Li Jianhao: Scala del serbatoio della batteria al litio decontestualizzata utilizzando soluzioni e analisi di esempio

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Dal 25 al 26 agosto si è tenuto presso il Wuxi Taihu Hotel, nel Jiangsu, il primo seminario nazionale di alto livello sullo sviluppo e l&39;applicazione del mercato del risparmio energetico rivolto all&39;utente. L&39;incontro è stato sponsorizzato congiuntamente dalla Jiangsu Electric Engineering Society, dal National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, dalla National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission e dalla Chemistry and Physical Power Industry Association Energy Storage Application Branch del mio Paese. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. è stato invitato a discutere del futuro dello stoccaggio e dello sviluppo dell&39;energia con circa 400 studi industriali. Li Jinchen, direttore generale dell&39;azienda, ha tenuto un discorso sul ritiro delle batterie dinamiche agli ioni di litio.

Il testo completo è il seguente: Li Jianhao: Tutti bene! Sono Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, sono molto felice di condividere con te la mia esperienza nella progettazione del nostro metodo di sistema di archiviazione dal lato utente.

Il mio rapporto odierno è intitolato "La soluzione di utilizzo dinamico della scala di riserva delle batterie agli ioni di litio e l&39;analisi di esempio". Vorrei porre alcune domande: in questi due anni, con lo sviluppo di nuovi veicoli elettrici, ogni anno centinaia di migliaia di unità vengono immesse sul mercato, il problema della dismissione delle batterie dei veicoli elettrici ha ricevuto molta attenzione. Questo argomento crea anche molte controversie. Non è possibile utilizzare la scala per lo smantellamento delle batterie delle auto elettriche e nel settore ci sono molte controversie.

Personalmente vedo questo problema. Innanzitutto, la prima domanda è: le auto a nuova energia rappresentano un mercato di investimenti molto ampio e nei prossimi 3-5 anni saranno in disuso numerose batterie agli ioni di litio. Questa batteria agli ioni di litio dismessa non è come le precedenti batterie al piombo e non ha più alcun valore d&39;uso dopo l&39;uso; infatti, ha ancora l&39;80% della sua capacità di vita.

Se si potessero usare mezzi più tecnici per utilizzarli, si tratterebbe di una buona direzione industriale. La seconda domanda è che abbiamo realizzato il sistema di accumulo di energia per così tanti anni. Tutti parlano di diverse funzioni e modelli applicativi, il problema più importante è il costo.

Il costo dell&39;accumulo di energia è sempre elevato, anche se il prezzo delle batterie agli ioni di litio è diminuito drasticamente negli ultimi due anni, il prezzo delle batterie agli ioni di litio è diminuito drasticamente e il costo del sistema di accumulo di energia è calato drasticamente, e ora un contenitore di accumulo ha una media di 2. Quando il denaro è una tessera, quando lo hai fatto per la prima volta, non hai ottenuto alcun risultato economico quando hai prodotto un watt. Anche ora a 2 dollari, come fare il modello di business, è necessario eseguire più di dieci anni, e la batteria non può essere utilizzata in dieci anni? Questo è un grosso problema, fondamentalmente nessuna attrazione per i clienti.

Dato che il numero di batterie dismesse è così elevato, esiste una soluzione a basso costo: dovremmo quindi valutare come combinare entrambe le soluzioni. Ciò comporta certamente molti problemi tecnici, ma ciò rende la cosa anche più preziosa, perché l&39;esistenza di questo problema tecnico la renderà... Penso che la forza trainante del mercato sia il fattore più importante nell&39;uso delle batterie dismesse.

Negli ultimi due anni Yinda New Energy ha compiuto alcuni tentativi e ha ottenuto alcuni risultati. Oggi ho anche questa opportunità di condividere con voi. Questo è il contenuto che vi riporto oggi.

Vi presenterò brevemente il nuovo prodotto energetico e poi inizierò a parlare del mercato delle batterie dinamiche agli ioni di litio fuori produzione. Sono molte le persone che ricoprono questa carica sul mercato. È molto chiaro.

200.000 nel 2015, potrebbero raggiungere le 400.000 nel 2016 e nel 2020 l&39;intero mercato arriverà a 5 milioni, questo mercato è troppo grande. Il terzo spiega come utilizzare la batteria dismessa in un sistema di accumulo di energia statico, in particolare dal lato utente, come creare un picco nell&39;utente e come risolvere il problema della consistenza finale della batteria. Il quarto aspetto è l&39;introduzione del caso e l&39;analisi economica e, infine, la sintesi del rapporto.

Yuda è stata fondata nel 2011 e ha iniziato a occuparsi di energia nel 2012; si può dire che sia stata la prima azienda in Cina ad aver iniziato a occuparsi di energia. La società madre di Yuda è Zhongheng Electric Co., Ltd.

, ha iniziato ufficialmente a tenere Huda l&39;anno scorso. Zhongheng Electric produce autonomamente alimentatori e vari alimentatori per comunicazioni in Cina, nonché alimentatori per il funzionamento elettrico, ed è il produttore leader a livello nazionale. Yinda New Energy Questa azienda è un&39;importante realtà imprenditoriale divisa in due grandi blocchi, uno in Cina e uno all&39;estero.

L&39;importante accumulo di energia domestica all&39;estero non è la mia introduzione importante. Ecco un po&39; di novità su quest&39;anno: grazie alla collaborazione con un famoso marchio di grandi dimensioni nel settore dell&39;energia, abbiamo lanciato in Europa una serie di nuovi prodotti per l&39;accumulo di energia domestica e la città ha avuto un riscontro molto positivo. Da marzo ho installato la mia sede in Germania a maggio.

Finora siamo già usciti. Credo che questo numero dovrebbe essere il primo in Cina. Arriverà prima della Germania.

Cinque livelli. Abbiamo ufficialmente pubblicato il rapporto di analisi del mercato delle batterie dinamiche agli ioni di litio ormai fuori produzione. Appena detto, l&39;auto elettrica 2015 milioni questa cifra è confermata.

Il rapporto ottenuto all&39;inizio del 2016 era di 350.000, le vendite effettive sono state circa 400.000 e si prevede che nel 2020 verranno venduti 2.000.000 di veicoli, per un totale di 5 milioni. Credo che questo numero sia molto facile da raggiungere. Con la crescente importanza dell&39;inquinamento ambientale, delle emissioni di carbonio, ecc. sono diventate una tendenza inevitabile.

Nei primi due giorni mi sono recato presso un produttore di batterie per visitare alcuni dei progetti più spettacolari. Un mese ricevette un ordine di 80.000 set di batterie dalla fabbrica di autobus e aprì la porta alla potenza per pagare ogni mese 10.000 set, cosa che non immaginava. Di solito, le batterie per autoveicoli hanno diversi gradi di capacità, in pratica l&39;auto può essere a 20-70 gradi, la miscela più piccola di olio ed elettricità è a più di 10 gradi e c&39;è un autobus a 10-20 gradi.

Elettricità, la capacità dell&39;autobus in precedenza era di circa 200 persone. Adesso sono 250. In base a ciò, è probabile che si possa stimare la capacità di mercato dell&39;intera batteria dinamica agli ioni di litio ogni anno.

Di solito, secondo la legge di mercato, la batteria agli ioni di litio è stata utilizzata per alcuni anni; in base alle disposizioni nazionali, in genere ha percorso più di cinque anni o 80.000 chilometri oppure l&39;indicatore più critico (capacità nominale) è all&39;80% della capacità normale. Ritirarsi. In realtà è molto positivo: l&39;auto elettrica originale può percorrere 100 chilometri, solo 80, e quando le auto elettriche funzionano da alcuni anni, il problema più frequente è che la differenza di tensione tra la tensione del monomero e quella del motore diventa sempre più grande, molto facile da innescare la protezione BMS interna per far funzionare l&39;auto, il che è un fenomeno inevitabile nella tecnologia.

Dopo quattro o cinque anni, la batteria agli ioni di litio dell&39;auto deve essere restituita, ma dopo la restituzione la sua capacità nominale è ancora del 70-80%. Questo è lo spazio che dobbiamo usare. Quello che resta è la previsione del numero di potenti batterie agli ioni di litio destinate al pensionamento.

Sulla destra ci sono le statistiche approssimative che facciamo, quanta energia può restituire la batteria agli ioni di litio? Questo è un problema più importante. Abbiamo scritto una percentuale di scarto del 10% completamente inutilizzato, 10% di manutenzione, disponibile, disponibile, disponibile. Mi concentro su questa cifra, questa cifra è più ottimistica rispetto a quella attuale, altrimenti non verrà raggiunta.

Nel 2017, le batterie dinamiche agli ioni di litio dismesse ottenute nelle loro mani erano state sostanzialmente spedite nel 2012 e nel 2013. A quel tempo, il livello di produzione delle batterie agli ioni di litio era completamente diverso, quindi la batteria poteva essere 50 volte più potente della batteria. % -60% è disponibile, ci sono molti 30% rimasti e il 12% può essere utilizzato per una semplice manutenzione e per il proseguimento.

Tuttavia, nel 2014, la qualità della batteria dinamica agli ioni di litio ha registrato un netto miglioramento dopo il 2015. Ho visto molti produttori di potenti batterie agli ioni di litio automatizzare la tecnologia di produzione, abbinata a una progettazione più rigorosa, che si tratti di un grande miglioramento dei cavi, della batteria o del BMS. Credo che queste motivazioni in questa situazione siano dovute al fatto che dopo il ritorno della batteria agli ioni di litio, potrà essere riutilizzata, quindi siamo all&39;80%, mentre siamo più ottimisti, al 60%, al 70%. Dopotutto, il mercato è così grande, ci sono così tante batterie dismesse, anche il 30%, il 40% sono spaziali.

Come sta la batteria dismessa? Questo è il problema più critico. Innanzitutto dobbiamo risolvere tecnicamente il problema della batteria fuori uso. Il problema di cui tutti parlano spesso.

In realtà, nel nostro modo di fare energia o di fare fotovoltaico, esiste una risposta molto ovvia: la distribuzione di stringhe di gruppo. Oggigiorno, l&39;accumulo di energia di grandi e medie dimensioni è sostanzialmente centralizzato e le batterie da 1 MWH sono suddivise in molti rami e ricevono inverter di accumulo di energia da 500 kW. Questo modo di utilizzo non presenta alcun problema nella batteria nuova, ma esiste una batteria definitiva.

Non siete molto diversi dalle batterie rimosse da varie automobili e tutti i tipi di parametri sono completamente diversi. Avranno molti problemi paralleli e non c&39;è modo di garantirne la coerenza. In questo caso, proponiamo una distribuzione di stringhe di gruppo, che è un set di batterie agli ioni di litio dismesse come gruppo di batterie di unità di accumulo di energia di base, quindi dotate di un PCS di potenza medio-piccolo, più unità di monitoraggio adatte che costituiscono un&39;unità di accumulo di energia di base, insieme in connessione con, costituiscono un sistema di alimentazione di accumulo di energia medio-grande per la disuguaglianza di potenza.

Molte persone chiedono se questa strada non funziona, non è utilizzabile, chi ha fatto il fotovoltaico sarà molto chiaro, questa strada è del tutto fattibile. Prima del 2012, quando l&39;inverter Huawei non investiva sul mercato, tutti i produttori utilizzavano una grande centrale fotovoltaica per acquistare l&39;inverter fotovoltaico, perché ritenevano che il pannello luminoso fosse troppo. Quando Huawei entrerà nel mercato, utilizzerà un gruppo fotovoltaico da 20 kW per l&39;inverter fotovoltaico PK500KW.

Una centrale fotovoltaica da 1 MW, nel caso tradizionale, richiede 2 inverter fotovoltaici da 500 kW, Huawei ne impiega 50 da 20 kW. All&39;epoca, molti dicevano che ci sarebbe stato più di un problema di parallelo tra più macchine, e tutti i tipi di problemi ci sono, ma ora che l&39;ho risolto, i vantaggi più importanti sono la massimizzazione della soluzione di tipo gruppo per massimizzare ogni energia solare. Il vantaggio del pannello stesso.

Tutti possono vedere che la serie di stringhe nell&39;intero mercato e le soluzioni centralizzate sono fondamentalmente basilari, inclusa la metà della montagna Wanjiang. Lo stesso motivo lo possiamo apprendere dal sistema di accumulo dell&39;energia, e il più critico è che la batteria di accumulo dell&39;energia è troppo fragile per il pannello solare. Un pannello solare può fare questo, può essere fatto, solo per ottenere il suo grande effetto, come una cella di batteria, come tante altre batterie, cerchiamo sicuramente di perfezionarlo, di gestirlo meglio, quindi la distribuzione delle stringhe è il fulcro della nostra scala.

Le batterie di ogni auto sono collegate in serie e un PCS è saldamente collegato contemporaneamente in parallelo, in modo che questo inverter sia ragionevolmente controllato da questo set di celle tandem; di fatto, si tratta di una coerenza della batteria massimizzata. Quindi, facciamo un esempio: l&39;unità di accumulo di energia di base è così strutturata: un PCS è dotato di un sistema di monitoraggio dell&39;unità di accumulo di energia. Questa unità di accumulo di energia monitora il sistema per connettersi al BMS, quindi comunica con l&39;EMS e comunica con il PCS. Ora abbiamo integrato il sistema dell&39;unità di accumulo di energia nel PCS, quindi non abbiamo spazio aggiuntivo.

Ora stiamo agendo in due modi, fondamentalmente per lanciare due prodotti importanti, uno è Power Dots, uno è potente. In realtà, questo non ci interessa, perché utilizziamo tutti metodi di tipo set-style, fondamentalmente 100-150 gradi di elettricità per un&39;unità di sistema, fondamentalmente coprono la maggior parte delle batterie di pensionamento delle auto elettriche sul mercato, stimo che in futuro questo dovrebbe essere aggiunto a 200 gradi in due o tre anni, perché ci sono molte auto elettriche, l&39;autobus verrà restituito. L&39;elettricità a 200 gradi equivale a 30-40 kilowatt, ovvero 1:5, 1:6.

L&39;alta percentuale di potenza ed energia è il focus di cui voglio parlare, perché? Perché la batteria dismessa può essere garantita, lunga durata. Questa immagine in basso a sinistra è un sistema di accumulo di energia da 20 kW a 120 gradi, a 130 gradi, il lato destro è da 1,1 MWH, la scala viene utilizzata per utilizzare il sistema di accumulo di energia.

Questa immagine include 9 set da 20 kW, per un totale di 180 kW, probabilmente una capacità di 1 MWH. Confrontando i metodi tradizionali di utilizzo delle scale, si sottolinea che l&39;intera scala è progettata con una soluzione il cui fulcro è la riduzione dei costi. Molte persone studiano le batterie dinamiche agli ioni di litio per studiare lo smantellamento della batteria agli ioni di litio di potenza.

Questo dovrebbe essere l&39;ultimo collegamento. La batteria non può essere riutilizzata. Il metodo massimo deve essere utilizzato direttamente.

Dopo l&39;utilizzo diretto della batteria dismessa dell&39;autobus elettrico, alcune strategie di controllo idonee costituiscono unità di accumulo di energia di base. Il nostro processo si può osservare come vi sia un passaggio semplificato nel modo in cui si relaziona alla tradizione di creare una tradizione. In questo caso, il tutto può dire il costo del sistema, si può dire che la batteria ritirata è, ma ora è relativamente piccola, quindi molte batterie parlano di alcuni prezzi, finché si hanno alcuni sistemi di controllo PCS e contenitori, è correlato Le tradizionali nuove batterie agli ioni di litio ne hanno almeno la metà, il che è molto operativo.

Ci sono altre due domande chiave che vorrei spiegarvi. La prima cosa è come risolvere il problema. Proprio ora ho detto che il gruppo di stringhe è collegato solo in serie.

Tutti devono essere consapevoli che la batteria sostituita non è difettosa e che la sostituzione durerà cinque o sei anni. Se la capacità complessiva risulta insufficiente, non è dovuto a un guasto, ma alla mancata restituzione della batteria al produttore. Riparazione di una singola batteria da parte del produttore della batteria e successiva sostituzione.

Pertanto, la batteria dismessa ha in realtà una capacità complessiva insufficiente. Se la batteria di un&39;auto viene sostituita, la sua capacità complessiva è ancora buona, quindi questo è un problema critico. Dopo aver eseguito 10.000 passaggi, se si tratta davvero di un guasto, è possibile scoprirlo tramite un controllo e mostrarlo, quale singola cella della batteria presenta un problema; la utilizziamo in un sistema di accumulo di energia statico. Nel mezzo, l&39;intervallo di funzionamento dell&39;accumulo di energia è molto ampio.

Nel mezzo, se non puoi farlo, prendine uno o due o anche pochi, a volte prendi una borsa per la capacità complessiva? Comunque, si scopre che è necessario eliminarlo, non ha alcun valore, può essere utilizzato, quindi è completamente risolto considerando il problema di coerenza da questa prospettiva. Il secondo punto è la questione più critica: come garantire la sicurezza della batteria e una sua affidabile lunga durata? Qui utilizzo una frase, quando la uso, dovrei usarla come una batteria al piombo.

Proprio ora, quando si vede che quando si introduce la batteria al piombo-carbone, c&39;è un dato molto importante: la potenza e la capacità del sistema energetico sono fondamentalmente 1: 8.750 kW PCS con una batteria da 6 MWH. Le batterie agli ioni di litio esaurite presentano lo stesso problema, poiché la batteria agli ioni di litio esaurita non viene utilizzata nel periodo successivo; il motivo più critico è che il salto di tensione della batteria monomerica è molto potente in caso di carica ad alta corrente, quindi deve rendere la batteria esaurita in uso. Se controllato a 0.

24 o meno, ovviamente, perché questa condizione comporta numerose limitazioni quando la batteria dismessa è in uso. FM non viene utilizzato, anche se non lo consiglio, perché? Quando si fa lontano dalla rete, la potenza del sistema di accumulo è determinata dal carico. Quanto carico non è controllato, solo quando si fa rete, è conveniente gestire il sistema di accumulo di energia.

Un nucleo è 0,24 o meno, se è più piccolo, l&39;altro è BOD, la nuova batteria agli ioni di litio è generalmente del 10% -100%, come questa batteria agli ioni di litio in pensione non lo è di certo. Il numero in basso a destra indica un set di batterie in disuso, circa più di 100 celle sottoposte a test; il rosso indica la tensione della cella più alta della batteria, il blu indica la tensione della batteria più bassa.

Si può notare che il controllo della differenza di tensione è molto stabile quando viene caricata una piccola corrente e non supererà i 20 millivolt. In questo caso può garantire una lunga durata. Se lo guardi, lo troverai al numero 3.

45 volt. La linea è improvvisamente salita a 3,6 e il blu è sostanzialmente cambiato.

Questo accade perché il controllo del BOD non è buono, oppure il BOD utilizzato nell&39;auto elettrica originale è controllato, quindi quando si arriva al punto critico, la batteria di riserva sta invecchiando. Dal punto di vista dell&39;apparecchio elettrico, la tensione di alimentazione aumenta in modo particolarmente rapido, innescando una singola differenza di tensione, con conseguente arresto dell&39;intero sistema. In questo caso, la tensione di carica più elevata è in realtà abbinata al nostro SOC più antico in esecuzione, deve essere controllata e deve essere più piccola della potenza originale.

Queste due condizioni tecniche vengono aggiunte per garantire il funzionamento stabile a lungo termine del sistema. Tutti possono vedere l&39;immagine nell&39;angolo in basso a destra: è la vera corsa, è la carica, il risultato è comunque buono. Il sistema che abbiamo realizzato è stato rimosso da un&39;auto elettrica lunga 16 metri.

La capacità originale era di 140 gradi. La capacità della cella monomerica era di circa 360, e dopo quattro o cinque anni ne rimanevano solo 320. La corrente di carica massima è di 40 mK, ovvero un terzo, e le condizioni delle celle al piombo-acido e al carbone attivo sono le stesse, in modo che la differenza di tensione più alta e quella più bassa siano controllate in un intervallo molto ragionevole. Si tratta di un punto tecnologico fondamentale che garantisce l&39;utilizzo della scala per batterie dismesse.

Di seguito introduco anche la condivisione del caso, questa immagine è in realtà molto semplice, è la perfezione del cereale che viene rilasciata. In pratica, quando la valle si riempie, non lo dirò più durante il giorno, non lo dirò più, tutte le modalità di applicazione più tipiche dell&39;utente in tutti i sistemi di accumulo di energia. Si tratta di un sistema la cui fase sperimentale è iniziata a Changzhou.

Questa è una mappa interna. Come potete vedere, si tratta di una batteria in disuso, rimossa direttamente dal bus elettrico. Fondamentalmente è il sigillo originale a muoversi.

Ci sono tracce di ruggine sulla calotta esterna. Sul lato destro sono raffigurati 9 set di sistemi PCS180KW / 1MWH, l&39;angolo in basso a destra è l&39;aspetto, l&39;angolo in alto a destra è il sistema di monitoraggio. In linea di principio, la qualità del progetto che forniamo al cliente è in genere di cinque anni, ma penso che questo modo di operare non sia valido per otto anni.

Sembra che per caricare la batteria di grandi dimensioni sia necessario un piccolo tubo dell&39;acqua. Questo è il nostro sistema di accumulo di energia commerciale che abbiamo a Shanghai, con un set da 20 kW e 120 calorie, fornito direttamente all&39;azienda. Date un&39;occhiata a questo numero, questo è un caso di corsa giornaliera, perché non saremo riempiti con 90 di per sé 120 gradi, il picco è solitamente scaricato da 99.

6 gradi. Poiché i nostri clienti sono tipici utenti aziendali, il carico è molto elevato durante il giorno. Soprattutto a Shanghai, tutti i condizionatori sono accesi durante il giorno, ma nessuno lo è la sera. Sappiamo che i prezzi massimi dell&39;elettricità in varie regioni includono due fasce orarie, una dalle 8 alle 12 del mattino e l&39;altra dalle 6 alle 10 di sera. In alcune zone la situazione potrebbe essere un po&39; diversa, ma è così.

Se mettiamo la parte di punta solo durante la mattina, non è finita, perché fondamentalmente la sera non c&39;è nessuno, ma lo faremo a causa di questa esigenza (misuriamo 24 ore al giorno, non superiamo lo standard). Quindi mettiamo molta elettricità nel pomeriggio. Nelle applicazioni pratiche, i diversi tipi di clienti incontreranno problemi diversi. Pertanto, nel prezzo di picco dell&39;elettricità sopra menzionato, il reddito netto è pari a 68.

Si raggiungono i 5 yuan e il reddito annuo è di circa 21.900. A ciò si aggiungono i costi delle bollette elettriche. In circostanze normali, i clienti hanno apprezzato 80KW.

Successivamente, consigliamo ai clienti di applicare 60 kW, noi stessi possiamo aiutarli con 20 kW. Perché richiediamo un sistema da 20 kW? Infatti, poiché la tensione della batteria viene abbassata quando il sistema di accumulo di energia è in funzione, la corrente è fissa, quindi la potenza di uscita attuale è sostanzialmente ridotta. Per motivi assicurativi, la potenza in uscita di 20 kW è del 50%, secondo il 50%, ovvero 10 kW al mese, con un risparmio di 5040 yuan all&39;anno.

Stimare direttamente il ritorno sull&39;investimento, lo stimiamo in base al costo di un sistema a 120 gradi di un sistema, che probabilmente recupera il costo dell&39;investimento in 4,45, ed è calcolato in base a un anno di esecuzione di 320 giorni, questa non è una teoria, è vero Calcola. Questo è il report del sistema di stoccaggio giornaliero.

Questo rapporto può essere utilizzato per un sistema da 1 MWH; 1 MWH è composto da nove sistemi; da qui si può vedere che il ritorno sull&39;investimento è molto buono. Stimo che qui un pezzo di denaro possa valere 0,8 yuan l&39;anno prossimo, e la scala potrebbe valere 0.

6 yuan a fine anno. La cosa più importante è utilizzare la batteria di pensionamento dell&39;auto elettrica. (Il presente articolo è notificato secondo la registrazione della riunione, senza la revisione).