Li Jianhao: Decomited Lithium Battery Reservoir létra megoldások és példaelemzés felhasználásával

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

Augusztus 25-26-án a Jiangsu állambeli Wuxi Taihu Hotelben tartották az első nemzeti felhasználói oldali energiatakarékossági piacfejlesztési és alkalmazási magas szintű szemináriumot. A találkozót a Jiangsu Electric Engineering Society, a National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, a National Microgrid and Distributed Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, a hazám Kémiai és Fizikai Energiaipari Szövetségének energiatárolási alkalmazási részlege közösen támogatta. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. meghívást kapott, hogy közel 400 ipari tanulmány keretében vitassa meg az energiatárolás és -fejlesztés jövőjét. Li Jinchen, a vállalat vezérigazgatója beszédet mondott a nyugdíjba vonult dinamikus lítium-ion akkumulátortárolóról.

Az egész szöveg a következő: Li Jianhao: Mindenki jó! Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. vagyok. Li Jianzhen, nagyon örülök, hogy megoszthatom Önnel a tárolórendszerünk felhasználói oldali tervezésével kapcsolatos tapasztalatait.

A mai jelentésem a "leszerelési dinamikus lítium-ion akkumulátor-tartály létrafelhasználási megoldása és példaelemzése". Hadd mondjak néhány kérdést, ez a két év az új energiafelhasználású elektromos járművek fejlesztésével, minden évben több százezer sebességgel kerül a piacra, így az elektromos járművek nyugdíjas akkumulátoros létrájának problémája nagy figyelmet kapott, ez a téma is sok vitát okoz. Nem lehet használni a leszerelő elektromos autó akkumulátor-létrát, és számos vita folyik az iparágban.

Én személy szerint látom ezt a problémát. Mindenekelőtt az első kérdés, hogy az új energiaautó olyan nagy befektetési piacot jelent, és a következő 3-5 évben nagy számban lesznek nyugdíjba vont lítium-ion akkumulátorok. Ez a kivont lítium-ion akkumulátor nem olyan, mint korábban az ólom-savas akkumulátor, és használat után nincs használati értéke, sőt, még mindig megvan az élettartam 80%-a.

Ha valamilyen technikaibb eszközzel tudod használni őket, az jó ipari irány lesz. A második kérdés az, hogy az energiatároló rendszert már oly sok éve elkészítettük. Mindenki különféle funkciókról és alkalmazásmodellekről beszél, a legnagyobb probléma belül a költség.

Az energiatárolás költsége mindig magas, bár a nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátor ára meredeken csökkent az elmúlt két évben, a nagyteljesítményű lítium-ion akkumulátor ára meredeken esett, az energiatároló rendszer költsége pedig meredeken esett, és most egy konténeres tároló átlagosan 2. Amikor a pénz egy csempe, amikor először csináltad, akkor nem volt gazdasági teljesítményed, amikor egy wattot teljesített. Még most is 2 dollárban, hogyan kell üzleti modellt csinálni, több mint tíz évet kell futni, és az akkumulátort tíz év alatt nem lehet használni? Ez egy nagy probléma, alapvetően nem vonzza az ügyfeleket.

Mivel ilyen nagy számban vannak a kimerült akkumulátorok, van egy olcsó megoldás, ezért érdemes átgondolnunk, hogyan kombináljuk a kettőt. Ez valóban sok technikai problémával szembesül, de ettől ez a dolog értékesnek tűnik, mert ennek a műszaki problémának a megléte meg fogja tenni. A piac mozgatórugója Szerintem ez a legfontosabb tényező a kiépített akkumulátorok használatában.

A Yinda új energia tett néhány kísérletet az elmúlt két évben, és elért néhány eredményt. Ma ezt a lehetőséget is megosztom veletek. Erről a tartalomról számolok be ma.

Röviden bemutatom az új energiaterméket, majd elkezdtem tárgyalni a nyugdíjba vonult dinamikus lítium-ion akkumulátorok piacát. Sok ember van ebben a piaci pozícióban. Nagyon világos.

2015-ben 200 000, 2016-ban elérheti a 400 000-et, 2020-ban pedig a teljes piac 5 millióra fog menni, ez a piac túl nagy. A harmadik bemutatja, hogyan lehet a kimerült akkumulátort statikus energiatároló rendszerben használni, különösen a felhasználói oldalon, hogyan lehet csúcsot elérni a felhasználóban, hogyan lehet megoldani az akkumulátor végső konzisztenciájának problémáját. A negyedik szempont az esetbevezetés és a gazdasági elemzés, végül a jelentés összefoglalója.

A Yuda 2011-ben alakult, 2012 óta kezdi el az energiával foglalkozni, elmondható, hogy Kínában a legkorábban kezdett el energiával foglalkozni. A Yuda anyavállalata a Zhongheng Electric Co., Ltd.

, hivatalosan is tavaly kezdte el a Hudát tartani. Maga a Zhongheng Electric tápellátást és különféle kommunikációs tápegységeket gyárt Kínában, energiaellátási tápegységet, a hazai vezető gyártó. Yinda New Energy Ez a vállalat fontos üzletág két nagy blokkra osztva Kínában és külföldön.

Külföldi fontos otthoni energiatárolás, ma nem fontos bemutatkozásom. Íme egy kicsit az idei évről, egy híres nagyenergia-kereskedő márka együttműködésével idén új háztartási energiatároló termékek sorozatát dobtuk piacra Európában, és a város nagyon jól tükrözi. Március óta, májusban telepítettem Németországban.

Eddig már kint vagyunk. Úgy gondolom, hogy ennek a számnak az elsőnek kellene lennie Kínában. Németország elé fog kerülni.

Öt szint. Hivatalosan is beléptünk a visszavonult dinamikus lítium-ion akkumulátorok piacának elemzési jelentésébe. Csak azt mondta, az elektromos autó 2015 millió ez a szám megerősítette.

A 2016 elején beszerzett jelentés 350 000 volt, a tényleges eladások 400 000 körül alakultak, 2020-ban pedig várhatóan 2 000 000 eladott jármű, összesen 5 millió, szerintem ez a szám nagyon könnyen elérhető. A környezetszennyezés, a szén-dioxid-kibocsátás stb. elkerülhetetlen tendenciává váltak.

Az első két napban elmentem egy akkumulátorgyártóhoz, hogy meglátogassam a nagyon látványos projekteket. Egy hónapra 80 000 készletes akkumulátor rendelést kapott a buszgyártól, és minden hónapban kinyitotta a lóerőt, hogy 10 000 készletet fizessen, ami nem képzelte. Általában a különböző autók, autóakkumulátorok eltérő kapacitásúak, alapvetően az autó 20-70 fokos lehet, a legkisebb olaj-villany 10 fok felett van keverve, és van egy busz 10-20 fokos.

Villany, a busz kapacitása korábban vagy 200 volt most. Most 250 volt. Eszerint valószínűleg minden évben meg tudja becsülni a teljes dinamikus lítium-ion akkumulátor piaci kapacitását.

Általában a piaci törvények szerint a lítium-ion akkumulátor néhány évvel később üzemel, a nemzeti rendelkezéseknek megfelelően általában több mint öt éve, vagy 80 000 kilométert vagy a legkritikusabb mutatót (névleges kapacitást) a normál kapacitás 80%-áig futja. Visszavonulás. Ez tulajdonképpen nagyon jó, az eredeti villanyautó 100 kilométert tud futni, csak 80 kilométert, és amikor az elektromos autók néhány éve futnak, akkor a legveszélyesebb a probléma, hogy a monomer feszültség közötti feszültségkülönbség egyre nagyobb lesz, nagyon könnyű a belső BMS védelmet elindítani, hogy az autó működjön, ami elkerülhetetlen jelenség a technikában.

Négy-öt év elteltével vissza kell vinni az autón lévő nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátort, de a névleges kapacitása visszaadás után is 70-80%. Ezt a helyet kell használnunk. Ez a bal oldali előrejelzés az erős lítium-ion akkumulátor kimerülésének mértékéről.

A jobb oldalon az általunk készített hozzávetőleges statisztika, mennyit bír a visszaadott lítium-ion akkumulátor? Ez inkább kulcskérdés. 10% selejt arányt írtunk teljesen kihasználatlan, 10% karbantartás, elérhető, elérhető, elérhető. Erre a számra fókuszálok, ez a szám optimistább a jelenlegiből, vagy nem sikerült elérni.

2017-ben a kezükbe került nyugdíjas dinamikus lítium-ion akkumulátorokat alapvetően 2012-ben és 2013-ban szállították ki. Abban az időben a teljesítmény lítium-ion akkumulátor gyártási szintje teljesen más volt, így az akkumulátor 50-es lehet az akkumulátor után. % -60% elérhető, sok 30% van hátra, 12% pedig egyszerű karbantartásra és folytatásra használható.

2014-ben azonban a dinamikus lítium-ion akkumulátor minősége 2015 után valóban minőségi javulást mutat. Nagyon sok erős lítium-ion akkumulátorcsomag gyártót láttam automatizált gyártástechnológiával, szigorúbb tervezéssel párosulva, akár a vezetékek, akár az akkumulátor, akár a BMS nagy fejlesztése, ebben a helyzetben ezek a motivációk hiszem, hogy A lítium-ion akkumulátor visszatérése után használható lesz, így 80%-unk van, optimistábbak, 60%, 70% is tud. Hiszen olyan nagy a piac, annyi nyugdíjas akkumulátor, akár 30%, 40% nagyon hely.

Milyen a nyugdíjas akkumulátor? Ez a legkritikusabb probléma. Mindenekelőtt műszaki megoldást kell találnunk a kimerült akkumulátorral. Mindenki problémája, akiről gyakran beszél.

Valójában van egy nagyon kézenfekvő válasz arra a módra, hogy energiát vagy fotovoltaikus, azaz csoportos húrelosztást végezzünk. Napjainkban a nagy és közepes méretű energiatárolás alapvetően központosított, és az 1MWH-s akkumulátorok sok ágra oszlanak, és 500 kW-os energiatároló invertereket kapnak. Ez a felhasználási mód az új akkumulátorban nem okoz gondot, de van végleges akkumulátor.

Ön nem sokban különbözik a különféle autókból eltávolított akkumulátoroktól, és mindenféle paraméter teljesen más. Velük párhuzamosan sok probléma lesz, és semmi sem garantálja az összhangot. Ebben az esetben egy csoportos lánceloszlást javasolunk, amely egy kivont teljesítményű lítium-ion akkumulátorok készlete, mint alapvető energiatároló egység akkumulátorcsoport, majd egy közepes-kis teljesítményű PCS-vel szerelve, plusz a megfelelő felügyeleti egységek egy alapvető energiatároló egységet alkotnak, és ezzel összefüggésben egy közepes nagyságú energiatároló energiarendszert alkotnak a teljesítmény-egyenlőtlenség érdekében.

Sokan kérik ezt a módszert, hogy ne működjön, nem használható, az emberek, akik napelemesek, nagyon világosak lesznek, ez a módszer teljesen megvalósítható. 2012 előtt, amikor a Huawei invertere nem fektetett be a piacra, minden gyártó egy nagy fotovoltaikus erőművet használt a fotovoltaikus inverter átvételéhez, mert szerintük a fénypanel túl sok. Amikor a Huawei piacra lép, használjon 20 kW-os fotovoltaikus csoportot a PK500KW fotovoltaikus inverterhez.

Egy 1 MW-os fotovoltaikus erőmű hagyományos esetben 2 db 500 kW-os fotovoltaikus invertert vesz fel, a Huawei pedig 50 db 20 kW-os fotovoltaikus inverter. Akkoriban sokan mondták, hogy több gépes párhuzamos probléma lenne, és mindenféle probléma van, de most megoldottam, a legkritikusabb előnyök a csoportos megoldás maximalizálása minden napenergia maximalizálása érdekében. Maga a panel előnye.

Mindenki láthatja, hogy az egész piac zsinórja és a központosított megoldások alapvetően alapvetőek, beleértve a fél-Wanjiang-hegyet is. Ugyanezt az okot tanulhatjuk az energiatároló rendszerből is, a legkritikusabb pedig az, hogy az energiatároló akkumulátor túl sérülékeny a napelemhez. Egy napelem ezt megteheti, megteheti, csak hogy kijátssza a nagy hatását, mint akkumulátorcella, annyi akkumulátor, minden bizonnyal igyekszünk finomítani, jobb kezelést végezni, így a húrelosztás a létránk középpontja.

Az egyes autók akkumulátorai sorba vannak kötve, és egy PCS szorosan párhuzamosan van csatlakoztatva, így ezt az invertert ésszerűen vezérli ez a tandemcellakészlet, valójában ez egy maximális akkumulátor-konzisztencia. Tehát itt rajzolunk egy képet, az alap energiatároló egység ilyen, egy PCS energiatároló egység felügyeleti rendszerrel van felszerelve. Ez az energiatároló egység figyeli a rendszert, hogy csatlakozzon a BMS-hez, majd kommunikáljon az EMS-szel, és kommunikáljon a PCS-sel, most az energiatároló rendszert integráltuk a PCS-be, így nincs több hely.

Most kétféleképpen járunk el, alapvetően két fontos termék bevezetésével, az egyik a power dots, a másik az erős. Tulajdonképpen ez nekünk mindegy, mert mindannyian set-style metódusok vagyunk, alapvetően 100-150 fokos áram egy rendszeregységnél, alapvetően lefedi a legtöbb villanyautó nyugdíjakkumulátort a piacon, becslésem szerint a jövőt Ezt két-három éven belül hozzá kellene tenni a 200 fokhoz, mert sok az elektromos autó, a buszt visszaadják. A 200 fokos áram 30-40 kilowatt, alapvetően 1:5, 1:6.

Az erő és az energia magas aránya áll a középpontban, amiről beszélni szeretnék, miért? Mert a nyugdíjas akkumulátor garantált, hosszú élettartamú. Ezen a bal alsó képen 20 kW 120 fok, a 130 fokos energiatároló rendszer, a jobb oldali 1,1MWH, a létra az energiatároló rendszer használatára szolgál.

Ezen a képen 9 db 20kw-os készlet található, összesen 180KW Valószínűleg 1MWH kapacitás. A hagyományos létrahasznosítási módokat összehasonlítva kiemelik, hogy a teljes létra megoldással van kialakítva, a mag magja a költségek csökkentése. Sokan tanulmányozzák a dinamikus lítium-ion akkumulátorokat, hogy tanulmányozzák a teljesítmény lítium-ion akkumulátor szétszerelését.

Ez legyen az utolsó link. Az akkumulátor nem használható újra. A maximális módszert közvetlenül kell alkalmazni.

Az elektromos buszon lévő leszerelési akkumulátor közvetlen felhasználása után néhány megfelelő szabályozási stratégia alapvető energiatároló egységeket képez. Folyamatunkban látható, hogy van egy leegyszerűsített lépés a hagyományteremtés hagyományához kapcsolódóan. Ebben az esetben az egész megmondja a rendszer költségét, mondhatni a nyugdíjas akkumulátor, de most viszonylag kicsi, így sok akkumulátor beszél bizonyos árakról, amíg van néhány PCS vezérlőrendszer és konténer, ez kapcsolódik.

Van itt még két kulcsfontosságú kérdés, amit szeretnék elmagyarázni önnel. Az első dolog a probléma megoldása. Most mondtam, hogy a húrok csoportja csak sorba van kötve.

Mindenkinek egyértelmű, hogy a kimerült akkumulátor nem hibás akkumulátor, és a nyugdíj öt-hat évre szól. Miután a teljes kapacitás nem elegendő, ez nem a hiba miatt van, az akkumulátor gyártójához való visszaküldés meghiúsult. Egyetlen akkumulátor javítása az akkumulátor gyártója által, majd cseréje.

Ezért a kimerült akkumulátor teljes kapacitása nem elegendő. Ha egy autó akkumulátora lemerült, a teljes kapacitása továbbra is jó, tehát ez kritikus probléma. 10.000 lépés visszahúzódása után, ha valóban meghibásodásról van szó, ezt egy ellenőrzés után meg lehet találni, meg lehet mutatni, melyik akkucellában van a probléma, statikus energiatároló rendszerben használjuk Középen nagyon széles az energiatároló működési tartománya.

Középen, ha nem megy, akkor vegyen egyet-kettőt, vagy akár néhányat, néha vegyen ki egy zacskót teljes kapacitásig? Amúgy kiderül, hogy ki kell küszöbölni, nincs semmi érték, fel lehet használni, így a konzisztencia problémát ebből a szempontból teljesen megoldódik. A második pont a legkritikusabb kérdés, hogyan lehet biztosítani az akkumulátor biztonságát és a megbízható hosszú élettartamot? Itt egy mondatot használok, amikor használom, akkor ólom-savas akkumulátorként kell használnom.

Éppen most, amikor azt látjuk, hogy az ólomszén akkumulátor bemutatásakor egy nagyon fontos adat, hogy az energiarendszer teljesítménye és kapacitása alapvetően 1: 8750kw PCS 6MWH akkumulátorral. A kivont lítium-ion akkuknál is ugyanez a probléma, mert a kivont lítium-ion akkumulátort a későbbi időszakban nem használják, a legkritikusabb ok az, hogy a monomer akkumulátor feszültségugrása nagy áramerősség esetén nagyon erős, ezért használatba kell vennie a kivont akkumulátort. 0-ra vezérelve.

24 vagy kevesebb, természetesen, mert ez a feltétel azt jelenti, hogy sok korlátozás van a kimerült akkumulátor használatában. FM-et nem használnak, ha nem is ajánlom, miért? A hálózattól való távolodáskor az energiatároló rendszer teljesítményét a terhelés határozza meg. Mekkora terhelés nincs szabályozva, csak a rácsozás során kényelmes az energiatároló rendszer kezelése.

Egy mag 0,24 vagy kevesebb, ha kisebb, akkor a másik BOD, az új lítium-ion akkumulátor általában 10% -100%, mint ez a nyugdíjas lítium-ion akkumulátor biztosan nem. A szám a jobb alsó, hogy vegyen egy sor kivont akkumulátort, körülbelül több mint 100 cella tesztet végez, a piros a legmagasabb cellás akkumulátor feszültsége, a kék a legalacsonyabb akkumulátor feszültség.

Látható, hogy a feszültségkülönbség szabályozása kis áram feltöltésekor nagyon stabil, és nem haladja meg a 20 millivoltot. Ebben az esetben hosszú élettartamot garantálhat. Ha megnézed, a 3-asnál megtalálod.

45 volt. A vonal hirtelen 3,6-ra ugrott, és a kék alapvetően megváltozott.

Ez azért van, mert nem jó a BOD szabályozás, vagy az eredeti elektromos autóban használt BOD van vezérelve, tehát ha a kritikus pontról van szó, mert a tartalék akkumulátor az Öregedés. Szempontjából az elektromos készülék, a tápfeszültség szárnyal különösen gyorsan, kiváltott egyetlen feszültségkülönbség, ami az egész rendszer leáll. Ebben az esetben a legmagasabb töltési feszültség valóban illeszkedik a legkorábban futó SOC-hoz, vezérelnie kell, kisebbnek kell lennie, mint az eredeti elektromos villamos.

Ez a két műszaki feltétel hozzáadódik a rendszer hosszú távú stabil működéséhez. Mindenki láthatja a jobb alsó sarokban lévő képet, ez igaz futás, ez a töltés, az eredmény így is jó. A rendszert, amit csináltunk, egy 16 méteres elektromos autóból eltávolítottuk.

Az eredeti kapacitás 140 fokos rendszer volt. A monomer cella kapacitása körülbelül 360 volt, és négy-öt év után már csak 320 maradt, mi A maximális töltőáram 40 mk egyharmada, és az ólom-savas ólom széncellák feltételei is megegyeznek, így a legnagyobb feszültségkülönbség és a legkisebb feszültségkülönbség szabályozása nagyon ésszerű tartományban történik. Ez egy kulcsfontosságú technológiai pont, amely garantálja az elhasznált akkumulátorlétra használatát.

Az alábbiakban bemutatom az esetmegosztást is, ez a kép valójában nagyon egyszerű az, hogy a gabona tökéletessége megjelent. Alapvetően, amikor megtelik a völgy, akkor már nem mondom el napközben, nem mondom, hogy a felhasználó összes legjellemzőbb alkalmazási módja minden energiatároló rendszerben. Ez egy olyan rendszer, amely próbaüzemet indított Changzhou-ban.

Ez egy belső térkép. Látható, hogy ez egy nyugdíjas akkumulátor, amelyet közvetlenül eltávolítanak az elektromos autóbuszból. Alapvetően az eredeti pecsét mozog.

A külső burkolaton rozsda található. A jobb oldalon 9 szett PCS180KW / 1MWH rendszer található, a jobb alsó sarok a megjelenés, a jobb felső sarok a felügyeleti rendszer. Alapvetően a megrendelőnek szállított projekt minősége általában öt év, de úgy gondolom, hogy ez a működési mód nyolc évig nem nagy.

Úgy tűnik, hogy a nagy akkumulátor egy kis vízcsővel tölti fel az akkumulátort. Ez a mi Sanghajban található kereskedelmi energiatároló rendszerünk, amely közvetlenül 20 kW-os, 120 kalóriás készletet tartalmaz, és a cég cégét közvetlenül szállítják a cégnek. Nézzétek meg ezt a számot, ez egy napi futó eset, mert nem 90 önmagában 120 fokkal leszünk tele, a csúcs általában 99-ről lemerül.

6 fok. Mivel ügyfeleink tipikus üzleti felhasználók, a terhelés nagyon nagy a nap folyamán. Főleg Sanghajban az összes klíma napközben nyitva van, de este nincs senki, úgy tudjuk, hogy a villamosenergia-csúcsárak különböző régiókban két részből állnak, az egyik reggel 8-12, a másik 6-10 éjszaka, néhány A környék lehet, hogy kicsit más, de ez a helyzet.

Ha csak délelőtt tesszük fel a csúcsrészt, akkor nincs kész, mert este alapból senki, de megtesszük ennek a követelménynek köszönhetően (napi 24 órában mérj, ne lépd túl a szabványt) Szóval délutánra tegyünk sok áramot. A gyakorlati alkalmazásokban a különböző ügyféltípusok különböző problémákkal szembesülnek. Ezért a fent említett áramcsúcsárban a nettó bevétel 68.

5 jüant, az éves bevétel pedig körülbelül 21 900. Ezen kívül villanyszámla költséggel jár. Normál körülmények között az ügyfelek 80 kW-ot értékeltek.

Később azt javasoljuk, hogy az ügyfelek 60 kW-ot alkalmazzanak, mi magunk segítünk 20 kW-ot. Miért kérünk 20 kW-os rendszert? Valójában, mivel az akkumulátor feszültsége csökken, amikor az energiatároló rendszer működik, az áram fix, így az áram kimeneti teljesítménye alapvetően csökken. A biztosítás kedvéért a 20 kW-os kimenő teljesítmény 50%, 50% szerint havi 10 kW, ami 5040 jüant takarít meg évente.

Közvetlenül becsüljük meg a befektetés megtérülését, egy rendszer 120 fokos rendszerének költsége alapján becsüljük meg, ami valószínűleg 4,45 alatt téríti meg a beruházási költséget, és az egy év 320 napos futásának megfelelően számoljuk, ez nem elmélet, ez igaz. Ez a napi tárolási rendszer jelentése.

Ez a riport 1MWH rendszerhez használható, 1MWH kilenc rendszerből készül, innen látszik, hogy nagyon jó a befektetés megtérülése. Becsülök itt egy darab pénzt, jövőre 0,8 jüan lehetek, a létra pedig 0 lehet.

6 jüan az év végén. A legfontosabb dolog az elektromos autó nyugdíjakkumulátorának használata. (Ez a cikk az ülésről készült felvétel alapján, a recenzió nélkül került értesítésre).