Li Jianhao: Escalera de almacenamiento de baterías de litio descompuestas mediante soluciones y análisis de ejemplos

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Del 25 al 26 de agosto se celebró en el Hotel Wuxi Taihu, Jiangsu, el primer seminario nacional de alto nivel sobre desarrollo y aplicación del mercado de ahorro de energía del lado del usuario. La reunión fue patrocinada conjuntamente por la Sociedad de Ingeniería Eléctrica de Jiangsu, el Instituto de Investigación de Ciencias de la Energía Eléctrica de la Compañía de Energía Eléctrica de la Red Nacional de Jiangsu, la Comisión de Tecnología de Estandarización de Redes de Suministro de Energía Distribuida y Microrredes Nacionales y la Rama de Aplicación de Almacenamiento de Energía de la Asociación de la Industria de Energía Física y Química de mi país. Zhongheng Electric Shanghai Yuda Nueva Tecnología Energética Co.

, Limitada. Fue invitado a discutir el futuro del almacenamiento y desarrollo de energía con casi 400 estudios industriales. Li Jinchen, gerente general de la empresa, pronunció un discurso sobre el almacenamiento de batería de iones de litio dinámico retirado.

El texto completo es el siguiente: Li Jianhao: ¡Todos bien! Soy Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, estoy muy feliz de compartir con usted mi experiencia relacionada con el diseño de nuestro método de sistema de almacenamiento en el lado del usuario.

Hoy, mi informe es la "Solución de utilización de la escalera de depósito de batería de iones de litio dinámica de desmantelamiento y análisis de ejemplo". Permítanme decir algunas preguntas, estos dos años con el desarrollo de nuevos vehículos eléctricos de energía, cada año con cientos de miles de velocidad al mercado, por lo que el problema de la escalera de la batería retirada de los vehículos eléctricos ha sido mucha atención, este tema también causa muchas disputas. No es posible utilizar la escalera de desmantelamiento de baterías de automóviles eléctricos y existen muchas controversias en la industria.

Personalmente veo este problema. En primer lugar, la primera pregunta es que el mercado de los coches de nueva energía representa una gran inversión y en los próximos 3-5 años se retirará una gran cantidad de baterías de iones de litio. Esta batería de iones de litio retirada no es como las baterías de plomo-ácido anteriores, y no tiene ningún valor de uso después del uso, de hecho, todavía tiene un 80% de capacidad de vida útil.

Si puedes utilizar algunos medios más técnicos para utilizarlos, será una buena dirección industrial. La segunda pregunta es que hemos estado fabricando el sistema de almacenamiento de energía durante tantos años. Todo el mundo habla de diversas funciones y modelos de aplicación, pero el problema más importante es el coste.

El costo del almacenamiento de energía siempre es alto, aunque el precio de la batería de iones de litio ha disminuido drásticamente en los últimos dos años, el precio de la batería de iones de litio ha disminuido drásticamente y el costo del sistema de almacenamiento de energía ha caído drásticamente, y ahora el almacenamiento en contenedores tiene un promedio de 2. Cuando el dinero es una ficha, cuando lo hiciste por primera vez, no tuviste ningún rendimiento económico cuando hiciste un vatio. Incluso ahora, con un precio de 2 dólares, ¿cómo se puede implementar un modelo de negocio que requiera más de diez años de funcionamiento y que la batería no pueda utilizarse durante ese lapso? Este es un gran problema y prácticamente no atrae a los clientes.

Dado que hay una cantidad tan grande de baterías retiradas, existe una solución de bajo costo, por lo que deberíamos considerar cómo combinar ambas. Es cierto que esto enfrenta muchos problemas técnicos, pero también hace que esta cosa parezca valiosa porque la existencia de este problema técnico lo hará. La fuerza impulsora del mercado creo que es el factor más importante en el uso de baterías retiradas.

La nueva energía Yinda ha realizado algunos intentos en los últimos dos años y ha logrado algunos logros. Hoy también comparto esta oportunidad de compartir con vosotros. Éste es el contenido que os reporto hoy.

Les presentaré brevemente el nuevo producto energético y luego comenzaré a analizar el mercado de baterías de iones de litio dinámicas retiradas. Hay muchas personas en esta capacidad de mercado. Está muy claro.

200.000 en 2015, puede llegar a 400.000 en 2016, y en 2020, todo el mercado llegará a 5 millones, este mercado es demasiado grande. El tercero presenta cómo utilizar la batería retirada en un sistema de almacenamiento de energía estático, especialmente en el lado del usuario, cómo hacer un pico en el usuario, cómo resolver el problema de la consistencia final de la batería. El cuarto aspecto es la introducción del caso y el análisis económico, y finalmente el resumen del informe.

Yuda se fundó en 2011 y comenzó a trabajar en el sector energético en 2012. Se puede decir que fue la primera empresa en China en comenzar a trabajar en el sector energético. La empresa matriz de Yuda es Zhongheng Electric Co., Ltd.

, comenzó oficialmente a celebrar Huda el año pasado. Zhongheng Electric se dedica al suministro de energía y a diversas fuentes de alimentación de comunicación en China, así como a la fuente de alimentación para operación eléctrica y es un fabricante líder a nivel nacional. Yinda New Energy Esta empresa es un negocio importante dividido en dos bloques principales en China y países extranjeros.

Almacenamiento de energía doméstica importante en el extranjero, hoy no es mi introducción importante. A continuación se presenta un poco sobre este año: a través de la cooperación con una famosa marca comercial de gran energía, este año hemos lanzado una serie de nuevos productos de almacenamiento de energía para el hogar en Europa, y la ciudad se refleja muy bien. Desde marzo lo instalé en Alemania en mayo.

Hasta ahora ya hemos salido. Creo que este número debería ser el primero en China. Llegará antes que Alemania.

Cinco niveles. Ingresamos oficialmente al informe de análisis del mercado dinámico retirado de baterías de iones de litio. Lo que se acaba de decir es que el coche eléctrico de 2015 millones de unidades tiene una cifra confirmada.

El informe obtenido a principios de 2016 fue de 350.000, las ventas reales fueron de alrededor de 400.000 y se espera que se vendan 2000.000 de vehículos en 2020, en total El número es de 5 millones, creo que este número es muy fácil de alcanzar. Con la creciente importancia de la contaminación ambiental, las emisiones de carbono, etc. se han convertido en una tendencia inevitable.

Fui a un fabricante de baterías en los primeros dos días para visitar algunos de los proyectos muy espectaculares. Un mes recibí un pedido de 80.000 baterías de la fábrica de autobuses, y abrí la potencia cada mes para pagar 10.000 baterías, lo cual no imaginaba. Por lo general, los diferentes automóviles y baterías de automóviles tendrán diferentes grados de capacidad; básicamente, el automóvil puede estar a 20-70 grados, la mezcla de petróleo y electricidad más pequeña se mezcla durante más de 10 grados y hay un autobús de 10 a 20 grados.

Electricidad, la capacidad del autobús antes era de unos 200 ahora. Ya son 250. En base a esto, probablemente se pueda estimar la capacidad de mercado de toda la batería dinámica de iones de litio cada año.

Por lo general, de acuerdo con la ley del mercado, la batería de iones de litio ha funcionado durante algunos años más tarde, de acuerdo con las disposiciones nacionales, generalmente es más de cinco años o recorre 80.000 kilómetros o el indicador más crítico (capacidad nominal) al 80% de la capacidad normal. Retiro. Esto es realmente muy bueno, el automóvil eléctrico original puede recorrer 100 kilómetros, solo 80 kilómetros, y cuando los automóviles eléctricos han funcionado durante algunos años, lo más propenso a tener problemas es que la diferencia de voltaje entre el voltaje del monómero será cada vez más grande, muy Es fácil activar la protección BMS interna para hacer que el automóvil funcione, lo cual es un fenómeno inevitable en la tecnología.

Después de cuatro o cinco años, la batería de iones de litio del automóvil debe devolverse, pero aún tiene una capacidad nominal del 70-80 % después de la devolución. Este es el espacio que tenemos que utilizar. Esta es la predicción de la cantidad de baterías de iones de litio potentes que se retirarán.

A la derecha se muestran las estadísticas aproximadas que elaboramos: ¿cuánta energía puede alcanzar la batería de iones de litio que se devuelve? Este es un tema clave. Escribimos una tasa de descarte del 10% completamente sin uso, 10% mantenimiento, disponible, disponible, disponible. Me centro en esta cifra, esta cifra es más optimista que la actual, o no se alcanza.

En el año 2017, las baterías de iones de litio dinámicas retiradas que llegaron a sus manos se enviaron básicamente en 2012 y 2013. En ese momento, el nivel de producción de la batería de iones de litio de alta potencia era completamente diferente, por lo que la batería puede ser 50 después de la batería. Está disponible un -60%, todavía queda un 30% y el 12% restante se puede usar para mantenimiento simple y continuo.

Sin embargo, en 2014, la calidad de la batería dinámica de iones de litio después de 2015 realmente tuvo una mejora de calidad. He visto a muchos fabricantes potentes de baterías de iones de litio automatizar la tecnología de producción, junto con un diseño más riguroso, ya sea una gran mejora de los cables, la batería o el BMS, creo que estas motivaciones en esta situación después de que la batería de iones de litio regrese, se puede usar para ser utilizado, por lo que tenemos un 80% de nosotros, más optimistas, el 60%, el 70% también pueden. Al fin y al cabo, el mercado es tan grande que hay tantas baterías desechadas que incluso el 30% o el 40% ocupan muy poco espacio.

¿Cómo está la batería usada? Este es el problema más crítico. Lo primero que debemos hacer es solucionar el problema técnico de la batería retirada. El problema de todo el mundo del que se habla a menudo.

De hecho, hay una respuesta muy obvia en nuestra forma de hacer energía o de hacer fotovoltaica, es decir, la distribución grupal en cadenas. Hoy en día, el almacenamiento de energía de tamaño grande y mediano está básicamente centralizado, y las baterías de 1 MWH se dividen en muchas ramas y reciben inversores de almacenamiento de energía de 500 kW. Esta forma de utilización no tiene ningún problema en la batería nueva, pero sí en la batería definitiva.

No son muy diferentes de las baterías extraídas de una variedad de automóviles, y todo tipo de parámetros son completamente diferentes. Tendrán muchos problemas en paralelo y no hay manera de garantizar la consistencia. En este caso, proponemos una distribución de cadena de grupo, que es un conjunto de baterías de iones de litio de potencia retiradas como un grupo de baterías de unidad de almacenamiento de energía básica, y luego equipado con un PCS de potencia media-pequeña, más unidades de monitoreo adecuadas constituyen una unidad de almacenamiento de energía básica, junto con, constituyen un sistema de energía de almacenamiento de energía media grande para la desigualdad de potencia.

Mucha gente se pregunta que esta forma no funciona, no se puede utilizar, la gente que ha hecho fotovoltaica lo tendrá muy claro, esta forma es totalmente factible. Antes de 2012, cuando Huawei no invertía en el mercado de inversores, todos los fabricantes utilizaban grandes centrales fotovoltaicas para fabricar inversores fotovoltaicos, porque pensaban que el panel de luz era demasiado. Cuando Huawei entra al mercado, utiliza un grupo fotovoltaico de 20kW para el inversor fotovoltaico PK500KW.

Una central fotovoltaica de 1 MW, en el caso tradicional, utiliza 2 inversores fotovoltaicos de 500 kW, mientras que Huawei utiliza 50 inversores fotovoltaicos de 20 kW. En ese momento, muchas personas dijeron que habría más que un problema de múltiples máquinas en paralelo, y existen todo tipo de problemas, pero ahora que lo he resuelto, los beneficios más críticos son la maximización de la solución de tipo grupo para maximizar cada energía solar. La ventaja del panel en sí.

Todo el mundo puede ver que la cadena de cadenas en todo el mercado y las soluciones centralizadas son básicamente básicas, incluida la mitad de la montaña Wanjiang. La misma razón podemos aprender del sistema de almacenamiento de energía, y la más crítica es que la batería de almacenamiento de energía es demasiado frágil para el panel solar. Un panel solar puede hacer esto, se puede hacer, solo para lograr su gran efecto, como una celda de batería, muchas baterías, ciertamente tratamos de refinarlo, hacer una mejor gestión, por lo que la distribución de cadenas es el foco central de nuestra escalera.

Las baterías de cada automóvil están conectadas en serie, y un PCS está conectado firmemente al mismo tiempo en paralelo, de modo que este inversor está razonablemente controlado por este conjunto de celdas en tándem, de hecho, es una consistencia de batería maximizada. Entonces dibujamos una imagen aquí, la unidad básica de almacenamiento de energía es así, un PCS está equipado con un sistema de monitoreo de la unidad de almacenamiento de energía. Esta unidad de almacenamiento de energía monitorea el sistema para conectarse al BMS, luego comunicarse con el EMS y comunicarse con el PCS, ahora hemos integrado el sistema de la unidad de almacenamiento de energía en el PCS, por lo que no tenemos espacio adicional.

Ahora lo estamos haciendo de dos maneras, básicamente, para lanzar dos productos importantes, uno es power dots, uno es Powerful. De hecho, esto no nos importa, porque todos somos métodos de estilo establecido, básicamente 100-150 grados de electricidad para una unidad de sistema, básicamente cubren la mayoría de las baterías de retiro de automóviles eléctricos en el mercado, estimo que el futuro Esto debe agregarse a 200 grados en dos o tres años, porque hay muchos autos eléctricos, el autobús volverá. La electricidad de 200 grados es de 30 a 40 kilovatios, básicamente 1: 5, 1: 6.

Quiero centrarme en la alta proporción de potencia y energía. ¿Por qué? Porque se puede garantizar una larga vida útil de la batería usada. Esta imagen de la parte inferior izquierda es de 20 kW 120 grados, el sistema de almacenamiento de energía de 130 grados, el lado derecho es de 1,1 MWH, la escalera se utiliza para utilizar el sistema de almacenamiento de energía.

Esta imagen incluye 9 juegos de 20kW, con un total de 180kW, probablemente una capacidad de 1MWH. Al comparar los métodos de utilización de escaleras tradicionales, se enfatiza que toda la escalera está diseñada con una solución, cuyo núcleo es reducir costos. Mucha gente estudia las baterías dinámicas de iones de litio para estudiar el desmantelamiento de la batería de iones de litio.

Este debería ser el último enlace. La batería no se puede volver a utilizar. El método máximo debe utilizarse directamente.

Una vez utilizada directamente la batería de desuso en el autobús eléctrico, algunas estrategias de control adecuadas constituyen unidades básicas de almacenamiento de energía. En nuestro proceso se puede observar que hay un paso simplificado en la forma relacionada con la tradición de hacer una tradición. En este caso, el conjunto puede decir el costo del sistema, se puede decir la batería retirada, pero ahora hay relativamente pequeña, por lo que muchas baterías hablan de algunos precios, siempre que tenga algunos sistemas de control PCS y contenedores, está relacionado con las nuevas baterías de iones de litio tradicionales tienen al menos la mitad de nosotros, lo cual es muy operativo.

Hay dos preguntas más claves aquí que quisiera explicarles. Lo primero es cómo solucionar el problema. Acabo de decir que el grupo de cuerdas sólo está conectado en serie.

Todo el mundo debe tener claro que la batería retirada no es una batería defectuosa y que su retirada tiene una duración de cinco o seis años. Cuando la capacidad general es insuficiente, no se debe a una falla, hay una falla que se debe devolver al fabricante de la batería. Reparación de una sola batería por parte del fabricante de la batería y luego reemplazada.

Por lo tanto, la batería retirada en realidad tiene una capacidad total insuficiente. Si la batería de un automóvil se desgasta, su capacidad total aún es buena, por lo que este es un problema crítico. Después de retroceder 10,000 pasos, si realmente es una falla, puede encontrarlo después de una verificación, puede mostrarlo, qué celda de batería tiene un problema, lo usamos en un sistema de almacenamiento de energía estático En el medio, el rango de operación de almacenamiento de energía es muy amplio.

En el medio, si no puedes, toma uno, dos o incluso varios, o incluso saca una bolsa para cubrir toda la capacidad. En cualquier caso, resulta que es necesario eliminarlo; no tiene ningún valor, se puede agotar, así que se soluciona completamente considerando el problema de la consistencia desde esta perspectiva. El segundo punto es la cuestión más crítica: ¿cómo garantizar la seguridad de la batería y una vida útil confiable y prolongada? Aquí uso una frase, cuando la uso, debería usarla como una batería de plomo-ácido.

Justo ahora, cuando ves que cuando introduces la batería de carbón de plomo, hay un dato muy importante de que la potencia y la capacidad del sistema energético es básicamente 1: 8,750kw PCS con una batería de 6MWH. Las baterías de iones de litio retiradas tienen el mismo problema, porque la batería de iones de litio retirada no se utiliza en el período posterior, la razón más crítica es que el salto de voltaje de la batería de monómero es muy potente en el caso de carga de alta corriente, por lo que debe hacer que la batería retirada esté en uso. Cuando se controla a 0.

24 o menos, por supuesto, porque esta condición significa que hay muchas limitaciones cuando la batería retirada está en uso. No se usa FM, aunque no lo recomiendo, ¿por qué? Al trabajar fuera de la red, la potencia del sistema de almacenamiento de energía depende de la carga. No se controla cuánta carga, solo cuando se hace la red, es conveniente administrar el sistema de almacenamiento de energía.

Un núcleo es 0,24 o menos, si es más pequeño, el otro es BOD, la nueva batería de iones de litio generalmente es del 10% al 100%, como esta batería de iones de litio retirada ciertamente no lo es. El número de la parte inferior derecha es para tomar un conjunto de baterías retiradas, aproximadamente más de 100 celdas haciendo prueba, el rojo es el voltaje de la batería de la celda más alta, el azul es el voltaje de la batería más bajo.

Se puede ver que el control de diferencia de voltaje es muy estable cuando se carga la pequeña corriente y no superará los 20 milivoltios. En este caso, puede garantizar una larga vida útil. Si lo miras lo encontraras en el 3.

45 voltios. La línea de repente se disparó a 3,6 y el azul básicamente cambió.

Esto se debe a que el control de BOD no es bueno, o el BOD utilizado en el automóvil eléctrico original está controlado, por lo que cuando llega al punto crítico, porque la batería de repuesto está envejeciendo. Desde el punto de vista del aparato eléctrico, la tensión de alimentación se dispara de forma especialmente rápida, provocando una única diferencia de tensión que hace que todo el sistema se detenga. En este caso, el voltaje de carga más alto en realidad coincide con nuestro SOC en funcionamiento más temprano, debe controlarse y debe ser menor que el voltaje de alimentación original.

Estas dos condiciones técnicas se suman para garantizar el funcionamiento estable a largo plazo de este sistema. Todos pueden ver la imagen de la esquina inferior derecha, esto es funcionamiento real, es la carga de energía, el resultado sigue siendo bueno. El sistema que hicimos fue retirado de un automóvil eléctrico de 16 metros.

La capacidad original era del sistema de 140 grados. La capacidad de la celda de monómero era de aproximadamente 360, y solo quedan 320 después de cuatro o cinco años, la corriente de carga máxima es de 40 mk es un tercio, y las condiciones de las celdas de carbón de plomo-ácido son las mismas, de modo que la diferencia de voltaje más alta y la diferencia de voltaje más baja se controlan en un rango muy razonable. Este es un punto tecnológico clave que garantiza el uso de la escalera de baterías retiradas.

A continuación también presento el caso compartido, esta imagen en realidad es muy simple es que se libera la perfección del cereal. Básicamente, cuando el valle se va llenando, ya no lo diré durante el día, ya no lo diré, todo el modo de aplicación más típico del usuario en todos los sistemas de almacenamiento de energía. Este es un sistema que comenzó a funcionar en pruebas en Changzhou.

Este es un mapa interno. Se puede ver que es una batería retirada que se extrae directamente del autobús del automóvil eléctrico. Básicamente es el sello original el que se mueve.

Hay óxido en la capa exterior. El lado derecho son 9 juegos del sistema PCS180KW / 1MWH, la esquina inferior derecha es la apariencia, la esquina superior derecha es el sistema de monitoreo. Básicamente, la calidad del proyecto que suministramos al cliente es generalmente de cinco años, pero creo que esta forma de operar no es grande para ocho años.

Parece que la batería grande necesitará una pequeña tubería de agua para cargarla. Este es nuestro sistema de almacenamiento de energía comercial que tenemos en Shanghai, ponemos directamente un conjunto de 20 kW, 120 calorías, y la empresa de la empresa se suministra directamente a la empresa. Eche un vistazo a este número, este es el caso de un día de funcionamiento, porque no se llenará con 90 en sí mismo 120 grados, el pico generalmente se descarga desde 99.

6 grados. Como nuestros clientes son usuarios comerciales típicos, la carga es muy grande durante el día. Especialmente en Shanghai, todos los aires acondicionados están abiertos durante el día, pero nadie está en la noche, entendemos que los precios máximos de la electricidad en varias regiones incluyen dos partes, una es de 8 a 12 de la mañana y la otra es de 6 a 10 noches, algunas El área puede ser un poco diferente, pero es el caso.

Si solo ponemos la parte pico durante la mañana, no está terminado, porque básicamente no hay nadie en la noche, pero lo haremos debido a este requisito (medirlo las 24 horas del día, no exceder el estándar) Así que pongamos mucha electricidad en la tarde. Los distintos tipos de clientes en aplicaciones prácticas se enfrentarán a diferentes problemas. Por lo tanto, en el precio pico de electricidad antes mencionado, el ingreso neto de 68.

Se alcanzan los 5 yuanes y el ingreso anual es de aproximadamente 21.900. Además, está el coste de las facturas de electricidad. En circunstancias normales, los clientes habrían valorado los 80KW.

Más adelante, recomendamos que los clientes apliquen 60kw, nosotros mismos nos encargamos de ayudar con 20KW. ¿Por qué solicitamos un sistema de 20 kW? De hecho, dado que el voltaje de la batería disminuye cuando el sistema de almacenamiento de energía está en funcionamiento, la corriente se mantiene fija, por lo que la potencia de salida se reduce sustancialmente. Por el bien del seguro, la potencia de salida de 20kW es del 50%, según el 50%, son 10KW por mes, ahorrando 5040 yuanes por año.

Estimamos directamente el retorno de la inversión, lo estimamos de acuerdo al costo de un sistema de 120 grados de un sistema, que probablemente recuperará el costo de inversión en 4,45, y se calcula de acuerdo a un año de funcionamiento de 320 días, esto no es una teoría, es cierto Calcular. Este es el informe del sistema de almacenamiento diario.

Este informe se puede utilizar para un sistema de 1 MWH; 1 MWH está compuesto por nueve sistemas; desde aquí se puede ver que el retorno de la inversión es muy bueno. Calculo una pieza de dinero aquí, puede que sea 0,8 yuanes el próximo año, y la escalera puede ser 0.

6 yuanes a finales de año. Lo más importante para aprovechar al máximo la batería del coche eléctrico es su retirada. (Este artículo se notifica según la grabación de la reunión, sin la revisión).