Li Jianhao: Rebrík so zásobníkom lítiovej batérie s použitím riešení a analýzy príkladov

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

25. – 26. augusta sa v hoteli Wuxi Taihu, Jiangsu, konal prvý národný seminár na vysokej úrovni o vývoji trhu s úsporami energie na strane používateľov a aplikácií. Stretnutie spoločne sponzorovali Jiangsu Electric Engineering Society, National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, Chemistry and Physical Power Industry Association of Energy Storage Application Branch. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. bol pozvaný, aby diskutoval o budúcnosti skladovania a rozvoja energie s takmer 400 priemyselnými štúdiami. Li Jinchen, generálny riaditeľ spoločnosti, predniesol prejav o vyradenom dynamickom lítium-iónovom batériovom úložisku.

Celý text je nasledovný: Li Jianhao: Všetci sú dobrí! Som Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, som veľmi rád, že sa s vami môžem podeliť o skúsenosti súvisiace s návrhom našej metódy úložného systému na strane používateľa.

Dnes je mojou správou „riešenie využitia rebríka na využitie dynamického lítium-iónového zásobníka batérie a analýza príkladov z prevádzky“. Dovoľte mi povedať niekoľko otázok, tieto dva roky s vývojom nových energetických elektrických vozidiel, každý rok so státisícovými rýchlosťami na trh, takže problému vyradených batérií elektrických vozidiel sa venuje veľká pozornosť, tieto témy tiež spôsobujú veľa sporov. Nie je možné použiť rebrík na vyraďovanie batérií pre elektromobily a v tomto odvetví je veľa kontroverzií.

Osobne vidím tento problém. Po prvé, prvá otázka, nové energetické auto je taký veľký investičný trh a v nasledujúcich 3-5 rokoch bude veľké množstvo vyradených lítium-iónových batérií. Táto vyradená lítium-iónová batéria nie je ako predtým olovené batérie a po použití nemá žiadnu úžitkovú hodnotu, v skutočnosti je tu ešte 80 % životnosti.

Ak na ich použitie dokážete použiť nejaké technickejšie prostriedky, bude to dobrý priemyselný smer. Druhá otázka je, že systém skladovania energie sme vyrábali toľko rokov. Každý hovorí o rôznych funkciách a modeloch aplikácií, najzásadnejším problémom vo vnútri je cena.

Náklady na skladovanie energie sú vždy vysoké, hoci cena výkonovej lítium-iónovej batérie za posledné dva roky prudko klesla, cena výkonovej lítium-iónovej batérie prudko klesla a náklady na systém skladovania energie prudko klesli a teraz je priemerná hodnota zásobníka 2. Keď sú peniaze dlaždice, keď ste to urobili prvýkrát, nemali ste žiadny ekonomický výkon, keď ste urobili jeden watt. Aj teraz za 2 doláre, ako urobiť obchodný model, je potrebné bežať viac ako desať rokov a batéria sa nedá použiť za desať rokov? To je veľký problém, v podstate žiadna príťažlivosť pre zákazníkov.

Keďže existuje taký veľký počet vyradených batérií, existuje lacné riešenie, takže by sme mali zvážiť, ako tieto obe skombinovať. Toto skutočne čelí mnohým technickým problémom, ale tiež spôsobuje, že táto vec vyzerá hodnotne, pretože existencia tohto technického problému spôsobí. Hnacia sila trhu Myslím si, že je najdôležitejším faktorom pri používaní vyradených batérií.

Yinda new energy urobila niekoľko pokusov v posledných dvoch rokoch a dosiahla určité úspechy. Dnes tiež zdieľam túto príležitosť podeliť sa s vami. Toto je obsah, o ktorom dnes informujem.

Stručne vám predstavím nový energetický produkt a potom začnem diskutovať o trhu vyradených dynamických lítium-iónových batérií. V tejto trhovej kapacite je veľa ľudí. Je to veľmi jasné.

200 000 v roku 2015, môže dosiahnuť 400 000 v roku 2016 a v roku 2020 pôjde celý trh na 5 miliónov, tento trh je príliš veľký. Tretia predstaví, ako využiť vyradenú batériu v statickom systéme na ukladanie energie, najmä na užívateľskej stránke, ako urobiť maximum u užívateľa, ako vyriešiť problém s výslednou konzistenciou batérie. Štvrtým aspektom je predstavenie prípadu a ekonomická analýza a nakoniec zhrnutie správy.

Spoločnosť Yuda bola založená v roku 2011, s energetikou začína od roku 2012, dá sa povedať, že je to prvá v Číne, ktorá začala s energetikou. Materská spoločnosť Yuda je Zhongheng Electric Co., Ltd.

, oficiálne začala Hudu držať minulý rok. Zhongheng Electric sama o sebe robí napájanie a rôzne komunikačné napájacie zdroje v Číne, napájanie napájanie, je domáci popredný výrobca. Yinda New Energy Táto spoločnosť je dôležitým podnikom rozdeleným do dvoch veľkých blokov v Číne a zahraničí.

Cize dolezite domace skladovanie energie, dnes nie je moj dolezity uvod. Tu je niečo o tomto roku, vďaka spolupráci známej značky veľkých obchodníkov s energiou sme v tomto roku spustili sériu nových produktov na ukladanie energie pre domácnosť v Európe a mesto to odráža veľmi dobre. Od marca som v máji inštaloval v Nemecku.

Zatiaľ sme už vonku. Verím, že toto číslo by malo byť prvé v Číne. Príde pred Nemeckom.

Päť úrovní. Oficiálne sme vstúpili do správy o analýze vyradeného trhu s dynamickými lítium-iónovými batériami. Práve povedal, elektromobil 2015 miliónov toto číslo je potvrdené.

Správa získaná na začiatku roka 2016 bola 350 000, skutočný predaj bol okolo 400 000 a očakáva sa, že v roku 2020 sa celkovo predalo 2 000 000 vozidiel. Číslo je 5 miliónov, myslím si, že toto číslo je veľmi ľahko dosiahnuteľné. S rastúcim významom znečistenia životného prostredia, emisií uhlíka atď. sa stali nevyhnutným trendom.

Išiel som k výrobcovi batérií v prvých dvoch dňoch, aby som navštívil niektoré veľmi veľkolepé projekty. Jeden mesiac dostal objednávku na 80 000 súprav batérií z továrne na autobusy a každý mesiac otvoril výkon na zaplatenie 10 000 súprav, ktorý si to ani nevedel predstaviť. Zvyčajne rôzne autá, automobilové batérie budú mať rôzne stupne kapacity, v podstate auto môže mať 20-70 stupňov, najmenšia ropa-elektrina je zmiešaná na viac ako 10 stupňov a tam je autobus 10-20 stupňov.

Elektrina, kapacita autobusu bola predtým 200 a teraz. Teraz to bolo 250. Podľa toho vie zrejme každý rok odhadnúť trhovú kapacitu celej dynamickej lítium-iónovej batérie.

Podľa zákona o trhu bola lítium-iónová batéria zvyčajne v prevádzke o niekoľko rokov neskôr, v súlade s vnútroštátnymi predpismi je to zvyčajne viac ako päť rokov alebo najazdených 80 000 kilometrov alebo najkritickejší ukazovateľ (menovitá kapacita) na 80 % normálnej kapacity. Ustúpiť. To je vlastne veľmi dobré, pôvodný elektromobil dokáže prejsť 100 kilometrov, iba 80 kilometrov, a keď elektromobily jazdia niekoľko rokov, najnáchylnejšie na problémy je, že rozdiel napätia medzi napätím monoméru bude čoraz väčší, veľmi Je ľahké spustiť vnútornú BMS ochranu, aby auto fungovalo, čo je v technológii nevyhnutný jav.

Po štyroch alebo piatich rokoch je potrebné vrátiť napájaciu lítium-iónovú batériu na aute, no po vrátení je to stále menovitá kapacita 70 – 80 %. Toto je priestor, ktorý musíme využiť. Toto vľavo je predpoveď množstva vyradených výkonných lítium-iónových batérií.

Vpravo je približná štatistika, ktorú robíme, koľko energie dokáže vrátená lítium-iónová batéria? Toto je kľúčovejšia otázka. Napísali sme šrotovnosť 10% úplne nepoužité, 10% údržba, dostupné, dostupné, dostupné. Zameriavam sa na tento údaj, tento údaj je oproti súčasnému optimistickejší, alebo nie je dosiahnutý.

V roku 2017 boli vyradené dynamické lítium-iónové batérie získané v ich rukách v podstate odoslané v rokoch 2012 a 2013. V tom čase bola úroveň výroby výkonovej lítium-iónovej batérie úplne iná, takže batéria môže byť 50 po batérii. % -60 % je k dispozícii, zostáva veľa 30 % a 12 % sa dá použiť na jednoduchú údržbu a pokračovanie.

Avšak v roku 2014 má kvalita dynamickej lítium-iónovej batérie po roku 2015 skutočne kvalitatívne zlepšenie. Videl som veľa výkonných výrobcov lítium-iónových batérií, automatizovanú výrobnú technológiu spojenú s dôslednejším dizajnom, či už ide o veľké zlepšenie vodičov, batérie alebo BMS, verím týmto motiváciám v tejto situácii Po návrate lítium-iónovej batérie sa dá použiť, takže máme 80% z nás, optimistickejších, 60%, 70% môže tiež. Koniec koncov, trh je taký veľký, toľko vyradených batérií, dokonca 30%, 40% je veľmi priestor.

Ako je na tom vyradená batéria? Toto je najkritickejší problém. V prvom rade musíme technicky vyriešiť vyradenú batériu. Problém každého, o ktorom sa často hovorí.

V skutočnosti existuje veľmi zrejmá odpoveď v našom spôsobe, ako robiť energiu alebo robiť fotovoltaiku, teda skupinovú distribúciu reťazcov. V súčasnosti sú veľké a stredné zásobníky energie v podstate centralizované a 1MWH batérie sú rozdelené do mnohých vetiev a dostávajú 500kW invertory na akumuláciu energie. Tento spôsob využitia nemá v novej batérii žiadne problémy, ale je tu definitívna batéria.

Nie ste veľmi odlišný od batérií vybratých z rôznych automobilov a všetky druhy parametrov sú úplne odlišné. Súbežne s nimi budú mať veľa problémov a nie je možné zaručiť konzistenciu. V tomto prípade navrhujeme skupinovú distribúciu reťazcov, čo je súprava vyradených výkonových lítium-iónových batérií ako základnej skupiny batérií na ukladanie energie a následne vybavená stredne malým výkonom PCS, plus Vhodné monitorovacie jednotky tvoria základnú jednotku na ukladanie energie, spolu s ňou tvoria stredne veľký systém na ukladanie energie pre nerovnosť výkonu.

Mnoho ľudí sa pýta, že tento spôsob nefunguje, nedá sa použiť, ľuďom, ktorí robili fotovoltaiku, bude veľmi jasné, že tento spôsob je úplne realizovateľný. Pred rokom 2012, keď invertor v Huawei neinvestoval na trhu, všetci výrobcovia používali na odber fotovoltaického meniča veľkú fotovoltaickú elektráreň, pretože si myslia, že svetelný panel je priveľa. Keď Huawei vstúpi na trh, použite 20kW fotovoltaickú skupinu k invertoru PK500KW fotovoltaickému meniču.

1MW fotovoltaická elektráreň, v tradičnom prípade berie 2 500 kW fotovoltaické invertory, Huawei je 50 20kW fotovoltaický invertor. V tom čase veľa ľudí hovorilo, že by tu bolo viac ako len paralelný problém s viacerými strojmi a existujú všetky druhy problémov, ale teraz som to vyriešil, najkritickejšie výhody sú maximalizácia riešenia skupinového typu na maximalizáciu každej solárnej energie. Výhoda samotného panelu.

Každý vidí, že reťazec reťazcov na celom trhu a centralizované riešenia sú v podstate základné, vrátane polovičnej hory Wanjiang. Rovnaký dôvod sa môžeme naučiť zo systému skladovania energie a najdôležitejším je, že batéria na skladovanie energie je príliš krehká pre solárny panel. Solárny panel to dokáže, dá sa to urobiť, len aby hral svoj veľký efekt, ako batériový článok, toľko batérií, určite sa to snažíme vylepšiť, robiť lepšie riadenie, takže distribúcia strún je jadrom nášho rebríčka.

Batérie na každom aute sú zapojené do série a PCS je pevne pripojený súbežne paralelne, takže tento menič je primerane riadený touto sadou tandemových článkov, v skutočnosti ide o maximálnu konzistenciu batérie. Takže tu nakreslíme obrázok, základná jednotka zásobníka energie je takáto, PCS je vybavené systémom monitorovania zásobníka energie. Táto jednotka na ukladanie energie monitoruje systém, aby sa pripojila k BMS, potom komunikovala s EMS a komunikovala s PCS, teraz sme integrovali systém jednotky na ukladanie energie do PCS, takže nemáte ďalší priestor.

Teraz to robíme dvoma spôsobmi, v podstate uvádzame na trh dva dôležité produkty, jeden je power dots a jeden je výkonný. V skutočnosti je to pre nás jedno, pretože všetci sme metódy nastaveného štýlu, v podstate 100 – 150 stupňov elektriny pre systémovú jednotku, v podstate pokryjeme najviac dôchodcovských batérií elektromobilov na trhu, odhadujem budúcnosť Toto by sa malo pridať k 200 stupňom za dva-tri roky, pretože elektromobilov je veľa, autobus sa vráti. 200 stupňová elektrina je 30 až 40 kilowattov, v podstate 1: 5, 1: 6.

Vysoký podiel sily a energie je stredobodom záujmu, o ktorom chcem hovoriť, prečo? Pretože vyradená batéria môže byť zaručená, dlhá životnosť. Tento obrázok vľavo dole je 20 kW 120 stupňov, 130-stupňový systém skladovania energie, pravá strana je 1,1 MWH, rebrík sa používa na použitie systému skladovania energie.

Tento obrázok obsahuje 9 sád 20kw, spolu 180kW Pravdepodobne kapacita 1MWH. Pri porovnaní tradičných metód využitia rebríka sa zdôrazňuje, že celý rebrík je navrhnutý s riešením, jadrom jadra je zníženie nákladov. Mnoho ľudí študuje dynamické lítium-iónové batérie, aby študovali demontáž napájacej lítium-iónovej batérie.

Toto by mal byť posledný odkaz. Batériu nie je možné znova použiť. Maximálna metóda sa má použiť priamo.

Po priamom využití vyraďovacej batérie na elektrobuse niektoré vhodné riadiace stratégie tvoria základné jednotky na ukladanie energie. Na našom procese je vidieť, že ide o zjednodušený krok, ktorý súvisí s tradíciou vytvárania tradície. V tomto prípade môže celok vypovedať o systémových nákladoch, možno povedať o vyradenej batérii, ale teraz je relatívne malá, takže veľa batérií hovorí o nejakých cenách, pokiaľ máte nejaké riadiace systémy a kontajnery PCS, súvisí to Tradičné nové lítium-iónové batérie má aspoň polovica z nás, čo je veľmi operatívne.

Sú tu ešte dve kľúčové otázky, ktoré vám chcem vysvetliť. Prvá vec je, ako problém vyriešiť. Práve som povedal, že skupina reťazcov je zapojená iba do série.

Každému musí byť jasné, že vyradená batéria nie je chybná batéria a vyraďovanie trvá päť alebo šesť rokov. Po nedostatočnej celkovej kapacite nie je chyba vrátená výrobcovi batérie. Oprava jednej batérie výrobcom batérie a následná výmena.

Preto je vyradená batéria v skutočnosti nedostatočná celková kapacita. Ak je batéria na aute vyradená, jej celková kapacita je stále pekná, takže ide o kritický problém. Po ustúpení 10 000 krokov, ak ide naozaj o poruchu, to zistíte po kontrole, môžete ukázať, ktorý jeden batériový článok má problém, používame ho v statickom systéme skladovania energie V strede je rozsah prevádzky zásobníka energie veľmi široký.

V strede, ak sa vám to nepodarí, vezmite si jednu alebo dve alebo aj niekoľko, niekedy vytiahnite tašku do celkovej kapacity? Každopádne sa ukazuje, že to treba eliminovať, nemá to žiadnu hodnotu, dá sa to spotrebovať, takže je to úplne vyriešené tým, že sa problém konzistencie posúdi z tohto hľadiska. Druhým bodom je najdôležitejšia otázka, ako zabezpečiť bezpečnosť batérie a spoľahlivú dlhú životnosť?. Tu používam vetu, keď ju používam, mám ju použiť ako olovenú batériu.

Práve teraz, keď vidíte, že keď predstavíte olovenú uhlíkovú batériu, je tu veľmi dôležitý údaj, že výkon a kapacita energetického systému je v podstate 1: 8 750kw PCS s 6MWH batériou. Vyradené lítium-iónové batérie majú rovnaký problém, pretože vyradená lítium-iónová batéria sa v neskoršom období nepoužíva, najkritickejším dôvodom je, že skok napätia monomérnej batérie je veľmi silný v prípade nabíjania vysokým prúdom, takže sa musí vyradená batéria používať. Pri ovládaní na 0.

24 alebo menej, samozrejme, pretože táto podmienka znamená, že pri používaní vyradenej batérie existuje veľa obmedzení. FM sa nepoužíva, aj keď to neodporúčam, prečo? Pri odpojení od siete je výkon systému ukladania energie určený záťažou. Koľko záťaže nie je kontrolované, iba keď robíte sieť, je vhodné riadiť systém skladovania energie.

Jadro má 0,24 alebo menej, ak je menšie, druhé je BSK, nová lítium-iónová batéria má vo všeobecnosti 10% -100%, ako táto vyradená lítium-iónová batéria určite nie je. Číslo vpravo dole znamená súpravu vyradených batérií, približne viac ako 100 článkov na teste, červená je napätie najvyššej batérie, modrá je najnižšie napätie batérie.

Je vidieť, že riadenie rozdielu napätia je veľmi stabilné, keď sa nabíja malý prúd a nepresiahne 20 milivoltov. V tomto prípade môže zaručiť dlhú životnosť. Ak sa na to pozriete, nájdete to na 3.

45 voltov. Čiara náhle vyletela na 3,6 a modrá sa v podstate zmenila.

Je to preto, že kontrola BSK nie je dobrá, alebo BSK používaná v pôvodnom elektromobile je kontrolovaná, takže keď príde na kritický bod, pretože náhradná batéria starne. Z pohľadu elektrického spotrebiča je napájacie napätie mimoriadne rýchle, spustilo jediný rozdiel napätia, čo malo za následok zastavenie celého systému. V tomto prípade najvyššie nabíjacie napätie skutočne zodpovedá našej najskoršej prevádzke SOC, musí byť pod kontrolou, musí byť menšie ako pôvodná elektrická električka.

Tieto dve technické podmienky sa dopĺňajú, aby sa zabezpečila dlhodobá stabilná prevádzka tohto systému. Každý vidí obrázok pravého dolného rohu, to je skutočný beh, je to nabíjanie, výsledok je stále dobrý. Systém, ktorý sme urobili, bol odstránený zo 16-metrového elektromobilu.

Pôvodná kapacita bola 140-stupňový systém. Kapacita monomérneho článku bola asi 360 a po štyroch alebo piatich rokoch zostalo iba 320, maximálny nabíjací prúd je 40 mk je jedna tretina a podmienky olovených článkov s oloveným uhlím sú rovnaké, takže najvyšší rozdiel napätia a najnižší rozdiel napätia sú riadené vo veľmi rozumnom rozsahu. Toto je kľúčový technologický bod, ktorý zaručuje použitie vyradeného batériového rebríka.

Nižšie uvádzam aj zdieľanie prípadu, tento obrázok je v skutočnosti veľmi jednoduchý, pretože dokonalosť obilnín je uvoľnená. V podstate, keď sa údolie naplní, už to nebudem hovoriť počas dňa, už nepoviem, všetko najtypickejší režim aplikácie používateľa vo všetkých systémoch skladovania energie. Ide o systém, ktorý spustil skúšobnú prevádzku v Changzhou.

Toto je interná mapa. Môžete vidieť, že ide o vyradenú batériu, ktorá je priamo odstránená z autobusu elektrického auta. Pohybuje sa v podstate pôvodné tesnenie.

Na vonkajšom plášti je hrdza. Na pravej strane je 9 sád systému PCS180KW / 1MWH, v pravom dolnom rohu je vzhľad, v pravom hornom rohu je monitorovací systém. V podstate kvalita projektu, ktorý dodávame zákazníkovi, je vo všeobecnosti päť rokov, ale myslím si, že tento spôsob fungovania nie je veľký osem rokov.

Zdá sa, že veľká batéria bude potrebovať malú vodnú fajku na nabíjanie batérie. Toto je náš komerčný systém skladovania energie, ktorý máme v Šanghaji, priamo vložený súbor 20 kW, 120 kalórií, a spoločnosť spoločnosti je priamo dodávaná spoločnosti. Pozrite sa na toto číslo, toto je bežný prípad, pretože 90 samo o sebe nenaplníme 120 stupňami, vrchol sa zvyčajne vybíja z 99.

6 stupňov. Keďže naši zákazníci sú typickými podnikovými používateľmi, záťaž je počas dňa veľmi veľká. Najmä v Šanghaji sú všetky klimatizácie otvorené počas dňa, ale nikto nie je večer, chápeme, že špičkové ceny elektriny v rôznych regiónoch zahŕňajú dve časti, jedna je 8-12 ráno a druhá 6-10 nocí, niektoré Oblasť môže byť trochu iná, ale je to tak.

Ak dáme len špičkovú časť počas dopoludnia, nie je to hotové, lebo večer v podstate nikto, ale urobíme kvôli tejto požiadavke (merajte vás 24 hodín denne, neprekračujte normu) Poobede teda dajme veľa elektriny. Rôzne typy zákazníkov v praktických aplikáciách sa stretnú s rôznymi problémami. Preto vo vyššie uvedenej špičkovej cene elektriny čistý príjem 68.

Dosiahne sa 5 juanov a ročný príjem je asi 21 900. Okrem toho sú tu náklady na účty za elektrinu. Za normálnych okolností zákazníci ocenili 80 kW.

Neskôr odporúčame zákazníkom aplikovať 60kw, my sami pomôžeme 20kw. Prečo žiadame o 20kW systém? V skutočnosti, pretože napätie batérie je znížené, keď je spustený systém skladovania energie, prúd je pevný, takže aktuálny výstupný výkon je v podstate znížený. Kvôli poisteniu je výstupný výkon 20kW 50%, podľa 50% je to 10KW mesačne, ušetrí 5040 juanov ročne.

Priamo odhadnite návratnosť investície, odhadujeme podľa nákladov na 120 stupňový systém systému, ktorý má pravdepodobne vrátiť investičné náklady za 4,45 a počíta sa podľa jedného roka prevádzky 320 dní, to nie je teória, je to pravda Vypočítajte. Toto je správa denného úložného systému.

Tento report je možné použiť na 1MWH systém, 1MWH je vyrobený z deviatich systémov, odtiaľ vidíte, že návratnosť investície je veľmi dobrá. Odhadujem tu kus peňazí, budúci rok môžem byť 0,8 juanu a rebríček môže byť 0.

6 juanov koncom roka. Najdôležitejšou vecou je použitie batérie do dôchodku pre elektrické auto. (Tento článok je avizovaný podľa záznamu zo stretnutia, bez recenzie).