లి జియాన్హావో: సొల్యూషన్స్ మరియు ఉదాహరణ విశ్లేషణను ఉపయోగించి డెకోమిటెడ్ లిథియం బ్యాటరీ రిజర్వాయర్ నిచ్చెన

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

ఆగస్టు 25-26 తేదీలలో, జియాంగ్సులోని వుక్సీ తైహు హోటల్‌లో మొదటి జాతీయ వినియోగదారు-వైపు ఇంధన పొదుపు మార్కెట్ అభివృద్ధి మరియు అప్లికేషన్ ఉన్నత-స్థాయి సెమినార్ జరిగింది. ఈ సమావేశానికి జియాంగ్సు ఎలక్ట్రిక్ ఇంజనీరింగ్ సొసైటీ, నేషనల్ నెట్‌వర్క్ జియాంగ్సు ఎలక్ట్రిక్ పవర్ కంపెనీ ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైన్స్ రీసెర్చ్ ఇన్‌స్టిట్యూట్, నేషనల్ మైక్రోగ్రిడ్ మరియు డిస్ట్రిబ్యూటెడ్ పవర్ సప్లై గ్రిడ్-నెట్‌వర్క్ స్టాండర్డైజేషన్ టెక్నాలజీ కమిషన్, నా దేశం యొక్క కెమిస్ట్రీ మరియు ఫిజికల్ పవర్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ అప్లికేషన్ బ్రాంచ్ సంయుక్తంగా స్పాన్సర్ చేశాయి. జోంగ్‌హెంగ్ ఎలక్ట్రిక్ షాంఘై యుడా న్యూ ఎనర్జీ టెక్నాలజీ కో.

, లిమిటెడ్. దాదాపు 400 పారిశ్రామిక అధ్యయనాలతో ఇంధన నిల్వ మరియు అభివృద్ధి భవిష్యత్తు గురించి చర్చించడానికి ఆహ్వానించబడ్డారు. కంపెనీ జనరల్ మేనేజర్ లి జిన్చెన్, రిటైర్డ్ డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ నిల్వపై ప్రసంగం చేశారు.

మొత్తం టెక్స్ట్ ఇలా ఉంది: లి జియాన్హావో: అందరూ బాగున్నారు! నేను జోంగ్‌హెంగ్ ఎలక్ట్రిక్ షాంఘై యిడా న్యూ ఎనర్జీ టెక్నాలజీ కో., లిమిటెడ్‌ని. లి జియాన్‌జెన్, మా నిల్వ వ్యవస్థ పద్ధతి రూపకల్పనలో యూజర్ వైపు సంబంధిత అనుభవాన్ని మీతో పంచుకోవడానికి నేను చాలా సంతోషంగా ఉన్నాను.

ఈరోజు నా నివేదిక "డీకమిషనింగ్ డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ రిజర్వాయర్ నిచ్చెన వినియోగ పరిష్కారం మరియు ఉదాహరణ విశ్లేషణ". ఈ రెండు సంవత్సరాలలో కొత్త శక్తి విద్యుత్ వాహనాల అభివృద్ధితో, ప్రతి సంవత్సరం లక్షలాది మార్కెట్ వేగంతో, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల రిటైర్డ్ బ్యాటరీ నిచ్చెన సమస్య చాలా శ్రద్ధగా ఉంది, ఈ అంశాలు కూడా చాలా వివాదాలకు కారణమవుతాయి. డీకమిషన్ చేసే ఎలక్ట్రిక్ కార్ బ్యాటరీ నిచ్చెనను ఉపయోగించడం సాధ్యం కాదు మరియు పరిశ్రమలో అనేక వివాదాలు ఉన్నాయి.

నేను వ్యక్తిగతంగా ఈ సమస్యను చూస్తున్నాను. అన్నింటిలో మొదటిది, మొదటి ప్రశ్న, కొత్త ఎనర్జీ కారు అంత పెద్ద మొత్తంలో పెట్టుబడి మార్కెట్, మరియు రాబోయే 3-5 సంవత్సరాలలో పెద్ద సంఖ్యలో రిటైర్డ్ పవర్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు ఉంటాయి. ఈ రిటైర్డ్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ గతంలో లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీల మాదిరిగా లేదు మరియు ఉపయోగం తర్వాత వినియోగ విలువ లేదు, వాస్తవానికి, ఇప్పటికీ 80% జీవిత సామర్థ్యం ఉంది.

వాటిని ఉపయోగించడానికి మీరు మరికొన్ని సాంకేతిక మార్గాలను ఉపయోగించగలిగితే, అది మంచి పారిశ్రామిక దిశ అవుతుంది. రెండవ ప్రశ్న ఏమిటంటే, మనం చాలా సంవత్సరాలుగా శక్తి నిల్వ వ్యవస్థను తయారు చేసాము. అందరూ వివిధ విధులు మరియు అప్లికేషన్ నమూనాల గురించి మాట్లాడుతారు, లోపల అత్యంత ప్రధాన సమస్య ఖర్చు.

గత రెండు సంవత్సరాలలో పవర్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ధర బాగా తగ్గినప్పటికీ, పవర్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ధర బాగా తగ్గింది మరియు శక్తి నిల్వ వ్యవస్థ ధర బాగా తగ్గింది మరియు ఇప్పుడు ఒక కంటైనర్ నిల్వ ఖర్చు ఎల్లప్పుడూ ఎక్కువగా ఉంటుంది. డబ్బు ఒక టైల్ అయినప్పుడు, మీరు మొదట దాన్ని చేసినప్పుడు, మీరు ఒక వాట్ చేసినప్పుడు మీకు ఎటువంటి ఆర్థిక పనితీరు లేదు. ఇప్పుడు కూడా 2 డాలర్లలో, బిజినెస్ మోడల్ ఎలా చేయాలో, పదేళ్లకు పైగా నడపడం అవసరం, మరియు బ్యాటరీని పదేళ్లలో ఉపయోగించలేమా? ఇది పెద్ద సమస్య, ప్రాథమికంగా కస్టమర్ల పట్ల ఆకర్షణ లేదు.

ఇంత పెద్ద సంఖ్యలో రిటైర్డ్ బ్యాటరీలు ఉన్నందున, తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన పరిష్కారం ఉంది, కాబట్టి ఈ రెండింటినీ ఎలా కలపాలో మనం పరిగణించాలి. ఇది నిజానికి అనేక సాంకేతిక సమస్యలను ఎదుర్కొంటోంది, కానీ ఈ సాంకేతిక సమస్య ఉనికిలో ఉండటం వలన ఇది విలువైనదిగా కనిపిస్తుంది. మార్కెట్‌ను నడిపించే శక్తి, పాత బ్యాటరీల వాడకంలో అతి ముఖ్యమైన అంశం అని నేను భావిస్తున్నాను.

యిండా న్యూ ఎనర్జీ గత రెండు సంవత్సరాలలో కొన్ని ప్రయత్నాలు చేసి, కొన్ని విజయాలు సాధించింది. ఈ రోజు, నేను మీతో పంచుకోవడానికి ఈ అవకాశాన్ని కూడా పంచుకుంటున్నాను. ఇది నేను ఈరోజు నివేదించే కంటెంట్.

నేను మీకు కొత్త శక్తి ఉత్పత్తిని క్లుప్తంగా పరిచయం చేస్తాను, ఆపై రిటైర్డ్ డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల మార్కెట్ గురించి చర్చించడం ప్రారంభించాను. ఈ మార్కెట్ సామర్థ్యంలో చాలా మంది ఉన్నారు. ఇది చాలా స్పష్టంగా ఉంది.

2015 లో 200,000, 2016 లో 400,000 కి చేరుకోవచ్చు, మరియు 2020 నాటికి మొత్తం మార్కెట్ 5 మిలియన్లకు వెళుతుంది, ఈ మార్కెట్ చాలా పెద్దది. మూడవది స్టాటిక్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ సిస్టమ్‌లో రిటైర్డ్ బ్యాటరీని ఎలా ఉపయోగించాలో, ముఖ్యంగా యూజర్ వైపు, యూజర్‌లో పీక్‌ను ఎలా సాధించాలో, ఫైనల్ బ్యాటరీ స్థిరత్వం సమస్యను ఎలా పరిష్కరించాలో పరిచయం చేస్తుంది. నాల్గవ అంశం కేసు పరిచయం మరియు ఆర్థిక విశ్లేషణ, చివరకు నివేదిక సారాంశం.

యుడా 2011లో స్థాపించబడింది, 2012 నుండి శక్తి చేయడం ప్రారంభించింది, చైనాలో శక్తి చేయడం ప్రారంభించిన తొలి సంస్థగా చెప్పవచ్చు. యుడా యొక్క మాతృ సంస్థ జోంగ్‌హెంగ్ ఎలక్ట్రిక్ కో., లిమిటెడ్.

, అధికారికంగా గత సంవత్సరం హుడాను నిర్వహించడం ప్రారంభించింది. జోంగ్‌హెంగ్ ఎలక్ట్రిక్ చైనాలో విద్యుత్ సరఫరా మరియు వివిధ కమ్యూనికేషన్ విద్యుత్ సరఫరాలను చేస్తుంది, విద్యుత్ ఆపరేషన్ విద్యుత్ సరఫరా, దేశీయ ప్రముఖ తయారీదారు. యిండా న్యూ ఎనర్జీ ఈ కంపెనీ చైనా మరియు విదేశాలలో రెండు ప్రధాన బ్లాక్‌లుగా విభజించబడిన ముఖ్యమైన వ్యాపారం.

విదేశీ ముఖ్యమైన గృహ శక్తి నిల్వ, ఈ రోజు నా ముఖ్యమైన పరిచయం కాదు. ఈ సంవత్సరం గురించి ఇక్కడ కొంచెం ఉంది, ఈ సంవత్సరం ఒక ప్రసిద్ధ పెద్ద-శక్తి వ్యాపారి బ్రాండ్ సహకారంతో, మేము యూరప్‌లో కొత్త గృహోపకరణాల నిల్వ ఉత్పత్తుల శ్రేణిని ప్రారంభించాము మరియు నగరం చాలా మంచిని ప్రతిబింబిస్తుంది. మార్చి నుండి, నేను మే నెలలో జర్మనీలో ఇన్‌స్టాల్ చేసాను.

ఇప్పటివరకు మేము ఇప్పటికే బయటపడ్డాము. ఈ సంఖ్య చైనాలో మొదటిది అని నేను నమ్ముతున్నాను. ఇది జర్మనీ కంటే ముందే వస్తుంది.

ఐదు స్థాయి. మేము అధికారికంగా రిటైర్డ్ డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ మార్కెట్ విశ్లేషణ నివేదికలోకి ప్రవేశించాము. ఇప్పుడే చెప్పాను, 2015 మిలియన్ల ఎలక్ట్రిక్ కారు ఈ సంఖ్య నిర్ధారించబడింది.

2016 ప్రారంభంలో పొందిన నివేదిక 350,000, వాస్తవ అమ్మకాలు దాదాపు 400,000, మరియు 2020లో 2000,000 వాహనాలు అమ్ముడయ్యాయని అంచనా, మొత్తం సంఖ్య 5 మిలియన్లు, ఈ సంఖ్యను చేరుకోవడం చాలా సులభం అని నేను నమ్ముతున్నాను. పర్యావరణ కాలుష్యం, కార్బన్ ఉద్గారాలు మొదలైన వాటి ప్రాముఖ్యత పెరుగుతున్న కొద్దీ.. ఒక అనివార్య ధోరణిగా మారాయి.

మొదటి రెండు రోజుల్లో నేను చాలా అద్భుతమైన ప్రాజెక్ట్‌ను సందర్శించడానికి బ్యాటరీ ప్యాక్ తయారీదారుడి వద్దకు వెళ్లాను. ఒక నెల బస్ ఫ్యాక్టరీ నుండి 80,000 సెట్ల బ్యాటరీ ఆర్డర్ అందుకుంది మరియు ప్రతి నెలా హార్స్‌పవర్‌ను తెరిచి 10,000 సెట్‌లను చెల్లించింది, అది ఊహించలేదు. సాధారణంగా, వేర్వేరు కార్లు, ఆటోమోటివ్ బ్యాటరీలు వేర్వేరు సామర్థ్య గ్రేడ్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ప్రాథమికంగా కారు 20-70 డిగ్రీల వద్ద ఉండవచ్చు, అతి చిన్న చమురు-విద్యుత్ 10 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ వరకు కలుపుతారు మరియు బస్సు 10-20 డిగ్రీల వరకు ఉంటుంది.

విద్యుత్, బస్సు సామర్థ్యం గతంలో 200 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉండేది. ఇప్పుడు అది 250 కి చేరుకుంది. దీని ప్రకారం, ఇది బహుశా ప్రతి సంవత్సరం మొత్తం డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ యొక్క మార్కెట్ సామర్థ్యాన్ని అంచనా వేయగలదు.

సాధారణంగా, మార్కెట్ చట్టం ప్రకారం, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ కొన్ని సంవత్సరాల తర్వాత అమలులో ఉంటుంది, జాతీయ నిబంధనల ప్రకారం, ఇది సాధారణంగా ఐదు సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ లేదా 80,000 కిలోమీటర్లు లేదా అత్యంత కీలకమైన సూచిక (రేటెడ్ సామర్థ్యం) సాధారణ సామర్థ్యంలో 80% వరకు నడుస్తుంది. తిరోగమనం. ఇది నిజానికి చాలా బాగుంది, అసలు ఎలక్ట్రిక్ కారు 100 కిలోమీటర్లు, కేవలం 80 కిలోమీటర్లు మాత్రమే నడపగలదు మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు కొన్ని సంవత్సరాలు పరిగెత్తినప్పుడు, సమస్యలకు ఎక్కువగా గురయ్యే అవకాశం ఏమిటంటే మోనోమర్ వోల్టేజ్ మధ్య వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం మరింత ఎక్కువగా ఉంటుంది, కారు పనిచేయడానికి అంతర్గత BMS రక్షణను ప్రేరేపించడం చాలా సులభం, ఇది సాంకేతికతలో అనివార్యమైన దృగ్విషయం.

నాలుగు లేదా ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత, కారులోని పవర్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని తిరిగి ఇవ్వాలి, కానీ తిరిగి వచ్చిన తర్వాత కూడా అది 70-80% రేటింగ్ సామర్థ్యంతో ఉంటుంది. ఇది మనం ఉపయోగించాల్సిన స్థలం. ఈ ఎడమవైపు శక్తివంతమైన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ విరమణ మొత్తం అంచనా.

కుడి వైపున మనం చేసే ఉజ్జాయింపు గణాంకాలు ఉన్నాయి, లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ఎంత శక్తిని తిరిగి ఇవ్వగలదు? ఇది మరింత కీలకమైన సమస్య. మేము 10% పూర్తిగా ఉపయోగించని, 10% నిర్వహణ, అందుబాటులో, అందుబాటులో, అందుబాటులో ఉన్న స్క్రాప్ రేటును వ్రాసాము. నేను ఈ సంఖ్యపై దృష్టి పెడుతున్నాను, ఈ సంఖ్య ప్రస్తుత స్థితి నుండి మరింత ఆశాజనకంగా ఉంది, లేదా అది చేరుకోలేదు.

2017 లో, వారి చేతుల్లోకి వచ్చిన రిటైర్డ్ డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలు ప్రాథమికంగా 2012 మరియు 2013 లో రవాణా చేయబడ్డాయి. ఆ సమయంలో, పవర్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ఉత్పత్తి స్థాయి పూర్తిగా భిన్నంగా ఉండేది, కాబట్టి బ్యాటరీ బ్యాటరీ తర్వాత 50 ఉండవచ్చు. % -60% అందుబాటులో ఉంది, ఇంకా చాలా 30% మిగిలి ఉన్నాయి మరియు 12% సాధారణ నిర్వహణ మరియు కొనసాగింపు కోసం ఉపయోగించవచ్చు.

అయితే, 2014 లో, 2015 తర్వాత డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ నాణ్యత నిజంగా నాణ్యత మెరుగుదలను కలిగి ఉంది. నేను చాలా శక్తివంతమైన లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ ప్యాక్ తయారీదారులను చూశాను, ఆటోమేటెడ్ ప్రొడక్షన్ టెక్నాలజీతో పాటు, మరింత కఠినమైన డిజైన్‌తో జతచేయబడింది, వైర్లు, బ్యాటరీ లేదా BMS లలో గొప్ప మెరుగుదల ఉన్నా, ఈ పరిస్థితిలో ఈ ప్రేరణలను నేను నమ్ముతున్నాను లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ తిరిగి వచ్చిన తర్వాత, దానిని ఉపయోగించడానికి ఉపయోగించవచ్చు, కాబట్టి మనలో 80% మంది ఉన్నారు, మరింత ఆశావాదులు, 60%, 70% కూడా చేయగలరు. అన్నింటికంటే, మార్కెట్ చాలా పెద్దది, చాలా రిటైర్డ్ బ్యాటరీలు, 30%, 40% కూడా చాలా స్థలం.

రిటైర్డ్ బ్యాటరీ ఎలా ఉంది? ఇది అత్యంత క్లిష్టమైన సమస్య. ముందుగా, రిటైర్డ్ బ్యాటరీని పరిష్కరించడానికి మనం సాంకేతికంగా ఉండాలి. తరచుగా మాట్లాడుకునే ప్రతి ఒక్కరి సమస్య.

నిజానికి, శక్తి చేయడానికి లేదా ఫోటోవోల్టాయిక్ చేయడానికి, అంటే గ్రూప్ స్ట్రింగ్ పంపిణీకి మన మార్గంలో చాలా స్పష్టమైన సమాధానం ఉంది. ఈ రోజుల్లో, పెద్ద మరియు మధ్య తరహా శక్తి నిల్వ ప్రాథమికంగా కేంద్రీకృతమై ఉంది మరియు 1MWH బ్యాటరీలు అనేక శాఖలుగా విభజించబడ్డాయి మరియు అవి 500kW శక్తి నిల్వ ఇన్వర్టర్‌లను అందుకుంటాయి. ఈ వినియోగ విధానం వల్ల కొత్త బ్యాటరీలో ఎలాంటి సమస్యలు ఉండవు, కానీ ఖచ్చితమైన బ్యాటరీ ఉంటుంది.

మీరు వివిధ రకాల కార్ల నుండి తీసివేసిన బ్యాటరీల నుండి చాలా భిన్నంగా లేరు మరియు అన్ని రకాల పారామితులు పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటాయి. వాటితో పాటు వారికి చాలా సమస్యలు ఎదురవుతాయి మరియు స్థిరత్వానికి హామీ ఇచ్చే మార్గం లేదు. ఈ సందర్భంలో, మేము గ్రూప్ స్ట్రింగ్ డిస్ట్రిబ్యూషన్‌ను ప్రతిపాదిస్తున్నాము, ఇది ప్రాథమిక శక్తి నిల్వ యూనిట్ బ్యాటరీ సమూహంగా రిటైర్డ్ పవర్ లిథియం అయాన్ బ్యాటరీల సమితి, ఆపై మీడియం-స్మాల్ పవర్ PCSతో అమర్చబడి, తగిన పర్యవేక్షణ యూనిట్లు ప్రాథమిక శక్తి నిల్వ యూనిట్‌ను ఏర్పరుస్తాయి, దీనికి సంబంధించి, విద్యుత్ అసమానత కోసం మీడియం పెద్ద శక్తి నిల్వ విద్యుత్ వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తాయి.

చాలా మంది ఈ విధంగా పనిచేయడం లేదని అడుగుతున్నారు, దీనిని ఉపయోగించలేరు, ఫోటోవోల్టాయిక్ చేసిన వ్యక్తులు ఈ విధంగా పూర్తిగా సాధ్యమేనని చాలా స్పష్టంగా చెబుతారు. 2012 కి ముందు, Huaweiలో ఇన్వర్టర్ మార్కెట్లో పెట్టుబడి పెట్టనప్పుడు, అన్ని తయారీదారులు ఫోటోవోల్టాయిక్ ఇన్వర్టర్‌ను తీసుకోవడానికి పెద్ద ఫోటోవోల్టాయిక్ పవర్ స్టేషన్‌ను ఉపయోగించారు, ఎందుకంటే వారు లైట్ ప్యానెల్ చాలా ఎక్కువగా ఉందని భావిస్తారు. Huawei మార్కెట్లోకి ప్రవేశించినప్పుడు, ఇన్వర్టర్ PK500KW ఫోటోవోల్టాయిక్ ఇన్వర్టర్‌కు 20kW ఫోటోవోల్టాయిక్ సమూహాన్ని ఉపయోగించండి.

సాంప్రదాయ సందర్భంలో, 1MW ఫోటోవోల్టాయిక్ పవర్ స్టేషన్, 2 500 kW ఫోటోవోల్టాయిక్ ఇన్వర్టర్లను తీసుకుంటే, హువావే 50 20kW ఫోటోవోల్టాయిక్ ఇన్వర్టర్. ఆ సమయంలో, చాలా మంది ప్రజలు బహుళ-యంత్ర సమాంతర సమస్య కంటే ఎక్కువ ఉంటుందని మరియు అన్ని రకాల సమస్యలు ఉంటాయని చెప్పారు, కానీ ఇప్పుడు నేను దానిని పరిష్కరించాను, అత్యంత కీలకమైన ప్రయోజనాలు ఏమిటంటే ప్రతి సౌరశక్తిని గరిష్టీకరించడానికి సమూహ-రకం పరిష్కారాన్ని గరిష్టీకరించడం. ప్యానెల్ యొక్క ప్రయోజనం.

మొత్తం మార్కెట్‌లోని స్ట్రింగ్‌ల స్ట్రింగ్ మరియు కేంద్రీకృత పరిష్కారాలు ప్రాథమికంగా ప్రాథమికమైనవని అందరూ చూడగలరు, ఇందులో సగం-వాంజియాంగ్ పర్వతం కూడా ఉంటుంది. శక్తి నిల్వ వ్యవస్థ నుండి మనం అదే కారణాన్ని నేర్చుకోవచ్చు మరియు అత్యంత క్లిష్టమైనది ఏమిటంటే శక్తి నిల్వ బ్యాటరీ సౌర ఫలకానికి చాలా పెళుసుగా ఉంటుంది. ఒక సోలార్ ప్యానెల్ దీన్ని చేయగలదు, దీన్ని చేయవచ్చు, దాని పెద్ద ప్రభావాన్ని ప్లే చేయడానికి, బ్యాటరీ సెల్ లాగా, చాలా బ్యాటరీలు, మేము ఖచ్చితంగా దానిని మెరుగుపరచడానికి ప్రయత్నిస్తాము, మెరుగైన నిర్వహణ చేస్తాము, కాబట్టి స్ట్రింగ్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ మా నిచ్చెన యొక్క ప్రధాన దృష్టి.

ప్రతి కారులోని బ్యాటరీలు సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఒక PCS సమాంతరంగా ఏకకాలంలో గట్టిగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, తద్వారా ఈ ఇన్వర్టర్ ఈ టెన్డం సెల్‌ల సెట్ ద్వారా సహేతుకంగా నియంత్రించబడుతుంది, వాస్తవానికి, ఇది గరిష్టీకరించబడిన బ్యాటరీ స్థిరత్వం. కాబట్టి మనం ఇక్కడ ఒక చిత్రాన్ని గీస్తాము, ప్రాథమిక శక్తి నిల్వ యూనిట్ ఇలా ఉంటుంది, ఒక PCS శక్తి నిల్వ యూనిట్ పర్యవేక్షణ వ్యవస్థతో అమర్చబడి ఉంటుంది. ఈ శక్తి నిల్వ యూనిట్ వ్యవస్థను BMS కి కనెక్ట్ చేయడానికి, తరువాత EMS తో కమ్యూనికేట్ చేయడానికి మరియు PCS తో కమ్యూనికేట్ చేయడానికి పర్యవేక్షిస్తుంది, ఇప్పుడు మేము శక్తి నిల్వ యూనిట్ వ్యవస్థను PCS లోకి అనుసంధానించాము, కాబట్టి అదనపు స్థలం లేదు.

ఇప్పుడు మనం రెండు విధాలుగా చేస్తున్నాము, ప్రాథమికంగా, రెండు ముఖ్యమైన ఉత్పత్తులను ప్రారంభించడం, ఒకటి పవర్ డాట్స్, ఒకటి శక్తివంతమైనది. నిజానికి, ఇది మాకు పట్టింపు లేదు, ఎందుకంటే మనమందరం సెట్-స్టైల్ పద్ధతులు, ప్రాథమికంగా సిస్టమ్ యూనిట్ కోసం 100-150 డిగ్రీల విద్యుత్, ప్రాథమికంగా మార్కెట్‌లోని అత్యధిక ఎలక్ట్రిక్ కార్ రిటైర్మెంట్ బ్యాటరీలను కవర్ చేస్తాయి, భవిష్యత్తును నేను అంచనా వేస్తున్నాను. రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలలో దీనిని 200 డిగ్రీలకు జోడించాలి, ఎందుకంటే చాలా ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఉన్నాయి, బస్సు తిరిగి ఇవ్వబడుతుంది. 200 డిగ్రీల విద్యుత్తు 30 నుండి 40 కిలోవాట్లు, ప్రాథమికంగా 1: 5, 1: 6.

అధిక శక్తి మరియు శక్తి నిష్పత్తి గురించి నేను మాట్లాడాలనుకుంటున్నాను, ఎందుకు? ఎందుకంటే రిటైర్డ్ బ్యాటరీకి హామీ ఇవ్వబడుతుంది, దీర్ఘకాల జీవితం. దిగువ ఎడమ వైపున ఉన్న ఈ చిత్రం 20 kW 120 డిగ్రీలు, 130-డిగ్రీల శక్తి నిల్వ వ్యవస్థ, కుడి వైపు 1.1MWH, నిచ్చెన శక్తి నిల్వ వ్యవస్థను ఉపయోగించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.

ఈ చిత్రంలో 20kw యొక్క 9 సెట్లు ఉన్నాయి, మొత్తం 180KW బహుశా 1MWH సామర్థ్యం. సాంప్రదాయ నిచ్చెన వినియోగ పద్ధతులను పోల్చి చూస్తే, మొత్తం నిచ్చెన ఖర్చులను తగ్గించడం అనే పరిష్కారంతో రూపొందించబడిందని నొక్కి చెప్పబడింది. చాలా మంది డైనమిక్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలను అధ్యయనం చేస్తారు, పవర్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీని విడదీయడం గురించి అధ్యయనం చేస్తారు.

ఇది చివరి లింక్ అయి ఉండాలి. బ్యాటరీని మళ్ళీ ఉపయోగించలేరు. గరిష్ట పద్ధతి నేరుగా ఉపయోగించడం.

ఎలక్ట్రిక్ బస్సులోని డీకమిషన్ బ్యాటరీని నేరుగా ఉపయోగించిన తర్వాత, కొన్ని తగిన నియంత్రణ వ్యూహాలు ప్రాథమిక శక్తి నిల్వ యూనిట్లను ఏర్పరుస్తాయి. సంప్రదాయాన్ని రూపొందించే సంప్రదాయానికి సంబంధించి సరళీకృత దశ ఉందని మన ప్రక్రియలో చూడవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, మొత్తం సిస్టమ్ ఖర్చును చెప్పగలదు, రిటైర్డ్ బ్యాటరీ అని చెప్పవచ్చు, కానీ ఇప్పుడు చాలా తక్కువగా ఉంది, చాలా బ్యాటరీలు కొన్ని ధరల గురించి మాట్లాడుతాయి, మీకు కొన్ని PCS నియంత్రణ వ్యవస్థలు మరియు కంటైనర్లు ఉన్నంత వరకు, ఇది సాంప్రదాయ కొత్త లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలకు సంబంధించినది. మనలో కనీసం సగం మంది ఉన్నారు, ఇది చాలా పనిచేస్తుంది.

ఇక్కడ నేను మీకు వివరించాలనుకుంటున్న మరో రెండు ముఖ్యమైన ప్రశ్నలు ఉన్నాయి. మొదటి విషయం ఏమిటంటే సమస్యను ఎలా పరిష్కరించాలి. ఇప్పుడే, నేను చెప్పాను, స్ట్రింగ్స్ సమూహం సిరీస్‌లో మాత్రమే అనుసంధానించబడి ఉందని.

అందరూ స్పష్టంగా చెప్పాలి, రిటైర్డ్ బ్యాటరీ లోపభూయిష్ట బ్యాటరీ కాదని, రిటైర్మెంట్ ఐదు లేదా ఆరు సంవత్సరాలు నడుస్తుందని. మొత్తం సామర్థ్యం సరిపోన తర్వాత, అది లోపం వల్ల కాదు, బ్యాటరీ తయారీదారుకు తిరిగి ఇవ్వడంలో వైఫల్యం ఉంది. బ్యాటరీ తయారీదారు ద్వారా ఒకే బ్యాటరీ మరమ్మత్తు మరియు తరువాత భర్తీ.

అందువల్ల, రిటైర్డ్ బ్యాటరీ వాస్తవానికి తగినంత మొత్తం సామర్థ్యం లేదు. కారులోని బ్యాటరీ రిటైర్ అయినప్పటికీ, దాని మొత్తం సామర్థ్యం ఇప్పటికీ బాగుంది, కాబట్టి ఇది ఒక క్లిష్టమైన సమస్య. 10,000 దశలను వెనక్కి తీసుకున్న తర్వాత, అది నిజంగా వైఫల్యమైతే, మీరు తనిఖీ చేసిన తర్వాత దీన్ని కనుగొనవచ్చు, మీరు దానిని చూపించవచ్చు, ఏ సింగిల్ బ్యాటరీ సెల్‌లో సమస్య ఉందో, మేము దానిని స్టాటిక్ ఎనర్జీ స్టోరేజ్ సిస్టమ్‌లో ఉపయోగిస్తాము మధ్యలో, శక్తి నిల్వ ఆపరేషన్ పరిధి చాలా విస్తృతమైనది.

మధ్యలో, మీరు చేయలేకపోతే, ఒకటి లేదా రెండు లేదా కొన్ని తీసుకోండి, కొన్నిసార్లు మొత్తం సామర్థ్యానికి ఒక బ్యాగ్‌ను బయటకు తీయాలా? ఏమైనప్పటికీ, దానిని తొలగించాల్సిన అవసరం ఉందని తేలింది, విలువ ఏమీ లేదు, దానిని ఉపయోగించుకోవచ్చు, కాబట్టి ఈ దృక్కోణం నుండి స్థిరత్వ సమస్యను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం ద్వారా ఇది పూర్తిగా పరిష్కరించబడుతుంది. రెండవ అంశం అత్యంత క్లిష్టమైన సమస్య, బ్యాటరీ భద్రత మరియు నమ్మకమైన దీర్ఘ సేవా జీవితాన్ని ఎలా నిర్ధారించాలి?. ఇక్కడ నేను ఒక వాక్యాన్ని ఉపయోగిస్తున్నాను, నేను దానిని ఉపయోగించినప్పుడు, దానిని లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీగా ఉపయోగించాలి.

ఇప్పుడే, మీరు లెడ్ చార్‌కోల్ బ్యాటరీని ప్రవేశపెట్టినప్పుడు, శక్తి వ్యవస్థ యొక్క శక్తి మరియు సామర్థ్యం ప్రాథమికంగా 6MWH బ్యాటరీతో 1: 8,750kw PCS అని చాలా ముఖ్యమైన డేటా ఉంది. రిటైర్డ్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీలకు కూడా ఇదే సమస్య ఉంది, ఎందుకంటే రిటైర్డ్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ తరువాతి కాలంలో ఉపయోగించబడదు, అత్యంత కీలకమైన కారణం ఏమిటంటే, అధిక కరెంట్ ఛార్జ్ విషయంలో మోనోమర్ బ్యాటరీ వోల్టేజ్ జంప్ చాలా శక్తివంతమైనది, కాబట్టి ఇది రిటైర్డ్ బ్యాటరీని ఉపయోగంలోకి తీసుకురావాలి. 0 వద్ద నియంత్రించబడినప్పుడు.

24 లేదా అంతకంటే తక్కువ, ఎందుకంటే ఈ పరిస్థితి అంటే రిటైర్డ్ బ్యాటరీ ఉపయోగంలో ఉన్నప్పుడు చాలా పరిమితులు ఉంటాయి. నేను FM ని సిఫార్సు చేయకపోయినా, ఎందుకు ఉపయోగించరు? నెట్‌వర్క్ నుండి దూరంగా ఉన్నప్పుడు, పవర్ స్టోరేజ్ సిస్టమ్ పవర్ లోడ్ ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. ఎంత లోడ్ నియంత్రించబడదు, గ్రిడ్ చేస్తున్నప్పుడు మాత్రమే, శక్తి నిల్వ వ్యవస్థను నిర్వహించడం సౌకర్యంగా ఉంటుంది.

ఒక కోర్ 0.24 లేదా అంతకంటే తక్కువ, అది చిన్నది అయితే, మరొకటి BOD, కొత్త లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ సాధారణంగా 10% -100% ఉంటుంది, ఈ రిటైర్డ్ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీ లాగా ఖచ్చితంగా కాదు. దిగువ కుడి వైపున ఉన్న సంఖ్య రిటైర్డ్ బ్యాటరీల సెట్‌ను తీసుకోవాలి, సుమారు 100 కంటే ఎక్కువ సెల్‌లు పరీక్ష చేస్తున్నాయి, ఎరుపు అనేది అత్యధిక సెల్ బ్యాటరీ యొక్క వోల్టేజ్, నీలం అనేది అత్యల్ప బ్యాటరీ వోల్టేజ్.

చిన్న కరెంట్ ఛార్జ్ అయినప్పుడు వోల్టేజ్ వ్యత్యాస నియంత్రణ చాలా స్థిరంగా ఉంటుందని మరియు అది 20 మిల్లీవోల్ట్‌లను మించదని చూడవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, ఇది సుదీర్ఘ సేవా జీవితాన్ని హామీ ఇస్తుంది. మీరు దానిని చూస్తే, మీరు దానిని 3 వద్ద కనుగొంటారు.

45 వోల్ట్లు. ఆ లైన్ అకస్మాత్తుగా 3.6 కి పెరిగింది మరియు నీలం రంగు ప్రాథమికంగా మార్చబడింది.

ఎందుకంటే BOD నియంత్రణ మంచిది కాదు, లేదా అసలు ఎలక్ట్రిక్ కారులో ఉపయోగించిన BOD నియంత్రించబడుతుంది, కాబట్టి క్లిష్టమైన పాయింట్ విషయానికి వస్తే, స్పేర్ బ్యాటరీ వృద్ధాప్యంలో ఉంది. విద్యుత్ ఉపకరణం దృక్కోణం నుండి, విద్యుత్ వోల్టేజ్ చాలా వేగంగా పెరుగుతుంది, ఒకే వోల్టేజ్ వ్యత్యాసాన్ని ప్రేరేపిస్తుంది, ఫలితంగా మొత్తం వ్యవస్థ ఆగిపోయేలా చేస్తుంది. ఈ సందర్భంలో, అత్యధిక ఛార్జింగ్ వోల్టేజ్ వాస్తవానికి మా తొలి రన్నింగ్ SOCతో సరిపోలుతుంది, దానిని నియంత్రించాలి, అసలు పవర్ ట్రామ్ కంటే చిన్నదిగా ఉండాలి.

ఈ వ్యవస్థ యొక్క దీర్ఘకాలిక స్థిరమైన ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి ఈ రెండు సాంకేతిక పరిస్థితులు జోడించబడ్డాయి. కుడి దిగువ మూలలో ఉన్న చిత్రాన్ని అందరూ చూడగలరు, ఇది నిజమైన పరుగు, ఇది పవర్ ఛార్జింగ్, ఫలితం ఇంకా బాగుంది. మేము చేసిన వ్యవస్థను 16 మీటర్ల ఎలక్ట్రిక్ కారు నుండి తొలగించారు.

అసలు సామర్థ్యం 140-డిగ్రీల వ్యవస్థ. మోనోమర్ సెల్ సామర్థ్యం దాదాపు 360, మరియు నాలుగు లేదా ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత 320 మాత్రమే మిగిలి ఉన్నాయి, మేము గరిష్ట ఛార్జింగ్ కరెంట్ 40mk, ఇది మూడింట ఒక వంతు, మరియు లెడ్-యాసిడ్ లెడ్ చార్‌కోల్ కణాల పరిస్థితులు ఒకే విధంగా ఉంటాయి, తద్వారా అత్యధిక వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం మరియు అత్యల్ప వోల్టేజ్ వ్యత్యాసం చాలా సహేతుకమైన పరిధిలో నియంత్రించబడతాయి. ఇది రిటైర్డ్ బ్యాటరీ నిచ్చెన వినియోగానికి హామీ ఇచ్చే కీలకమైన సాంకేతిక అంశం.

క్రింద నేను కేసు భాగస్వామ్యాన్ని కూడా పరిచయం చేస్తున్నాను, ఈ చిత్రం నిజానికి చాలా సులభం, తృణధాన్యాల పరిపూర్ణత విడుదల చేయబడింది. సాధారణంగా, లోయ నిండినప్పుడు, నేను ఇకపై పగటిపూట చెప్పను, అన్ని శక్తి నిల్వ వ్యవస్థలలో వినియోగదారు యొక్క అత్యంత సాధారణ అప్లికేషన్ మోడ్ అని నేను ఇకపై చెప్పను. ఇది చాంగ్‌జౌలో ట్రయల్ ఆపరేషన్ ప్రారంభించిన వ్యవస్థ.

ఇది అంతర్గత పటం. ఇది ఎలక్ట్రిక్ కార్ బస్సు నుండి నేరుగా తీసివేయబడిన రిటైర్డ్ బ్యాటరీ అని మీరు చూడవచ్చు. ఇది ప్రాథమికంగా కదులుతున్న అసలు ముద్ర.

బయటి షెల్ మీద తుప్పు ఉంది. కుడి వైపున 9 సెట్ల PCS180KW / 1MWH వ్యవస్థ ఉంది, దిగువ కుడి మూలలో ప్రదర్శన ఉంది, ఎగువ కుడి మూలలో పర్యవేక్షణ వ్యవస్థ ఉంది. సాధారణంగా, మేము కస్టమర్‌కు సరఫరా చేసే ప్రాజెక్ట్ నాణ్యత సాధారణంగా ఐదు సంవత్సరాలు, కానీ ఈ ఆపరేషన్ విధానం ఎనిమిది సంవత్సరాలుగా పెద్దగా లేదని నేను భావిస్తున్నాను.

పెద్ద బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి చిన్న నీటి పైపు అవసరమని అనిపిస్తుంది. ఇది షాంఘైలో మా వాణిజ్య శక్తి నిల్వ వ్యవస్థ, ఇది నేరుగా 20 kW, 120 కేలరీల సెట్‌ను ఉంచుతుంది మరియు కంపెనీ కంపెనీ నేరుగా కంపెనీకి సరఫరా చేయబడుతుంది. ఈ సంఖ్యను పరిశీలించండి, ఇది ఒక రోజు నడుస్తున్న కేసు, ఎందుకంటే మనం 90 డిగ్రీలలోనే 120 డిగ్రీలతో నిండి ఉండము, శిఖరం సాధారణంగా 99 నుండి విడుదల అవుతుంది.

6 డిగ్రీలు. మా కస్టమర్లు సాధారణ వ్యాపార వినియోగదారులు కాబట్టి, పగటిపూట పనిభారం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ముఖ్యంగా షాంఘైలో, అన్ని ఎయిర్ కండిషనర్లు పగటిపూట తెరిచి ఉంటాయి, కానీ సాయంత్రం ఎవరూ లేరు, వివిధ ప్రాంతాలలో గరిష్ట విద్యుత్ ధరలు రెండు భాగాలుగా ఉన్నాయని మేము అర్థం చేసుకున్నాము, ఒకటి ఉదయం 8-12 గంటలు మరియు మరొకటి రాత్రులు 6-10 గంటలు, కొన్ని ప్రాంతాలు కొంచెం భిన్నంగా ఉండవచ్చు, కానీ అది నిజం.

మనం ఉదయం మాత్రమే పీక్ పార్ట్ పెడితే, అది పూర్తి కాదు, ఎందుకంటే సాయంత్రం ఎవరూ ఉండరు, కానీ ఈ అవసరం కారణంగా మేము చేస్తాము (రోజుకు 24 గంటలు కొలవండి, ప్రమాణాన్ని మించవద్దు). కాబట్టి మధ్యాహ్నం చాలా విద్యుత్తు పెడదాం. ఆచరణాత్మక అనువర్తనాల్లో వివిధ రకాల కస్టమర్లు వేర్వేరు సమస్యలను ఎదుర్కొంటారు. అందువల్ల, పైన పేర్కొన్న గరిష్ట విద్యుత్ ధరలో, నికర ఆదాయం 68.

5 యువాన్లకు చేరుకుంది మరియు వార్షిక ఆదాయం దాదాపు 21,900. అదనంగా, విద్యుత్ బిల్లుల ఖర్చు ఉంటుంది. సాధారణ పరిస్థితుల్లో, కస్టమర్లు 80KWని అభినందించారు.

తరువాత, కస్టమర్లు 60kw దరఖాస్తు చేసుకోవాలని మేము సిఫార్సు చేస్తున్నాము, 20KWకి సహాయం చేయడానికి మేము మా స్వంతం చేసుకుంటాము. మనం 20kW సిస్టమ్ కోసం ఎందుకు దరఖాస్తు చేసుకోవాలి? నిజానికి, శక్తి నిల్వ వ్యవస్థ నడుస్తున్నప్పుడు బ్యాటరీ వోల్టేజ్ తగ్గుతుంది కాబట్టి, కరెంట్ స్థిరంగా ఉంటుంది, కాబట్టి కరెంట్ అవుట్‌పుట్ పవర్ ప్రాథమికంగా తగ్గుతుంది. భీమా కొరకు, 20kW అవుట్‌పుట్ పవర్ 50%, 50% ప్రకారం, ఇది నెలకు 10KW, సంవత్సరానికి 5040 యువాన్లను ఆదా చేస్తుంది.

పెట్టుబడిపై రాబడిని నేరుగా అంచనా వేయడం ద్వారా, మేము ఒక వ్యవస్థ యొక్క 120-డిగ్రీల వ్యవస్థ ఖర్చు ప్రకారం అంచనా వేస్తాము, ఇది బహుశా 4.45లో పెట్టుబడి ఖర్చును తిరిగి పొందుతుంది మరియు 320 రోజుల అమలు యొక్క ఒక సంవత్సరం ప్రకారం లెక్కించబడుతుంది, ఇది ఒక సిద్ధాంతం కాదు, ఇది నిజం లెక్కించండి. ఇది రోజువారీ నిల్వ వ్యవస్థ యొక్క నివేదిక.

ఈ నివేదికను 1MWH వ్యవస్థకు ఉపయోగించవచ్చు, 1MWH తొమ్మిది వ్యవస్థల నుండి తయారు చేయబడింది, ఇక్కడ నుండి మీరు పెట్టుబడిపై రాబడి చాలా బాగుందని చూడవచ్చు. నేను ఇక్కడ ఒక డబ్బును అంచనా వేస్తున్నాను, వచ్చే ఏడాది నా విలువ 0.8 యువాన్లు కావచ్చు మరియు నిచ్చెన 0 కావచ్చు.

సంవత్సరం చివరిలో 6 యువాన్లు. ఎలక్ట్రిక్ కారు రిటైర్మెంట్ బ్యాటరీని ఉపయోగించడం అత్యంత ముఖ్యమైన విషయం. (ఈ వ్యాసం సమీక్ష లేకుండా, సమావేశం రికార్డింగ్ ప్రకారం తెలియజేయబడుతుంది).