Li Jianhao: Decomited Lithium Battery Reservoir Ladder ved hjælp af løsninger og eksempelanalyse

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

August 25-26 blev det første nationale brugerside energibesparende markedsudvikling og anvendelse på højt niveau seminar afholdt i Wuxi Taihu Hotel, Jiangsu. Mødet var i fællesskab sponsoreret af Jiangsu Electric Engineering Society, National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, mit lands Chemistry and Physical Power Industry Association Energy Storage Application Branch. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. blev inviteret til at diskutere fremtiden for energilagring og udvikling med næsten 400 industrielle undersøgelser. Li Jinchen, general manager for virksomheden, holdt en tale om den pensionerede dynamiske lithium-ion batteriopbevaring.

Hele teksten er som følger: Li Jianhao: Alle er gode! Jeg er Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, jeg er meget glad for at dele med dig relaterede erfaringer i designet af vores lagersystemmetode på brugersiden.

I dag er min rapport "dekommissionering dynamisk lithium-ion batteri reservoir stige udnyttelse løsning og eksempel analyse". Lad mig sige et par spørgsmål, dette to år med udviklingen af ​​nye energi elektriske køretøjer, hvert år med hundredtusindvis af hastighed til markedet, så problemet med elektriske køretøjer pensioneret batteri stige har været en masse opmærksomhed, dette emner også forårsage en masse tvister. Det er ikke muligt at bruge den nedlukkende elbils batteristige, og der er mange kontroverser i branchen.

Jeg ser personligt dette problem. Først og fremmest, det første spørgsmål, den nye energibil er så stor et investeringsmarked, og der vil være et stort antal udtjente lithium-ion-batterier i de næste 3-5 år. Dette udtjente lithium-ion-batteri er ikke som tidligere bly-syre-batterier, og der er ingen brugsværdi efter brug, faktisk er der stadig 80% af levetiden.

Hvis du kan bruge nogle mere tekniske midler til at bruge dem, vil det være en god industriel retning. Det andet spørgsmål er, at vi har lavet energilagringssystemet i så mange år. Alle taler om forskellige funktioner og applikationsmodeller, det største problem indeni er omkostningerne.

Omkostningerne til energilagring er altid høje, selv om prisen på lithium-ion-batteriet er faldet kraftigt i de seneste to år, prisen på lithium-ion-batteriet er faldet kraftigt, og omkostningerne til energilagringssystem er faldet kraftigt, og nu er en containeropbevaring i gennemsnit 2. Når pengene er en flise, da du først gjorde det, havde du ingen økonomisk ydeevne, når du lavede en watt. Selv nu i 2 dollars, hvordan man laver forretningsmodel, er det nødvendigt at køre mere end ti år, og batteriet kan ikke bruges i ti år? Dette er et stort problem, dybest set ingen tiltrækning til kunder.

Da der er så mange gamle batterier, er der en billig løsning, så vi bør overveje, hvordan man kombinerer disse begge. Dette står faktisk over for mange tekniske problemer, men det får også denne ting til at se værdifuld ud, fordi eksistensen af ​​dette tekniske problem vil gøre det. Markedets drivkraft Jeg tror, ​​det er den vigtigste faktor i brugen af ​​udtjente batterier.

Yinda new energy har gjort nogle forsøg i de sidste to år og har opnået nogle præstationer. I dag deler jeg også denne mulighed for at dele med dig. Dette er indholdet, jeg rapporterer i dag.

Jeg vil kort introducere dig til det nye energiprodukt, og derefter begyndte jeg at diskutere markedet for pensionerede dynamiske lithium-ion-batterier. Der er mange mennesker i denne markedskapacitet. Det er meget tydeligt.

200.000 i 2015, kan nå 400.000 i 2016, og 2020 vil hele markedet gå til 5 millioner, dette marked er for stort. Den tredje introducerer, hvordan man bruger det udtjente batteri i et statisk energilagringssystem, især på brugersiden, hvordan man laver et højdepunkt i brugeren, hvordan man løser problemet med den endelige batterikonsistens. Det fjerde aspekt er caseintroduktionen og den økonomiske analyse og til sidst rapportresuméet.

Yuda er etableret i 2011, begyndt at lave energi siden 2012, kan siges at være den tidligste i Kina til at begynde at lave energi. Yudas moderselskab er Zhongheng Electric Co., Ltd.

, begyndte officielt at holde Huda sidste år. Zhongheng Electric selv laver strømforsyning og forskellige kommunikationsstrømforsyninger i Kina, strømforsyningsstrømforsyning, er indenlandsk førende producent. Yinda New Energy Denne virksomhed er vigtig forretning opdelt i to store blokke i Kina og udlandet.

Udenlandsk vigtige hjem energilagring, i dag er ikke min vigtige introduktion. Her er lidt om dette år, gennem samarbejdet med et berømt storenergihandelsmærke i år, har vi lanceret en række nye husholdningsenergilagringsprodukter i Europa, og byen afspejler meget godt. Siden marts har jeg installeret i Tyskland i maj.

Indtil videre er vi allerede ude. Jeg mener, at dette tal burde være det første i Kina. Det vil komme før Tyskland.

Fem niveauer. Vi gik officielt ind i analyserapporten for det pensionerede dynamiske lithium-ion-batterimarked. Bare sagt, den elektriske bil 2015 millioner dette tal er bekræftet.

Rapporten opnået i begyndelsen af ​​2016 var 350.000, det faktiske salg var omkring 400.000, og det forventes, at 2000.000 solgte køretøjer i 2020, i alt Antallet er 5 millioner, jeg tror, ​​at dette tal er meget let at nå. Med den stigende betydning af miljøforurening, kulstofemissioner mv. er blevet en uundgåelig trend.

Jeg tog til en batteripakkeproducent i de første to dage for at besøge noget af projektet meget spektakulært. En måned modtog en 80.000 sæt batteriordre fra busfabrikken, og åbnede hestekræfterne hver måned for at betale 10.000 sæt, som ikke forestillede sig det. Normalt vil forskellige biler, bilbatterier have forskellige kapacitetsgrader, som udgangspunkt kan bilen være på 20-70 grader, den mindste olie-elektricitet er blandet i mere end 10 grader, og der er en bus 10-20 grader.

Elektricitet, bussens kapacitet har tidligere været 200 eller deromkring nu. Nu har det været 250. Prema tome, vjerojatno može procijeniti tržišni kapacitet cijele dinamičke litij-ionske baterije svake godine.

Obično, prema tržišnom zakonu, litij-ionska baterija je radila nekoliko godina kasnije, u skladu s nacionalnim odredbama, općenito je više od pet godina ili radi 80 000 kilometara ili najkritičniji pokazatelj (nazivni kapacitet) do 80% normalnog kapaciteta. Povlačenje. Ovo je zapravo jako dobro, izvorni električni automobil može prijeći 100 kilometara, samo 80 kilometara, a kada električni automobili rade nekoliko godina, najskloniji problemima je da će razlika napona između napona monomera biti sve veća i veća, vrlo Lako je aktivirati unutarnju BMS zaštitu kako bi automobil proradio, što je neizbježan fenomen u tehnologiji.

Nakon četiri ili pet godina, snaga litij-ionska baterija na automobilu mora se vratiti, ali je i dalje nazivnog kapaciteta 70-80% nakon povrata. Ovo je prostor koji moramo iskoristiti. Ovo lijevo je predviđanje količine snažne litij-ionske baterije u mirovini.

Desno je približna statistika koju radimo, kolika je snaga litij-ionske baterije koja se vraća? Ovo je više ključno pitanje. Napisali smo stopu otpada od 10% potpuno neiskorišteno, 10% održavanje, dostupno, dostupno, dostupno. Fokusiram se na ovu brojku, ova brojka je optimističnija od trenutne, ili nije dostignuta.

U 2017. godini povučene dinamičke litij-ionske baterije dobivene u njihovim rukama u osnovi su isporučene 2012. i 2013. godine. U to vrijeme, razina proizvodnje snage litij-ionske baterije bila je potpuno drugačija, tako da baterija može biti 50 nakon baterije. % -60% je dostupno, ostalo je mnogo 30%, a 12% se može koristiti za jednostavno održavanje i nastavak.

Međutim, u 2014., kvaliteta dinamičke litij-ionske baterije nakon 2015. doista ima poboljšanje kvalitete. Vidio sam puno moćnih proizvođača automatizirane proizvodne tehnologije, zajedno sa rigoroznijim dizajnom, bilo da postoji veliko poboljšanje žica, baterije ili BMS-a, vjerujem da su to motivacije u ovoj situaciji. Nakon što se litij-ionska baterija vrati, može se koristiti za korištenje, tako da imamo 80% nas, optimističnijih, 60%, 70% također može. Uostalom, tržište je tako veliko, toliko povučenih baterija, čak 30%, 40% je vrlo prostrano.

Kako je povučena baterija? Ovo je najkritičniji problem. Prije svega, moramo tehnički riješiti povučenu bateriju. Problem svih o kojima se često govori.

Zapravo, postoji vrlo očit odgovor na naš način raditi energiju ili raditi fotonaponsku, odnosno grupnu distribuciju nizova. Danas su velika i srednja skladišta energije u osnovi centralizirana, a baterije od 1 MWH podijeljene su u mnoge grane i dobivaju pretvarače za pohranu energije od 500 kW. Ovaj način korištenja nema nikakvih problema u novoj bateriji, ali postoji definitivna baterija.

Ne razlikujete se puno od baterija izvađenih iz raznih automobila, a sve vrste parametara su potpuno različite. Paralelno s njima imat će puno problema, a postojanost se nikako ne može jamčiti. U ovom slučaju, predlažemo distribuciju skupnog niza, što je skup povučenih litij-ionskih baterija kao osnovna baterijska jedinica za pohranu energije, a zatim opremljen PCS srednje-male snage, plus odgovarajuće jedinice za praćenje čine osnovnu jedinicu za pohranu energije, zajedno u vezi sa, čine srednje veliki energetski sustav za pohranu energije za nejednakost snage.

Mnogi ljudi pitaju da ovaj način ne funkcionira, ne može se koristiti, ljudi koji su napravili fotonaponski će biti vrlo jasni, ovaj način je potpuno izvediv. Prije 2012. godine, kada inverter u Huaweiu nije ulagao na tržište, svi su proizvođači koristili veliku fotonaponsku elektranu da preuzmu fotonaponski inverter, jer smatraju da je svjetlosna ploča previše. Kada Huawei uđe na tržište, upotrijebite fotonaponsku grupu od 20kW za inverter PK500KW fotonaponski inverter.

Fotonaponska elektrana od 1 MW, u tradicionalnom slučaju, uzima 2 fotonaponska pretvarača od 500 kW, Huawei ima 50 fotonaponskih pretvarača od 20 kW. U to su vrijeme mnogi ljudi govorili da će postojati više od paralelnog problema s više strojeva, i svakakvih problema ima, ali sada sam to riješio, najkritičnije prednosti su maksimiziranje rješenja grupnog tipa za maksimiziranje svake solarne energije. Prednost same ploče.

Svatko može vidjeti da su niz nizova na cijelom tržištu i centralizirana rješenja u osnovi osnovni, uključujući pola planine Wanjiang. Isti razlog možemo naučiti iz sustava za pohranu energije, a najkritičniji je taj što je baterija za pohranu energije previše krhka za solarni panel. Solarni panel to može učiniti, to se može učiniti, samo da odigra svoj veliki učinak, kao baterijska ćelija, toliko mnogo baterija, mi svakako pokušavamo to poboljšati, bolje upravljati, tako da je distribucija nizova središnji fokus naše ljestvice.

Baterije na svakom automobilu spojene su u seriju, a PCS je čvrsto spojen paralelno, tako da je ovaj pretvarač razumno kontroliran ovim skupom tandemskih ćelija, zapravo, to je maksimizirana dosljednost baterije. Dakle, ovdje nacrtamo sliku, osnovna jedinica za pohranu energije je ovakva, PCS je opremljen sustavom nadzora jedinice za pohranu energije. Ova jedinica za pohranu energije nadzire sustav radi povezivanja s BMS-om, zatim komunicira s EMS-om i komunicira s PCS-om, sada smo integrirali sustav jedinice za pohranu energije u PCS, tako da nemate dodatnog prostora.

Sada na dva načina, u osnovi, lansiramo dva važna proizvoda, jedan su Power Dots, a drugi je moćan. Zapravo, to nam nije važno, jer smo svi mi metode postavljenog stila, u osnovi 100-150 stupnjeva električne energije za sistemsku jedinicu, u osnovi pokrivaju najviše baterija za umirovljenje električnih automobila na tržištu, procjenjujem budućnost To bi trebalo dodati na 200 stupnjeva za dvije ili tri godine, jer ima puno električnih automobila, autobus će se vratiti. Električna energija od 200 stupnjeva je 30 do 40 kilovata, u osnovi 1:5, 1:6.

Visok udio snage i energije je fokus o kojem želim govoriti, zašto? Budući da se povučena baterija može jamčiti za dug životni vijek. Ova slika dolje lijevo je 20 kW 120 stupnjeva, sustav za pohranu energije od 130 stupnjeva, desna strana je 1,1 MWH, ljestve se koriste za korištenje sustava za pohranu energije.

Ova slika uključuje 9 kompleta od 20kw, ukupno 180KW, vjerojatno 1MWH kapaciteta. Uspoređujući tradicionalne metode korištenja ljestvi, naglašava se da je cijela ljestvica dizajnirana s rješenjem, srž jezgre je smanjenje troškova. Mnogi ljudi proučavaju dinamičke litij-ionske baterije kako bi proučili rastavljanje snage litij-ionske baterije.

Ovo bi trebala biti zadnja karika. Baterija se ne može ponovno koristiti. Maksimalna metoda je da se izravno koristi.

Nakon što se baterija za povlačenje iz pogona na električnom autobusu izravno iskoristi, neke prikladne strategije upravljanja čine osnovne jedinice za pohranu energije. Naš proces može se vidjeti da postoji pojednostavljeni korak u putu koji se odnosi na tradiciju stvaranja tradicije. U ovom slučaju, cjelina može reći cijenu sustava, može se reći povučena baterija, ali sada je relativno mala, tako da mnoge baterije govore o nekim cijenama, sve dok imate neke PCS sustave upravljanja i spremnike, to je povezano Tradicionalne nove litij-ionske baterije imaju barem pola nas, što je vrlo operativno.

Ovdje postoje još dva ključna pitanja koja želim objasniti s vama. Prva stvar je kako riješiti problem. Upravo sam rekao da je grupa žica povezana samo serijski.

Svima mora biti jasno, povučena baterija nije neispravna baterija, a povučena baterija traje pet ili šest godina. Nakon što je ukupni kapacitet nedovoljan, to nije zbog greške, postoji neuspjeh da se baterija vrati proizvođaču. Popravak jedne baterije od strane proizvođača baterije i zatim zamjena.

Stoga je povučena baterija zapravo nedovoljnog ukupnog kapaciteta. Ako je baterija na automobilu povučena iz upotrebe, njen ukupni kapacitet je i dalje dobar, tako da je to kritičan problem. Nakon povlačenja od 10 000 koraka, ako je stvarno kvar, to možete pronaći nakon provjere, možete pokazati koja pojedinačna baterijska ćelija ima problem, koristimo je u statičkom sustavu za pohranu energije. U sredini, radni raspon pohrane energije je vrlo širok.

U sredini, ako to ne možete učiniti, uzmite jednu ili dvije ili čak nekoliko, ponekad izvadite vrećicu do ukupnog kapaciteta? U svakom slučaju, ispada da ga je potrebno eliminirati, nema nikakve vrijednosti, može se potrošiti, tako da je potpuno riješen sagledavanjem problema konzistencije iz ove perspektive. Druga točka je najkritičnije pitanje, kako osigurati sigurnost baterije i pouzdan dug životni vijek?. Ovdje koristim rečenicu, kada je koristim, trebao bih je koristiti kao olovnu bateriju.

Upravo sada, kada vidite da kada uvedete olovnu bateriju na ugljen, postoji vrlo važan podatak da je snaga i kapacitet energetskog sustava u osnovi 1: 8,750kw PCS s baterijom od 6MWH. Povučene litij-ionske baterije imaju isti problem, jer se povučena litij-ionska baterija ne koristi u kasnijem razdoblju, najkritičniji razlog je taj što je skok napona monomerne baterije vrlo snažan u slučaju visokog strujnog punjenja, tako da mora učiniti povučenu bateriju u uporabi. Kada se kontrolira na 0.

24 ili manje, naravno, jer ovaj uvjet znači da postoji mnogo ograničenja kada se povučena baterija koristi. FM se ne koristi, čak i ako ga ne preporučujem, zašto? Kada se odvaja od mreže, snaga sustava za pohranu energije određena je opterećenjem. Koliko se opterećenje ne kontrolira, samo kada radite mrežu, prikladno je upravljati sustavom za pohranu energije.

Jezgra je 0,24 ili manje, ako je manja, druga je BOD, nova litij-ionska baterija je općenito 10% -100%, kao što ova povučena litij-ionska baterija sigurno nije. Broj u donjem desnom kutu je uzeti set povučenih baterija, oko više od 100 ćelija radi testiranja, crveno je napon najviše ćelijske baterije, plavo je najniži napon baterije.

Može se vidjeti da je kontrola razlike napona vrlo stabilna kada se puni mala struja, te neće prijeći 20 milivolti. U ovom slučaju može jamčiti dug radni vijek. Ako ga pogledate, naći ćete ga na 3.

45 volti. Linija je odjednom porasla na 3,6, a plava je u osnovi promijenjena.

To je zato što BOD kontrola nije dobra ili je BOD koji se koristi u izvornom električnom automobilu kontroliran, pa kada dođe do kritične točke, jer rezervna baterija stari. Iz perspektive električnog uređaja, napon snage posebno brzo raste, izaziva jednu razliku napona, što dovodi do zaustavljanja cijelog sustava. U ovom slučaju, najveći napon punjenja zapravo odgovara našem najranijem SOC-u, mora se kontrolirati, mora biti manji od izvorne snage.

Ova dva tehnička uvjeta dodana su kako bi se osigurao dugoročno stabilan rad ovog sustava. Svi mogu vidjeti sliku donjeg desnog kuta, ovo je pravo trčanje, to je punjenje snage, rezultat je i dalje dobar. Sustav koji smo napravili skinut je sa 16-metarskog električnog automobila.

Izvorni kapacitet bio je sustav od 140 stupnjeva. Kapacitet monomerne ćelije bio je oko 360, a samo 320 je ostalo nakon četiri ili pet godina, mi Maksimalna struja punjenja je 40 mk je jedna trećina, a uvjeti olovno-kiselih olovnih ugljenih ćelija su isti, tako da se najveća razlika napona i najniža razlika napona kontroliraju u vrlo razumnom rasponu. Ovo je ključna tehnološka točka koja jamči korištenje povučene baterijske ljestve.

U nastavku također predstavljam dijeljenje slučaja, ova slika je zapravo vrlo jednostavna jer se oslobađa savršenstvo žitarica. Uglavnom, kada se dolina puni, neću više reći danju, neću više reći, sve korisnikov najtipičniji način primjene u svim sustavima za pohranu energije. Ovo je sustav koji je počeo probni rad u Changzhou.

Ovo je interna karta. Možete vidjeti da je to povučena baterija koja je izravno uklonjena iz autobusa električnog automobila. U osnovi se originalna brtva pomiče.

Na vanjskoj školjki ima hrđe. Desna strana je 9 kompleta PCS180KW / 1MWH sustava, donji desni kut je izgled, gornji desni kut je sustav nadzora. Uglavnom, kvaliteta projekta koji isporučujemo naručitelju je uglavnom pet godina, ali mislim da ovaj način rada nije veliki za osam godina.

Čini se da će velika baterija trebati malu vodovodnu cijev za punjenje baterije. Ovo je naš komercijalni sustav za pohranu energije koji imamo u Šangaju, izravno postavlja set od 20 kW, 120 kalorija, a tvrtka tvrtke izravno se opskrbljuje tvrtki. Pogledajte ovu brojku, ovo je slučaj za jedan dan, jer nećemo biti ispunjeni sa 90 u sebi 120 stupnjeva, vrh se obično prazni od 99.

6 stupnjeva. Budući da su naši kupci tipični poslovni korisnici, opterećenje je jako veliko tijekom dana. Osobito u Šangaju, svi klima-uređaji su otvoreni tijekom dana, ali nitko nije navečer, razumijemo da vršne cijene električne energije u raznim regijama uključuju dva dijela, jedan je 8-12 ujutro, a drugi je 6-10 noći, neka područja mogu biti malo drugačija, ali to je slučaj.

Ako stavimo samo vršni dio tijekom jutra, on nije gotov, jer u biti nema nikoga navečer, ali ćemo učiniti zbog ovog zahtjeva (mjeriti vas 24 sata dnevno, nemojte prekoračiti standard) Dakle, stavimo puno struje poslijepodne. Različiti tipovi kupaca u praktičnim primjenama naići će na različite probleme. Dakle, u gore navedenoj vršnoj cijeni električne energije neto prihod od 68.

Dostiže se 5 juana, a godišnji prihod je oko 21.900. Osim toga, tu je i trošak računa za struju. U normalnim okolnostima kupci su cijenili 80KW.

Kasnije, preporučujemo da kupci primjenjuju 60kw, mi sami sami pomažemo 20KW. Zašto se prijavljujemo za sustav od 20kW? Zapravo, budući da je napon baterije smanjen kada sustav za pohranu energije radi, struja je fiksna, tako da je trenutna izlazna snaga u osnovi smanjena. Radi osiguranja, izlazna snaga od 20kW je 50%, prema 50%, to je 10KW mjesečno, štedi 5040 juana godišnje.

Izravno procijenite povrat ulaganja, procijenjeni smo prema cijeni sustava od 120 stupnjeva sustava, koji će vjerojatno povratiti investicijski trošak u 4,45, a izračunava se prema jednoj godini rada od 320 dana, to nije teorija, to je istina Izračunajte. Ovo je izvješće dnevnog sustava skladištenja.

Ovo izvješće može se koristiti za sustav 1MWH, 1MWH je napravljen od devet sustava, odavde možete vidjeti da je povrat ulaganja vrlo dobar. Ovdje procjenjujem komad novca, možda ću sljedeće godine imati 0,8 juana, a ljestve mogu biti 0.

6 juana u kasnoj godini. Najvažnija stvar za korištenje baterije električnog automobila za mirovinu. (Ovaj članak donosimo prema snimci sastanka, bez recenzije).