ਲੀ ਜਿਆਨਹਾਓ: ਹੱਲ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਡੀਕਾਮੀਟਿਡ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਲੈਡਰ

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

25-26 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਪਹਿਲਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਪੱਖੀ ਊਰਜਾ ਬਚਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਸੈਮੀਨਾਰ ਜਿਆਂਗਸੂ ਦੇ ਵੂਸ਼ੀ ਤਾਈਹੂ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਮੀਟਿੰਗ ਜਿਆਂਗਸੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੋਸਾਇਟੀ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਜਿਆਂਗਸੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਕੰਪਨੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਾਇੰਸ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਮਾਈਕ੍ਰੋਗ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਗਰਿੱਡ-ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਮਿਸ਼ਨ, ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਪਾਵਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਐਨਰਜੀ ਸਟੋਰੇਜ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਝੋਂਗਹੇਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੰਘਾਈ ਯੂਡਾ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ।

, ਲਿਮਟਿਡ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 400 ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਲੀ ਜਿਨਚੇਨ ਨੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਸਟੋਰੇਜ &39;ਤੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦਿੱਤਾ।

ਪੂਰਾ ਟੈਕਸਟ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਲੀ ਜਿਆਨਹਾਓ: ਹਰ ਕੋਈ ਠੀਕ ਹੈ! ਮੈਂ ਜ਼ੋਂਗਹੇਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੰਘਾਈ ਯਿਦਾ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ ਹਾਂ। ਲੀ ਜਿਆਨਜ਼ੇਨ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿਧੀ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੱਖ ਤੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਬੰਧੀ ਅਨੁਭਵ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਮੇਰੀ ਰਿਪੋਰਟ "ਡੀਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ ਲੈਡਰ ਯੂਟੀਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ" ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣ ਦਿਓ, ਇਸ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਸਾਲ ਲੱਖਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਡੀਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਵਾਦ ਹਨ।

ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ 3-5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਰਿਟਾਇਰਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਉਪਯੋਗੀ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜੇ ਵੀ 80% ਜੀਵਨ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਧਨ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੂਜਾ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਲਾਗਤ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਲਾਗਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸਟੋਰੇਜ ਔਸਤਨ 2 ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੈਸਾ ਇੱਕ ਟਾਈਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇਹ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹੁਣ ਵੀ 2 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ, ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ? ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੀਮਤੀ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ... ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਕ ਸ਼ਕਤੀ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ।

ਯਿੰਦਾ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮੌਕਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਅੱਜ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।

ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਵਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰਿਟਾਇਰਡ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।

2015 ਵਿੱਚ 200,000, 2016 ਵਿੱਚ 400,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2020 ਵਿੱਚ, ਪੂਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਚਲਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਪੱਖ ਵਿੱਚ, ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਅੰਤਮ ਬੈਟਰੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਚੌਥਾ ਪਹਿਲੂ ਕੇਸ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ।

ਯੂਡਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2011 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 2012 ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਯੂਡਾ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ ਜ਼ੋਂਗਹੇਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਹੈ।

, ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਹੁਡਾ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਝੋਂਗਹੇਂਗ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਘਰੇਲੂ ਮੋਹਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਯਿੰਦਾ ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਚੀਨ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀ ਹੋਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਘਰੇਲੂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ, ਅੱਜ ਮੇਰੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਸ ਸਾਲ ਬਾਰੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੱਡੇ-ਊਰਜਾ ਵਪਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਰਾਹੀਂ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਘਰੇਲੂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਚ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਮਈ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਵੇਗਾ।

ਪੰਜ ਪੱਧਰ। ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਬਸ ਕਿਹਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 2015 ਮਿਲੀਅਨ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਈ ਹੈ।

2016 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਿਪੋਰਟ 350,000 ਸੀ, ਅਸਲ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 400,000 ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ 2000,000 ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਜਾਣਗੇ, ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਗਿਣਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ, ਆਦਿ ਦੇ ਵਧਦੇ ਮਹੱਤਵ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।

ਮੈਂ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵੇਖੇ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬੱਸ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ 80,000 ਸੈੱਟ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਰਡਰ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ 10,000 ਸੈੱਟ ਦੇਣ ਲਈ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣਗੇ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰ 20-70 ਡਿਗਰੀ &39;ਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਤੇਲ-ਬਿਜਲੀ 10 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਮਿਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੱਸ 10-20 ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਿਜਲੀ, ਬੱਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲਾਂ 200 ਦੇ ਕਰੀਬ ਸੀ ਹੁਣ। ਹੁਣ ਇਹ 250 ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਸਾਲ ਪੂਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ, ਮਾਰਕੀਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਪਬੰਧਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ 80,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ (ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ) ਆਮ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਸਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਮੋਨੋਮਰ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ BMS ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।

ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਾਪਸ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਇਹ 70-80% ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸਾਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ।

ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਅੰਕੜੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵਾਪਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 10% ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾ ਵਰਤੇ ਗਏ, 10% ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉਪਲਬਧ, ਉਪਲਬਧ, ਉਪਲਬਧ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦਰ ਲਿਖੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਅੰਕੜੇ &39;ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।

2017 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਰਿਟਾਇਰਡ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2012 ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪੱਧਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 50 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। % -60% ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ 30% ਬਾਕੀ ਹਨ, ਅਤੇ 12% ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, 2014 ਵਿੱਚ, 2015 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤਾਰਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਜਾਂ BMS ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੇਰਣਾਵਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ 80%, ਵਧੇਰੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ, 60%, 70% ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇੰਨੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 30%, 40% ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।

ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਊਰਜਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਸਮੂਹ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਵੰਡ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ 1MWH ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 500kW ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਇਨਵਰਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬੈਟਰੀ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੱਢੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਵੰਡ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਬੈਟਰੀ ਸਮੂਹ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਛੋਟੇ ਪਾਵਰ ਪੀਸੀਐਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਢੁਕਵੀਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਕੱਠੇ ਮਿਲ ਕੇ, ਪਾਵਰ ਅਸਮਾਨਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਵੱਡੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਕੀਤਾ ਹੈ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣਗੇ, ਇਹ ਤਰੀਕਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਵ ਹੈ। 2012 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਹੁਆਵੇਈ ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਟਰ ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਇਨਵਰਟਰ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲਾਈਟ ਪੈਨਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ Huawei ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਵਰਟਰ PK500KW ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਇਨਵਰਟਰ ਲਈ 20kW ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਇੱਕ 1MW ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਰਵਾਇਤੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, 2 500 kW ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਇਨਵਰਟਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, Huawei 50 20kW ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਇਨਵਰਟਰ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਲਟੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਮੁੱਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਾਇਦੇ ਹਰ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੂਹ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੱਲ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਪੈਨਲ ਦਾ ਹੀ ਫਾਇਦਾ।

ਹਰ ਕੋਈ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਹੱਲ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਧਾ-ਵਾਨਜਿਆਂਗ ਪਹਾੜ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੰਨੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਟ੍ਰਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਾਡੀ ਪੌੜੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਹੈ।

ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ PCS ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਟੈਂਡਮ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੈੱਟ ਦੁਆਰਾ ਵਾਜਬ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਾਂ, ਮੁੱਢਲੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ਇੱਕ PCS ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਹ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ BMS ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ EMS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ PCS ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ PCS ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਡੌਟਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਸੈੱਟ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਹਾਂ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਯੂਨਿਟ ਲਈ 100-150 ਡਿਗਰੀ ਬਿਜਲੀ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 200 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਬੱਸ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। 200 ਡਿਗਰੀ ਬਿਜਲੀ 30 ਤੋਂ 40 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1:5, 1:6।

ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦਾ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਉਮਰ। ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਇਹ ਤਸਵੀਰ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ 120 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, 130-ਡਿਗਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ 1.1MWH ਹੈ, ਪੌੜੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ 20kw ਦੇ 9 ਸੈੱਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਕੁੱਲ 180KW ਸ਼ਾਇਦ 1MWH ਸਮਰੱਥਾ। ਰਵਾਇਤੀ ਪੌੜੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਗੱਲ &39;ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਪੌੜੀ ਇੱਕ ਹੱਲ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੋਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਸਮੈਨਟਿੰਗ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਆਖਰੀ ਲਿੰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਰੀਕਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸ &39;ਤੇ ਡੀਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਢੁਕਵੀਆਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਇੱਕ ਸਰਲ ਕਦਮ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕੁਝ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਪੀਸੀਐਸ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਹਨ, ਇਹ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ ਰਵਾਇਤੀ ਨਵੀਆਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੋ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜੋ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਪਹਿਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਹੁਣੇ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਸਿਰਫ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਬੈਟਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਦਲੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। 10,000 ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਿਸ ਸਿੰਗਲ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ। ਵਿਚਕਾਰ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ।

ਵਿਚਕਾਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਲਓ, ਕਈ ਵਾਰ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਬੈਗ ਕੱਢੋ? ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਮੁੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਕਸਾਰਤਾ ਸਮੱਸਿਆ &39;ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਨੁਕਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ?. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਵਰਤਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੁਣੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਲੀਡ ਚਾਰਕੋਲ ਬੈਟਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡੇਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 6MWH ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ 1: 8,750kw PCS ਹੈ। ਰਿਟਾਇਰਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰਿਟਾਇਰਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨੋਮਰ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਜੰਪ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 0 &39;ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

24 ਜਾਂ ਘੱਟ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। FM ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਾ ਵੀ ਕਰਾਂ, ਕਿਉਂ? ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋਣ &39;ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਪਾਵਰ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਿੰਨਾ ਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਰਫ਼ ਗਰਿੱਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੋਰ 0.24 ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ BOD ਹੈ, ਨਵੀਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 10% -100% ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਰਿਟਾਇਰਡ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਰੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਲ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਲਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਨੀਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ।

ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਛੋਟਾ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ 20 ਮਿਲੀਵੋਲਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖੋਗੇ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ 3 &39;ਤੇ ਮਿਲੇਗਾ।

45 ਵੋਲਟ। ਲਾਈਨ ਅਚਾਨਕ 3.6 ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਨੀਲਾ ਰੰਗ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ BOD ਕੰਟਰੋਲ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਾਂ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ BOD ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਿੰਦੂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਖਾਸ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੂਰਾ ਸਿਸਟਮ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਚੱਲ ਰਹੇ SOC ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਪਾਵਰ ਟਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਦੋ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਜੋੜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਕੋਈ ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਕੋਨੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ, ਨਤੀਜਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਸਟਮ 16-ਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ 140-ਡਿਗਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੀ। ਮੋਨੋਮਰ ਸੈੱਲ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 360 ਸੀ, ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 320 ​​ਬਚੇ, ਅਸੀਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ 40mk ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲੀਡ ਚਾਰਕੋਲ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜੋ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਮੈਂ ਕੇਸ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ ਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਘਾਟੀ ਭਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਹ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ, ਸਾਰੇ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਮੋਡ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਚਾਂਗਜ਼ੂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਕਸ਼ਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬੱਸ ਤੋਂ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਮੋਹਰ ਹੈ ਜੋ ਹਿੱਲ ਰਹੀ ਹੈ।

ਬਾਹਰੀ ਖੋਲ &39;ਤੇ ਜੰਗਾਲ ਹੈ। ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ PCS180KW / 1MWH ਸਿਸਟਮ ਦੇ 9 ਸੈੱਟ ਹਨ, ਹੇਠਲਾ ਸੱਜਾ ਕੋਨਾ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਉੱਪਰਲਾ ਸੱਜਾ ਕੋਨਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਜਿਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉਸਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇੰਝ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਵਪਾਰਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ 20 ਕਿਲੋਵਾਟ, 120 ਕੈਲੋਰੀਆਂ ਦਾ ਸੈੱਟ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੰਬਰ &39;ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਕੇਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ 90 120 ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰੇ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਪੀਕ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 99 ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

6 ਡਿਗਰੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕ ਆਮ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਭਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਵੇਰੇ 8-12 ਵਜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਰਾਤ 6-10 ਵਜੇ ਹੈ, ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਵੇਰ ਵੇਲੇ ਪੀਕ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰਾਂਗੇ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਮਾਪੋ, ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਕਰੋ) ਤਾਂ ਆਓ ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਪਾਈਏ। ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਾਹਕ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਿਖਰ ਬਿਜਲੀ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ, 68 ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਆਮਦਨ।

5 ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਲਗਭਗ 21,900 ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਦਾ ਖਰਚਾ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ 80KW ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਾਹਕ 60kw ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਅਸੀਂ 20KW ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਖੁਦ ਮਾਲਕ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ 20kW ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਕਿਉਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਦਰਅਸਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਚੱਲਣ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਰੰਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੀਮੇ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, 20kW ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ 50% ਹੈ, 50% ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ 10KW ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 5040 ਯੂਆਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਨਿਵੇਸ਼ &39;ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ 120-ਡਿਗਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਇਦ 4.45 ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ 320 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੋਈ ਸਿਧਾਂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ।

ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ 1MWH ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, 1MWH ਨੌਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼ &39;ਤੇ ਵਾਪਸੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਮੇਰੀ ਕੀਮਤ 0.8 ਯੂਆਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੌੜੀ 0 ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 6 ਯੂਆਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। (ਇਹ ਲੇਖ ਮੀਟਿੰਗ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੀਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)।