Li Jianhao: დაშლილი ლითიუმის ბატარეის რეზერვუარის კიბე ხსნარებისა და მაგალითების ანალიზის გამოყენებით

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

25-26 აგვისტოს, ჯიანგსუში, Wuxi Taihu Hotel-ში გაიმართა ენერგოდაზოგვის ბაზრის განვითარებისა და აპლიკაციების მაღალი დონის პირველი ეროვნული ეროვნული სემინარი. შეხვედრას ერთობლივად აფინანსებდნენ Jiangsu Electric Engineering Society, National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, National MicroGrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, ჩემი ქვეყნის ქიმიისა და ფიზიკური ენერგიის ინდუსტრიის ასოციაციის ენერგიის შენახვის აპლიკაციის ფილიალი. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

შ.პ.ს. მიწვეული იყო ენერგიის შენახვისა და განვითარების სამომავლო განსახილველად 400-მდე სამრეწველო კვლევასთან ერთად. კომპანიის გენერალურმა მენეჯერმა ლი ჯინჩენმა სიტყვით გამოვიდა დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის შენახვის შესახებ.

მთელი ტექსტი ასეთია: Li Jianhao: ყველა კარგია! მე ვარ Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, მოხარული ვარ გაგიზიაროთ დაკავშირებული გამოცდილება მომხმარებლის მხარეს ჩვენი შენახვის სისტემის მეთოდის დიზაინის შესახებ.

დღეს, ჩემი მოხსენება არის "გაუქმების დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის რეზერვუარის ასვლა უტილიზაციის გადაწყვეტა და მაგალითის ანალიზი". ნება მომეცით გითხრათ რამდენიმე კითხვა, ამ ორი წლის განმავლობაში ახალი ენერგეტიკული ელექტრომობილების განვითარებით, ყოველწლიურად ასობით ათასი სიჩქარით ბაზარზე, ასე რომ, ელექტრომობილის ამოღებული ბატარეის კიბეების პრობლემას დიდი ყურადღება მიექცა, ეს თემები ასევე იწვევს უამრავ კამათს. შეუძლებელია ელექტრომობილის აკუმულატორის ასვლის გამოყენება და ინდუსტრიაში ბევრი წინააღმდეგობაა.

მე პირადად ვხედავ ამ პრობლემას. უპირველეს ყოვლისა, პირველი კითხვა, ახალი ენერგეტიკული მანქანა არის ასეთი დიდი საინვესტიციო ბაზარი და იქნება დიდი რაოდენობით მოქმედი ლითიუმ-იონური ბატარეები მომდევნო 3-5 წლის განმავლობაში. ეს ამოღებული ლითიუმ-იონური ბატარეა არ არის ისეთივე, როგორც ადრე ტყვიის მჟავა ბატარეები და არ არსებობს გამოყენების ღირებულება გამოყენების შემდეგ, ფაქტობრივად, ჯერ კიდევ არის სიცოცხლისუნარიანობის 80%.

თუ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ კიდევ რამდენიმე ტექნიკური საშუალება მათ გამოსაყენებლად, ეს იქნება კარგი ინდუსტრიული მიმართულება. მეორე კითხვა არის ის, რომ ჩვენ ამდენი წლის განმავლობაში ვაკეთებთ ენერგიის შენახვის სისტემას. ყველა საუბრობს სხვადასხვა ფუნქციებსა და აპლიკაციის მოდელებზე, შიგნით ყველაზე მთავარი პრობლემა ღირებულებაა.

ენერგიის შენახვის ღირებულება ყოველთვის მაღალია, თუმცა ელექტროენერგიის ლითიუმ-იონური ბატარეის ფასი მკვეთრად იკლებს ბოლო ორი წლის განმავლობაში, სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის ფასი მკვეთრად დაეცა და ენერგიის შენახვის სისტემის ღირებულება მკვეთრად დაეცა და ახლა კონტეინერის საცავი არის საშუალოდ 2. როცა ფული არის ფილა, როცა პირველად გააკეთე, არ გქონდა ეკონომიკური შესრულება, როცა ერთი ვატი გააკეთე. ახლაც 2 დოლარად, როგორ უნდა გავაკეთოთ ბიზნეს მოდელი, აუცილებელია ათ წელზე მეტი გაშვება და ბატარეის გამოყენება ათ წელიწადში არ შეიძლება? ეს არის დიდი პრობლემა, ძირითადად არ იზიდავს მომხმარებელს.

იმის გამო, რომ არსებობს ასეთი დიდი რაოდენობით ამოღებული ბატარეები, არსებობს იაფი გამოსავალი, ამიტომ უნდა ვიფიქროთ, თუ როგორ გავაერთიანოთ ეს ორივე. ეს მართლაც მრავალი ტექნიკური პრობლემის წინაშე დგას, მაგრამ ეს ასევე აქცევს ამ ნივთს ღირებულს, რადგან ამ ტექნიკური პრობლემის არსებობა გამოიწვევს. ბაზრის მამოძრავებელი ძალა მე ვფიქრობ, რომ ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი პენსიაზე მყოფი ბატარეების გამოყენებაში.

ინდა ახალმა ენერგიამ გასული ორი წლის განმავლობაში გარკვეული მცდელობები გააკეთა და მიაღწია გარკვეულ მიღწევებს. დღეს მეც ვიზიარებ ამ შესაძლებლობას გაგიზიაროთ. ეს არის ის შინაარსი, რომელსაც დღეს ვახსენებ.

მოკლედ გაგაცნობთ ახალ ენერგეტიკულ პროდუქტს, შემდეგ კი დავიწყე დისკუსია დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების ბაზრის შესახებ. ამ ბაზრის შესაძლებლობებში ბევრი ადამიანია. ძალიან ნათელია.

2015 წელს 200 000, 2016 წელს შეიძლება 400 000-ს მიაღწიოს და 2020 წელს მთელი ბაზარი 5 მილიონამდე მივა, ეს ბაზარი ძალიან დიდია. მესამე წარმოგიდგენთ, თუ როგორ გამოვიყენოთ ამოღებული ბატარეა სტატიკური ენერგიის შესანახ სისტემაში, განსაკუთრებით მომხმარებლის მხარეს, როგორ მივაღწიოთ პიკს მომხმარებელში, როგორ გადავჭრათ ბატარეის საბოლოო თანმიმდევრულობის პრობლემა. მეოთხე ასპექტია საქმის შესავალი და ეკონომიკური ანალიზი და ბოლოს ანგარიშის შეჯამება.

Yuda დაარსდა 2011 წელს, დაიწყო ენერგეტიკის კეთება 2012 წლიდან, შეიძლება ითქვას, რომ ყველაზე ადრეულმა დაიწყო ენერგეტიკის კეთება ჩინეთში. Yuda-ს დედა კომპანიაა Zhongheng Electric Co., Ltd.

, ჰუდას გამართვა ოფიციალურად გასულ წელს დაიწყო. Zhongheng Electric თავად აკეთებს ელექტრომომარაგებას და სხვადასხვა საკომუნიკაციო ელექტრომომარაგებას ჩინეთში, ელექტროენერგიის ექსპლუატაციის ელექტრომომარაგებას, არის ადგილობრივი წამყვანი მწარმოებელი. Yinda New Energy ეს კომპანია არის მნიშვნელოვანი ბიზნესი დაყოფილია ორ დიდ ბლოკად ჩინეთში და უცხო ქვეყნებში.

უცხო ქვეყნის მნიშვნელოვანი სახლის ენერგიის შენახვა, დღეს არ არის ჩემი მნიშვნელოვანი შესავალი. აქ არის ცოტა რამ ამ წლის შესახებ, ცნობილი მსხვილი ენერგეტიკული სავაჭრო ბრენდის თანამშრომლობით, წელს ჩვენ გამოვაქვეყნეთ ახალი საყოფაცხოვრებო ენერგიის შესანახი პროდუქტების სერია ევროპაში და ქალაქი ძალიან კარგად ასახავს. მარტიდან მაისში დავაყენე გერმანიაში.

ჯერჯერობით უკვე გამოვედით. მე მჯერა, რომ ეს რიცხვი პირველი უნდა იყოს ჩინეთში. გერმანიის წინაშე მოვა.

ხუთი დონე. ჩვენ ოფიციალურად შევედით დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეების ბაზრის ანალიზის ანგარიშში. ახლახან ვთქვი, რომ ელექტრომობილის 2015 მილიონი ეს მაჩვენებელი დადასტურებულია.

2016 წლის დასაწყისში მიღებული ანგარიში იყო 350,000, რეალური გაყიდვები იყო დაახლოებით 400,000, და მოსალოდნელია, რომ 2000,000 მანქანა გაიყიდა 2020 წელს, საერთო რაოდენობა არის 5 მილიონი, ვფიქრობ, ეს რიცხვი ძალიან ადვილი მისაღწევია. გარემოს დაბინძურების, ნახშირბადის გამონაბოლქვის და ა.შ. გარდაუვალ ტენდენციად იქცა.

პირველი ორი დღის განმავლობაში მივედი ბატარეის პაკეტის მწარმოებელთან, რათა მოვინახულო რამდენიმე ძალიან სანახაობრივი პროექტი. ერთმა თვემ მიიღო 80000 კომპლექტის ბატარეის შეკვეთა ავტობუსების ქარხნიდან და ყოველთვიურად ხსნიდა ცხენის ძალას 10000 კომპლექტის გადასახდელად, რომელიც ამას ვერ წარმოიდგენდა. ჩვეულებრივ, სხვადასხვა მანქანებს, საავტომობილო ბატარეებს ექნებათ სხვადასხვა ტევადობის კლასი, ძირითადად მანქანა შეიძლება იყოს 20-70 გრადუსზე, ყველაზე პატარა ზეთი-ელექტროენერგია შერეულია 10 გრადუსზე მეტზე, ხოლო ავტობუსი არის 10-20 გრადუსი.

ელექტროენერგია, ავტობუსის ტევადობა აქამდე 200-მდე იყო. ახლა უკვე 250 გახდა. ამის მიხედვით, მას შეუძლია ყოველწლიურად შეაფასოს მთელი დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის საბაზრო სიმძლავრე.

ჩვეულებრივ, ბაზრის კანონის თანახმად, ლითიუმ-იონური ბატარეა მუშაობს რამდენიმე წლის შემდეგ, ეროვნული დებულებების შესაბამისად, ის ჩვეულებრივ ხუთ წელზე მეტია ან გადის 80,000 კილომეტრზე ან ყველაზე კრიტიკულ ინდიკატორზე (რეიტინგული სიმძლავრე) ნორმალური სიმძლავრის 80%-მდე. უკან დახევა. ეს რეალურად ძალიან კარგია, ორიგინალურ ელექტრო მანქანას შეუძლია 100 კილომეტრის გავლა, მხოლოდ 80 კილომეტრი, და როცა ელექტრომობილები რამდენიმე წელია მოძრაობენ, ყველაზე მეტად მიდრეკილია პრობლემებისკენ, რომ ძაბვის სხვაობა მონომერის ძაბვას შორის უფრო და უფრო დიდი იქნება, ძალიან ადვილია შიდა BMS დაცვის ჩართვა მანქანის მუშაობისთვის, რაც გარდაუვალი მოვლენაა ტექნოლოგიაში.

ოთხი ან ხუთი წლის შემდეგ, მანქანის ლითიუმ-იონური ბატარეა უნდა დაბრუნდეს, მაგრამ დაბრუნების შემდეგ ის მაინც 70-80%-ს შეადგენს. ეს არის სივრცე, რომელიც უნდა გამოვიყენოთ. ეს მარცხენა არის ძლიერი ლითიუმ-იონური ბატარეის ამოწურვის პროგნოზი.

მარჯვნივ არის მიახლოებითი სტატისტიკა, რასაც ვაკეთებთ, რამდენად შეუძლია ლითიუმ-იონურ ბატარეას, რომელიც დაბრუნდება? ეს უფრო საკვანძო საკითხია. ჩვენ დავწერეთ ჯართის განაკვეთი 10% სრულიად გამოუყენებელი, 10% მოვლა, ხელმისაწვდომი, ხელმისაწვდომი, ხელმისაწვდომი. მე ამ მაჩვენებელზე ვამახვილებ ყურადღებას, ეს მაჩვენებელი უფრო ოპტიმისტურია ამჟამინდელთან შედარებით, ან მიუღწეველია.

2017 წელს, მათ ხელში მოპოვებული დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეები ძირითადად გაიგზავნება 2012 და 2013 წლებში. იმ დროს, სიმძლავრის ლითიუმ-იონური ბატარეის წარმოების დონე სრულიად განსხვავებული იყო, ამიტომ ბატარეა შეიძლება იყოს 50 ბატარეის შემდეგ. % -60% ხელმისაწვდომია, დარჩა ბევრი 30%, ხოლო 12% შეიძლება გამოყენებულ იქნას მარტივი მოვლისთვის და გასაგრძელებლად.

თუმცა, 2014 წელს, დინამიური ლითიუმ-იონური ბატარეის ხარისხს 2015 წლის შემდეგ ნამდვილად აქვს ხარისხის გაუმჯობესება. მე მინახავს ბევრი მძლავრი ლითიუმ-იონური ბატარეის მწარმოებლების ავტომატიზირებული წარმოების ტექნოლოგია, უფრო მკაცრ დიზაინთან ერთად, იქნება ეს მავთულის, ბატარეის თუ BMS-ის დიდი გაუმჯობესება, მე მჯერა, რომ ეს მოტივაციაა ამ სიტუაციაში მას შემდეგ, რაც ლითიუმ-იონური ბატარეა დაბრუნდება, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას, ასე რომ, ჩვენ გვყავს 80%, უფრო ოპტიმისტური, ასევე 60% 7. ყოველივე ამის შემდეგ, ბაზარი იმდენად დიდია, ამდენი ამოღებული ბატარეა, თუნდაც 30%, 40% არის ძალიან სივრცე.

როგორ არის ამოღებული ბატარეა? ეს არის ყველაზე კრიტიკული პრობლემა. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ უნდა ტექნიკურად გადაჭრას გადაყენებული ბატარეა. ყველას პრობლემა, ვინც ხშირად საუბრობს.

სინამდვილეში, არის ძალიან აშკარა პასუხი ჩვენს გზაზე, რომ გავაკეთოთ ენერგია ან გავაკეთოთ ფოტოელექტრული, ანუ ჯგუფური სიმებიანი განაწილება. დღესდღეობით, დიდი და საშუალო ზომის ენერგიის შენახვა ძირითადად ცენტრალიზებულია და 1MWH ბატარეები იყოფა მრავალ განშტოებად და ისინი იღებენ 500 კვტ ენერგიის შესანახ ინვერტორებს. უტილიზაციის ამ გზას არ აქვს პრობლემები ახალ ბატარეაში, მაგრამ არის საბოლოო ბატარეა.

თქვენ დიდად არ განსხვავდებით სხვადასხვა მანქანებისგან ამოღებული ბატარეებისგან და ყველა სახის პარამეტრი სრულიად განსხვავებულია. მათ პარალელურად ბევრი პრობლემა ექნებათ და თანმიმდევრულობის გარანტია არ არსებობს. ამ შემთხვევაში, ჩვენ ვთავაზობთ ჯგუფური სტრიქონების განაწილებას, რომელიც წარმოადგენს ძალაუფლების ლითიუმ-იონური ბატარეების ერთობლიობას, როგორც ძირითადი ენერგიის შესანახი ერთეულის ბატარეის ჯგუფს, და შემდეგ აღჭურვილია საშუალო სიმძლავრის PCS-ით, პლუს შესაბამისი მონიტორინგის ერთეულები წარმოადგენს ენერგიის საბაზისო საცავის ერთეულს, ამასთან ერთად, წარმოადგენს საშუალო დიდი ენერგიის შენახვის ენერგოსისტემას ენერგიის უთანასწორობისთვის.

ბევრი ადამიანი ითხოვს ამ გზით არ მუშაობს, არ შეიძლება გამოყენებულ იქნას, ადამიანები, რომლებმაც გააკეთეს ფოტოელექტროები, ძალიან გასაგები იქნება, ეს გზა სრულიად შესაძლებელია. 2012 წლამდე, როდესაც Huawei-ს ინვერტორმა არ მოახდინა ინვესტიცია ბაზარზე, ყველა მწარმოებელი იყენებდა დიდ ფოტოელექტრო ელექტროსადგურს ფოტოელექტრული ინვერტორის ასაღებად, რადგან მათი აზრით, სინათლის პანელი ძალიან ბევრია. როდესაც Huawei შემოვა ბაზარზე, გამოიყენეთ 20 კვტ ფოტოელექტრული ჯგუფი ინვერტორულ PK500KW ფოტოელექტრული ინვერტორისთვის.

1MW ფოტოელექტრული ელექტროსადგური, ტრადიციულ შემთხვევაში, აიღეთ 2 500 კვტ ფოტოელექტრული ინვერტორი, Huawei არის 50 20 კვტ ფოტოელექტრული ინვერტორი. იმ დროს ბევრმა თქვა, რომ იქნებოდა მეტი, ვიდრე მრავალმანქანიანი პარალელური საკითხი და ყველანაირი პრობლემა აქვს, მაგრამ ახლა მე ეს მოვაგვარე, ყველაზე კრიტიკული სარგებელი არის ჯგუფური ტიპის გადაწყვეტის მაქსიმიზაცია მზის ენერგიის მაქსიმიზაციისთვის. თავად პანელის უპირატესობა.

ყველას შეუძლია დაინახოს, რომ სიმებიანი სიმები მთელ ბაზარზე და ცენტრალიზებული გადაწყვეტილებები ძირითადად ძირითადია, მათ შორის ნახევრად ვანჯიანგის მთა. იგივე მიზეზი შეგვიძლია ვისწავლოთ ენერგიის შესანახი სისტემიდან და ყველაზე კრიტიკული ის არის, რომ ენერგიის შესანახი ბატარეა ძალიან მყიფეა მზის პანელისთვის. მზის პანელს შეუძლია ამის გაკეთება, ეს შეიძლება გაკეთდეს, მხოლოდ მისი დიდი ეფექტის შესასრულებლად, როგორც ბატარეის ელემენტი, ამდენი ბატარეა, ჩვენ რა თქმა უნდა ვცდილობთ მის დახვეწას, უკეთ მენეჯმენტს, ასე რომ, სიმებიანი დისტრიბუცია არის ჩვენი კიბეების ძირითადი აქცენტი.

თითოეულ მანქანაზე ბატარეები დაკავშირებულია სერიულად, ხოლო PCS მყარად არის დაკავშირებული ერთდროულად პარალელურად, ისე, რომ ეს ინვერტორი გონივრულად კონტროლდება ტანდემური უჯრედების ამ ნაკრებით, ფაქტობრივად, ეს არის ბატარეის მაქსიმალური კონსისტენცია. ასე რომ, ჩვენ ვხატავთ სურათს აქ, ძირითადი ენერგიის შესანახი ერთეული ასეთია, PCS აღჭურვილია ენერგიის შესანახი ერთეულის მონიტორინგის სისტემით. ენერგიის შესანახი ეს განყოფილება აკონტროლებს სისტემას BMS-თან დასაკავშირებლად, შემდეგ EMS-თან და PCS-თან კომუნიკაციისთვის, ახლა ჩვენ ჩავრთეთ ენერგიის შესანახი ერთეულის სისტემა PCS-ში, ასე რომ არ გვქონდეს დამატებითი სივრცე.

ახლა ჩვენ ვაკეთებთ ორ გზას, ძირითადად, ორი მნიშვნელოვანი პროდუქტის გამოშვებას, ერთი არის Power Dots, ერთი არის ძლიერი. სინამდვილეში, ამას ჩვენთვის მნიშვნელობა არ აქვს, რადგან ჩვენ ყველანი დაყენებული სტილის მეთოდებია, ძირითადად 100-150 გრადუსი ელექტროენერგია სისტემის ერთეულისთვის, ძირითადად ფარავს ყველაზე ელექტრომობილების საპენსიო ბატარეებს ბაზარზე, ვფიქრობ, მომავალში ამას უნდა დაემატოს 200 გრადუსი ორ-სამ წელიწადში, რადგან ბევრი ელექტრო მანქანაა, ავტობუსი დაბრუნდება. 200 გრადუსიანი ელექტროენერგია არის 30-დან 40 კილოვატამდე, ძირითადად 1:5, 1:6.

სიმძლავრისა და ენერგიის მაღალი პროპორცია არის აქცენტი, რომელზეც მინდა ვისაუბრო, რატომ? იმის გამო, რომ ამოღებულ ბატარეას გარანტირებული აქვს ხანგრძლივი სიცოცხლე. ეს სურათი ქვედა მარცხენა არის 20 კვტ 120 გრადუსი, 130 გრადუსიანი ენერგიის შესანახი სისტემა, მარჯვენა მხარე 1.1 მგვტ/სთ, კიბე გამოიყენება ენერგიის შესანახი სისტემით.

ეს სურათი მოიცავს 20 კვტ სიმძლავრის 9 კომპლექტს, სულ 180 კვტ, ალბათ 1 მვტ/სთ სიმძლავრე. კიბეების გამოყენების ტრადიციული მეთოდების შედარებისას ხაზგასმულია, რომ მთელი კიბე შექმნილია ხსნარით, ბირთვის ბირთვი ხარჯების შემცირებაა. ბევრი ადამიანი სწავლობს დინამიურ ლითიუმ-იონურ ბატარეებს, რათა შეისწავლოს ლითიუმ-იონური ბატარეის დემონტაჟი.

ეს უნდა იყოს ბოლო ლინკი. ბატარეის ხელახლა გამოყენება შეუძლებელია. მაქსიმალური მეთოდი პირდაპირ უნდა იქნას გამოყენებული.

მას შემდეგ, რაც ელექტრო ავტობუსზე დეკომისიაციის ბატარეა უშუალოდ გამოიყენებს, ზოგიერთი შესაბამისი კონტროლის სტრატეგია წარმოადგენს ენერგიის შენახვის ძირითად ერთეულებს. ჩვენი პროცესი ჩანს, რომ გზაში არის გამარტივებული ნაბიჯი, რომელიც დაკავშირებულია ტრადიციის შექმნის ტრადიციასთან. ამ შემთხვევაში, მთლიანობაში შეიძლება ითქვას სისტემის ღირებულება, შეიძლება ითქვას ამოღებული ბატარეა, მაგრამ ახლა შედარებით მცირეა, ამდენი ბატარეა საუბრობს გარკვეულ ფასებზე, რადგან თქვენ გაქვთ PCS კონტროლის სისტემა და კონტეინერი, ეს დაკავშირებულია ტრადიციულ ახალ ლითიუმ-იონურ ბატარეებში, სულ მცირე, ნახევარი, რაც ძალიან ოპერაციულია.

აქ არის კიდევ ორი ​​ძირითადი კითხვა, რომლის ახსნა მინდა თქვენთან ერთად. უპირველეს ყოვლისა, ის არის, თუ როგორ უნდა მოგვარდეს პრობლემა. ახლა ვთქვი, რომ სტრიქონების ჯგუფი მხოლოდ სერიებშია დაკავშირებული.

ყველამ უნდა ნათლად, პენსიაზე გასული ბატარეა არ არის გაუმართავი ბატარეა და პენსიაზე გასვლა ხდება ხუთი ან ექვსი წლის განმავლობაში. მას შემდეგ, რაც მთლიანი სიმძლავრე არასაკმარისია, ეს არ არის შეცდომის გამო, ხდება ბატარეის მწარმოებელთან დაბრუნება. ერთი ბატარეის შეკეთება ბატარეის მწარმოებლის მიერ და შემდეგ გამოცვლა.

აქედან გამომდინარე, ამოღებული ბატარეა რეალურად არასაკმარისია საერთო სიმძლავრით. თუ მანქანის ბატარეა ამოწურულია, მისი მთლიანი სიმძლავრე მაინც კარგია, ამიტომ ეს კრიტიკული პრობლემაა. 10,000 ნაბიჯის უკან დახევის შემდეგ, თუ ეს ნამდვილად მარცხია, შეგიძლიათ იპოვოთ ეს შემოწმების შემდეგ, შეგიძლიათ აჩვენოთ, რომელ ბატარეის ელემენტს აქვს პრობლემა, ჩვენ ვიყენებთ მას სტატიკური ენერგიის შენახვის სისტემაში შუაში, ენერგიის შენახვის მოქმედების დიაპაზონი ძალიან ფართოა.

შუაში, თუ არ შეგიძლია, აიღე ერთი ან ორი ან თუნდაც რამდენიმე, ხანდახან ამოიღე ჩანთა საერთო ტევადობით? ყოველ შემთხვევაში, გამოდის, რომ მისი აღმოფხვრაა საჭირო, არაფრის ფასეულობა არ არის, მისი გამოყენება შესაძლებელია, ამიტომ კონსისტენციის პრობლემის ამ პერსპექტივიდან გათვალისწინებით მთლიანად მოგვარდება. მეორე პუნქტი არის ყველაზე კრიტიკული საკითხი, როგორ არის უზრუნველყოფილი ბატარეის უსაფრთხოება და საიმედო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა? აქ ვიყენებ წინადადებას, როცა ვიყენებ, უნდა გამოვიყენო როგორც ტყვიის ბატარეა.

ახლავე, როცა ხედავთ, რომ ტყვიის ნახშირის ბატარეის დანერგვისას არის ძალიან მნიშვნელოვანი მონაცემები, რომ ენერგეტიკული სისტემის სიმძლავრე და სიმძლავრე ძირითადად არის 1: 8,750 კვტ PCS 6 MWH ბატარეით. პენსიაზე გასული ლითიუმ-იონურ ბატარეებს აქვთ იგივე პრობლემა, რადგან პენსიაზე გასული ლითიუმ-იონური ბატარეა არ გამოიყენება შემდგომ პერიოდში, ყველაზე კრიტიკული მიზეზი ის არის, რომ მონომერული ბატარეის ძაბვის ნახტომი ძალიან ძლიერია მაღალი დენის დამუხტვის შემთხვევაში, ამიტომ მან უნდა გამოიყენოს ამოღებული ბატარეა. როდესაც კონტროლდება 0-ზე.

24 ან ნაკლები, რა თქმა უნდა, რადგან ეს მდგომარეობა ნიშნავს, რომ არსებობს უამრავი შეზღუდვა, როდესაც ამოღებული ბატარეა გამოიყენება. FM არ გამოიყენება, თუნდაც არ გირჩევ, რატომ? ქსელიდან მოშორებისას, ენერგიის შენახვის სისტემის სიმძლავრე განისაზღვრება დატვირთვით. რამდენი დატვირთვა არ კონტროლდება, მხოლოდ ქსელის გაკეთებისას მოსახერხებელია ენერგიის შენახვის სისტემის მართვა.

ბირთვი არის 0.24 ან ნაკლები, თუ ის უფრო პატარაა, მეორე არის BOD, ახალი ლითიუმ-იონური ბატარეა ზოგადად არის 10% -100%, როგორც ეს გადამდგარი ლითიუმ-იონური ბატარეა ნამდვილად არ არის. ქვედა მარჯვენა რიცხვი არის ამოღებული ბატარეების ნაკრები, დაახლოებით 100-ზე მეტი უჯრედი აკეთებს ტესტს, წითელი არის ყველაზე მაღალი უჯრედის ბატარეის ძაბვა, ლურჯი არის ბატარეის ყველაზე დაბალი ძაბვა.

ჩანს, რომ ძაბვის სხვაობის კონტროლი ძალიან სტაბილურია მცირე დენის დამუხტვისას და ის არ აღემატება 20 მილივოლტს. ამ შემთხვევაში, მას შეუძლია უზრუნველყოს ხანგრძლივი მომსახურების ვადა. თუ დააკვირდებით, ნახავთ 3-ზე.

45 ვოლტი. ხაზი მოულოდნელად გაიზარდა 3.6-მდე და ლურჯი ძირითადად შეიცვალა.

ეს იმიტომ ხდება, რომ BOD კონტროლი არ არის კარგი, ან ორიგინალ ელექტრო მანქანაში გამოყენებული BOD კონტროლდება, ასე რომ, როდესაც საქმე ეხება კრიტიკულ წერტილს, რადგან სათადარიგო ბატარეა დაბერებულია. ელექტრომოწყობილობის თვალსაზრისით, დენის ძაბვა იზრდება განსაკუთრებით სწრაფად, იწვევს ერთი ძაბვის სხვაობას, რის შედეგადაც მთელი სისტემა ჩერდება. ამ შემთხვევაში, დატენვის უმაღლესი ძაბვა რეალურად ემთხვევა ჩვენს ადრეულ გაშვებულ SOC-ს, უნდა აკონტროლოთ, უნდა იყოს უფრო მცირე ვიდრე ორიგინალური დენის ტრამვაი.

ეს ორი ტექნიკური პირობა დამატებულია ამ სისტემის გრძელვადიანი სტაბილური მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ყველას შეუძლია ნახოს ქვედა მარჯვენა კუთხის სურათი, ეს არის ნამდვილი სირბილი, ეს არის დენის დატენვა, შედეგი მაინც კარგია. სისტემა, რომელიც ჩვენ გავაკეთეთ, ამოიღეს 16 მეტრიანი ელექტრომობილიდან.

თავდაპირველი სიმძლავრე იყო 140 გრადუსიანი სისტემა. მონომერული უჯრედის სიმძლავრე იყო დაახლოებით 360 და დარჩა მხოლოდ 320 ოთხი ან ხუთი წლის შემდეგ, ჩვენ მაქსიმალური დამუხტვის დენი არის 40 მკკ არის ერთი მესამედი, ხოლო ტყვიის მჟავა ტყვიის ნახშირის უჯრედების პირობები იგივეა, ასე რომ უმაღლესი ძაბვის სხვაობა და ყველაზე დაბალი ძაბვის სხვაობა კონტროლდება ძალიან გონივრულ დიაპაზონში. ეს არის საკვანძო ტექნოლოგიური წერტილი, რომელიც გარანტიას იძლევა ბატარეის ასვლა.

ქვემოთ ასევე წარმოგიდგენთ საქმის გაზიარებას, ეს სურათი რეალურად ძალიან მარტივია, რომ მარცვლეულის სრულყოფილება გამოვიდა. ძირითადად, როცა ხეობა ივსება, მე აღარ ვიტყვი დღის განმავლობაში, აღარ ვიტყვი, მომხმარებლის ყველა ყველაზე ტიპიური აპლიკაციის რეჟიმი ენერგიის შენახვის ყველა სისტემაში. ეს არის სისტემა, რომელმაც დაიწყო საცდელი ფუნქციონირება ჩანგჯოუში.

ეს არის შიდა რუკა. თქვენ ხედავთ, რომ ეს არის ამოღებული ბატარეა, რომელიც პირდაპირ ამოღებულია ელექტრო მანქანის ავტობუსიდან. ეს არის ძირითადად ორიგინალური ბეჭედი, რომელიც მოძრაობს.

გარე გარსზე არის ჟანგი. მარჯვენა მხარე არის PCS180KW / 1MWH სისტემის 9 კომპლექტი, ქვედა მარჯვენა კუთხე არის გარეგნობა, ზედა მარჯვენა კუთხე არის მონიტორინგის სისტემა. ძირითადად, იმ პროექტის ხარისხი, რომელსაც მომხმარებელს ვაწვდით, ზოგადად ხუთწლიანია, მაგრამ ვფიქრობ, რომ რვა წლის განმავლობაში ეს ოპერირება დიდი არ არის.

როგორც ჩანს, დიდ ბატარეას დასჭირდება პატარა წყლის მილი ბატარეის დასატენად. ეს არის ჩვენი კომერციული ენერგიის შესანახი სისტემა, რომელიც გვაქვს შანხაიში, პირდაპირ აყენებს კომპლექტს 20 კვტ, 120 კალორია და კომპანიის კომპანია პირდაპირ მიეწოდება კომპანიას. შეხედეთ ამ რიცხვს, ეს არის დღის გაშვებული შემთხვევა, რადგან ჩვენ არ გვევსება 90-ით თავისთავად 120 გრადუსი, პიკი ჩვეულებრივ 99-დან იხსნება.

6 გრადუსი. იმის გამო, რომ ჩვენი მომხმარებლები ტიპიური ბიზნეს მომხმარებლები არიან, დატვირთვა ძალიან დიდია დღის განმავლობაში. განსაკუთრებით შანხაიში, ყველა კონდიციონერი იხსნება დღის განმავლობაში, მაგრამ არავინ არის საღამოს, ჩვენ გვესმის, რომ ელექტროენერგიის პიკური ფასები სხვადასხვა რეგიონში მოიცავს ორ ნაწილს, ერთი დილის 8-12, მეორე კი 6-10 ღამე, ზოგიერთი ტერიტორია შეიძლება ცოტა განსხვავებული იყოს, მაგრამ ასეა.

თუ პიკ ნაწილს მხოლოდ დილაობით დავდებთ, არ არის დასრულებული, რადგან საღამოს ძირითადად არავინაა, მაგრამ ამ მოთხოვნიდან გამომდინარე გავაკეთებთ (გაზომეთ 24 საათი, არ გადააჭარბოთ სტანდარტს) ამიტომ შუადღისას ბევრი დენი დავდოთ. სხვადასხვა ტიპის კლიენტები პრაქტიკულ აპლიკაციებში სხვადასხვა პრობლემებს წააწყდებიან. შესაბამისად, ელექტროენერგიის ზემოთ აღნიშნულ პიკურ ფასში წმინდა შემოსავალი 68.

მიღწეულია 5 იუანი, ხოლო წლიური შემოსავალი არის დაახლოებით 21,900. გარდა ამისა, არის ელექტროენერგიის გადასახადის ღირებულება. ნორმალურ პირობებში მომხმარებლებმა შეაფასეს 80 კვტ.

მოგვიანებით, ჩვენ გირჩევთ, რომ მომხმარებლებმა გამოიყენონ 60 კვტ, ჩვენ თვითონ გვეკუთვნის 20 კვტ. რატომ მივმართავთ 20 კვტ სისტემას? ფაქტობრივად, იმის გამო, რომ ბატარეის ძაბვა მცირდება ენერგიის შენახვის სისტემის მუშაობისას, დენი ფიქსირდება, ამიტომ დენის გამომავალი სიმძლავრე ძირითადად მცირდება. დაზღვევის მიზნით, 20 კვტ გამომავალი სიმძლავრე არის 50%, 50%-ის მიხედვით, ეს არის 10 კვტ თვეში, დაზოგავს 5040 იუანს წელიწადში.

პირდაპირ შეაფასეთ ინვესტიციის ანაზღაურება, ჩვენ ვიანგარიშებთ სისტემის 120-გრადუსიანი სისტემის ღირებულების მიხედვით, რომელიც სავარაუდოდ ანაზღაურებს ინვესტიციის ღირებულებას 4.45-ში და გამოითვლება 320 დღის გაშვების ერთი წლის მიხედვით, ეს არ არის თეორია, მართალია გამოთვალეთ. ეს არის ყოველდღიური შენახვის სისტემის ანგარიში.

ამ ანგარიშის გამოყენება შესაძლებელია 1MWH სისტემაზე, 1MWH მზადდება ცხრა სისტემიდან, აქედან ხედავთ, რომ ინვესტიციის დაბრუნება ძალიან კარგია. აქ ვაფასებ ფულს, შეიძლება მომავალ წელს 0,8 იუანი ვიყო და კიბე 0 იყოს.

6 იუანი წლის ბოლოს. ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ არის ელექტრო მანქანის საპენსიო ბატარეის გამოყენება. (ეს მუხლი ეცნობება შეხვედრის ჩანაწერის მიხედვით, განხილვის გარეშე).