છે.

જો તમે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે કેટલાક વધુ તકનીકી માધ્યમોનો ઉપયોગ કરી શકો છો, તો તે એક સારી ઔદ્યોગિક દિશા હશે. બીજો પ્રશ્ન એ છે કે આપણે આટલા વર્ષોથી ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલી બનાવી છે. દરેક વ્યક્તિ વિવિધ કાર્યો અને એપ્લિકેશન મોડેલો વિશે વાત કરે છે, પરંતુ અંદરની સૌથી મુખ્ય સમસ્યા કિંમત છે.

ઊર્જા સંગ્રહનો ખર્ચ હંમેશા ઊંચો હોય છે, જોકે છેલ્લા બે વર્ષમાં પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીની કિંમતમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીની કિંમતમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે, અને ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીની કિંમતમાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે, અને હવે એક કન્ટેનર સંગ્રહ સરેરાશ 2 છે. જ્યારે પૈસા એક ટાઇલ હોય છે, જ્યારે તમે પહેલી વાર તે કર્યું હતું, ત્યારે જ્યારે તમે એક વોટ કર્યું ત્યારે તમારી પાસે કોઈ આર્થિક કામગીરી નહોતી. હવે 2 ડોલરમાં પણ, બિઝનેસ મોડેલ કેવી રીતે કરવું, દસ વર્ષથી વધુ સમય ચલાવવું જરૂરી છે, અને બેટરી દસ વર્ષમાં વાપરી શકાતી નથી? આ એક મોટી સમસ્યા છે, મૂળભૂત રીતે ગ્રાહકો માટે કોઈ આકર્ષણ નથી.

આટલી મોટી સંખ્યામાં નિવૃત્ત બેટરીઓ હોવાથી, ઓછી કિંમતનો ઉકેલ છે, તેથી આપણે આ બંનેને કેવી રીતે જોડવા તે વિચારવું જોઈએ. આ ખરેખર ઘણી તકનીકી સમસ્યાઓનો સામનો કરી રહ્યું છે, પરંતુ તે આ વસ્તુને મૂલ્યવાન પણ બનાવે છે કારણ કે આ તકનીકી સમસ્યાના અસ્તિત્વથી ... બજારનું ચાલક બળ, મને લાગે છે કે નિવૃત્ત બેટરીના ઉપયોગમાં તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે.

યિન્ડા નવી ઉર્જાએ છેલ્લા બે વર્ષમાં કેટલાક પ્રયાસો કર્યા છે, અને કેટલીક સિદ્ધિઓ પણ મેળવી છે. આજે, હું પણ તમારી સાથે આ તક શેર કરું છું. આ તે સામગ્રી છે જે હું આજે રિપોર્ટ કરી રહ્યો છું.

હું તમને નવા ઉર્જા ઉત્પાદનનો ટૂંકમાં પરિચય કરાવીશ, અને પછી નિવૃત્ત ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીના બજાર વિશે ચર્ચા કરવાનું શરૂ કર્યું. આ બજારમાં ઘણા લોકો ક્ષમતા ધરાવે છે. તે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે.

૨૦૧૫માં ૨૦૦,૦૦૦, ૨૦૧૬માં ૪૦૦,૦૦૦ સુધી પહોંચી શકે છે, અને ૨૦૨૦ સુધીમાં, આખું બજાર ૫૦ લાખ સુધી પહોંચી જશે, આ બજાર ખૂબ મોટું છે. ત્રીજું પરિચય આપે છે કે સ્ટેટિક એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમમાં નિવૃત્ત બેટરીનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો, ખાસ કરીને વપરાશકર્તા બાજુમાં, વપરાશકર્તામાં ટોચ કેવી રીતે બનાવવી, અંતિમ બેટરી સુસંગતતાની સમસ્યાને કેવી રીતે હલ કરવી. ચોથું પાસું કેસ પરિચય અને આર્થિક વિશ્લેષણ છે, અને અંતે અહેવાલનો સારાંશ છે.

યુડાની સ્થાપના 2011 માં થઈ હતી, અને 2012 થી ઉર્જા ક્ષેત્રે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, તે ચીનમાં ઉર્જા ક્ષેત્રે કામ શરૂ કરનાર સૌથી પહેલો દેશ કહી શકાય. યુડાની મૂળ કંપની ઝોંગહેંગ ઇલેક્ટ્રિક કંપની લિમિટેડ છે.

, ગયા વર્ષે સત્તાવાર રીતે હુડા રાખવાનું શરૂ કર્યું. ઝોંગહેંગ ઇલેક્ટ્રિક પોતે ચીનમાં પાવર સપ્લાય અને વિવિધ કોમ્યુનિકેશન પાવર સપ્લાય કરે છે, પાવર ઓપરેશન પાવર સપ્લાય, સ્થાનિક અગ્રણી ઉત્પાદક છે. યિન્ડા ન્યૂ એનર્જી આ કંપની ચીન અને વિદેશી દેશોમાં બે મુખ્ય બ્લોકમાં વહેંચાયેલી એક મહત્વપૂર્ણ વ્યવસાય છે.

વિદેશી મહત્વપૂર્ણ ઘર ઊર્જા સંગ્રહ, આજે મારો મહત્વપૂર્ણ પરિચય નથી. આ વર્ષ વિશે થોડુંક અહીં છે, આ વર્ષે એક પ્રખ્યાત મોટા-ઊર્જા વેપારી બ્રાન્ડના સહયોગ દ્વારા, અમે યુરોપમાં નવા ઘરગથ્થુ ઊર્જા સંગ્રહ ઉત્પાદનોની શ્રેણી શરૂ કરી છે, અને આ શહેર ખૂબ જ સારું પ્રતિબિંબ પાડે છે. માર્ચથી, મેં મે મહિનામાં જર્મનીમાં ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે.

અત્યાર સુધી આપણે બહાર નીકળી ગયા છીએ. મારું માનવું છે કે આ સંખ્યા ચીનમાં પહેલી હોવી જોઈએ. તે જર્મની પહેલા આવશે.

પાંચ સ્તર. અમે નિવૃત્ત ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરી બજારના વિશ્લેષણ અહેવાલમાં સત્તાવાર રીતે પ્રવેશ કર્યો છે. હમણાં જ કહ્યું, ઇલેક્ટ્રિક કાર 2015 મિલિયન આ આંકડો પુષ્ટિ થયેલ છે.

2016 ની શરૂઆતમાં મળેલો અહેવાલ 350,000 હતો, વાસ્તવિક વેચાણ લગભગ 400,000 હતું, અને એવી અપેક્ષા છે કે 2020 માં 2000,000 વાહનો વેચાયા, કુલ સંખ્યા 5 મિલિયન છે, મારું માનવું છે કે આ સંખ્યા સુધી પહોંચવું ખૂબ જ સરળ છે. પર્યાવરણીય પ્રદૂષણ, કાર્બન ઉત્સર્જન વગેરેના વધતા મહત્વ સાથે. એક અનિવાર્ય વલણ બની ગયું છે.

પહેલા બે દિવસમાં હું એક બેટરી પેક ઉત્પાદક પાસે ગયો અને પ્રોજેક્ટના કેટલાક ભાગોની મુલાકાત લીધી જે ખૂબ જ અદભુત હતા. એક મહિને બસ ફેક્ટરીમાંથી 80,000 સેટનો બેટરી ઓર્ડર મળ્યો, અને દર મહિને 10,000 સેટ ચૂકવવા માટે હોર્સપાવર ખોલ્યું, જેની કલ્પના પણ નહોતી. સામાન્ય રીતે, વિવિધ કાર, ઓટોમોટિવ બેટરીમાં વિવિધ ક્ષમતા ગ્રેડ હશે, મૂળભૂત રીતે કાર 20-70 ડિગ્રી પર હોઈ શકે છે, સૌથી નાની તેલ-વીજળી 10 ડિગ્રીથી વધુ માટે મિશ્રિત થાય છે, અને બસ 10-20 ડિગ્રી હોય છે.

વીજળી, બસની ક્ષમતા પહેલા 200 જેટલી હતી હવે. હવે તે 250 થઈ ગયું છે. આ મુજબ, તે કદાચ દર વર્ષે સમગ્ર ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીની બજાર ક્ષમતાનો અંદાજ લગાવી શકે છે.

સામાન્ય રીતે, બજાર કાયદા અનુસાર, લિથિયમ-આયન બેટરી થોડા વર્ષો પછી ચલાવવામાં આવે છે, રાષ્ટ્રીય જોગવાઈઓ અનુસાર, તે સામાન્ય રીતે પાંચ વર્ષથી વધુ અથવા 80,000 કિલોમીટર ચાલે છે અથવા સૌથી મહત્વપૂર્ણ સૂચક (રેટેડ ક્ષમતા) સામાન્ય ક્ષમતાના 80% સુધી ચાલે છે. પીછેહઠ. આ ખરેખર ખૂબ જ સારું છે, મૂળ ઇલેક્ટ્રિક કાર 100 કિલોમીટર ચાલી શકે છે, ફક્ત 80 કિલોમીટર, અને જ્યારે ઇલેક્ટ્રિક કાર થોડા વર્ષોથી ચાલે છે, ત્યારે સૌથી વધુ સમસ્યાઓ એ છે કે મોનોમર વોલ્ટેજ વચ્ચેનો વોલ્ટેજ તફાવત વધુને વધુ મોટો થશે, ખૂબ જ સરળ રીતે આંતરિક BMS સુરક્ષાને ટ્રિગર કરો જેથી કાર ચલાવી શકાય, જે ટેકનોલોજીમાં એક અનિવાર્ય ઘટના છે.

ચાર કે પાંચ વર્ષ પછી, કાર પરની પાવર લિથિયમ-આયન બેટરી પરત કરવી પડશે, પરંતુ પરત કર્યા પછી પણ તે 70-80% ની રેટેડ ક્ષમતા ધરાવે છે. આ એવી જગ્યા છે જેનો આપણે ઉપયોગ કરવાનો છે. આ બાકી રહેલી શક્તિ લિથિયમ-આયન બેટરીના નિવૃત્તિના પ્રમાણની આગાહી છે.

જમણી બાજુએ આપણે જે અંદાજિત આંકડાઓ કરીએ છીએ તે છે, પરત કરવામાં આવતી લિથિયમ-આયન બેટરી કેટલી પાવર કરી શકે છે? આ એક વધુ મુખ્ય મુદ્દો છે. અમે 10% સંપૂર્ણપણે બિનઉપયોગી, 10% જાળવણી, ઉપલબ્ધ, ઉપલબ્ધ, ઉપલબ્ધનો સ્ક્રેપ દર લખ્યો. હું આ આંકડા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરું છું, આ આંકડો વર્તમાન કરતાં વધુ આશાવાદી છે, અથવા તે પહોંચ્યો નથી.

2017 માં, તેમના હાથમાં મળેલી નિવૃત્ત ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીઓ મૂળભૂત રીતે 2012 અને 2013 માં મોકલવામાં આવી હતી. તે સમયે, પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીનું ઉત્પાદન સ્તર સંપૂર્ણપણે અલગ હતું, તેથી બેટરી પછી બેટરી 50 હોઈ શકે છે. % -60% ઉપલબ્ધ છે, ઘણા 30% બાકી છે, અને 12% નો ઉપયોગ સરળ જાળવણી અને ચાલુ રાખવા માટે કરી શકાય છે.

જોકે, 2014 માં, 2015 પછી ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીની ગુણવત્તામાં ખરેખર ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે. મેં ઘણી શક્તિશાળી લિથિયમ-આયન બેટરી પેક ઉત્પાદકો ઓટોમેટેડ ઉત્પાદન ટેકનોલોજી જોઈ છે, જેમાં વધુ કઠોર ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે, પછી ભલે વાયર, બેટરી કે BMS માં મોટો સુધારો હોય, હું માનું છું કે આ પરિસ્થિતિમાં આ પ્રેરણાઓ લિથિયમ-આયન બેટરી પરત આવ્યા પછી, તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, તેથી આપણી પાસે 80%, વધુ આશાવાદી, 60%, 70% પણ છે. છેવટે, બજાર એટલું મોટું છે, ઘણી બધી નિવૃત્ત બેટરીઓ, 30%, 40% પણ ખૂબ જગ્યા ધરાવતી હોય છે.

નિવૃત્ત બેટરી કેવી છે? આ સૌથી ગંભીર સમસ્યા છે. સૌ પ્રથમ, આપણે નિવૃત્ત બેટરીને ઉકેલવા માટે તકનીકી રીતે કામ કરવું પડશે. જે દરેક વ્યક્તિ વારંવાર વાત કરે છે તેની સમસ્યા.

હકીકતમાં, ઊર્જા કેવી રીતે કરવી અથવા ફોટોવોલ્ટેઇક કેવી રીતે કરવું તે અંગે આપણી પાસે એક ખૂબ જ સ્પષ્ટ જવાબ છે, એટલે કે, જૂથ સ્ટ્રિંગ વિતરણ. આજકાલ, મોટા અને મધ્યમ કદના ઉર્જા સંગ્રહ મૂળભૂત રીતે કેન્દ્રિયકૃત છે, અને 1MWH બેટરીઓને ઘણી શાખાઓમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે, અને તેમને 500kW ઉર્જા સંગ્રહ ઇન્વર્ટર મળે છે. આ રીતે ઉપયોગ કરવાથી નવી બેટરીમાં કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ ચોક્કસ બેટરી છે.

તમે વિવિધ કારમાંથી કાઢવામાં આવતી બેટરીઓથી બહુ અલગ નથી, અને તમામ પ્રકારના પરિમાણો સંપૂર્ણપણે અલગ છે. તેમની સાથે સમાંતર ઘણી સમસ્યાઓ હશે, અને સુસંગતતાની ખાતરી આપવાનો કોઈ રસ્તો નથી. આ કિસ્સામાં, અમે એક ગ્રુપ સ્ટ્રિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુશનનો પ્રસ્તાવ મૂકીએ છીએ, જે મૂળભૂત ઉર્જા સંગ્રહ એકમ બેટરી જૂથ તરીકે નિવૃત્ત પાવર લિથિયમ આયન બેટરીનો સમૂહ છે, અને પછી મધ્યમ-નાના પાવર પીસીએસથી સજ્જ છે, વત્તા યોગ્ય મોનિટરિંગ યુનિટ્સ મૂળભૂત ઉર્જા સંગ્રહ એકમ બનાવે છે, સાથે મળીને, પાવર અસમાનતા માટે મધ્યમ મોટા ઉર્જા સંગ્રહ પાવર સિસ્ટમ બનાવે છે.

ઘણા લોકો આ રીતે પૂછે છે કે કામ નથી, ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, જે લોકોએ ફોટોવોલ્ટેઇક કર્યું છે તેઓ ખૂબ જ સ્પષ્ટ હશે, આ રીત સંપૂર્ણપણે શક્ય છે. 2012 પહેલાં, જ્યારે Huawei માં ઇન્વર્ટર બજારમાં રોકાણ કરતું ન હતું, ત્યારે બધા ઉત્પાદકો ફોટોવોલ્ટેઇક ઇન્વર્ટર લેવા માટે મોટા ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરતા હતા, કારણ કે તેઓ માને છે કે લાઇટ પેનલ ખૂબ વધારે છે. જ્યારે Huawei બજારમાં પ્રવેશે છે, ત્યારે ઇન્વર્ટર PK500KW ફોટોવોલ્ટેઇક ઇન્વર્ટરમાં 20kW ફોટોવોલ્ટેઇક ગ્રુપનો ઉપયોગ કરો.

પરંપરાગત કિસ્સામાં, 1 મેગાવોટના ફોટોવોલ્ટેઇક પાવર સ્ટેશન માટે 2,500 kW ના ફોટોવોલ્ટેઇક ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ થાય છે, જ્યારે Huawei પાસે 50 20kW નું ફોટોવોલ્ટેઇક ઇન્વર્ટર છે. તે સમયે, ઘણા લોકો કહેતા હતા કે બહુ-મશીન સમાંતર સમસ્યા કરતાં વધુ હશે, અને તમામ પ્રકારની સમસ્યાઓ હોય છે, પરંતુ હવે મેં તેને હલ કરી દીધી છે, સૌથી મહત્વપૂર્ણ ફાયદા એ છે કે દરેક સૌર ઉર્જાને મહત્તમ બનાવવા માટે જૂથ-પ્રકારના ઉકેલનું મહત્તમકરણ. પેનલનો જ ફાયદો.

દરેક વ્યક્તિ જોઈ શકે છે કે સમગ્ર બજારમાં તારની દોરી અને કેન્દ્રિય ઉકેલો મૂળભૂત રીતે મૂળભૂત છે, જેમાં અડધા-વાંજિયાંગ પર્વતનો સમાવેશ થાય છે. ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીમાંથી આપણે આ જ કારણ શીખી શકીએ છીએ, અને સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારણ એ છે કે ઊર્જા સંગ્રહ બેટરી સૌર પેનલ માટે ખૂબ નાજુક હોય છે. એક સૌર પેનલ આ કરી શકે છે, તે કરી શકાય છે, ફક્ત તેની મોટી અસર ભજવવા માટે, બેટરી સેલ તરીકે, આટલી બધી બેટરીઓ, આપણે ચોક્કસપણે તેને રિફાઇન કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, વધુ સારું સંચાલન કરીએ છીએ, તેથી સ્ટ્રિંગ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન એ અમારી સીડીનું મુખ્ય કેન્દ્ર છે.

દરેક કારની બેટરીઓ શ્રેણીમાં જોડાયેલી હોય છે, અને એક PCS સમાંતર રીતે એકસાથે જોડાયેલ હોય છે, જેથી આ ઇન્વર્ટર આ ટેન્ડમ કોષોના સમૂહ દ્વારા વ્યાજબી રીતે નિયંત્રિત થાય છે, હકીકતમાં, તે મહત્તમ બેટરી સુસંગતતા છે. તો આપણે અહીં એક ચિત્ર દોરીએ છીએ, મૂળભૂત ઉર્જા સંગ્રહ એકમ આના જેવું છે, એક PCS ઉર્જા સંગ્રહ એકમ મોનિટરિંગ સિસ્ટમથી સજ્જ છે. આ એનર્જી સ્ટોરેજ યુનિટ BMS સાથે જોડાવા માટે સિસ્ટમનું નિરીક્ષણ કરે છે, પછી EMS સાથે વાતચીત કરે છે અને PCS સાથે વાતચીત કરે છે, હવે અમે એનર્જી સ્ટોરેજ યુનિટ સિસ્ટમને PCS માં એકીકૃત કરી દીધી છે, તેથી વધારાની જગ્યા નથી.

હવે આપણે બે રીતે કરી રહ્યા છીએ, મૂળભૂત રીતે, બે મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદનો લોન્ચ કરવા માટે, એક પાવર ડોટ્સ છે, અને એક પાવરફુલ છે. હકીકતમાં, આનાથી આપણા માટે કોઈ ફરક પડતો નથી, કારણ કે આપણે બધા સેટ-સ્ટાઇલ પદ્ધતિઓ છીએ, મૂળભૂત રીતે સિસ્ટમ યુનિટ માટે 100-150 ડિગ્રી વીજળી, મૂળભૂત રીતે બજારમાં સૌથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક કાર નિવૃત્તિ બેટરીઓને આવરી લે છે, મારો અંદાજ છે કે ભવિષ્યમાં આને બે કે ત્રણ વર્ષમાં 200 ડિગ્રી સુધી ઉમેરવું જોઈએ, કારણ કે ઘણી બધી ઇલેક્ટ્રિક કાર છે, બસ પરત કરવામાં આવશે. 200 ડિગ્રી વીજળી 30 થી 40 કિલોવોટ છે, મૂળભૂત રીતે 1:5, 1:6.

હું વાત કરવા માંગુ છું તે શક્તિ અને ઉર્જાનું ઉચ્ચ પ્રમાણ છે, કેમ? કારણ કે નિવૃત્ત બેટરી લાંબા આયુષ્યની ખાતરી આપી શકાય છે. નીચે ડાબી બાજુનું આ ચિત્ર 20 kW 120 ડિગ્રીનું છે, 130-ડિગ્રી ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલી, જમણી બાજુ 1.1MWH છે, ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરવા માટે સીડીનો ઉપયોગ થાય છે.

આ ચિત્રમાં 20kw ના 9 સેટનો સમાવેશ થાય છે, કુલ 180KW કદાચ 1MWH ક્ષમતા. પરંપરાગત સીડીના ઉપયોગની પદ્ધતિઓની સરખામણી કરતા, એ વાત પર ભાર મૂકવામાં આવે છે કે આખી સીડી એક ઉકેલ સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, કોરનો મુખ્ય ભાગ ખર્ચ ઘટાડવાનો છે. ઘણા લોકો ગતિશીલ લિથિયમ-આયન બેટરીનો અભ્યાસ કરે છે અને પાવર લિથિયમ-આયન બેટરીના વિસર્જનનો અભ્યાસ કરે છે.

આ છેલ્લી કડી હોવી જોઈએ. બેટરીનો ફરીથી ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. મહત્તમ પદ્ધતિનો સીધો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

ઇલેક્ટ્રિક બસ પર ડિકમિશનિંગ બેટરીનો સીધો ઉપયોગ થયા પછી, કેટલીક યોગ્ય નિયંત્રણ વ્યૂહરચનાઓ મૂળભૂત ઊર્જા સંગ્રહ એકમો બનાવે છે. આપણી પ્રક્રિયા જોઈ શકાય છે કે પરંપરા બનાવવાની પરંપરા સાથે સંબંધિત એક સરળ પગલું છે. આ કિસ્સામાં, સમગ્ર સિસ્ટમ કિંમત કહી શકે છે, નિવૃત્ત બેટરી કહી શકાય, પરંતુ હવે પ્રમાણમાં નાની છે, તેથી ઘણી બેટરીઓ કેટલીક કિંમતો વિશે વાત કરે છે, જ્યાં સુધી તમારી પાસે કેટલીક PCS નિયંત્રણ સિસ્ટમો અને કન્ટેનર હોય, તે સંબંધિત છે પરંપરાગત નવી લિથિયમ-આયન બેટરીઓ ઓછામાં ઓછી અડધી આપણી પાસે છે, જે ખૂબ જ કાર્યરત છે.

અહીં બે વધુ મુખ્ય પ્રશ્નો છે જે હું તમારી સાથે સમજાવવા માંગુ છું. પહેલી વાત એ છે કે સમસ્યાનો ઉકેલ કેવી રીતે લાવવો. હમણાં જ, મેં કહ્યું કે તારોનો સમૂહ ફક્ત શ્રેણીમાં જોડાયેલ છે.

દરેક વ્યક્તિએ સ્પષ્ટપણે કહેવું જોઈએ કે, નિવૃત્ત બેટરી ખામીયુક્ત બેટરી નથી, અને નિવૃત્તિ પાંચ કે છ વર્ષ માટે ચાલી રહી છે. એકંદર ક્ષમતા અપૂરતી થયા પછી, તે ખામીને કારણે નથી, બેટરી ઉત્પાદકને પરત કરવામાં નિષ્ફળતા છે. બેટરી ઉત્પાદક દ્વારા એક જ બેટરીનું સમારકામ અને પછી તેને બદલવી.

તેથી, નિવૃત્ત બેટરી ખરેખર અપૂરતી એકંદર ક્ષમતા છે. જો કારની બેટરી નિવૃત્ત થઈ જાય, તો પણ તેની એકંદર ક્ષમતા સારી રહે છે, તેથી આ એક ગંભીર સમસ્યા છે. ૧૦,૦૦૦ પગલાં પાછળ હટ્યા પછી, જો તે ખરેખર નિષ્ફળ ગયું હોય, તો તમે તપાસ કર્યા પછી આ શોધી શકો છો, તમે બતાવી શકો છો કે કયા સિંગલ બેટરી સેલમાં સમસ્યા છે, અમે તેનો ઉપયોગ સ્ટેટિક એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમમાં કરીએ છીએ. મધ્યમાં, એનર્જી સ્ટોરેજ ઓપરેશન રેન્જ ખૂબ વિશાળ છે.

વચ્ચે, જો તમે તે ન કરી શકો, તો એક કે બે કે થોડા પણ લો, ક્યારેક એકંદર ક્ષમતા મુજબ બેગ કાઢો? ગમે તે હોય, તે તારણ આપે છે કે તેને દૂર કરવું જરૂરી છે, કોઈ મૂલ્ય નથી, તેનો ઉપયોગ કરી શકાય છે, તેથી આ દ્રષ્ટિકોણથી સુસંગતતાની સમસ્યાને ધ્યાનમાં લઈને તે સંપૂર્ણપણે ઉકેલાઈ જાય છે. બીજો મુદ્દો સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે, બેટરી સલામતી અને વિશ્વસનીય લાંબા સેવા જીવનની ખાતરી કેવી રીતે કરવી?. અહીં હું એક વાક્યનો ઉપયોગ કરું છું, જ્યારે હું તેનો ઉપયોગ કરું છું, ત્યારે મારે તેનો ઉપયોગ લીડ-એસિડ બેટરી તરીકે કરવો જોઈએ.

હમણાં જ, જ્યારે તમે જુઓ છો કે જ્યારે તમે લીડ ચારકોલ બેટરી રજૂ કરો છો, ત્યારે એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ડેટા છે કે ઊર્જા પ્રણાલીની શક્તિ અને ક્ષમતા મૂળભૂત રીતે 6MWH બેટરી સાથે 1: 8,750kw PCS છે. નિવૃત્ત લિથિયમ-આયન બેટરીમાં પણ આવી જ સમસ્યા હોય છે, કારણ કે નિવૃત્ત લિથિયમ-આયન બેટરીનો ઉપયોગ પછીના સમયગાળામાં થતો નથી, તેનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ કારણ એ છે કે ઉચ્ચ વર્તમાન ચાર્જના કિસ્સામાં મોનોમર બેટરી વોલ્ટેજ જમ્પ ખૂબ જ શક્તિશાળી હોય છે, તેથી તેને નિવૃત્ત બેટરીને ઉપયોગમાં લેવી જ જોઇએ. જ્યારે 0 પર નિયંત્રિત થાય છે.

24 કે તેથી ઓછી, અલબત્ત, કારણ કે આ સ્થિતિનો અર્થ એ છે કે જ્યારે નિવૃત્ત બેટરી ઉપયોગમાં હોય ત્યારે ઘણી મર્યાદાઓ હોય છે. FM નો ઉપયોગ થતો નથી, ભલે હું તેની ભલામણ ન કરું, શા માટે? નેટવર્કથી દૂર કરતી વખતે, પાવર સ્ટોરેજ સિસ્ટમ પાવર લોડ દ્વારા નક્કી થાય છે. કેટલો ભાર નિયંત્રિત થતો નથી, ફક્ત ગ્રીડ કરતી વખતે, ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીનું સંચાલન કરવું અનુકૂળ છે.

એક કોર 0.24 કે તેથી ઓછો છે, જો તે નાનો છે, તો બીજો BOD છે, નવી લિથિયમ-આયન બેટરી સામાન્ય રીતે 10% -100% છે, જેમ કે આ નિવૃત્ત લિથિયમ-આયન બેટરી ચોક્કસપણે નથી. નીચલા જમણા ખૂણામાં, લગભગ 100 થી વધુ કોષો પરીક્ષણ કરી રહેલા નિવૃત્ત બેટરીઓનો સમૂહ લેવાનો નંબર છે, લાલ રંગ સૌથી વધુ સેલ બેટરીનો વોલ્ટેજ છે, વાદળી રંગ સૌથી ઓછો બેટરી વોલ્ટેજ છે.

તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે નાનો પ્રવાહ ચાર્જ કરવામાં આવે છે ત્યારે વોલ્ટેજ તફાવત નિયંત્રણ ખૂબ જ સ્થિર હોય છે, અને તે 20 મિલીવોલ્ટથી વધુ નહીં હોય. આ કિસ્સામાં, તે લાંબા સેવા જીવનની ખાતરી આપી શકે છે. જો તમે તેને જુઓ, તો તમને તે 3 પર મળશે.

૪૫ વોલ્ટ. રેખા અચાનક વધીને ૩.૬ થઈ ગઈ, અને વાદળી રંગ મૂળભૂત રીતે બદલાઈ ગયો.

આનું કારણ એ છે કે BOD નિયંત્રણ સારું નથી, અથવા મૂળ ઇલેક્ટ્રિક કારમાં વપરાતું BOD નિયંત્રિત છે, તેથી જ્યારે વાત આવે છે ત્યારે નિર્ણાયક બિંદુ, કારણ કે સ્પેર બેટરી એજિંગ છે. વિદ્યુત ઉપકરણના દ્રષ્ટિકોણથી, પાવર વોલ્ટેજ ખાસ કરીને ઝડપી વધે છે, જેના કારણે એક જ વોલ્ટેજ તફાવત સર્જાય છે, જેના પરિણામે સમગ્ર સિસ્ટમ બંધ થઈ જાય છે. આ કિસ્સામાં, સૌથી વધુ ચાર્જિંગ વોલ્ટેજ ખરેખર આપણા પહેલા ચાલતા SOC સાથે મેળ ખાતું હોય છે, તેને નિયંત્રિત કરવું આવશ્યક છે, મૂળ પાવર ટ્રામ કરતા નાનું હોવું આવશ્યક છે.

આ સિસ્ટમના લાંબા ગાળાના સ્થિર સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ બે તકનીકી શરતો ઉમેરવામાં આવી છે. દરેક વ્યક્તિ નીચેના જમણા ખૂણાનું ચિત્ર જોઈ શકે છે, આ સાચું ચાલી રહ્યું છે, તે પાવર ચાર્જિંગ છે, પરિણામ હજુ પણ સારું છે. અમે જે સિસ્ટમ બનાવી હતી તે 16-મીટર ઇલેક્ટ્રિક કારમાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી.

મૂળ ક્ષમતા ૧૪૦-ડિગ્રી સિસ્ટમની હતી. મોનોમર સેલની ક્ષમતા લગભગ 360 હતી, અને ચાર કે પાંચ વર્ષ પછી ફક્ત 320 બાકી રહ્યા, અમે મહત્તમ ચાર્જિંગ કરંટ 40mk છે જે એક તૃતીયાંશ છે, અને લીડ-એસિડ લીડ ચારકોલ સેલની સ્થિતિ સમાન છે, જેથી સૌથી વધુ વોલ્ટેજ તફાવત અને સૌથી ઓછો વોલ્ટેજ તફાવત ખૂબ જ વાજબી શ્રેણીમાં નિયંત્રિત થાય છે. આ એક મુખ્ય ટેકનોલોજી બિંદુ છે જે નિવૃત્ત બેટરી સીડીના ઉપયોગની ખાતરી આપે છે.

નીચે હું કેસ શેરિંગનો પણ પરિચય આપું છું, આ ચિત્ર ખરેખર ખૂબ જ સરળ છે કે અનાજની સંપૂર્ણતા પ્રકાશિત થાય છે. મૂળભૂત રીતે, જ્યારે ખીણ ભરાઈ રહી હોય છે, ત્યારે હું હવે તે દિવસ દરમિયાન નહીં કહીશ, હું હવે તે નહીં કહીશ, બધી ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલીઓમાં વપરાશકર્તાનો સૌથી લાક્ષણિક એપ્લિકેશન મોડ. આ એક એવી સિસ્ટમ છે જેણે ચાંગઝોઉમાં ટ્રાયલ ઓપરેશન શરૂ કર્યું છે.

આ એક આંતરિક નકશો છે. તમે જોઈ શકો છો કે તે એક નિવૃત્ત બેટરી છે જે સીધી ઇલેક્ટ્રિક કાર બસમાંથી દૂર કરવામાં આવે છે. તે મૂળભૂત રીતે મૂળ સીલ છે જે ગતિશીલ છે.

બાહ્ય શેલ પર કાટ છે. જમણી બાજુ PCS180KW / 1MWH સિસ્ટમના 9 સેટ છે, નીચેનો જમણો ખૂણો દેખાવ છે, ઉપરનો જમણો ખૂણો મોનિટરિંગ સિસ્ટમ છે. મૂળભૂત રીતે, અમે ગ્રાહકને જે પ્રોજેક્ટ સપ્લાય કરીએ છીએ તેની ગુણવત્તા સામાન્ય રીતે પાંચ વર્ષની હોય છે, પરંતુ મને લાગે છે કે આઠ વર્ષ સુધી કામગીરીની આ રીત મોટી નથી.

એવું લાગે છે કે મોટી બેટરીને ચાર્જ કરવા માટે નાના પાણીની પાઇપની જરૂર પડશે. આ અમારી શાંઘાઈમાં આવેલી વાણિજ્યિક ઊર્જા સંગ્રહ પ્રણાલી છે, જેમાં 20 kW, 120 કેલરીનો સીધો સેટ મૂકવામાં આવે છે, અને કંપનીની કંપની સીધી કંપનીને પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ સંખ્યા પર એક નજર નાખો, આ એક દિવસનો ચાલી રહેલ કેસ છે, કારણ કે આપણે 90 માં 120 ડિગ્રીથી ભરાઈશું નહીં, શિખર સામાન્ય રીતે 99 થી છૂટું પડે છે.

૬ ડિગ્રી. અમારા ગ્રાહકો સામાન્ય વ્યવસાયિક વપરાશકર્તાઓ હોવાથી, દિવસ દરમિયાન ભારણ ખૂબ મોટું હોય છે. ખાસ કરીને શાંઘાઈમાં, બધા એર કંડિશનર દિવસ દરમિયાન ખુલ્લા હોય છે, પરંતુ સાંજે કોઈ ખુલતું નથી, અમે સમજીએ છીએ કે વિવિધ પ્રદેશોમાં વીજળીના ટોચના ભાવમાં બે ભાગનો સમાવેશ થાય છે, એક સવારે 8-12 વાગ્યાનો છે, અને બીજો રાત્રે 6-10 વાગ્યાનો છે, કેટલાક વિસ્તાર થોડો અલગ હોઈ શકે છે, પરંતુ તે કેસ છે.

જો આપણે ફક્ત સવારના સમયે પીક ભાગ મૂકીએ, તો તે પૂર્ણ થતું નથી, કારણ કે મૂળભૂત રીતે તે સાંજે કોઈ નથી, પરંતુ અમે આ જરૂરિયાતને કારણે કરીશું (તમને 24 કલાક માપો, ધોરણ કરતાં વધુ ન કરો) તો ચાલો બપોરે ઘણી વીજળી મૂકીએ. વ્યવહારિક ઉપયોગોમાં વિવિધ પ્રકારના ગ્રાહકોને વિવિધ સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડશે. તેથી, ઉપરોક્ત ટોચના વીજળીના ભાવમાં, 68 ની ચોખ્ખી આવક.

૫ યુઆન સુધી પહોંચી ગયું છે, અને વાર્ષિક આવક લગભગ ૨૧,૯૦૦ છે. આ ઉપરાંત, વીજળીના બિલનો ખર્ચ પણ છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, ગ્રાહકોએ 80KW ની પ્રશંસા કરી છે.

બાદમાં, અમે ભલામણ કરીએ છીએ કે ગ્રાહકો 60kw લાગુ કરે, અમે 20KW ને મદદ કરવા માટે પોતે માલિકી ધરાવીએ છીએ. આપણે 20kW સિસ્ટમ માટે શા માટે અરજી કરીએ છીએ? હકીકતમાં, જ્યારે ઊર્જા સંગ્રહ સિસ્ટમ ચાલી રહી હોય ત્યારે બેટરી વોલ્ટેજ ઓછો થાય છે, તેથી વર્તમાન સ્થિર રહે છે, તેથી વર્તમાન આઉટપુટ પાવર મૂળભૂત રીતે ઓછો થાય છે. વીમા ખાતર, 20kW ની આઉટપુટ પાવર 50% છે, 50% મુજબ, તે દર મહિને 10KW છે, દર વર્ષે 5040 યુઆન બચાવે છે.

રોકાણ પરના વળતરનો સીધો અંદાજ લગાવો, આપણે સિસ્ટમના 120-ડિગ્રી સિસ્ટમના ખર્ચ અનુસાર અંદાજ લગાવીએ છીએ, જે કદાચ 4.45 માં રોકાણ ખર્ચ પુનઃપ્રાપ્ત કરવા માટે છે, અને 320 દિવસ ચાલતા એક વર્ષના સમયગાળા અનુસાર ગણતરી કરવામાં આવે છે, આ કોઈ સિદ્ધાંત નથી, તે સાચું છે. ગણતરી કરો. આ દૈનિક સંગ્રહ પ્રણાલીનો અહેવાલ છે.

આ રિપોર્ટનો ઉપયોગ 1MWH સિસ્ટમ માટે કરી શકાય છે, 1MWH નવ સિસ્ટમોમાંથી બનાવવામાં આવે છે, અહીંથી તમે જોઈ શકો છો કે રોકાણ પર વળતર ખૂબ સારું છે. હું અહીં એક પૈસાનો અંદાજ લગાવું છું, આવતા વર્ષે મારી કિંમત 0.8 યુઆન હોઈ શકે છે, અને સીડી 0 હોઈ શકે છે.

વર્ષના અંતમાં 6 યુઆન. ઇલેક્ટ્રિક કાર રિટાયરમેન્ટ બેટરીનો ઉપયોગ કરવો એ સૌથી મહત્વની બાબત છે. (આ લેખ મીટિંગના રેકોર્ડિંગ અનુસાર સૂચિત કરવામાં આવ્યો છે, સમીક્ષા વિના).