Li Jianhao: Scara rezervorului bateriei cu litiu decomitat folosind soluții și analize exemple

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

În perioada 25-26 august, la Wuxi Taihu Hotel, Jiangsu, a avut loc primul seminar național de dezvoltare a pieței de economisire a energiei și aplicații la nivel înalt. Întâlnirea a fost sponsorizată în comun de Societatea de Inginerie Electrică din Jiangsu, Institutul de Cercetare a Științei Energiei Electrice a Companiei de Energie Electrică din Rețeaua Națională din Jiangsu, Comisia Națională pentru Tehnologia de Standardizare a Rețelei de Microrețea și Alimentare Distribuită cu Energie Distribuită, Filiala de Aplicații de Stocare a Energiei din țara mea. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. a fost invitat să discute despre viitorul stocării și dezvoltării energiei cu aproape 400 de studii industriale. Li Jinchen, directorul general al companiei, a ținut un discurs despre stocarea dinamică retrasă a bateriei litiu-ion.

Întregul text este după cum urmează: Li Jianhao: Toată lumea este bună! Sunt Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, sunt foarte fericit să vă împărtășesc experiența legată de proiectarea metodei sistemului nostru de stocare în partea utilizatorului.

Astăzi, raportul meu este „soluția de utilizare a scarii rezervorului de acumulatori litiu-ion dinamic de dezafectare și exemplu de analiză”. Permiteți-mi să spun câteva întrebări, acesti doi ani cu dezvoltarea de noi vehicule electrice de energie, în fiecare an, cu sute de mii de viteză pe piață, astfel încât problema scării bateriei retrase pentru vehicule electrice a fost multă atenție, acest subiect provoacă, de asemenea, o mulțime de dispute. Nu este posibil să se folosească scara bateriei mașinii electrice de dezafectare și există multe controverse în industrie.

Eu personal văd această problemă. În primul rând, prima întrebare, noua mașină cu energie este o cantitate atât de mare de piață de investiții și va exista un număr mare de baterii litiu-ion de putere pensionate în următorii 3-5 ani. Această baterie litiu-ion retrasă nu este la fel de bateriile cu plumb-acid anterior și nu există nicio valoare de utilizare după utilizare, de fapt, există încă 80% din capacitatea de viață.

Dacă puteți folosi mai multe mijloace tehnice pentru a le folosi, va fi o direcție industrială bună. A doua întrebare este că am realizat sistemul de stocare a energiei de atâția ani. Toată lumea vorbește despre diverse funcții și modele de aplicații, cea mai importantă problemă din interior este costul.

Costul stocării energiei este întotdeauna ridicat, deși prețul bateriei cu litiu-ion de putere scade brusc în ultimii doi ani, prețul bateriei cu litiu-ion de putere a scăzut brusc, iar costul sistemului de stocare a energiei a scăzut brusc, iar acum un container de stocare este în medie de 2. Când banii sunt o țiglă, când ai făcut-o prima dată, nu ai avut nicio performanță economică când ai făcut un watt. Chiar și acum în 2 dolari, cum să faci modelul de afaceri, este necesar să rulezi mai mult de zece ani, iar bateria nu poate fi folosită în zece ani? Aceasta este o mare problemă, practic nicio atracție pentru clienți.

Deoarece există un număr atât de mare de baterii retrase, există o soluție cu costuri reduse, așa că ar trebui să luăm în considerare cum să le combinăm pe ambele. Acest lucru se confruntă într-adevăr cu multe probleme tehnice, dar face și acest lucru să pară valoros, deoarece existența acestei probleme tehnice va face. Forța motrice a pieței Cred că este cel mai important factor în utilizarea bateriilor retrase.

Noua energie Yinda a făcut câteva încercări în ultimii doi ani și a obținut unele realizări. Astăzi, împărtășesc și această ocazie de a împărtăși cu voi. Acesta este conținutul pe care îl raportez astăzi.

Vă voi prezenta pe scurt noul produs energetic și apoi am început să discut despre piața bateriilor dinamice litiu-ion retrase. Există mulți oameni în această capacitate de piață. Este foarte clar.

200.000 în 2015, poate ajunge la 400.000 în 2016, iar în 2020, întreaga piață va merge la 5 milioane, această piață este prea mare. Al treilea prezintă modul de utilizare a bateriei retrase într-un sistem static de stocare a energiei, în special în partea utilizatorului, cum să faceți un vârf în utilizator, cum să rezolvați problema consistenței finale a bateriei. Al patrulea aspect este introducerea cazului și analiza economică și, în final, rezumatul raportului.

Yuda este înființată în 2011, începând să facă energie din 2012, se poate spune că este cea mai devreme din China care a început să facă energie. Compania-mamă a lui Yuda este Zhongheng Electric Co., Ltd.

, a început oficial să dețină Huda anul trecut. Zhongheng Electric în sine face surse de alimentare și diverse surse de alimentare pentru comunicații în China, sursa de alimentare cu energie electrică, este producătorul lider intern. Yinda New Energy Această companie este o afacere importantă împărțită în două blocuri majore în China și țări străine.

Străin important de stocare a energiei acasă, astăzi nu este introducerea mea importantă. Iată puțin despre acest an, prin cooperarea unui brand renumit de comercianți mari de energie în acest an, am lansat o serie de produse noi de stocare a energiei de uz casnic în Europa, iar orașul reflectă foarte bine. Din martie, am instalat în Germania în mai.

Până acum am ieşit deja. Cred că acest număr ar trebui să fie primul din China. Va veni înaintea Germaniei.

Cinci niveluri. Am intrat oficial în raportul de analiză a pieței retrase de baterii dinamice litiu-ion. Tocmai spus, mașina electrică 2015 milioane această cifră este confirmată.

Raportul obținut la începutul anului 2016 a fost de 350.000, vânzările efective au fost în jur de 400.000 și este de așteptat ca în 2020 2000.000 de vehicule vândute, în total Numărul este de 5 milioane, cred că acest număr este foarte ușor de atins. Odată cu creșterea importanței poluării mediului, a emisiilor de carbon etc. au devenit un trend inevitabil.

Am fost la un producător de baterii în primele două zile pentru a vizita unele dintre proiectele foarte spectaculoase. O lună a primit o comandă de baterie de 80.000 de seturi de la fabrica de autobuz și a deschis cai putere în fiecare lună pentru a plăti 10.000 de seturi, ceea ce nu și-a imaginat. De obicei, diferite mașini, baterii auto vor avea diferite grade de capacitate, practic mașina poate fi la 20-70 de grade, cel mai mic ulei-electricitate este amestecat pentru mai mult de 10 grade și există un autobuz de 10-20 de grade.

Electricitate, capacitatea autobuzului a fost anterior de 200 sau cam asa ceva acum. Acum au fost 250. În conformitate cu aceasta, probabil că poate estima capacitatea de piață a întregii baterii dinamice litiu-ion în fiecare an.

De obicei, conform legii pieței, bateria litiu-ion a funcționat câțiva ani mai târziu, în conformitate cu prevederile naționale, este în general mai mare de cinci ani sau rulează 80.000 de kilometri sau cel mai critic indicator (capacitatea nominală) la 80% din capacitatea normală. Retragere. Acest lucru este de fapt foarte bun, mașina electrică originală poate rula 100 de kilometri, doar 80 de kilometri, iar atunci când mașinile electrice au rulat de câțiva ani, cel mai predispus la probleme este că diferența de tensiune între tensiunea monomerului va fi din ce în ce mai mare, foarte Este ușor să declanșați protecția internă BMS pentru a face mașina să funcționeze, ceea ce este un fenomen inevitabil.

După patru sau cinci ani, bateria litiu-ion de putere de pe mașină trebuie returnată, dar are încă o capacitate nominală de 70-80% după returnare. Acesta este spațiul pe care trebuie să-l folosim. Această stângă este predicția cantității de retragere puternică a bateriei litiu-ion.

În dreapta sunt statisticile aproximative pe care le facem, cât poate puterea bateriei litiu-ion care este returnată? Aceasta este o problemă mai cheie. Am scris o rată de rebut de 10% complet nefolosit, 10% întreținere, disponibil, disponibil, disponibil. Mă concentrez pe această cifră, această cifră este mai optimistă față de curent, sau nu este atinsă.

În 2017, bateriile dinamice litiu-ion retrase obținute în mâinile lor au fost livrate practic în 2012 și 2013. La acel moment, nivelul de producție al bateriei cu litiu-ion era complet diferit, astfel încât bateria poate fi la 50 după baterie. % -60% este disponibil, au mai rămas multe 30%, iar 12% pot fi folosite pentru întreținere simplă și continuare.

Cu toate acestea, în 2014, calitatea bateriei dinamice litiu-ion după 2015 are într-adevăr o îmbunătățire a calității. Am văzut o mulțime de producători puternici de baterii litiu-ion automatizate cu tehnologie de producție, cuplată cu un design mai riguros, indiferent dacă există o îmbunătățire mare a firelor, bateriei sau BMS, cred că aceste motivații în această situație După ce bateria litiu-ion se întoarce, poate fi folosită pentru a fi folosită, așa că avem 80% dintre noi, mai optimiști, 60%, de asemenea, 70%. La urma urmei, piața este atât de mare, atât de multe baterii pensionate, chiar și 30%, 40% sunt foarte spațiu.

Cum este bateria retrasă? Aceasta este cea mai critică problemă. În primul rând, trebuie tehnic pentru a rezolva bateria retrasă. Problema tuturor despre care vorbește des.

De fapt, există un răspuns foarte evident în modul nostru de a face energie sau de a face fotovoltaic, adică distribuția de șiruri de grup. În prezent, stocarea energiei mari și mijlocii este practic centralizată, iar bateriile de 1MWH sunt împărțite în mai multe ramuri și primesc invertoare de stocare a energiei de 500kW. Acest mod de utilizare nu are probleme la noua baterie, dar există o baterie definitivă.

Nu sunteți foarte diferit de bateriile scoase dintr-o varietate de mașini și tot felul de parametri sunt complet diferiți. Vor avea o mulțime de probleme în paralel cu ei și nu există nicio modalitate de a garanta consistența. În acest caz, propunem o distribuție de șir de grup, care este un set de baterii litiu-ion de putere retrasă ca un grup de baterii de bază de stocare a energiei și apoi echipat cu un PCS de putere medie-mică, plus Unitățile de monitorizare adecvate constituie o unitate de stocare a energiei de bază, împreună cu, constituie un sistem de stocare a energiei mediu mare pentru inegalitatea de putere.

Mulți oameni cer astfel să nu funcționeze, nu pot fi folosite, oamenii care au făcut fotovoltaic vor fi foarte clari, acest mod este complet fezabil. Înainte de 2012, când invertorul de la Huawei nu a investit pe piață, toți producătorii foloseau o centrală fotovoltaică mare pentru a lua invertorul fotovoltaic, pentru că ei consideră că panoul luminos este prea mult. Când Huawei intră pe piață, utilizați un grup fotovoltaic de 20 kW la invertorul fotovoltaic PK500KW.

O centrală fotovoltaică de 1 MW, în cazul tradițional, ia 2 invertoare fotovoltaice de 500 kW, Huawei este un invertor fotovoltaic de 50 de 20 kW. La acea vreme, mulți oameni spuneau că ar exista mai mult decât o problemă paralelă cu mai multe mașini și au tot felul de probleme, dar acum am rezolvat-o, cele mai critice beneficii sunt maximizarea soluției de tip grup pentru a maximiza fiecare energie solară. Avantajul panoului în sine.

Toată lumea poate vedea că șirul de șiruri din întreaga piață și soluțiile centralizate sunt practic de bază, inclusiv jumătate de munte Wanjiang. Același motiv îl putem învăța de la sistemul de stocare a energiei, iar cel mai critic este că bateria de stocare a energiei este prea fragilă pentru panoul solar. Un panou solar poate face acest lucru, se poate face, doar pentru a-și juca efectul mare, ca o celulă de baterie, atât de multe baterii, cu siguranță încercăm să-l rafinăm, să facem o gestionare mai bună, astfel încât Distribuția șirului este punctul central al scării noastre.

Bateriile de pe fiecare mașină sunt conectate în serie, iar un PCS este ferm conectat simultan în paralel, astfel încât acest invertor este controlat în mod rezonabil de acest set de celule tandem, de fapt, este o baterie de consistență maximizată. Așa că facem o imagine aici, unitatea de bază de stocare a energiei este așa, un PCS este echipat cu un sistem de monitorizare a unității de stocare a energiei. Această unitate de stocare a energiei monitorizează sistemul pentru a se conecta la BMS, apoi comunică cu EMS și comunică cu PCS, acum am integrat sistemul unității de stocare a energiei în PCS, deci nu aveți spațiu suplimentar.

Acum facem în două moduri, practic, să lansăm două produse importante, unul este power dots, unul este puternic. De fapt, acest lucru nu contează pentru noi, pentru că toți suntem metode set-style, practic 100-150 de grade de energie electrică pentru o unitate de sistem, acoperă practic cele mai multe baterii de retragere a mașinilor electrice de pe piață, estimăm viitorul Acest lucru ar trebui adăugat la 200 de grade în doi sau trei ani, pentru că există o mulțime de mașini electrice, autobuzul va fi returnat. Electricitatea de 200 de grade este de 30 până la 40 de kilowați, practic 1: 5, 1: 6.

Proporția mare de putere și energie este punctul central pe care vreau să vorbesc, de ce? Pentru că bateria retrasă poate fi garantată, viață lungă. Această imagine din stânga jos are 20 kW 120 de grade, sistemul de stocare a energiei la 130 de grade, partea dreaptă este de 1,1 MWH, scara este folosită pentru a utiliza sistemul de stocare a energiei.

Aceasta poza include 9 seturi de 20kw, un total de 180KW Capacitate probabil 1MWH. Comparând metodele tradiționale de utilizare a scării, se subliniază că întreaga scară este proiectată cu o soluție, miezul miezului este reducerea costurilor. Mulți oameni studiază bateriile dinamice litiu-ion trebuie să studieze dezmembrarea bateriei de putere litiu-ion.

Acesta ar trebui să fie ultimul link. Bateria nu poate fi folosită din nou. Metoda maximă trebuie utilizată direct.

După ce bateria de dezafectare a autobuzului electric este utilizată direct, unele strategii de control adecvate constituie unități de bază de stocare a energiei. Procesul nostru se poate observa că există un pas simplificat în calea legată de tradiția de a face o tradiție. În acest caz, întregul poate spune costul sistemului, bateria retrasă se poate spune, dar acum există relativ mică, atât de multe baterii vorbesc despre unele prețuri, atâta timp cât aveți unele sisteme de control PCS și containere, este legată.

Mai sunt două întrebări cheie aici pe care vreau să le explic cu tine. Primul lucru este cum să rezolvi problema. Chiar acum, am spus că grupul de șiruri este conectat doar în serie.

Toată lumea trebuie în mod clar, bateria retrasă nu este o baterie defectă, iar retragerea funcționează timp de cinci sau șase ani. După ce capacitatea totală este insuficientă, nu din cauza defecțiunii, există o eșec la returnarea producătorului bateriei. Repararea unei singure baterii de către producătorul bateriei și apoi înlocuită.

Prin urmare, bateria retrasă este de fapt o capacitate totală insuficientă. Dacă bateria unei mașini este retrasă, capacitatea totală este încă bună, deci aceasta este o problemă critică. După retragerea a 10.000 de pași, dacă este într-adevăr un eșec, puteți găsi acest lucru după o verificare, îi puteți arăta, ce celulă de baterie unică are o problemă, o folosim într-un sistem static de stocare a energiei La mijloc, intervalul de funcționare a stocării energiei este foarte larg.

La mijloc, dacă nu o poți face, iei una sau două sau chiar câteva, uneori scoți o geantă la capacitatea totală? Oricum, se dovedește că trebuie eliminat, nu are nimic valoare, se poate epuiza, deci se rezolvă complet luând în considerare problema consistenței din această perspectivă. Al doilea punct este problema cea mai critică, cum se asigură siguranța bateriei și o viață lungă de încredere? Aici folosesc o propoziție, când o folosesc, ar trebui să o folosesc ca baterie cu plumb-acid.

Chiar acum, când vezi că atunci când introduci bateria cu cărbune cu plumb, există o dată foarte importantă că puterea și capacitatea sistemului energetic este practic de 1: 8.750kw PCS cu o baterie de 6MWH. Bateriile litiu-ion retrase au aceeași problemă, deoarece bateria retrasă litiu-ion nu este folosită în perioada ulterioară, motivul cel mai critic este că saltul de tensiune al bateriei monomer este foarte puternic în cazul încărcării cu curent ridicat, așa că trebuie să facă bateria retrasă în uz. Când este controlat la 0.

24 sau mai puțin, desigur, deoarece această condiție înseamnă că există o mulțime de limitări atunci când bateria retrasă este în uz. Nu se foloseste FM, chiar daca nu il recomand, de ce? La îndepărtarea rețelei, puterea sistemului de stocare a energiei este determinată de sarcină. Cât de multă sarcină nu este controlată, numai atunci când faceți rețea, este convenabil să gestionați sistemul de stocare a energiei.

Un nucleu este de 0,24 sau mai puțin, dacă este mai mic, celălalt este BOD, noua baterie litiu-ion este în general 10% -100%, cum ar fi această baterie litiu-ion retrasă cu siguranță nu. Numărul din dreapta jos este de a lua un set de baterii retrase, aproximativ mai mult de 100 de celule testând, roșu este tensiunea celei mai mari baterii de celule, albastru este cea mai mică tensiune a bateriei.

Se poate observa că controlul diferenței de tensiune este foarte stabil atunci când este încărcat un curent mic și nu va depăși 20 milivolți. În acest caz, poate garanta o durată lungă de viață. Dacă te uiți la el, îl vei găsi la 3.

45 volți. Linia a crescut brusc la 3,6, iar albastrul este practic schimbat.

Acest lucru se datorează faptului că controlul BOD nu este bun, sau BOD-ul folosit în mașina electrică originală este controlat, deci atunci când vine vorba de punctul critic, deoarece bateria de rezervă este în vârstă. Din perspectiva aparatului electric, tensiunea de alimentare crește este deosebit de rapidă, declanșând o singură diferență de tensiune, ceea ce duce la oprirea întregului sistem. În acest caz, cea mai mare tensiune de încărcare este de fapt corelată cu primul nostru SOC care rulează, trebuie controlat, trebuie să fie mai mic decât tramvaiul de putere original.

Aceste două condiții tehnice sunt adăugate pentru a asigura funcționarea stabilă pe termen lung a acestui sistem. Toată lumea poate vedea imaginea colțului din dreapta jos, aceasta este funcționarea adevărată, este încărcarea puterii, rezultatul este încă bun. Sistemul pe care l-am făcut a fost scos dintr-o mașină electrică de 16 metri.

Capacitatea originală era un sistem de 140 de grade. Capacitatea celulei monomer a fost de aproximativ 360 și au mai rămas doar 320 după patru sau cinci ani, noi. Curentul maxim de încărcare este de 40 mk este o treime, iar condițiile celulelor de cărbune cu plumb-acid sunt aceleași, astfel încât diferența cea mai mare de tensiune și cea mai mică diferență de tensiune sunt controlate într-un interval foarte rezonabil. Acesta este un punct tehnologic cheie care garantează utilizarea scării de baterie retrasă.

Mai jos introduc și partajarea cazului, această imagine este de fapt foarte simplă este că perfecțiunea cerealelor este eliberată. Practic, atunci când valea se umple, nu o voi mai spune ziua, nu voi mai spune, tot modul de aplicare cel mai tipic al utilizatorului în toate sistemele de stocare a energiei. Acesta este un sistem care a început operațiunile de probă în Changzhou.

Aceasta este o hartă internă. Puteți vedea că este o baterie retrasă care este scoasă direct din autobuzul mașinii electrice. Practic, este sigiliul original care se mișcă.

Există rugină pe carcasa exterioară. Partea dreaptă este 9 seturi de sistem PCS180KW / 1MWH, colțul din dreapta jos este aspectul, colțul din dreapta sus este sistemul de monitorizare. Practic, calitatea proiectului pe care îl furnizăm clientului este în general de cinci ani, dar cred că acest mod de operare nu este mare de opt ani.

Se pare că bateria mare va avea nevoie de o conductă mică de apă pentru a încărca bateria. Acesta este sistemul nostru comercial de stocare a energiei pe care îl avem în Shanghai, pune direct un set de 20 kW, 120 de calorii, iar compania companiei este furnizată direct companiei. Uitați-vă la acest număr, acesta este un caz de funcționare pentru o zi, pentru că nu vom fi umpluți cu 90 în sine 120 de grade, vârful este de obicei descărcat de la 99.

6 grade. Deoarece clienții noștri sunt utilizatori tipici de afaceri, sarcina este foarte mare în timpul zilei. În special în Shanghai, toate aparatele de aer condiționat sunt deschise în timpul zilei, dar nimeni nu este seara, înțelegem că prețurile de vârf ale energiei electrice în diferite regiuni includ două părți, una este 8-12 dimineața, iar cealaltă este de 6-10 nopți, unele Zona poate fi puțin diferită, dar este cazul.

Daca punem doar partea de varf in cursul diminetii, nu este terminata, pentru ca practic nu este nimeni seara, dar o vom face datorita acestei cerințe (te masoara 24 de ore pe zi, nu depaseste standardul) Asa ca hai sa punem multa energie electrica dupa amiaza. Diferite tipuri de clienți în aplicații practice vor întâmpina probleme diferite. Prin urmare, în prețul de vârf al energiei electrice menționate mai sus, venitul net de 68.

Se ajunge la 5 yuani, iar venitul anual este de aproximativ 21.900. În plus, există un cost al facturilor de energie electrică. În circumstanțe normale, clienții au apreciat 80KW.

Mai târziu, recomandăm clienților să aplice 60kw, ne deținem singuri pentru a ajuta 20KW. De ce aplicam pentru un sistem de 20kW? De fapt, deoarece tensiunea bateriei este scăzută atunci când sistemul de stocare a energiei funcționează, curentul este fix, astfel încât puterea de ieșire a curentului este practic redusă. De dragul asigurării, puterea de ieșire de 20kW este de 50%, conform 50%, este de 10KW pe lună, economisește 5040 de yuani pe an.

Estimăm direct rentabilitatea investiției, suntem estimați în funcție de costul unui sistem de 120 de grade al unui sistem, care este probabil să recuperăm costul investiției în 4,45, și se calculează în funcție de un an de funcționare a 320 de zile, aceasta nu este o teorie, este adevărat Calculați. Acesta este raportul sistemului de stocare zilnic.

Acest raport poate fi folosit la sistemul de 1MWH, 1MWH este realizat din nouă sisteme, de aici puteți vedea că rentabilitatea investiției este foarte bună. Estimăm aici o sumă de bani, ar putea fi 0,8 yuani anul viitor, iar scara poate fi 0.

6 yuani la sfârșitul anului. Cel mai important lucru pentru a folosi bateria de retragere a mașinii electrice. (Acest articol este notificat conform consemnării ședinței, fără revizuire).