Li Jianhao: išardytos ličio baterijos rezervuaro kopėčios, naudojant sprendimus ir pavyzdžių analizė

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

Rugpjūčio 25–26 d. Wuxi Taihu viešbutyje, Jiangsu, įvyko pirmasis nacionalinės vartotojų pusės energijos taupymo rinkos plėtros ir pritaikymo aukšto lygio seminaras. Susitikimą bendrai rėmė Jiangsu elektros inžinerijos draugija, Nacionalinis tinklas Jiangsu elektros energijos įmonės Elektros energijos mokslo tyrimų institutas, Nacionalinė mikrotinklo ir paskirstytojo maitinimo tinklo standartizacijos technologijų komisija, mano šalies chemijos ir fizinės energijos pramonės asociacijos energijos saugojimo taikymo skyrius. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. buvo pakviesta diskutuoti apie energijos kaupimo ir plėtros ateitį su beveik 400 pramonės studijų. Bendrovės generalinis direktorius Li Jinchenas pasakė kalbą apie nebenaudojamą dinaminę ličio jonų baterijų saugyklą.

Visas tekstas yra toks: Li Jianhao: Visi yra geri! Aš esu Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, labai džiaugiuosi galėdamas pasidalinti su jumis susijusia patirtimi kuriant mūsų saugojimo sistemos metodą vartotojo pusėje.

Šiandien mano pranešimas yra „eksploatacijos nutraukimo dinaminis ličio jonų akumuliatoriaus rezervuaro kopėčių panaudojimo sprendimas ir pavyzdžių analizė“. Leiskite man pasakyti keletą klausimų, per šiuos dvejus metus, kai kuriamos naujos energetinės elektrinės transporto priemonės, kiekvienais metais į rinką patenka šimtai tūkstančių greičių, todėl elektromobilių akumuliatoriaus kopėčių problemai buvo skiriamas didelis dėmesys, šios temos taip pat sukelia daug ginčų. Neįmanoma naudoti eksploatavimo nutraukimo elektromobilių akumuliatoriaus kopėčių, o pramonėje kyla daug ginčų.

Aš asmeniškai matau šią problemą. Visų pirma, pirmas klausimas, naujasis energetinis automobilis yra tokia didelė investicijų rinka, o per artimiausius 3–5 metus bus daug išnaudotų galios ličio jonų akumuliatorių. Šis nebenaudojamas ličio jonų akumuliatorius yra ne toks, kaip anksčiau švino rūgšties akumuliatoriai, o po naudojimo nėra jokios naudos, o iš tikrųjų vis dar yra 80% eksploatavimo trukmės.

Jei galėsite panaudoti dar kokias nors technines priemones joms panaudoti, tai bus gera pramonės kryptis. Antras klausimas – energijos kaupimo sistemą kūrėme tiek metų. Visi kalba apie įvairias funkcijas ir programų modelius, pagrindinė problema viduje yra kaina.

Energijos kaupimo kaina visada yra didelė, nors galios ličio jonų akumuliatoriaus kaina per pastaruosius dvejus metus smarkiai mažėjo, galios ličio jonų akumuliatoriaus kaina smarkiai sumažėjo, energijos kaupimo sistemos kaina smarkiai sumažėjo, o dabar konteinerių saugykla yra vidutiniškai 2. Kai pinigai yra plytelės, kai pirmą kartą tai padarėte, išnaudoję vieną vatą neturėjote jokių ekonominių rezultatų. Net ir dabar už 2 dolerius, kaip padaryti verslo modelį, reikia veikti daugiau nei dešimt metų, o akumuliatoriaus negalima naudoti per dešimt metų? Tai yra didelė problema, iš esmės nėra patrauklumo klientams.

Kadangi yra tiek daug išnaudotų baterijų, yra pigus sprendimas, todėl turėtume pagalvoti, kaip jas abu derinti. Tai iš tikrųjų susiduria su daugybe techninių problemų, tačiau dėl to šis daiktas taip pat atrodo vertingas, nes dėl šios techninės problemos kils. Rinkos varomoji jėga Manau, kad tai yra svarbiausias veiksnys naudojant išnaudotus akumuliatorius.

Yinda naujoji energija per pastaruosius dvejus metus padarė keletą bandymų ir pasiekė tam tikrų laimėjimų. Šiandien taip pat dalinuosi šia galimybe pasidalinti su jumis. Apie tokį turinį šiandien pranešu.

Trumpai supažindinsiu su naujuoju energijos produktu, o tada pradėjau diskutuoti apie nebenaudojamų dinaminių ličio jonų baterijų rinką. Šioje rinkoje yra daug žmonių. Tai labai aišku.

200 000 2015 m., gali pasiekti 400 000 2016 m. ir 2020 m., visa rinka sieks 5 mln., ši rinka per didelė. Trečiasis supažindina su išjungtu akumuliatoriumi panaudoti statinės energijos kaupimo sistemoje, ypač vartotojo pusėje, kaip pasiekti maksimalų vartotoją, kaip išspręsti galutinės baterijos nuoseklumo problemą. Ketvirtasis aspektas – atvejo įvadas ir ekonominė analizė, galiausiai – ataskaitos santrauka.

„Yuda“ yra įkurta 2011 m., energetikos veiklą pradedanti nuo 2012 m., galima sakyti, anksčiausiai Kinijoje pradėjo verstis energetika. „Yuda“ patronuojanti įmonė yra Zhongheng Electric Co., Ltd.

, oficialiai pradėjo laikyti Huda praėjusiais metais. „Zhongheng Electric“ pati gamina maitinimą ir įvairius ryšių maitinimo šaltinius Kinijoje, maitinimo šaltinį, yra pirmaujanti šalies gamintoja. Yinda New Energy Ši įmonė yra svarbi verslo sritis, padalinta į du pagrindinius blokus Kinijoje ir užsienio šalyse.

Užsienio svarbus namų energijos kaupimas, šiandien nėra mano svarbi įžanga. Šiek tiek apie šiuos metus, bendradarbiaudami su žinomu stambios energijos prekybininku, šiemet Europoje pristatėme naujų buitinių energijos kaupimo produktų seriją, o miestas atspindi labai gerai. Nuo kovo mėnesio gegužės mėnesį įrengiau Vokietijoje.

Kol kas mes jau išėjome. Manau, kad šis skaičius turėtų būti pirmasis Kinijoje. Tai bus prieš Vokietiją.

Penki lygiai. Oficialiai įtraukėme į nebenaudojamų dinaminių ličio jonų baterijų rinkos analizės ataskaitą. Ką tik sakė, kad elektromobilių 2015 mln. šis skaičius patvirtinamas.

2016 m. pradžioje gauta ataskaita buvo 350 000, realūs pardavimai buvo apie 400 000, o tikimasi, kad 2020 m. parduota 2 000 000 transporto priemonių, iš viso Skaičius yra 5 mln., manau, kad šį skaičių pasiekti labai lengva. Didėjant aplinkos taršos, anglies dvideginio išmetimo ir kt. tapo neišvengiama tendencija.

Per pirmąsias dvi dienas nuėjau pas akumuliatorių gamintoją, kad aplankyčiau kai kuriuos labai įspūdingus projektus. Per mėnesį gavo 80 000 komplektų akumuliatorių užsakymą iš autobusų gamyklos ir kas mėnesį atidarė arklio galias, kad sumokėtų už 10 000 komplektų, kurie to neįsivaizdavo. Įprastai skirtingi automobiliai, automobilių akumuliatoriai turi skirtingą talpos laipsnį, iš esmės automobilis gali būti 20-70 laipsnių, mažiausia alyva-elektra maišoma daugiau nei 10 laipsnių, o autobusas 10-20 laipsnių.

Elektra, autobuso talpa anksčiau buvo 200 ar dabar. Dabar jau 250. Pagal tai tikriausiai kasmet gali įvertinti visos dinaminės ličio jonų baterijos rinkos talpą.

Paprastai pagal rinkos įstatymą ličio jonų akumuliatorius buvo eksploatuojamas kelerius metus vėliau, pagal nacionalines nuostatas paprastai yra daugiau nei penkeri metai arba nuvažiuojama 80 000 kilometrų arba kritiškiausiu rodikliu (vardine talpa) iki 80% įprastos talpos. Atsitraukti. Tai iš tikrųjų yra labai gerai, originalus elektromobilis gali nuvažiuoti 100 kilometrų, tik 80 kilometrų, o kai elektromobiliai važinėja keletą metų, labiausiai kyla problemų dėl to, kad įtampos skirtumas tarp monomero įtampos bus vis didesnis, labai lengva įjungti vidinę BMS apsaugą, kad automobilis pradėtų veikti, o tai yra neišvengiamas reiškinys technikoje.

Po ketverių ar penkerių metų automobilio galingas ličio jonų akumuliatorius turi būti grąžintas, tačiau grąžinus jo vardinė talpa vis dar yra 70-80%. Tai erdvė, kurią turime naudoti. Šioje kairėje yra prognozuojamas galingo ličio jonų akumuliatoriaus iškrovimo kiekis.

Dešinėje yra apytikslė statistika, kurią darome, kiek galios grąžinama ličio jonų baterija? Tai yra svarbesnis klausimas. Mes parašėme laužo normą 10% visiškai nenaudota, 10% priežiūra, yra, yra, yra. Aš sutelkiu dėmesį į šį skaičių, šis skaičius yra optimistiškesnis iš dabartinės, arba jis nepasiektas.

2017 metais jų rankose gautos nebenaudojamos dinaminės ličio jonų baterijos iš esmės buvo išsiųstos 2012 ir 2013 metais. Tuo metu galios ličio jonų akumuliatoriaus gamybos lygis buvo visiškai kitoks, todėl baterija gali būti 50 po akumuliatoriaus. % -60 % yra, liko daug 30 %, o 12 % galima naudoti paprastai priežiūrai ir tęsimui.

Tačiau 2014 m. dinaminio ličio jonų akumuliatoriaus kokybė po 2015 m. tikrai pagerėjo. Mačiau daug galingų ličio jonų baterijų blokų gamintojų automatizuotos gamybos technologijos, kartu su griežtesniu dizainu, nesvarbu, ar yra labai patobulinti laidai, baterija ar BMS, manau, kad šios priežastys šioje situacijoje Ličio jonų akumuliatoriui grįžus, jį galima naudoti, todėl turime 80% mūsų, optimistiškiau, 60%, 70% taip pat gali. Juk rinka tokia didelė, tiek daug išnaudotų baterijų, net 30%, 40% yra labai vietos.

Kaip veikia išnaudota baterija? Tai pati svarbiausia problema. Visų pirma, mes turime techniškai išspręsti išnaudotą bateriją. Visų, apie kuriuos dažnai kalbama, problema.

Tiesą sakant, yra labai akivaizdus atsakymas, kaip naudoti energiją ar daryti fotovoltinę energiją, ty grupinį stygų paskirstymą. Šiais laikais didelės ir vidutinės energijos kaupimas iš esmės yra centralizuotas, o 1MWH baterijos skirstomos į daugybę atšakų ir gauna 500kW energijos kaupimo inverterius. Šis naudojimo būdas neturi jokių problemų naujoje baterijoje, tačiau yra galutinis akumuliatorius.

Jūs labai nesiskiriate nuo akumuliatorių, išimtų iš įvairių automobilių, o visokie parametrai yra visiškai skirtingi. Lygiagrečiai su jais bus daug problemų, o nuoseklumo garantuoti negalima. Šiuo atveju siūlome grupinį eilučių paskirstymą, kuris yra išnaudotos galios ličio jonų baterijų rinkinys, kaip pagrindinė energijos kaupimo bloko baterijų grupė, o tada aprūpintas vidutinio mažo galingumo PCS, o tinkami stebėjimo įrenginiai sudaro pagrindinį energijos kaupimo įrenginį, kartu su jie sudaro vidutinio dydžio energijos kaupimo energijos sistemą, skirtą galios nelygybei.

Daugelis žmonių klausia, kad šis būdas neveikia, negali būti naudojamas, žmonės, kurie padarė fotovoltinę, bus labai aišku, toks būdas yra visiškai įmanomas. Iki 2012 m., kai Huawei inverteris neinvestavo į rinką, visi gamintojai fotovoltiniam keitikliui paimti naudojo didelę fotovoltinę elektrinę, nes mano, kad šviesos skydelio yra per daug. Kai „Huawei“ pateks į rinką, naudokite 20 kW fotovoltinę grupę prie keitiklio PK500KW fotovoltinio keitiklio.

1MW fotovoltinė elektrinė, tradiciniu atveju, paima 2 500 kW fotovoltinius keitiklius, Huawei yra 50 20 kW fotovoltinių keitiklių. Tuo metu daugelis žmonių sakė, kad būtų daugiau nei kelių mašinų lygiagrečios problemos, ir yra visokių problemų, bet dabar aš tai išsprendžiau, svarbiausia nauda yra grupės tipo sprendimo maksiminimas, siekiant maksimaliai padidinti kiekvieną saulės energiją. Pačios plokštės privalumas.

Visi mato, kad visos rinkos virtinė ir centralizuoti sprendimai iš esmės yra pagrindiniai, įskaitant pusiau Wanjiang kalną. Tos pačios priežasties galime pasimokyti iš energijos kaupimo sistemos, o svarbiausia yra tai, kad energijos kaupimo baterija yra per trapi saulės kolektoriui. Saulės baterijų skydelis gali tai padaryti, tai gali būti padaryta, kad tik suvaidintų savo didelį efektą, nes baterijos elementas, tiek daug baterijų, mes tikrai stengiamės jį tobulinti, geriau valdyti, todėl stygų paskirstymas yra pagrindinis mūsų kopėčių akcentas.

Kiekvieno automobilio akumuliatoriai yra sujungti nuosekliai, o PCS yra tvirtai prijungtas lygiagrečiai, todėl šis keitiklis yra pagrįstai valdomas šiuo tandeminių elementų rinkiniu, o iš tikrųjų tai yra maksimalus akumuliatoriaus nuoseklumas. Taigi čia nupiešiame paveikslėlį, pagrindinis energijos kaupiklis yra toks, PCS yra įrengta energijos kaupimo bloko stebėjimo sistema. Šis energijos kaupiklis stebi sistemą, kad prisijungtų prie BMS, vėliau susisiektų su EMS ir komunikuotų su PCS, dabar energijos kaupimo blokų sistemą integravome į PCS, todėl neturėkite papildomos vietos.

Dabar mes darome dviem būdais, iš esmės, norėdami išleisti du svarbius produktus, vienas yra power dots, kitas yra galingas. Tiesą sakant, mums tai nesvarbu, nes mes visi esame nustatyto stiliaus metodai, iš esmės 100-150 laipsnių elektros energijos sisteminiam blokui, iš esmės apima daugiausiai elektromobilių senėjimo baterijų rinkoje, vertinu ateitį Tai turėtų būti pridėta prie 200 laipsnių per dvejus ar trejus metus, nes elektromobilių yra daug, autobusas bus grąžintas. 200 laipsnių elektros galia yra nuo 30 iki 40 kilovatų, iš esmės 1:5, 1:6.

Noriu kalbėti apie didelę galios ir energijos dalį, kodėl? Kadangi išnaudotas akumuliatorius gali būti garantuotas, ilgas tarnavimo laikas. Šiame apatiniame kairiajame paveikslėlyje yra 20 kW 120 laipsnių, 130 laipsnių energijos kaupimo sistema, dešinėje pusėje yra 1,1 MWH, kopėčios naudojamos energijos kaupimo sistemai.

Šiame paveikslėlyje yra 9 rinkiniai po 20kw, iš viso 180KW Tikriausiai 1MWH talpos. Lyginant tradicinius kopėčių panaudojimo būdus, akcentuojama, kad visos kopėčios suprojektuotos su sprendimu, šerdies esmė – sumažinti išlaidas. Daugelis žmonių studijuoja dinamines ličio jonų baterijas, kad ištirtų galios ličio jonų akumuliatoriaus išmontavimą.

Tai turėtų būti paskutinė nuoroda. Baterija negali būti naudojama dar kartą. Didžiausias metodas turi būti naudojamas tiesiogiai.

Po to, kai elektrinės magistralės eksploatavimo nutraukimo baterija yra tiesiogiai panaudojama, kai kurios tinkamos valdymo strategijos sudaro pagrindinius energijos kaupimo įrenginius. Mūsų procese matyti, kad yra supaprastintas žingsnis, susijęs su tradicijos kūrimo tradicija. Šiuo atveju visuma gali pasakyti sistemos kainą, galima sakyti, kad išsikrovęs akumuliatorius, bet dabar yra palyginti mažas, todėl daug baterijų kalba apie kažkokias kainas, jei tik turite PCS valdymo sistemas ir konteinerius, tai yra susiję Tradiciniai nauji ličio jonų akumuliatoriai turi bent pusę mūsų, o tai labai veikia.

Noriu su jumis paaiškinti dar du pagrindinius klausimus. Pirmas dalykas – kaip išspręsti problemą. Tik dabar sakiau, kad stygų grupė jungiama tik nuosekliai.

Kiekvienas turi aiškiai pasakyti, kad išnaudota baterija nėra sugedusi, o išėjimas į pensiją trunka penkerius ar šešerius metus. Kai bendra talpa yra nepakankama, tai ne dėl gedimo, nepavyksta grąžinti akumuliatoriaus gamintojui. Vienos baterijos taisymas, kurį atliko akumuliatoriaus gamintojas, ir tada pakeistas.

Todėl išnaudotos baterijos bendra talpa iš tikrųjų yra nepakankama. Jei automobilio akumuliatorius nebenaudojamas, bendra jo talpa vis dar yra gera, todėl tai yra kritinė problema. Atsitraukus 10 000 žingsnių, jei tai tikrai gedimas, tai po patikrinimo galite rasti, galite parodyti, kuris vienas akumuliatoriaus elementas turi problemą, mes jį naudojame statinėje energijos kaupimo sistemoje Viduryje energijos kaupimo veikimo diapazonas yra labai platus.

Per vidurį, jei negalite, paimkite vieną ar du ar net kelis, kartais išimkite maišelį iki bendros talpos? Šiaip išeina, kad reikia eliminuoti, nėra nieko vertingo, jį galima išnaudoti, todėl tai visiškai išspręsta įvertinus nuoseklumo problemą iš šios perspektyvos. Antras dalykas yra pats svarbiausias klausimas, kaip užtikrinti akumuliatoriaus saugumą ir patikimą ilgą tarnavimo laiką? Čia aš naudoju sakinį, kai jį naudoju, turėčiau naudoti kaip švino rūgšties akumuliatorių.

Kaip tik dabar, kai pamatai, kad pristatant švino anglies bateriją yra labai svarbūs duomenys, kad energijos sistemos galia ir talpa iš esmės yra 1: 8 750kw PCS su 6MWH baterija. Išnaudotos ličio jonų baterijos turi tą pačią problemą, nes išnaudota ličio jonų baterija vėlesniu laikotarpiu nenaudojama, o svarbiausia priežastis yra ta, kad monomero akumuliatoriaus įtampos šuolis yra labai galingas esant dideliam srovės įkrovimui, todėl jis turi priversti išnaudotą akumuliatorių naudoti. Kai valdoma ties 0.

Žinoma, 24 ar mažiau, nes ši sąlyga reiškia, kad naudojant seną bateriją yra daug apribojimų. FM nenaudojamas, net jei ir nerekomenduoju, kodėl? Atsitraukiant nuo tinklo, energijos kaupimo sistemos galia nustatoma pagal apkrovą. Kiek apkrova nekontroliuojama, tik darant tinklelį patogu valdyti energijos kaupimo sistemą.

Šerdis yra 0,24 ar mažesnė, jei ji mažesnė, kita yra BOD, naujos ličio jonų baterijos paprastai yra 10% -100%, kaip ši išnaudota ličio jonų baterija tikrai nėra. Apatiniame dešiniajame kampe reikia paimti išnaudotų baterijų rinkinį, daugiau nei 100 elementų, kurie atlieka bandymą, raudona yra aukščiausios elemento baterijos įtampa, mėlyna yra mažiausia akumuliatoriaus įtampa.

Matyti, kad įkraunant nedidelę srovę, įtampos skirtumo valdymas yra labai stabilus ir neviršys 20 milivoltų. Tokiu atveju jis gali garantuoti ilgą tarnavimo laiką. Jei pažvelgsite į jį, rasite jį 3.

45 voltai. Linija staiga pakilo iki 3,6, o mėlyna spalva iš esmės pasikeitė.

Taip yra todėl, kad BOD valdymas nėra geras, arba yra valdomas originaliame elektromobilyje naudojamas BOD, taigi, kai kalbama apie kritinį tašką, nes atsarginė baterija yra senėjimas. Žvelgiant iš elektros prietaiso perspektyvos, maitinimo įtampa kyla ypač greitai, sukeldamas vieną įtampos skirtumą, dėl kurio sustoja visa sistema. Šiuo atveju aukščiausia įkrovimo įtampa iš tikrųjų yra suderinta su mūsų anksčiausiai veikiančiu SOC, turi būti valdoma, turi būti mažesnė nei originalus galios tramvajus.

Šios dvi techninės sąlygos pridedamos siekiant užtikrinti ilgalaikį stabilų šios sistemos veikimą. Visi mato apatinio dešiniojo kampo paveikslėlį, tai tiesa, važiuojant, tai galios įkrovimas, rezultatas vis tiek geras. Sistema, kurią padarėme, buvo pašalinta iš 16 metrų elektromobilio.

Pradinė talpa buvo 140 laipsnių sistema. Monomero elemento talpa buvo apie 360, o po ketverių ar penkerių metų liko tik 320, mes Maksimali įkrovimo srovė yra 40 mk yra trečdalis, o švino rūgšties švino anglies elementų sąlygos yra vienodos, kad didžiausias įtampos skirtumas ir mažiausias įtampos skirtumas būtų valdomi labai protingame diapazone. Tai yra pagrindinis technologijos taškas, garantuojantis, kad bus naudojamos baterijos kopėčios.

Žemiau aš taip pat pristatyti atveju dalijimosi, šis paveikslėlis iš tikrųjų yra labai paprastas yra tai, kad javų tobulumas yra išleistas. Iš esmės, kai slėnis prisipildo, tai nebesakysiu per dieną, nebesakysiu, visas tipiškiausias vartotojo pritaikymo režimas visose energijos kaupimo sistemose. Tai sistema, kuri pradėjo bandomąją veiklą Čangdžou.

Tai vidinis žemėlapis. Matote, kad tai išnaudotas akumuliatorius, kuris išimamas tiesiai iš elektromobilio autobuso. Iš esmės tai yra originalus antspaudas, kuris juda.

Ant išorinio korpuso yra rūdžių. Dešinėje pusėje yra 9 PCS180KW / 1MWH sistemos rinkiniai, apatiniame dešiniajame kampe yra išvaizda, viršutiniame dešiniajame kampe yra stebėjimo sistema. Iš esmės mūsų užsakovui teikiamo projekto kokybė paprastai yra penkeri metai, bet aš manau, kad aštuonerius metus toks veiklos būdas nėra didelis.

Atrodo, kad dideliam akumuliatoriui įkrauti reikės mažo vandens vamzdžio. Tai mūsų komercinė energijos kaupimo sistema, kurią turime Šanchajuje, tiesiogiai įdedame 20 kW, 120 kalorijų rinkinį, o įmonės įmonė yra tiesiogiai tiekiama įmonei. Pažiūrėk į šį skaičių, tai yra dienos atvejis, nes mūsų neužpildys 90 savaime 120 laipsnių, pikas dažniausiai iškraunamas nuo 99.

6 laipsnių. Kadangi mūsų klientai yra tipiški verslo vartotojai, per dieną krūvis būna labai didelis. Ypač Šanchajuje visi kondicionieriai visi atidaromi dieną, bet vakare niekas nebūna, suprantame, kad elektros energijos piko kainos įvairiuose regionuose susideda iš dviejų dalių, viena yra 8-12 ryto, o kita - 6-10 naktų, kai kurios Vietovė gali būti šiek tiek kitokia, bet taip yra.

Jei per rytą dedame tik piko dalį, tai ji nebaigta, nes vakare iš esmės niekas, bet darysime dėl šio reikalavimo (matuokite jums 24 val., neviršykite normos) Taigi po pietų įdėkime daug elektros. Įvairių tipų klientai praktiškai susidurs su skirtingomis problemomis. Todėl minėtoje piko elektros kainoje grynosios pajamos 68.

5 juaniai, o metinės pajamos siekia apie 21 900. Be to, yra mokamos sąskaitos už elektrą. Įprastomis aplinkybėmis klientai įvertino 80 kW.

Vėliau klientams rekomenduojame pritaikyti 60kw, mes patys padedame 20KW. Kodėl mes kreipiamės dėl 20 kW sistemos? Tiesą sakant, kadangi akumuliatoriaus įtampa yra sumažinta, kai veikia energijos kaupimo sistema, srovė yra fiksuota, todėl srovės išėjimo galia iš esmės sumažėja. Draudimo sumetimais 20kW išėjimo galia yra 50%, pagal 50%, tai yra 10KW per mėnesį, sutaupoma 5040 juanių per metus.

Tiesiogiai įvertinkite investicijų grąžą, mes vertiname pagal 120 laipsnių sistemos sąnaudas, kuri tikriausiai turi atgauti investicijų kaštus per 4,45, ir skaičiuojama pagal vienerius metus 320 dienų, tai nėra teorija, tai tiesa Apskaičiuokite. Tai yra kasdienio saugojimo sistemos ataskaita.

Ši ataskaita gali būti naudojama 1MWH sistemai, 1MWH pagaminta iš devynių sistemų, iš čia matosi, kad investicijų grąža yra labai gera. Skaičiuoju, kad čia pinigų dalis, kitais metais galiu būti 0,8 juanio, o kopėčios gali būti 0.

6 juanių metų pabaigoje. Svarbiausia naudoti elektromobilio senėjimo bateriją. (Šis straipsnis informuojamas pagal posėdžio įrašą, be apžvalgos).