Li Jianhao: Decomited Lithium Battery Reservoir Ladder med hjälp av lösningar och exempelanalys

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pārnēsājamas spēkstacijas piegādātājs

Den 25-26 augusti hölls det första nationella användarsidans energisparande marknadsutveckling och applikationsseminarium på hög nivå i Wuxi Taihu Hotel, Jiangsu. Mötet sponsrades gemensamt av Jiangsu Electric Engineering Society, National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, mitt lands Chemistry and Physical Power Industry Association Energy Storage Application Branch. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. bjöds in för att diskutera framtiden för energilagring och utveckling med nästan 400 industriella studier. Li Jinchen, general manager för företaget, höll ett tal om den pensionerade dynamiska litiumjonbatterilagringen.

Hela texten är som följer: Li Jianhao: Alla är bra! Jag är Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, jag är mycket glad att dela med dig relaterade erfarenheter av utformningen av vårt lagringssystemmetod på användarsidan.

Idag är min rapport "avvecklingen av dynamisk litiumjonbatterireservoarstegelösning och exempelanalys". Låt mig säga några frågor, detta två år med utvecklingen av nya energi elfordon, varje år med hundratusentals hastighet till marknaden, så problemet med elektriska fordon pensionerade batteristege har varit mycket uppmärksamhet, detta Ämnen orsakar också en hel del tvister. Det är inte möjligt att använda den avvecklade elbilsbatteristegen, och det finns många kontroverser i branschen.

Jag ser personligen detta problem. Först av allt, den första frågan, den nya energibilen är en så stor investeringsmarknad, och det kommer att finnas ett stort antal pensionerade litiumjonbatterier under de kommande 3-5 åren. Detta pensionerade litiumjonbatteri är inte som tidigare blybatterier, och det finns inget användningsvärde efter användning, i själva verket finns det fortfarande 80% av livslängden.

Om du kan använda några mer tekniska medel för att använda dem, kommer det att vara en bra industriell riktning. Den andra frågan är att vi har gjort energilagringssystemet i så många år. Alla pratar om olika funktioner och applikationsmodeller, det största problemet inuti är kostnaden.

Kostnaden för energilagring är alltid hög, även om priset på litiumjonbatteriet har sjunkit kraftigt under de senaste två åren, priset på litiumjonbatteriet har sjunkit kraftigt och kostnaden för energilagringssystem har sjunkit kraftigt, och nu är en behållarlagring i genomsnitt 2. När pengarna är en bricka, när du först gjorde det, hade du ingen ekonomisk prestanda när du gjorde en watt. Även nu i 2 dollar, hur man gör affärsmodell, är det nödvändigt att köra mer än tio år, och batteriet kan inte användas på tio år? Detta är ett stort problem, i princip ingen attraktion för kunder.

Eftersom det finns ett så stort antal gamla batterier finns det en lågkostnadslösning, så vi bör överväga hur vi ska kombinera dessa båda. Detta står verkligen inför många tekniska problem, men det gör också att den här saken ser värdefull ut eftersom förekomsten av detta tekniska problem kommer att göra. Marknadens drivkraft Jag tror att det är den viktigaste faktorn i användningen av uttjänta batterier.

Yinda new energy har gjort några försök under de senaste två åren, och har uppnått några prestationer. Idag delar jag också denna möjlighet att dela med mig. Det här är innehållet jag rapporterar idag.

Jag kommer kort att presentera dig för den nya energiprodukten, och sedan började jag diskutera marknaden för pensionerade dynamiska litiumjonbatterier. Det finns många människor i denna marknadskapacitet. Det är väldigt tydligt.

200 000 2015, kan nå 400 000 2016, och 2020 kommer hela marknaden att gå till 5 miljoner, den här marknaden är för stor. Den tredje introducerar hur man använder det uttjänta batteriet i ett lagringssystem för statisk energi, särskilt på användarsidan, hur man gör en topp hos användaren, hur man löser problemet med slutlig batterikonsistens. Den fjärde aspekten är fallintroduktion och ekonomisk analys, och slutligen rapportens sammanfattning.

Yuda etablerades 2011, började göra energi sedan 2012, kan sägas vara den tidigaste i Kina att börja göra energi. Yudas moderbolag är Zhongheng Electric Co., Ltd.

, började officiellt hålla Huda förra året. Zhongheng Electric själv gör strömförsörjning och olika kommunikationsströmförsörjning i Kina, strömförsörjning, är inhemsk ledande tillverkare. Yinda New Energy Detta företag är en viktig verksamhet uppdelad i två stora block i Kina och andra länder.

Utländsk viktig hem energilagring, idag är inte min viktiga introduktion. Här är lite om detta år, genom samarbetet med ett känt storenergihandelsvarumärke i år har vi lanserat en serie nya hushållsprodukter för energilagring i Europa, och staden speglar mycket bra. Sedan mars har jag installerat i Tyskland i maj.

Än så länge har vi redan kommit ut. Jag tror att detta nummer borde vara det första i Kina. Det kommer före Tyskland.

Fem nivåer. Vi gick officiellt in i analysrapporten för den pensionerade marknaden för dynamiska litiumjonbatterier. Bara sagt, elbilen 2015 miljoner denna siffra bekräftas.

Rapporten som erhölls i början av 2016 var 350 000, den faktiska försäljningen var cirka 400 000, och det förväntas att 2000 000 sålda fordon år 2020, totalt Antalet är 5 miljoner, jag tror att denna siffra är mycket lätt att nå. Med den ökande betydelsen av miljöföroreningar, koldioxidutsläpp m.m. har blivit en oundviklig trend.

Jag gick till en batteripakettillverkare under de första två dagarna för att besöka en del av projektet mycket spektakulärt. En månad fick en 80 000-set batteriorder från bussfabriken och öppnade hästkrafterna varje månad för att betala 10 000 set, vilket inte föreställde sig det. Vanligtvis kommer olika bilar, bilbatterier att ha olika kapacitetsgrader, i princip kan bilen vara på 20-70 grader, den minsta olje-el blandas i mer än 10 grader, och det finns en buss 10-20 grader.

El, kapaciteten på bussen har tidigare varit 200 eller så nu. Nu har det blivit 250. Enligt detta kan den troligen uppskatta marknadskapaciteten för hela det dynamiska litiumjonbatteriet varje år.

Vanligtvis, enligt marknadslagstiftningen, har litiumjonbatteriet körts några år senare, i enlighet med de nationella bestämmelserna, är det i allmänhet mer än fem år eller körs 80 000 kilometer eller den mest kritiska indikatorn (nominerad kapacitet) till 80% av normal kapacitet. Reträtt. Det här är faktiskt väldigt bra, den ursprungliga elbilen kan köra 100 kilometer, bara 80 kilometer, och när elbilar har kört i några år är den mest utsatta för problem att spänningsskillnaden mellan monomerspänningen blir mer och mer stor, mycket Det är lätt att trigga det interna BMS-skyddet för att få bilen att fungera, vilket är ett oundvikligt fenomen inom tekniken.

Efter fyra eller fem år måste det kraftfulla litiumjonbatteriet på bilen returneras, men det är fortfarande en nominell kapacitet på 70-80% efter återlämning. Det här är utrymmet vi måste använda. Denna vänstra är förutsägelsen av mängden kraftfulla litiumjonbatterier.

Till höger är den ungefärliga statistiken vi gör, hur mycket kan litiumjonbatteriet som returneras? Detta är en mer nyckelfråga. Vi skrev en skrotandel på 10 % helt oanvänd, 10 % underhåll, tillgänglig, tillgänglig, tillgänglig. Jag fokuserar på den här siffran, den här siffran är mer optimistisk från den nuvarande, eller så nås den inte.

Under 2017 skickades de gamla dynamiska litiumjonbatterierna som de fick i sina händer i princip 2012 och 2013. På den tiden var produktionsnivån för kraftlitiumjonbatteriet helt annorlunda, så batteriet kan vara 50 efter batteriet. % -60% är tillgängligt, det finns många 30% kvar, och 12% kan användas för enkelt underhåll och fortsättning.

Men 2014 har kvaliteten på det dynamiska litiumjonbatteriet efter 2015 verkligen en kvalitetsförbättring. Jag har sett många kraftfulla tillverkare av litiumjonbatterier automatiserad produktionsteknik, i kombination med mer rigorös design, oavsett om det är en stor förbättring av kablar, batteri eller BMS, jag tror att dessa motiv i den här situationen Efter att litiumjonbatteriet återvänder kan det användas för att användas, så vi har 80 % av oss, mer optimistiska, 60 % kan också, 70 %. När allt kommer omkring är marknaden så stor, så många gamla batterier, till och med 30%, 40% är mycket utrymme.

Hur är det uttjänta batteriet? Detta är det mest kritiska problemet. Först och främst måste vi tekniska för att lösa det pensionerade batteriet. Problemet för alla som ofta pratar om.

Faktum är att det finns ett mycket uppenbart svar i vårt sätt att göra energi eller göra solceller, det vill säga gruppsträngdistribution. Nuförtiden är stor och medelstor energilagring i princip centraliserad, och 1MWH-batterier är uppdelade i många grenar, och de får 500kW energilagringsväxelriktare. Detta sätt att använda har inga problem i det nya batteriet, men det finns ett definitivt batteri.

Du är inte mycket annorlunda än batterierna som tas bort från en mängd olika bilar, och alla typer av parametrar är helt olika. De kommer att ha många problem parallellt med dem, och det finns inget sätt att garantera konsistensen. I det här fallet föreslår vi en gruppsträngsfördelning, som är en uppsättning av uttjänta kraftlitiumjonbatterier som en grundläggande energilagringsenhets batterigrupp, och sedan utrustad med en medel-liten effekt PCS, plus Lämpliga övervakningsenheter utgör en grundläggande energilagringsenhet, tillsammans i samband med, utgör ett medelstort energilagringskraftsystem för effektojämlikhet.

Många människor frågar detta sätt att inte fungera, kan inte användas, människor som har gjort solceller kommer att vara mycket tydliga, detta sätt är helt genomförbart. Innan 2012, när växelriktaren i Huawei inte investerade på marknaden, använde alla tillverkare ett stort solcellskraftverk för att ta solväxelriktaren, eftersom de tycker att ljuspanelen är för mycket. När Huawei kommer in på marknaden, använd en 20kW solcellsgrupp till växelriktaren PK500KW fotovoltaisk växelriktare.

En 1MW fotovoltaisk kraftstation, i det traditionella fallet, tar 2 500 kW fotovoltaiska växelriktare, Huawei är 50 20kW fotovoltaiska växelriktare. På den tiden sa många människor att det skulle finnas mer än en parallell fråga med flera maskiner, och det har alla typer av problem, men nu har jag löst det, de mest kritiska fördelarna är maximering av grupplösningen för att maximera varje solenergi. Fördelen med själva panelen.

Alla kan se att strängen av strängar på hela marknaden och centraliserade lösningar är i grunden grundläggande, inklusive halva Wanjiang Mountain. Samma anledning kan vi lära oss av energilagringssystemet, och det mest kritiska är att energilagringsbatteriet är för ömtåligt för solpanelen. En solpanel kan göra detta, det kan göras, bara för att spela sin stora effekt, som en battericell, så många batterier, vi försöker verkligen förfina den, göra bättre hantering, så strängdistribution är kärnan i vår stege.

Batterierna på varje bil är seriekopplade, och en PCS är stadigt ansluten till samtidigt parallellt, så att denna växelriktare är rimligt styrd av denna uppsättning tandemceller, i själva verket är det en maximerad batterikonsistens. Så vi ritar en bild här, den grundläggande energilagringsenheten är så här, en PCS är utrustad med ett övervakningssystem för energilagringsenhet. Denna energilagringsenhet övervakar systemet för att ansluta till BMS, sedan kommunicera med EMS och kommunicera med PCS, nu har vi integrerat energilagringsenhetssystemet i PCS, så har inte extra utrymme.

Nu gör vi på två sätt, i princip, för att lansera två viktiga produkter, en är power dots, en är kraftfull. Faktum är att detta inte spelar någon roll för oss, för vi är alla set-style metoder, i princip 100-150 grader av el för en systemenhet, i princip täcker de flesta elbilar pensionering batterier på marknaden, jag uppskattar framtiden Detta bör läggas till 200 grader om två eller tre år, eftersom det finns många elbilar, kommer bussen att lämnas tillbaka. 200 graders el är 30 till 40 kilowatt, i princip 1:5, 1:6.

Den höga andelen kraft och energi är det fokus jag vill prata om, varför? Eftersom det uttjänta batteriet kan garanteras, lång livslängd. Den här bilden av nedre vänstra är 20 kW 120 grader, 130-graders energilagringssystem, höger sida är 1,1MWH, stegen används för att använda energilagringssystemet.

Den här bilden innehåller 9 uppsättningar på 20kw, totalt 180KW Troligen 1MWH kapacitet. Vid jämförelse av traditionella steganvändningsmetoder framhålls att hela stegen är designad med en lösning, kärnan i kärnan är att minska kostnaderna. Många människor studerar dynamiska litiumjonbatterier för att studera demonteringen av kraftlitiumjonbatteriet.

Detta borde vara den sista länken. Batteriet kan inte användas igen. Den maximala metoden ska användas direkt.

Efter att avvecklingsbatteriet på elbussen har utnyttjats direkt, utgör några lämpliga styrstrategier grundläggande energilagringsenheter. Vår process kan ses att det finns ett förenklat steg i sättet relaterat till traditionen att göra en tradition. I det här fallet kan helheten säga systemets kostnad, det pensionerade batteriet kan sägas, men nu är det relativt litet, så många batterier talar om vissa priser, så länge du har några PCS-kontrollsystem och behållare, det är relaterat Traditionella nya litiumjonbatterier har minst hälften av oss, vilket är väldigt operativt.

Det finns ytterligare två nyckelfrågor här som jag vill förklara med dig. Det första är hur man löser problemet. Just nu sa jag att gruppen av strängar bara är seriekopplade.

Alla måste tydligt, det pensionerade batteriet är inte ett felaktigt batteri, och pensionen löper i fem eller sex år. Efter att den totala kapaciteten är otillräcklig, är det inte på grund av felet, det finns ett misslyckande att returnera till batteritillverkaren. Reparation av ett enstaka batteri av batteritillverkaren och ersätts sedan.

Därför är det uttjänta batteriet faktiskt otillräcklig total kapacitet. Om batteriet på en bil är pensionerat, är den totala kapaciteten i sig själv fortfarande bra, så detta är ett kritiskt problem. Efter att ha dragit tillbaka 10 000 steg, om det verkligen är ett misslyckande, kan du hitta detta efter en kontroll, du kan visa det, vilken enstaka battericell som har ett problem, vi använder den i ett statiskt energilagringssystem I mitten är driftområdet för energilagring mycket brett.

I mitten, om du inte kan göra det, ta en eller två eller till och med några, ibland ta ut en påse till den totala kapaciteten? Hur som helst, det visar sig att det är nödvändigt att elimineras, det finns inget värde, det kan användas upp, så det är helt löst genom att överväga konsekvensproblemet ur detta perspektiv. Den andra punkten är den mest kritiska frågan, hur är det att säkerställa batterisäkerhet och pålitlig lång livslängd?. Här använder jag en mening, när jag använder den ska jag använda den som ett blybatteri.

Just nu, när du ser att när du introducerar blykolbatteriet, finns det en mycket viktig information om att energisystemets effekt och kapacitet i princip är 1: 8 750 kw PCS med ett 6MWH batteri. Pensionerade litiumjonbatterier har samma problem, eftersom det pensionerade litiumjonbatteriet inte används i den senare perioden, den mest kritiska orsaken är att monomerbatteriets spänningshopp är mycket kraftfullt vid hög strömladdning, så det måste göra det pensionerade batteriet i bruk. När den styrs till 0.

24 eller mindre, naturligtvis, eftersom detta tillstånd innebär att det finns många begränsningar när det uttjänta batteriet används. FM används inte, även om jag inte rekommenderar det, varför? När du gör borta från nätverket bestäms kraftlagringssystemets effekt av belastningen. Hur mycket belastning kontrolleras inte, bara när du gör nätet, är det bekvämt att hantera energilagringssystemet.

En kärna är 0,24 eller mindre, om den är mindre är den andra BOD, det nya litiumjonbatteriet är i allmänhet 10% -100%, som det här pensionerade litiumjonbatteriet verkligen inte är. Numret på den nedre högra är att ta en uppsättning av pensionerade batterier, om mer än 100 celler gör test, rött är spänningen för den högsta cell batteri, blå är den lägsta batterispänningen.

Det kan ses att spänningsskillnaden är mycket stabil när den lilla strömmen laddas, och den kommer inte att överstiga 20 millivolt. I det här fallet kan det garantera lång livslängd. Om du tittar på den hittar du den på 3.

45 volt. Linjen steg plötsligt till 3,6, och den blå är i princip ändrad.

Detta beror på att BOD-kontrollen inte är bra, eller att BOD som används i den ursprungliga elbilen är kontrollerad, så när det kommer till den kritiska punkten, eftersom reservbatteriet åldras. Ur den elektriska apparatens perspektiv stiger strömspänningen särskilt snabbt, utlöste en enda spänningsskillnad, vilket resulterar i att hela systemet stannar. I det här fallet är den högsta laddningsspänningen faktiskt matchad med vår tidigast körande SOC, måste styra, måste vara mindre än den ursprungliga kraftspårvagnen.

Dessa två tekniska villkor läggs till för att säkerställa en långsiktigt stabil drift av detta system. Alla kan se bilden av det nedre högra hörnet, detta är sant att köra, det är strömladdningen, resultatet är fortfarande bra. Systemet vi gjorde togs bort från en 16 meter lång elbil.

Den ursprungliga kapaciteten var 140-graderssystem. Kapaciteten hos monomercellen var cirka 360, och bara 320 kvar efter fyra eller fem år, vi Den maximala laddningsströmmen är 40mk är en tredjedel, och förhållandena för bly-syra blykolceller är desamma, så att den högsta spänningsskillnaden och den lägsta spänningsskillnaden styrs inom ett mycket rimligt område. Detta är en viktig teknikpunkt som garanterar användningen av en pensionerad batteristege.

Nedan introducerar jag också falldelning, den här bilden är faktiskt väldigt enkel är att flingornas perfektion släpps. I grund och botten, när dalen fylls, kommer jag inte längre att säga det under dagen, jag kommer inte längre att säga, alla användarens mest typiska applikationsläge i alla energilagringssystem. Detta är ett system som startade provdrift i Changzhou.

Detta är en intern karta. Man kan se att det är ett uttjänt batteri som direkt tas bort från elbilsbussen. Det är i princip den ursprungliga tätningen som rör sig.

Det finns rost på det yttre skalet. Den högra sidan är 9 uppsättningar PCS180KW / 1MWH-system, det nedre högra hörnet är utseendet, det övre högra hörnet är övervakningssystemet. I grund och botten är kvaliteten på det projekt vi levererar till kunden generellt fem år, men jag tror att det här sättet att arbeta inte är stort under åtta år.

Det verkar som att det stora batteriet kommer att ta ett litet vattenrör för att ladda batteriet. Detta är vårt kommersiella energilagringssystem vi har i Shanghai, direkt sätta en uppsättning på 20 kW, 120 kalorier, och företagets företag levereras direkt till företaget. Ta en titt på den här siffran, det här är en dags löpande fall, eftersom vi inte kommer att fyllas med 90 i sig 120 grader, toppen är vanligtvis urladdad från 99.

6 grader. Eftersom våra kunder är typiska företagsanvändare är belastningen mycket stor under dagen. Speciellt i Shanghai är alla luftkonditioneringsapparater alla öppna under dagen, men ingen är på kvällen, vi förstår att de högsta elpriserna i olika regioner inkluderar två delar, en är 8-12 på morgonen och den andra är 6-10 nätter, vissa Området kan vara lite annorlunda, men så är fallet.

Om vi ​​bara lägger toppdelen under förmiddagen så är den inte klar, för det är i princip ingen på kvällen, men det kommer vi att göra på grund av detta krav (mäter dig 24 timmar om dygnet, överskrid inte standarden) Så låt oss lägga mycket el på eftermiddagen. Olika kundtyper i praktiska tillämpningar kommer att stöta på olika problem. Därför, i det ovan nämnda topppriset på el, nettoinkomsten på 68.

5 yuan uppnås och årsinkomsten är cirka 21 900. Dessutom tillkommer en kostnad för elräkningar. Under normala omständigheter har kunderna uppskattat 80KW.

Senare rekommenderar vi att kunderna applicerar 60kw, vi äger själva för att hjälpa 20KW. Varför ansöker vi om ett 20kW-system? I själva verket, eftersom batterispänningen sänks när energilagringssystemet är igång, är strömmen fixerad, så att den nuvarande uteffekten i princip reduceras. För försäkringens skull är uteffekten på 20kW 50%, enligt 50% är den 10KW per månad, sparar 5040 yuan per år.

Direkt uppskatta avkastningen på investeringen, vi uppskattas enligt kostnaden för ett 120-graderssystem av ett system, vilket förmodligen är att återvinna investeringskostnaden i 4,45, och beräknas enligt ett år av löpande 320 dagar, detta är inte en teori, det är sant Beräkna. Detta är rapporten från det dagliga lagringssystemet.

Denna rapport kan användas till 1MWH-system, 1MWH är gjord av nio system, härifrån kan du se att avkastningen på investeringen är mycket god. Jag uppskattar en bit pengar här, jag kan vara 0,8 yuan nästa år, och stegen kan vara 0.

6 yuan i slutet av året. Det viktigaste att använda elbilens pensionsbatteri. (Denna artikel meddelas enligt inspelningen av mötet, utan recension).