Li Jianhao: Çözümler ve Örnek Analiz Kullanılarak Lityum Pil Rezervuar Merdiveninin Parçalanması

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

25-26 Ağustos tarihlerinde, Jiangsu Wuxi Taihu Oteli&39;nde ilk ulusal kullanıcı taraflı enerji tasarrufu pazarı geliştirme ve uygulama üst düzey semineri gerçekleştirildi. Toplantı, Jiangsu Elektrik Mühendislik Topluluğu, Ulusal Ağ Jiangsu Elektrik Enerjisi Şirketi Elektrik Enerjisi Bilim Araştırma Enstitüsü, Ulusal Mikro Şebeke ve Dağıtık Güç Kaynağı Şebeke-Ağ Standardizasyon Teknoloji Komisyonu ve Ülkemizin Kimya ve Fiziksel Güç Endüstrisi Birliği Enerji Depolama Uygulama Şubesi tarafından ortaklaşa desteklendi. Zhongheng Electric Şanghay Yuda Yeni Enerji Teknolojisi A.Ş.

Ltd. Enerji depolama ve geliştirmenin geleceğini tartışmak üzere yaklaşık 400 endüstriyel çalışmacıyla davet edildi. Şirketin Genel Müdürü Li Jinchen, emekliye ayrılan dinamik lityum-iyon pil depolaması hakkında bir konuşma yaptı.

Tüm metin şu şekildedir: Li Jianhao: Herkes iyi! Ben Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, kullanıcı tarafındaki depolama sistemi yöntemimizin tasarımıyla ilgili deneyimlerimi sizinle paylaşmaktan büyük mutluluk duyuyorum.

Bugünkü raporum "Dinamik lityum-iyon pil rezervuar merdiveni kullanım çözümünün devre dışı bırakılması ve örnek analizi". Birkaç soru sorayım, bu iki yılda yeni enerjili elektrikli araçların geliştirilmesiyle, her yıl yüz binlercesinin piyasaya sürülmesiyle, elektrikli araçların emekli akü merdiveni sorunu çok fazla ilgi gördü, bu konular aynı zamanda çok fazla tartışmaya da neden oldu. Elektrikli araç aküsü söküm merdivenini kullanmak mümkün değildir ve sektörde çok sayıda tartışma vardır.

Ben bu sorunu kişisel olarak görüyorum. Öncelikle ilk soru, yeni enerji otomobili çok büyük bir yatırım pazarı ve önümüzdeki 3-5 yıl içerisinde çok sayıda emekliye ayrılmış lityum iyon pil olacak. Emekliye ayrılan bu lityum iyon pil, daha önceki kurşun-asit piller gibi değil ve kullanımdan sonra hiçbir kullanım değeri kalmıyor, hatta %80&39;lik bir kullanım ömrü var.

Bunları kullanmak için biraz daha teknik araçlar kullanabilirseniz, iyi bir endüstriyel yön olur. İkinci soru şu; biz bu kadar yıldır enerji depolama sistemi yapıyoruz. Herkes çeşitli fonksiyonlardan ve uygulama modellerinden bahsediyor, ancak en temel sorun maliyet.

Enerji depolamanın maliyeti her zaman yüksektir, ancak son iki yılda güç lityum-iyon pilinin fiyatı keskin bir şekilde düşmesine rağmen, güç lityum-iyon pilinin fiyatı keskin bir şekilde düştü ve enerji depolama sisteminin maliyeti keskin bir şekilde düştü ve artık bir konteyner depolamanın ortalaması 2. Para bir fayans olunca ilk yaptığınızda bir watt yaptığınızda ekonomik bir performans elde edemediniz. Şimdi bile 2 dolarda, iş modeli nasıl yapılır, on yıldan fazla çalıştırmak gerekir ve pil on yılda kullanılamaz? Bu büyük bir sorun, temelde müşterilere çekici gelmiyor.

Bu kadar çok emekli pil varken, düşük maliyetli bir çözüm var, bu ikisini nasıl birleştirebileceğimizi düşünmeliyiz. Bu gerçekten de birçok teknik sorunla karşı karşıya, ama aynı zamanda bu şeyi değerli kılıyor çünkü bu teknik sorunun varlığı bunu değerli kılacak. Piyasanın itici gücü bence en önemli etken emekli akülerin kullanılmasıdır.

Yinda yeni enerji son iki yılda bazı girişimlerde bulundu ve bazı başarılar elde etti. Bugün bunu sizlerle paylaşma fırsatını da yakaladım. Bugün bildirdiğim içerik bu.

Sizlere kısaca yeni enerji ürününü tanıtacağım, ardından emekliye ayrılan dinamik lityum-iyon pillerin pazarını tartışmaya başlayacağım. Bu pazar kapasitesinde çok sayıda insan var. Çok açık.

2015&39;te 200 bin, 2016&39;da 400 bin, 2020&39;de ise toplam pazar 5 milyona çıkacak, bu pazar çok büyük. Üçüncüsü, emekliye ayrılmış akünün özellikle kullanıcı tarafında statik enerji depolama sisteminde nasıl kullanılacağı, kullanıcıda pik nasıl yapılacağı, son akü tutarlılığı sorununun nasıl çözüleceği anlatılmaktadır. Dördüncü bölüm, olayın tanıtımı ve ekonomik analizi, son olarak da rapor özetidir.

2011 yılında kurulan ve 2012 yılından bu yana enerji faaliyetlerine başlayan Yuda, Çin&39;de enerji faaliyetlerine başlayan en eski şirket denilebilir. Yuda&39;nın ana şirketi Zhongheng Electric Co., Ltd.&39;dir.

, geçen yıl resmen Huda&39;yı düzenlemeye başladı. Zhongheng Electric, Çin&39;de güç kaynağı ve çeşitli iletişim güç kaynakları üretiyor, güç operasyon güç kaynağı, yerli lider üreticidir. Yinda New Energy Bu şirket Çin ve yabancı ülkelerde iki büyük bloğa ayrılmış önemli bir iştir.

Yabancı önemli ev enerji depolaması, bugün benim önemli tanıtımım değil. İşte bu yıl hakkında kısa bir bilgi; bu yıl ünlü bir büyük enerji tüccarı markasıyla işbirliği yaparak Avrupa&39;da bir dizi yeni ev tipi enerji depolama ürünü piyasaya sürdük ve şehir çok iyi görünüyor. Mart ayından bu yana Mayıs ayında Almanya&39;da kurulumum var.

Şimdiye kadar zaten dışarıdaydık. Bu sayının Çin&39;de bir ilk olması gerektiğini düşünüyorum. Almanya&39;nın önüne gelecek.

Beş seviye. Emekli dinamik lityum-iyon pil pazarının analiz raporuna resmen girdik. Az önce dediğim gibi elektrikli otomobil 2015 milyon adet bu rakamı teyit ediyor.

2016 yılı başında elde edilen rapor 350.000 adet, gerçekleşen satış ise 400.000 adet civarında olup, 2020 yılında 2.000.000 adet araç satılması bekleniyor, toplam rakam 5 milyon, bu rakama ulaşmanın çok kolay olduğunu düşünüyorum. Çevre kirliliğinin, karbon emisyonlarının vb. giderek önem kazanmasıyla birlikte kaçınılmaz bir trend haline geldi.

İlk iki gün, çok muhteşem projelerin bazılarını görmek için bir pil üreticisine gittim. Bir ay otobüs fabrikasından 80.000 takım akü siparişi aldım ve her ay 10.000 takım ödemek için beygir gücü açtım, bunu hayal bile edemezdim. Genellikle farklı otomobillerin, otomotiv akülerinin farklı kapasite dereceleri olur, temel olarak otomobil 20-70 derecede olabilir, en küçük petrol-elektrik karışımı 10 dereceden fazla olabilir ve 10-20 derecelik bir otobüs vardır.

Elektrik, otobüsün kapasitesi daha önce 200 civarıydı şimdi. Şu anda 250 oldu. Buna göre, her yıl dinamik lityum-iyon pilin tamamının pazar kapasitesinin ne kadar olacağı tahmin edilebilir.

Genellikle piyasa mevzuatına göre lityum iyon pil birkaç yıl çalıştırıldıktan sonra, ulusal düzenlemelere göre genellikle beş yıldan fazla veya 80.000 kilometre çalışıyor veya en kritik gösterge (anma kapasitesi) normal kapasitesinin %80&39;ine ulaşıyor. Geri çekilme. Bu aslında çok iyi, orijinal elektrikli otomobil 100 kilometre gidebiliyor, sadece 80 kilometre ve elektrikli otomobiller birkaç yıl çalıştığında, sorunlara en yatkın olanı, monomer voltajı arasındaki voltaj farkının giderek daha büyük olması, çok Dahili BMS korumasını tetikleyerek arabanın çalışmasını sağlamak kolaydır, bu da teknoloji alanında kaçınılmaz bir olgudur.

Arabadaki güç lityum iyon aküsünün dört-beş yıl sonra iade edilmesi gerekir, ancak iade edildiğinde bile kapasitesi hala %70-80&39;dir. Kullanmamız gereken alan burası. Bu soldaki, güçlü lityum-iyon pillerin emekliye ayrılma miktarının tahminidir.

Sağ tarafta yaptığımız yaklaşık istatistikler var, geri dönen lityum iyon pil ne kadar güç verebilir? Bu daha önemli bir konu. %10 hiç kullanılmamış, %10 bakımlı, mevcut, mevcut, mevcut şeklinde bir hurda oranı yazdık. Ben bu rakama odaklanıyorum, bu rakam mevcuttan daha iyimser, ya da ulaşılmamış.

2017 yılında ellerine ulaşan emekli dinamik lityum iyon piller temel olarak 2012 ve 2013 yıllarında sevk edilmişti. O zamanlar lityum iyon pilin üretim seviyesi tamamen farklıydı, yani pilin şarjı 50&39;nin üzerinde olabilirdi. % -60&39;ı mevcuttur, %30&39;u çoktur, %12&39;si ise basit bakım ve onarım için kullanılabilir.

Ancak 2014 yılında dinamik lityum iyon pilin kalitesi 2015 yılından sonra gerçekten kalite açısından iyileşme gösterdi. Birçok güçlü lityum-iyon pil üreticisinin, daha titiz tasarımlarla birleştirilmiş otomatik üretim teknolojisini gördüm, ister kablolarda, ister pilde veya BMS&39;de büyük bir gelişme olsun, bu durumdaki motivasyonların lityum-iyon pil geri döndükten sonra tekrar kullanılabileceğine inanıyorum, yani %80&39;imiz, daha iyimser, %60, %70&39;imiz de bunu yapabilir. Zira pazar o kadar büyük ki, o kadar çok emekli pil var ki, yüzde 30&39;u, yüzde 40&39;ı bile çok uzay.

Emekli akü nasıl? Bu en kritik sorun. Öncelikle emekliye ayrılan batarya sorununu teknik olarak çözmemiz gerekiyor. Herkesin sıkça bahsettiği sorun.

Aslında enerji üretme veya fotovoltaik yapma yolunda çok belirgin bir cevabımız var, o da grup dizgesi dağıtımıdır. Günümüzde büyük ve orta ölçekli enerji depolama sistemleri esas olarak merkezileştirilmiş olup, 1MWH aküler birçok kola ayrılmış olup, bunlara 500kW&39;lık enerji depolama invertörleri takılmaktadır. Bu kullanım şekli yeni bataryada herhangi bir sorun yaratmaz ama kesin batarya vardır.

Çeşitli arabalardan sökülen akülerden çok da farklı değilsiniz, her türlü parametre tamamen farklı. Bunlara paralel olarak bir sürü sorun daha yaşanacak ve istikrarı garantilemenin bir yolu yok. Bu durumda, temel enerji depolama ünitesi pil grubu olarak emekli güç lityum iyon pillerinden oluşan bir grup dizisi dağılımı öneriyoruz ve daha sonra orta-küçük güç PCS&39;leri ile donatıyoruz, ayrıca Uygun izleme birimleri temel enerji depolama ünitesini oluşturuyor, bununla birlikte güç eşitsizliği için orta büyük enerji depolama güç sistemini oluşturuyor.

Birçok kişi bu yolun işe yaramayacağını, kullanılamayacağını soruyor, fotovoltaik yapmış olanlar bu yolun tamamen uygulanabilir olduğunu çok net anlayacaklardır. 2012 yılına kadar Huawei&39;de inverter pazarına yatırım yapılmadığı için tüm üreticiler ışık panelinin fazla olduğunu düşünerek fotovoltaik inverter almak için büyük bir fotovoltaik güç istasyonu kullanıyorlardı. Huawei pazara girdiğinde PK500KW fotovoltaik invertöre 20kW&39;lık bir fotovoltaik grup eklenecek.

1MW&39;lık bir fotovoltaik santralde, geleneksel durumda 2 adet 500 kW&39;lık fotovoltaik invertör kullanılırken, Huawei&39;de 50 adet 20 kW&39;lık fotovoltaik invertör kullanılmaktadır. O zamanlar birçok kişi bunun sadece çoklu makine paralelliğinden ibaret olmayacağını, her türlü sorunun da olacağını söyledi ama şimdi çözdüm, en kritik faydaları grup tipi çözümün her güneş enerjisini maksimize etmesi. Panelin kendi avantajı.

Herkes, tüm pazardaki iplerin ve merkezi çözümlerin temelde temel olduğunu, yarı Wanjiang Dağı&39;nı da kapsadığını görebilir. Aynı nedenden dolayı enerji depolama sistemlerinden de ders çıkarabiliriz ve en önemlisi enerji depolama bataryasının güneş paneli için çok kırılgan olmasıdır. Bir güneş paneli bunu yapabilir, yapılabilir, sadece büyük etkisini göstermek için, bir pil hücresi olarak, çok sayıda pil, kesinlikle onu geliştirmeye, daha iyi yönetmeye çalışıyoruz, bu nedenle dize Dağıtımı merdivenimizin temel odak noktasıdır.

Her bir arabadaki aküler seri olarak bağlanmış ve bir PCS de aynı anda paralel olarak sıkıca bağlanmış, böylece bu invertör bu tandem hücre seti tarafından makul bir şekilde kontrol edilmiş, aslında maksimum akü tutarlılığı sağlanmış. Yani burada bir resim çizelim, temel enerji depolama ünitesi şöyledir, bir PCS bir enerji depolama ünitesi izleme sistemi ile donatılmıştır. Bu enerji depolama ünitesi, BMS&39;ye bağlanmak için sistemi izliyor, ardından EMS ile iletişim kuruyor ve PCS ile iletişim kuruyor, şimdi enerji depolama ünitesi sistemini PCS&39;ye entegre ettik, bu nedenle ek alanımız yok.

Şimdi iki şekilde yapıyoruz, temel olarak iki önemli ürünü piyasaya sürmek, biri power dots, biri strong dots. Aslında bu bizim için önemli değil, çünkü hepimiz belirli bir tarza sahibiz, temelde bir sistem ünitesi için 100-150 derece elektrik, temelde piyasadaki en fazla elektrikli otomobil emeklilik aküsünü kapsıyor, gelecekte bunun iki veya üç yıl içinde 200 dereceye çıkması gerektiğini tahmin ediyorum, çünkü çok fazla elektrikli otomobil var, otobüs geri dönecek. 200 derece elektrik 30-40 kilowatt yani temel olarak 1:5, 1:6&39;dır.

Güç ve enerjinin yüksek oranı konuşmak istediğim odak noktası, neden? Çünkü emekli pil garantili, uzun ömürlü olabilir. Bu resimde sol altta 20 kW 120 derece, 130 derece enerji depolama sistemi, sağ tarafta ise 1.1MWH, merdiven kullanılarak enerji depolama sistemi kullanılıyor.

Bu resimde 9 adet 20kw&39;lık set var, toplam 180KW. Muhtemelen 1MWH kapasiteli. Geleneksel merdiven kullanım yöntemleri karşılaştırıldığında, merdivenin tamamının bir çözümle tasarlandığı, özünde maliyeti düşürmenin yattığı vurgulanıyor. Birçok kişi dinamik lityum-iyon pilleri incelerken, güç lityum-iyon pilinin sökülmesini inceler.

Bu son halka olmalı. Pil tekrar kullanılamaz. En büyük yöntem doğrudan doğruya yararlanılmasıdır.

Elektrikli otobüste devre dışı bırakılan bataryanın doğrudan kullanılmasının ardından, uygun bazı kontrol stratejileri temel enerji depolama ünitelerini oluşturmaktadır. Bizim sürecimizde gelenek yapma geleneğine ilişkin yolun basitleştirilmiş bir adımı olduğu görülebilir. Bu durumda, bütün sistem maliyetini söyleyebilir, emekli pil söylenebilir, ancak şimdi nispeten küçük, bu nedenle birçok pil bazı fiyatlardan bahsediyor, bazı PCS kontrol sistemleriniz ve kaplarınız olduğu sürece, Geleneksel yeni lityum iyon pillerin en az yarısı bizde var, bu da çok işlevsel.

Burada sizinle açıklamak istediğim iki önemli soru daha var. İlk olarak sorunun nasıl çözüleceği konusuna değinelim. Az önce, dizilerin yalnızca seri olarak bağlandığını söylemiştim.

Herkes açıkça görmelidir ki, emekli akü arızalı akü değildir ve emekli akü beş altı sene çalışır. Toplam kapasitenin yetersiz kalması arızadan değil, akü üreticisine iade edilmemesinden kaynaklanmaktadır. Tek bir akünün akü üreticisi tarafından onarılması ve ardından değiştirilmesi.

Dolayısıyla emekliye ayrılan bataryanın aslında genel kapasitesi yetersizdir. Bir arabanın aküsü emekliye ayrıldığında, kendi genel kapasitesi hala iyidir, bu yüzden bu kritik bir sorundur. 10.000 adım geri çekildikten sonra gerçekten arıza varsa bunu bir kontrolden sonra bulabilirsiniz, hangi tek pil hücresinde sorun olduğunu gösterebilirsiniz, bunu statik enerji depolama sisteminde kullanıyoruz. Ortada enerji depolama çalışma aralığı çok geniş.

Ortada, eğer yapamazsanız, bir veya iki tane veya hatta birkaç tane alın, bazen toplam kapasiteye kadar bir torba çıkarın? Neyse, ortadan kaldırılması gerektiği ortaya çıkıyor, hiçbir değeri yok, tüketilebilir, bu yüzden tutarlılık sorununu bu açıdan ele alarak tamamen çözülüyor. İkinci nokta ise en kritik konu, pil güvenliği ve güvenilir uzun kullanım ömrü nasıl sağlanacaktır? Burada bir cümle kullanıyorum, bunu kullandığımda kurşun-asit akü olarak kullanmalıyım.

Şu anda kurşun kömürlü aküyü tanıttığınızda çok önemli bir veri var ki enerji sisteminin gücü ve kapasitesi temelde 6MWH akü ile 1:8.750kw PCS&39;dir. Emekli lityum iyon pillerde de aynı sorun vardır, çünkü emekli lityum iyon pil sonraki dönemde kullanılmaz, en kritik sebep ise yüksek akım şarjı durumunda monomer pil voltaj sıçramasının çok güçlü olması nedeniyle emekli pili kullanımda bırakmak zorunda kalmasıdır. 0&39;da kontrol edildiğinde.

Elbette 24 veya daha az, çünkü bu durum emekliye ayrılmış pilin kullanımında çok fazla sınırlama olduğu anlamına geliyor. FM kullanılmıyor, tavsiye etmesem bile neden? Şebekeden uzaklaşırken güç depolama sistemi gücü yük tarafından belirlenir. Ne kadar yük olacağı kontrol edilmez, sadece şebeke yapılırken enerji depolama sisteminin yönetilmesi uygundur.

Bir çekirdek 0,24 veya daha azdır, daha küçükse diğeri BOD&39;dir, yeni lityum iyon pil genellikle %10 -%100&39;dür, bu emekli lityum iyon pil kesinlikle değildir. Sağ alttaki sayı, yaklaşık 100&39;den fazla hücreden oluşan emekli pil setini test etmek içindir, kırmızı en yüksek hücreli pilin voltajını, mavi ise en düşük pil voltajını göstermektedir.

Küçük akım yüklendiğinde gerilim farkı kontrolünün oldukça kararlı olduğu ve 20 milivoltu geçmediği görülmektedir. Bu durumda uzun bir kullanım ömrü garanti edilebilir. Baktığınızda 3&39;te bulacaksınız.

45 volt. Çizgi bir anda 3.6&39;ya fırladı ve mavi renk neredeyse tamamen değişti.

Bunun sebebi BOD kontrolünün iyi olmaması, ya da orijinal elektrikli araçta kullanılan BOD&39;un kontrol altında olması, dolayısıyla kritik noktaya gelindiğinde yedek akünün eskimesidir. Elektrikli aletler açısından bakıldığında, güç voltajının özellikle hızlı bir şekilde yükselmesi, tek bir voltaj farkını tetikleyerek tüm sistemin durmasına neden olur. Bu durumda en yüksek şarj voltajı aslında en erken çalışan SOC&39;mizle eşleşiyor, kontrol edilmeli, orijinal güç tramvayından daha küçük olmalı.

Bu iki teknik şart, sistemin uzun vadede istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlamak için eklenmiştir. Sağ alt köşedeki resmi herkes görebilir, bu gerçek koşu, güç şarjı, sonuç yine güzel. Yaptığımız sistem 16 metrelik bir elektrikli otomobilden söküldü.

Orijinal kapasite 140 derecelik sistemdi. Monomer hücrenin kapasitesi yaklaşık 360 idi ve dört veya beş yıl sonra sadece 320 kaldı, biz Maksimum şarj akımı 40mk&39;dir ve üçte birdir ve kurşun-asit kurşun kömür hücrelerinin koşulları aynıdır, böylece en yüksek voltaj farkı ve en düşük voltaj farkı çok makul bir aralıkta kontrol edilir. Bu, emekli akü merdiveninin kullanımını garantileyen önemli bir teknoloji noktasıdır.

Aşağıda kasa paylaşımını da tanıtıyorum, bu resim aslında çok basit, tahıl mükemmelliğinin ortaya çıkması. Temel olarak vadi dolarken artık gün içinde demeyeceğim, artık demeyeceğim, tüm enerji depolama sistemlerindeki tüm kullanıcının en tipik uygulama modu. Bu, Çangzhou&39;da deneme faaliyetine başlayan bir sistemdir.

Bu bir iç haritadır. Elektrikli otomobil otobüsünden doğrudan sökülen emekli bir batarya olduğunu görebilirsiniz. Aslında hareket eden orijinal mühürdür.

Dış kabukta paslanmalar var. Sağ tarafta 9 set PCS180KW / 1MWH sistemi, sağ alt köşede görünüm, sağ üst köşede ise izleme sistemi bulunmaktadır. Temel olarak müşteriye verdiğimiz projenin kalitesi genelde beş yıldır ama bu çalışma şeklinin sekiz yıla pek uygun olmadığını düşünüyorum.

Büyük bataryanın şarj olabilmesi için küçük bir su borusuna ihtiyaç duyulacağı anlaşılıyor. Bu bizim Şanghay&39;da kurduğumuz ticari enerji depolama sistemimiz, 20 kW&39;lık, 120 kalorilik bir seti doğrudan şirkete koyuyoruz ve şirketin şirketine doğrudan tedarik ediyoruz. Bu rakama bir bakın, bu bir günlük çalışma vakasıdır, çünkü 90&39;ı kendi başına 120 dereceyle doldurmayacağız, tepe noktası genelde 99&39;dan deşarj olur.

6 derece. Müşterilerimiz tipik olarak ticari kullanıcılar olduğu için gün içerisinde yükümüz çok fazla oluyor. Özellikle Şanghay&39;da gün içinde tüm klimalar açık oluyor ama akşamları kimse açılmıyor, çeşitli bölgelerdeki elektrik fiyatlarının en yüksek olduğu zamanların iki kısım olduğunu biliyoruz, biri sabah 8-12 arası, diğeri ise gece 6-10 arası, bazı bölgelerde biraz farklı olabilir ama durum bu.

Sadece sabah pik kısmını koyarsak bitmez, çünkü akşam temelde kimse yok ama bu zorunluluktan dolayı yapacağız (günde 24 saat ölçün, standardı aşmayın) O yüzden öğleden sonra bolca elektrik koyalım. Pratik uygulamalarda farklı müşteri tipleri farklı sorunlarla karşılaşacaktır. Dolayısıyla yukarıda belirtilen pik elektrik fiyatında net gelir %68.

5 yuana ulaşıldı ve yıllık gelir yaklaşık 21.900 oldu. Ayrıca elektrik faturalarının da bir maliyeti var. Normal şartlarda müşteriler 80KW&39;ı takdir ettiler.

Daha sonra müşterilerimize 60kw uygulamasını öneriyoruz, 20kw&39;a kadar kendimiz yardımcı oluyoruz. Neden 20kW sisteme başvuruyoruz? Aslında, enerji depolama sistemi çalışırken akü voltajı düşürüldüğü için akım sabittir, bu nedenle akım çıkış gücü temelde azalır. Sigorta açısından 20 kW çıkış gücü %50, %50&39;ye göre ise ayda 10 kW, yılda 5040 yuan tasarruf sağlıyor.

Doğrudan yatırım getirisini tahmin edelim, 120 derecelik bir sistemin maliyetine göre tahmin edelim, bu da muhtemelen yatırım maliyetini 4.45&39;te geri kazandıracaktır ve 1 yıl 320 gün çalışmaya göre hesaplanır, bu bir teori değil, gerçek hesaptır. Bu günlük depolama sisteminin raporudur.

Bu rapor 1MWH&39;lik sistem için kullanılabilir, 9 sistemden 1MWH yapılmış, buradan yatırım getirisinin çok iyi olduğunu görebilirsiniz. Burada bir miktar para tahmin ediyorum, gelecek yıl 0.8 yuan olabilirim, merdiven 0 olabilir.

Yıl sonunda 6 yuan. Elektrikli otomobil emeklilik aküsünü kullanmak için en önemli şey. (Bu yazı, inceleme yapılmaksızın, toplantı tutanağına göre bildirilmiştir).