Li Jianhao: 솔루션 및 예제 분석을 사용한 분리된 리튬 배터리 저장 사다리

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Fournisseur de centrales électriques portables

8월 25~26일, 제1회 전국 사용자 측 에너지 절약 시장 개발 및 응용 고급 세미나가 장쑤성 우시 타이후 호텔에서 개최되었습니다. 이 회의는 장쑤성 전기공정학회, 국가 전력회사 전력과학연구소, 국가 마이크로그리드 및 분산형 전원공급망 네트워크 표준화 기술위원회, 중국 화학 및 물리 전력산업 협회 에너지 저장 응용 지부가 공동으로 주최했습니다. 중헝 전기 상하이 유다 신에너지 기술 유한회사

, 주식회사 약 400개의 산업 연구자들과 에너지 저장 및 개발의 미래에 대해 논의하도록 초대되었습니다. 회사의 총지배인 리진천은 은퇴한 동적 리튬 이온 배터리 저장 장치에 대한 연설을 했습니다.

전체 텍스트는 다음과 같습니다. 리젠하오: 모두 잘 지내세요! 저는 중헝 전기 상하이 이다 신에너지 기술 유한회사입니다. 리 젠전, 저는 사용자 측에서 저장 시스템 방법을 설계하는 데 있어서 관련된 경험을 여러분과 공유하게 되어 매우 기쁩니다.

오늘 제가 보고드릴 내용은 "동적 리튬 이온 배터리 저장소 사다리 활용 솔루션 해체 및 사례 분석"입니다. 몇 가지 질문을 드리겠습니다. 신에너지 전기 자동차가 개발된 지 2년이 지났고, 매년 수십만 대의 배터리가 시장에 출시되고 있습니다. 그래서 전기 자동차의 은퇴 배터리 문제에 대한 관심이 많았고, 이 주제로 인해 많은 논쟁도 일어났습니다. 전기자동차 배터리 사다리를 폐기하는 것은 불가능하며, 업계에서는 많은 논란이 일고 있다.

저는 개인적으로 이런 문제가 있다고 생각합니다. 우선, 첫 번째 질문입니다. 신에너지 자동차는 투자 시장이 매우 크고, 앞으로 3~5년 내에 폐기된 전력용 리튬이온 배터리가 대량으로 발생할 것입니다. 폐기된 리튬 이온 배터리는 이전의 납산 배터리와 다르며 사용 후 사용 가치가 없으며 실제로 수명 용량의 80%가 여전히 남아 있습니다.

좀 더 기술적인 수단을 동원한다면 좋은 산업적 방향이 될 겁니다. 두 번째 질문은 우리가 에너지 저장 시스템을 오랜 세월에 걸쳐 만들어왔다는 것입니다. 모두가 다양한 기능과 응용 모델에 대해 이야기하지만, 그 중에서도 가장 핵심적인 문제는 비용입니다.

에너지 저장 비용은 항상 높지만, 전력용 리튬 이온 배터리의 가격은 지난 2년 동안 급격히 하락했습니다. 전력용 리튬 이온 배터리 가격이 급격히 하락했고, 에너지 저장 시스템 비용도 급격히 낮아져 현재 컨테이너 저장은 평균 2입니다. 돈이 타일일 때, 처음에 1와트를 했을 때는 경제적 성과가 없었습니다. 지금도 2달러로, 어떻게 사업 모델을 하느냐, 10년 이상 운영해야 하고, 배터리는 10년 동안 쓸 수 없느냐? 이건 큰 문제고, 기본적으로 고객에게 어필이 안 된다.

폐기된 배터리의 수가 너무 많기 때문에 비용이 적게 드는 솔루션이 있으므로 두 가지를 결합하는 방법을 고려해야 합니다. 이는 실제로 많은 기술적 문제에 직면해 있지만, 이 기술적 문제의 존재가 이를 가치 있게 보이게 만들기도 합니다. 시장의 원동력은 폐배터리 활용에 가장 중요한 요소라고 생각합니다.

인다 신에너지는 지난 2년 동안 여러 가지 시도를 하였고, 어느 정도 성과를 거두었습니다. 오늘도 저는 이 기회를 여러분과 공유하고자 합니다. 오늘 제가 보고드릴 내용은 다음과 같습니다.

새로운 에너지 제품을 간략하게 소개한 뒤, 은퇴한 동적 리튬 이온 배터리 시장에 대한 논의를 시작했습니다. 이 시장에서는 많은 사람들이 활동합니다. 매우 명확하죠.

2015년에는 20만 대, 2016년에는 40만 대로 늘어날 전망이고, 2020년에는 전체 시장이 500만 대로 늘어날 전망입니다. 이 시장은 너무 큽니다. 세 번째는 수명이 다한 배터리를 정적 에너지 저장 시스템에 사용하는 방법, 특히 사용자 측면에서의 사용 방법, 사용자 측면에서 피크를 만드는 방법, 최종 배터리 일관성 문제를 해결하는 방법을 소개합니다. 네 번째 측면은 사례 소개와 경제 분석, 그리고 마지막으로 보고서 요약입니다.

유다는 2011년에 설립되어 2012년부터 에너지 사업을 시작했는데, 중국에서 가장 먼저 에너지 사업을 시작한 회사라고 할 수 있습니다. 유다의 모회사는 중헝전기(주)입니다.

, 공식적으로는 작년에 후다를 개최하기 시작했습니다. 중형전기는 중국에서 전원공급 및 각종 통신전원공급, 전원운영전원공급 등을 전문으로 하는 국내 선두 제조업체입니다. 인다신에너지 이 회사는 중국과 해외의 두 개의 주요 블록으로 나누어진 중요한 사업입니다.

외국의 중요한 가정용 에너지 저장장치, 오늘은 제가 소개하는 중요한 내용이 아닙니다. 올해의 소식을 간단히 전해드리겠습니다. 올해는 유명 대형 에너지 판매업체와의 협력을 통해 유럽에서 일련의 새로운 가정용 에너지 저장 제품을 출시했는데, 도시가 매우 좋은 성과를 보이고 있습니다. 3월부터 5월까지 독일에 설치했습니다.

지금까지 우리는 이미 나왔습니다. 저는 이 숫자가 중국에서 첫 번째가 되어야 한다고 믿습니다. 독일보다 먼저 올 것이다.

5단계. 우리는 공식적으로 은퇴한 동적 리튬 이온 배터리 시장 분석 보고서를 시작했습니다. 방금 말씀드린 대로, 전기자동차 2015년 판매량은 확정된 수치입니다.

2016년 초에 얻은 보고에 따르면 35만 대였고, 실제 판매량은 40만 대 정도였으며, 2020년에는 200만 대가 판매될 것으로 예상되어 총 500만 대가 판매될 것으로 예상되는데, 이 숫자는 매우 쉽게 도달할 수 있을 것으로 생각합니다. 환경 오염, 탄소 배출 등의 중요성이 커지면서 피할 수 없는 추세가 되었습니다.

저는 처음 이틀 동안 배터리 팩 제조업체를 방문하여 몇 가지 매우 멋진 프로젝트를 둘러봤습니다. 어느달 버스공장에서 8만세트의 배터리 주문을 받고, 마력을 매달 1만세트씩 납부하였는데, 이는 상상도 못 했던 일이었습니다. 일반적으로 다양한 차량, 자동차용 배터리는 서로 다른 용량 등급을 가지고 있습니다. 기본적으로 차량은 20~70도이고, 가장 작은 석유-전기 혼합은 10도 이상이며, 버스는 10~20도입니다.

전기, 버스의 수용 인원은 이전에는 200명 정도였습니다. 지금은 250이 되었습니다. 이를 통해 매년 전체 동적 리튬이온 배터리의 시장 용량을 추정할 수 있을 것으로 보인다.

일반적으로 시장 법률에 따르면 리튬이온 배터리는 몇 년 이상 운행되고, 국가 규정에 따르면 일반적으로 5년 이상 운행되거나 8만km 이상 운행되거나 가장 중요한 지표(정격 용량)가 정상 용량의 80%에 도달합니다. 후퇴. 이건 사실 아주 좋은데, 원래 전기 자동차는 100km를 달릴 수 있는데 80km밖에 안 달릴 뿐이고, 전기 자동차가 몇 년 동안 달리면 문제가 가장 발생하기 쉬운 것은 모노머 전압의 전압 차이가 점점 더 커진다는 것입니다. 매우 쉽게 내부 BMS 보호 기능을 작동시켜 자동차를 작동시킬 수 있는데, 이는 기술상 피할 수 없는 현상입니다.

4~5년 후에는 자동차의 리튬이온 배터리는 반납해야 하지만 반납 후에도 정격 용량이 70~80% 정도 유지됩니다. 이것이 우리가 사용해야 할 공간입니다. 이 왼쪽은 강력한 리튬 이온 배터리의 은퇴량에 대한 예측입니다.

오른쪽은 우리가 하는 대략적인 통계입니다. 반환된 리튬 이온 배터리의 전력은 얼마입니까? 이것은 더 중요한 문제입니다. 우리는 10%는 완전히 사용되지 않고, 10%는 유지관리용이며, 사용 가능, 사용 가능, 사용 가능하다고 폐기물 비율을 적었습니다. 저는 이 수치에 초점을 맞추고 있는데, 이 수치는 현재 수치보다 더 낙관적이거나 도달하지 못했습니다.

2017년에 그들의 손에 들어온 은퇴한 동적 리튬이온 배터리는 기본적으로 2012년과 2013년에 출하되었습니다. 당시의 전력용 리튬이온 배터리의 생산 수준은 전혀 달랐기 때문에 배터리의 수명은 배터리의 수명보다 50%가 더 길 수 있습니다. %-60%가 사용 가능하고, 30%가 많이 남았으며, 12%는 간단한 유지관리 및 연속사용이 가능합니다.

하지만 2014년 이후의 동적 리튬이온 배터리의 품질은 2015년 이후로 정말 크게 향상되었습니다. 저는 많은 강력한 리튬이온 배터리 팩 제조업체가 자동화된 생산 기술을 도입하고, 더욱 엄격한 설계를 결합하는 것을 보았습니다. 와이어, 배터리 또는 BMS에 큰 개선이 있었든, 저는 이러한 동기가 리튬이온 배터리가 반환되면 다시 사용할 수 있다고 믿습니다. 그래서 80%는 사용할 수 있고, 60%, 70%도 사용할 수 있을 것이라고 낙관적입니다. 결국, 시장이 너무 크고, 폐기된 배터리가 너무 많은데, 심지어 30, 40%가 우주용입니다.

은퇴한 배터리는 어때요? 이게 가장 중요한 문제예요. 우선, 폐기된 배터리를 해결하려면 기술적인 문제가 필요합니다. 모두가 자주 이야기하는 문제입니다.

사실, 에너지를 생산하거나 태양광을 생산하는 방법에는 매우 명확한 답이 있습니다. 즉, 그룹 스트링 분배입니다. 현재 대형, 중형 에너지 저장은 기본적으로 중앙 집중화되어 있으며, 1MWH 배터리는 여러 갈래로 나뉘어 500kW 에너지 저장용 인버터를 수신합니다. 이런 활용 방식은 새 배터리에는 아무런 문제가 없지만 확실한 배터리가 있습니다.

여러분은 다양한 자동차에서 제거된 배터리와 크게 다르지 않으며, 모든 종류의 매개변수가 완전히 다릅니다. 이와 동시에 많은 문제가 발생할 것이고, 일관성을 보장할 방법도 없습니다. 이 경우, 퇴역한 전력용 리튬이온 배터리를 기본 에너지 저장 장치인 배터리 그룹으로 구성하고, 여기에 중소형 전력용 PCS를 장착한 그룹 스트링 분배 방식을 제안한다. 여기에 적합한 모니터링 장치를 더하여 기본 에너지 저장 장치를 구성하고, 이와 연계하여 전력 불평등을 해소하는 중대형 에너지 저장 전력 시스템을 구성한다.

많은 사람들이 이 방법은 효과가 없고, 사용할 수 없다고 묻습니다. 태양광 발전을 해본 사람이라면 이 방법이 완전히 가능하다는 것을 분명히 알 것입니다. 2012년 이전에는 화웨이가 인버터 시장에 투자하지 않았기 때문에 모든 제조업체는 대형 태양광 발전소를 이용해 태양광 인버터를 사용했습니다. 왜냐하면 조명 패널이 너무 과하다고 생각했기 때문입니다. 화웨이가 시장에 진출하면 20kW 태양광 그룹을 인버터 PK500KW 태양광 인버터로 사용하세요.

1MW 태양광 발전소의 경우 전통적인 경우 2,500kW 태양광 인버터 2개를 사용하지만, Huawei는 20kW 태양광 인버터 50개를 사용합니다. 당시 많은 사람들은 다중 머신 병렬 문제 이상이 있을 것이고, 온갖 문제가 있을 것이라고 말했지만, 이제 저는 그것을 해결했고, 가장 중요한 이점은 모든 태양 에너지를 극대화하기 위한 그룹형 솔루션을 극대화하는 것입니다. 패널 자체의 장점.

전체 시장에서의 끈끈한 관계와 중앙집중화된 솔루션은 기본적으로 기본에 충실하며, 여기에는 반완강산도 포함된다는 것을 누구나 알 수 있다. 에너지 저장 시스템에서도 같은 이유를 배울 수 있는데, 가장 중요한 점은 에너지 저장 배터리가 태양광 패널에 비해 너무 취약하다는 것입니다. 태양광 패널도 이런 일을 할 수 있고, 배터리 셀과 같은 큰 효과를 내기 위해 할 수 있습니다. 많은 배터리가 있기 때문에 우리는 이를 개선하고 더 나은 관리를 위해 노력합니다. 따라서 스트링 분배가 우리 사다리의 핵심 초점입니다.

각 차량의 배터리는 직렬로 연결되고, PCS는 동시에 병렬로 단단히 연결되어 있으므로, 이 인버터는 이 탠덤 셀 세트에 의해 합리적으로 제어됩니다. 실제로 배터리 일관성이 극대화된 것입니다. 여기에 그림을 그리면, 기본적인 에너지 저장 장치는 이와 같습니다. PCS에는 에너지 저장 장치 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 이 에너지 저장 장치는 BMS에 연결하여 시스템을 모니터링하고, 이후 EMS와 통신하고, PCS와 통신합니다. 이제 에너지 저장 장치 시스템을 PCS에 통합했으므로 추가 공간이 필요하지 않습니다.

이제 우리는 기본적으로 두 가지 중요한 제품을 출시하기 위해 두 가지 방법을 사용하고 있습니다. 하나는 파워 도트이고, 하나는 강력합니다. 사실, 이것은 우리에게 문제가 되지 않습니다. 왜냐하면 우리는 모두 정해진 스타일의 방법을 사용하기 때문입니다. 기본적으로 시스템 단위의 전기는 100~150도이며, 기본적으로 시중에 나와 있는 대부분의 전기 자동차 은퇴 배터리를 커버합니다. 저는 미래에는 2~3년 내에 200도가 추가될 것으로 예상합니다. 전기 자동차가 많이 나오기 때문에 버스가 반납될 것입니다. 200도 전기는 30~40킬로와트로 기본적으로 1:5, 1:6 정도입니다.

높은 비율의 파워와 에너지가 제가 이야기하고 싶은 초점인데, 왜? 은퇴한 배터리는 보장할 수 있고, 수명이 길기 때문입니다. 왼쪽 아래의 그림은 20kW 120도, 130도 에너지 저장 시스템, 오른쪽은 1.1MWH, 사다리를 이용하여 에너지 저장 시스템을 사용하는 모습입니다.

이 그림에는 20kw 9세트, 총 180KW, 아마도 1MWH 용량이 포함됩니다. 기존 사다리 활용방식과 비교했을 때, 사다리 전체가 하나의 솔루션으로 설계되었으며, 가장 중요한 핵심은 비용 절감이라는 점이 강조됩니다. 많은 사람들이 리튬 이온 배터리의 동력을 연구하는 것은 리튬 이온 배터리의 분해를 연구하는 것입니다.

이것이 마지막 링크가 되어야 합니다. 배터리를 다시 사용할 수 없습니다. 가장 좋은 방법은 직접적으로 활용하는 것입니다.

전기 버스의 폐기 배터리가 직접 활용되면 몇 가지 적합한 제어 전략이 기본적인 에너지 저장 장치를 구성합니다. 우리의 과정에서는 전통을 만드는 전통과 관련된 단순화된 단계가 있음을 알 수 있습니다. 이 경우 전체는 시스템 비용을 말하며, 은퇴한 배터리라고 할 수 있지만, 지금은 비교적 적기 때문에 많은 배터리가 어느 정도 가격에 대해 이야기하고 있으며, PCS 제어 시스템과 컨테이너만 있으면 기존의 새로운 리튬 이온 배터리는 적어도 우리의 절반 이상이 사용하고 있어서 매우 효과적입니다.

여기서 여러분께 설명하고 싶은 두 가지 핵심 질문이 있습니다. 첫 번째는 문제를 어떻게 해결하느냐입니다. 방금 문자열 그룹은 직렬로만 연결된다고 말했는데요.

모두가 분명히 알아야 할 것은, 은퇴한 배터리는 결함이 있는 배터리가 아니며 은퇴는 5~6년 앞으로 다가왔다는 것입니다. 전체 용량이 부족하면 결함이 있는 것이 아니라 배터리 제조업체에 반품이 불가능한 것입니다. 배터리 제조업체가 단일 배터리를 수리한 후 교체하는 경우.

따라서 폐기된 배터리는 실제로 전체 용량이 충분하지 않습니다. 자동차의 배터리가 수명이 다했더라도 배터리 자체의 전반적인 용량은 여전히 ​​좋기 때문에 이는 심각한 문제입니다. 10,000걸음 후퇴한 후, 정말 고장이라면 점검 후 찾아낼 수 있고, 어느 단일 배터리 셀에 문제가 있는지 보여줄 수 있습니다. 이를 정적 에너지 저장 시스템에 사용하면 에너지 저장 작동 범위가 매우 넓습니다.

중간에 못 하면 하나 둘, 심지어 몇 개라도 가져가고, 가끔은 전체 용량에 가방을 하나 꺼내는 건가요? 어쨌든 없애야 할 것 같고, 가치는 없고, 써버릴 수 있으니까, 일관성 문제를 이런 관점에서 생각하면 완전히 해결되는 거죠. 두 번째 사항은 가장 중요한 문제로, 배터리의 안전성과 신뢰성 있는 장기 서비스 수명을 어떻게 보장할 것인가입니다. 여기서 저는 문장을 하나 사용하는데, 이 문장을 사용할 때는 납산 배터리로 사용해야 합니다.

방금 납탄 배터리를 소개할 때, 에너지 시스템의 전력과 용량은 기본적으로 1:8,750kw PCS에 6MWH 배터리가 있다는 매우 중요한 데이터가 있습니다. 폐기된 리튬이온 전지도 동일한 문제가 있습니다. 폐기된 리튬이온 전지는 후기에 사용되지 않기 때문에 가장 중요한 이유는 고전류 충전 시 단량체 전지 전압 점프가 매우 강력하기 때문에 폐기된 전지를 반드시 사용해야 하기 때문입니다. 0으로 제어할 때

물론, 24 이하여야 합니다. 왜냐하면 이러한 조건은 폐기된 배터리를 사용할 때 많은 제약이 있음을 의미하기 때문입니다. FM은 사용하지 않습니다. 추천하지는 않지만, 왜? 네트워크에서 멀리 떨어져 있을 때, 전력 저장 시스템 전력은 부하에 의해 결정됩니다. 부하량은 제어하지 않고, 그리드를 구성할 때만 제어하므로 에너지 저장 시스템을 관리하는 것이 편리합니다.

코어는 0.24 이하이고, 그보다 작으면 다른 하나는 BOD이며, 새로운 리튬 이온 배터리는 일반적으로 10%-100%입니다. 이러한 퇴역 리튬 이온 배터리는 확실히 그렇지 않습니다. 오른쪽 아래의 숫자는 폐기된 배터리 세트를 가져오는 것으로, 약 100개가 넘는 셀을 테스트하는 것입니다. 빨간색은 가장 높은 셀 배터리의 전압이고, 파란색은 가장 낮은 배터리 전압입니다.

작은 전류가 충전될 때 전압차 제어가 매우 안정적이며 20밀리볼트를 초과하지 않는 것을 볼 수 있습니다. 이 경우 긴 서비스 수명이 보장될 수 있습니다. 자세히 보면 3에 있습니다.

45볼트. 선이 갑자기 3.6으로 치솟았고, 파란색은 기본적으로 바뀌었습니다.

이는 BOD 제어가 잘 안 되거나 원래 전기 자동차에 쓰인 BOD를 그대로 제어하기 때문에 임계점에 다다르면 예비 배터리가 노후화되기 때문입니다. 전기제품의 관점에서 볼 때, 전원 전압은 특히 빠르게 치솟으며, 단일 전압차가 발생하여 전체 시스템이 중단되는 결과를 초래합니다. 이 경우, 가장 높은 충전 전압은 실제로 가장 먼저 작동 중인 SOC와 일치해야 하며, 제어해야 하며 원래 전력 전차보다 작아야 합니다.

이 두 가지 기술적 조건은 이 시스템의 장기적이고 안정적인 운영을 보장하기 위해 추가되었습니다. 누구나 오른쪽 하단 모서리의 그림을 볼 수 있는데, 이것은 실제 달리기이고, 전력을 충전하고 있으며, 결과는 여전히 좋습니다. 우리가 만든 시스템은 16m 전기 자동차에서 제거되었습니다.

원래 용량은 140도 시스템이었습니다. 모노머 셀의 용량은 약 360이며, 4~5년 후에는 320개만 남았습니다. 최대 충전 전류는 40mK로 1/3 수준이고, 납-산성 납탄 셀의 조건은 동일하여 최고 전압차와 최저 전압차를 매우 합리적인 범위 내에서 제어합니다. 이는 폐기된 배터리 사다리의 사용을 보장하는 핵심 기술 요소입니다.

아래에 케이스 공유도 소개하겠습니다. 이 사진은 사실 매우 간단해서 시리얼의 완벽함이 공개된 것입니다. 기본적으로 계곡이 채워지면 낮에는 더 이상 말하지 않을 것이고, 모든 에너지 저장 시스템에서 모든 사용자의 가장 일반적인 응용 프로그램 모드에 대해 더 이상 말하지 않을 것입니다. 이것은 창저우에서 시범 운영을 시작한 시스템입니다.

이것은 내부 지도입니다. 전기자동차 버스에서 직접 분리한 폐기된 배터리인 것을 볼 수 있습니다. 기본적으로 움직이는 것은 원래의 물개입니다.

바깥 껍질에 녹이 있습니다. 오른쪽은 PCS180KW/1MWH 시스템 9세트이고, 오른쪽 아래는 외관이고, 오른쪽 위는 모니터링 시스템입니다. 기본적으로 우리가 고객에게 공급하는 프로젝트의 품질은 대체로 5년인데, 이런 운영 방식은 8년은 크지 않다고 생각합니다.

큰 배터리에는 배터리를 충전하기 위한 작은 물담뱃대가 필요한 것 같습니다. 이것은 상하이에 있는 우리의 상업용 에너지 저장 시스템으로, 20kW, 120칼로리 세트를 직접 설치하였고, 회사측에서 직접 공급하였습니다. 이 숫자를 살펴보세요. 이는 하루 동안의 사례입니다. 90 자체가 120도로 채워지지는 않기 때문입니다. 피크는 대개 99에서 배출됩니다.

6도. 당사의 고객은 전형적인 비즈니스 이용자이기 때문에 낮 동안에는 업무량이 매우 많습니다. 특히 상하이는 낮에는 모든 에어컨을 다 켜놓지만 저녁에는 아무도 없습니다. 각 지역의 전기 최고 가격이 두 구간으로 나뉜다는 것을 알고 있습니다. 하나는 아침 8~12시이고, 다른 하나는 밤 6~10시입니다. 일부 지역은 약간 다를 수 있지만, 사실입니다.

오전에만 피크 부분을 두면, 저녁에는 기본적으로 아무도 없기 때문에 끝난 것이 아니지만, 이런 요구 사항 때문에 (하루에 24시간 측정하고 기준을 넘지 않도록) 하겠습니다. 그러니 오후에 전기를 많이 넣도록 합시다. 실제 적용에서 고객 유형에 따라 직면하는 문제가 다릅니다. 따라서 위에서 언급한 최대 전기가격에서는 순수입은 68.

5위안에 도달하면 연수입은 21,900원 정도 됩니다. 게다가 전기세도 발생합니다. 평소에는 고객들이 80KW를 높이 평가했습니다.

나중에, 우리는 고객들에게 60kw를 적용하는 것을 권장하고, 우리는 스스로 20kw를 지원하도록 했습니다. 왜 20kW 시스템을 신청하는가? 사실, 에너지 저장 시스템이 작동할 때 배터리 전압이 낮아지기 때문에 전류가 고정되어 전류 출력 전력이 기본적으로 감소합니다. 보험을 위해 출력 전력 20kW를 50%로 하면 50%로 하면 월 10KW가 되어 연간 5,040위안을 절약할 수 있습니다.

투자 수익률을 직접 추산해 보면, 120도 시스템의 비용에 따라 추산되는데, 이는 아마도 투자 비용을 4.45배 회수할 수 있을 것이고, 320일을 1년간 운영하는 것을 기준으로 계산된 것입니다. 이는 이론이 아니라, 사실입니다. 일일 보관 시스템 보고서입니다.

이 보고서는 1MWH 시스템에 사용할 수 있으며, 1MWH는 9개 시스템에서 만들어지며, 여기에서 투자 수익률이 매우 좋다는 것을 알 수 있습니다. 여기서 돈을 추산하면 내년에는 0.8위안이 될 수 있고, 사다리는 0이 될 수 있습니다.

연말에는 6위안. 가장 중요한 것은 전기차 은퇴용 배터리를 사용하는 것입니다. (본 기사는 심의 없이 회의록을 토대로 공지합니다).