Li Jianhao: Yechimlar va misol tahlillari yordamida ajratilgan lityum batareyali rezervuar narvonlari

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

25-26 avgust kunlari Jiangsu shahridagi Wuxi Taihu mehmonxonasida birinchi milliy foydalanuvchi tomonidan energiya tejash bozorini rivojlantirish va qo&39;llash bo&39;yicha yuqori darajadagi seminar bo&39;lib o&39;tdi. Uchrashuv Jiangsu elektr muhandislik jamiyati, Milliy tarmoq Jiangsu elektr energetika kompaniyasi Elektr energetikasi ilmiy-tadqiqot instituti, Milliy mikrogrid va taqsimlangan elektr ta&39;minoti tarmog&39;i-tarmoqlarini standartlashtirish texnologiyasi komissiyasi, mening mamlakatim Kimyo va fizika-energetika sanoati assotsiatsiyasining energiyani saqlash bo&39;yicha dasturlar bo&39;limi tomonidan birgalikda homiylik qilindi. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. 400 ga yaqin sanoat tadqiqotlari bilan energiyani saqlash va rivojlantirish kelajagini muhokama qilish uchun taklif qilindi. Kompaniyaning bosh menejeri Li Jinchen nafaqaga chiqqan dinamik lityum-ion batareyani saqlash bo&39;yicha nutq so&39;zladi.

Butun matn quyidagicha: Li Jianhao: Hamma yaxshi! Men Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, men siz bilan foydalanuvchi tomonida saqlash tizimi uslubimizni loyihalash bo&39;yicha tajriba almashishdan juda xursandman.

Bugungi kunda mening hisobotim "dinamik lityum-ion batareyali rezervuar zinapoyasidan foydalanish yechimi va misol tahlili". Bir necha savolni aytishimga ijozat bering, bu ikki yil yangi energiya elektr transport vositalarini ishlab chiqish bilan, har yili bozorga yuz minglab tezlik bilan, shuning uchun elektr transport vositasining iste&39;fodagi akkumulyatori zinapoyasi muammosi juda ko&39;p e&39;tiborga sazovor bo&39;ldi, bu Mavzular ham juda ko&39;p tortishuvlarga sabab bo&39;ladi. Ishdan chiqarilgan elektr avtomobil akkumulyatori zinapoyasidan foydalanish mumkin emas va sanoatda ko&39;plab tortishuvlar mavjud.

Men shaxsan bu muammoni ko&39;raman. Avvalo, birinchi savol, yangi energiya avtomobili bunday katta miqdordagi investitsiya bozoridir va kelgusi 3-5 yil ichida ko&39;p sonli iste&39;foga chiqqan quvvatli lityum-ion batareyalar bo&39;ladi. Bu nafaqaga chiqqan lityum-ion batareyasi avvalgidek qo&39;rg&39;oshin kislotali akkumulyatorlar emas va foydalanishdan keyin foydalanish qiymati yo&39;q, aslida, hayotning 80% hali ham mavjud.

Agar siz ulardan foydalanish uchun ko&39;proq texnik vositalardan foydalansangiz, bu yaxshi sanoat yo&39;nalishi bo&39;ladi. Ikkinchi savol shundaki, biz energiya saqlash tizimini ko&39;p yillar davomida qildik. Har bir inson turli funktsiyalar va dastur modellari haqida gapiradi, ichidagi eng asosiy muammo bu narx.

Energiyani saqlash narxi har doim yuqori bo&39;ladi, garchi so&39;nggi ikki yil ichida quvvatli lityum-ion batareyaning narxi keskin pasaygan bo&39;lsa-da, quvvatli lityum-ion batareyaning narxi keskin pasaygan va energiya saqlash tizimining narxi keskin pasaygan va hozirda konteyner saqlash o&39;rtacha 2 ga teng. Pul kafel bo&39;lganda, siz buni birinchi marta qilganingizda, siz bir vatt qilganingizda hech qanday iqtisodiy ko&39;rsatkichga ega bo&39;lmagansiz. Hatto hozir 2 dollarda, qanday qilib biznes modelini qilish kerak, o&39;n yildan ortiq ishlash kerak va batareyani o&39;n yil ichida ishlatish mumkin emasmi? Bu katta muammo, asosan mijozlarni jalb qilmaydi.

Ishdan bo&39;shatilgan batareyalar juda ko&39;p bo&39;lganligi sababli, arzon narxlardagi echim bor, shuning uchun ikkalasini qanday qilib birlashtirishni ko&39;rib chiqishimiz kerak. Bu haqiqatan ham ko&39;plab texnik muammolarga duch kelmoqda, ammo bu narsa qimmatli ko&39;rinadi, chunki bu texnik muammoning mavjudligi. Bozorning harakatlantiruvchi kuchi, menimcha, bu nafaqaga chiqqan batareyalardan foydalanishda eng muhim omil.

Yinda yangi energiya so&39;nggi ikki yil ichida ba&39;zi urinishlar qildi va ba&39;zi yutuqlarga erishdi. Bugun men ham siz bilan baham ko&39;rish imkoniyatini baham ko&39;raman. Bu men bugun xabar qilgan tarkib.

Men sizni yangi energiya mahsuloti bilan qisqacha tanishtiraman va keyin iste&39;fodagi dinamik lityum-ion batareyalar bozorini muhokama qilishni boshladim. Bu bozor sig&39;imida juda ko&39;p odamlar bor. Bu juda aniq.

2015 yilda 200 000, 2016 yilda 400 000 ga yetishi mumkin va 2020 yilda butun bozor 5 millionga etadi, bu bozor juda katta. Uchinchisi, nafaqaga chiqqan batareyani statik energiya saqlash tizimida, ayniqsa foydalanuvchi tomonida qanday ishlatishni, foydalanuvchida qanday cho&39;qqiga chiqishni, batareyaning yakuniy mustahkamligi muammosini qanday hal qilishni taqdim etadi. To&39;rtinchi jihat - bu ish bilan tanishish va iqtisodiy tahlil va nihoyat hisobot xulosasi.

Yuda 2011 yilda tashkil etilgan bo&39;lib, 2012 yildan beri energiya bilan shug&39;ullana boshlagan, Xitoyda energiya bilan shug&39;ullanishni boshlagan eng erta hisoblanadi. Yudaning bosh kompaniyasi Zhongheng Electric Co., Ltd.

, o&39;tgan yili rasman Huda o&39;tkaza boshladi. Zhongheng Electric o&39;zi Xitoyda elektr ta&39;minoti va turli xil aloqa quvvat manbalarini amalga oshiradi, quvvat bilan ishlaydigan elektr ta&39;minoti mahalliy etakchi ishlab chiqaruvchi hisoblanadi. Yinda New Energy Ushbu kompaniya Xitoy va xorijiy mamlakatlarda ikkita asosiy blokga bo&39;lingan muhim biznesdir.

Xorijiy muhim uy energiya saqlash, bugun mening muhim kirish emas. Mana bu yil haqida bir oz, bu yil mashhur yirik energiya savdogar brendining hamkorligi orqali biz Evropada bir qator yangi maishiy energiya saqlash mahsulotlarini ishga tushirdik va shahar juda yaxshi aks etadi. Mart oyidan beri Germaniyada may oyida o&39;rnatdim.

Hozircha biz allaqachon chiqdik. Menimcha, bu raqam Xitoyda birinchi bo&39;lishi kerak. U Germaniyadan oldin keladi.

Besh daraja. Biz iste&39;fodagi dinamik lityum-ion batareyalar bozorining tahlil hisobotiga rasman kirdik. Aytgancha, 2015 million elektromobil bu raqamni tasdiqladi.

2016 yil boshida olingan hisobot 350 000, haqiqiy sotuvlar 400 000 atrofida edi va 2020 yilda 2000 000 ta avtomobil sotilishi kutilmoqda, jami soni 5 million, menimcha, bu raqamga erishish juda oson. Atrof-muhitning ifloslanishi, uglerod chiqindilari va boshqalarning ahamiyati ortib borishi bilan. muqarrar tendentsiyaga aylandi.

Dastlabki ikki kun ichida men akkumulyator ishlab chiqaruvchisiga borib, juda ajoyib loyihaga tashrif buyurdim. Bir oy avtobus zavodidan 80 000 to&39;plamli akkumulyator buyurtmasini oldi va har oy 10 000 to&39;plamni to&39;lash uchun ot kuchini ochdi, bu buni tasavvur qilmadi. Odatda, turli xil avtomashinalar, avtomobil akkumulyatorlari turli xil quvvat darajasiga ega bo&39;ladi, asosan avtomobil 20-70 daraja bo&39;lishi mumkin, eng kichik neft-elektr 10 darajadan ortiq aralashtiriladi va avtobus 10-20 daraja.

Elektr, avtobusning sig&39;imi avvallari 200 ga yaqin edi. Hozir 250 ga yetdi. Shunga ko&39;ra, u har yili butun dinamik lityum-ion batareyaning bozor quvvatini taxmin qilishi mumkin.

Odatda, bozor qonunchiligiga ko&39;ra, lityum-ion batareyasi bir necha yil o&39;tgach, milliy qoidalarga muvofiq, u odatda besh yildan ortiq yoki 80 000 kilometr yoki eng muhim ko&39;rsatkich (nominal quvvat) normal quvvatning 80% gacha ishlaydi. Chekinish. Bu aslida juda yaxshi, original elektromobil 100 kilometr, bor-yo&39;g&39;i 80 kilometr yura oladi va elektr mashinalar bir necha yil ishlaganda, muammolarga eng ko&39;p moyil bo&39;lgan narsa shundaki, monomer kuchlanishi o&39;rtasidagi kuchlanish farqi tobora kattaroq bo&39;ladi, avtomobilning ishlashiga olib kelishi uchun ichki BMS himoyasini ishga tushirish juda oson, bu muqarrar texnologiya.

To&39;rt yoki besh yil o&39;tgach, avtomobildagi quvvat lityum-ion batareyasi qaytarilishi kerak, ammo qaytib kelganidan keyin u hali ham 70-80% nominal quvvatga ega. Bu biz foydalanishimiz kerak bo&39;lgan joy. Bu chap kuchli lityum-ion batareya nafaqaga miqdorini bashorat.

O&39;ng tomonda biz qiladigan taxminiy statistik ma&39;lumotlar, qaytib keladigan lityum-ion batareya quvvati qancha bo&39;lishi mumkin? Bu muhimroq masala. Biz 10% to&39;liq foydalanilmagan, 10% texnik xizmat ko&39;rsatish, mavjud, mavjud, mavjud bo&39;lgan hurda tezligini yozdik. Men bu ko&39;rsatkichga e&39;tibor qarataman, bu ko&39;rsatkich hozirgidan ko&39;ra optimistikdir yoki unga erishilmaydi.

2017 yilda ularning qo&39;lida olingan nafaqaga chiqqan dinamik lityum-ion batareyalar asosan 2012 va 2013 yillarda jo&39;natildi. O&39;sha paytda quvvat lityum-ion batareyasining ishlab chiqarish darajasi butunlay boshqacha edi, shuning uchun batareya batareyadan keyin 50 bo&39;lishi mumkin. % -60% mavjud, ko&39;p 30% qolgan va 12% oddiy parvarishlash va davom ettirish uchun ishlatilishi mumkin.

Biroq, 2014 yilda dinamik lityum-ion batareyaning sifati 2015 yildan keyin haqiqatan ham sifatni yaxshilashga ega. Men ko&39;plab kuchli lityum-ionli batareyalar ishlab chiqaruvchilarining avtomatlashtirilgan ishlab chiqarish texnologiyasini ko&39;rdim, ular yanada qat&39;iy dizayn bilan birlashtirilgan, simlar, batareyalar yoki BMSlarning katta yaxshilanishi bormi, men bu vaziyatda bu motivatsiyalarga ishonaman Lityum-ion batareyasi qaytib kelgandan so&39;ng, uni ishlatish uchun ishlatish mumkin, shuning uchun bizda 80%, ko&39;proq optimistik, 670% ham bor. Axir, bozor juda katta, juda ko&39;p nafaqaga chiqqan batareyalar, hatto 30%, 40% juda bo&39;sh joy.

Ishdan bo&39;shatilgan batareya qanday? Bu eng muhim muammo. Avvalo, eskirgan batareyani hal qilish uchun texnik kerak. Tez-tez gapiradigan har bir kishining muammosi.

Darhaqiqat, energiya bilan shug&39;ullanish yoki fotovoltaik qilish, ya&39;ni guruh simlarini taqsimlash uchun bizning yo&39;limizda juda aniq javob bor. Hozirgi vaqtda katta va o&39;rta energiyani saqlash asosan markazlashtirilgan bo&39;lib, 1 MVt batareyalar ko&39;plab filiallarga bo&39;linadi va ular 500 kVt energiyani saqlash inverterlarini oladi. Ushbu usuldan foydalanish yangi batareyada hech qanday muammo tug&39;dirmaydi, ammo aniq batareya mavjud.

Siz turli xil avtomobillardan chiqarilgan batareyalardan unchalik farq qilmaysiz va barcha turdagi parametrlar butunlay boshqacha. Ular bilan parallel ravishda juda ko&39;p muammolar bo&39;ladi va izchillikni kafolatlashning iloji yo&39;q. Bunday holda, biz asosiy energiya saqlash bloki batareyalar guruhi sifatida iste&39;foga chiqqan quvvatli lityum-ion batareyalar to&39;plami bo&39;lgan va keyin o&39;rta-kichik quvvatli PCS bilan jihozlangan, shuningdek, mos keladigan monitoring birliklari asosiy energiya saqlash blokini tashkil etuvchi guruh simlarini taqsimlashni taklif qilamiz, bu bilan birgalikda quvvat tengsizligi uchun o&39;rta katta energiya saqlash quvvat tizimini tashkil qiladi.

Ko&39;pchilik bu yo&39;lni ishlamaslikni so&39;raydi, foydalanish mumkin emas, fotovoltaik qilgan odamlar juda aniq bo&39;ladi, bu yo&39;l butunlay mumkin. 2012 yilga qadar Huawei-dagi inverter bozorga sarmoya kiritmaganida, barcha ishlab chiqaruvchilar fotovoltaik inverterni olish uchun katta fotovoltaik elektr stantsiyasidan foydalanganlar, chunki ular yorug&39;lik paneli juda ko&39;p deb o&39;ylashadi. Huawei bozorga kirganda, inverter PK500KW fotovoltaik inverteriga 20 kVt fotovoltaik guruhdan foydalaning.

1 MVt quvvatga ega fotovoltaik elektr stantsiyasi, an&39;anaviy holatda, 2 500 kVt quvvatga ega fotovoltaik invertorni oladi, Huawei esa 50 20 kVt fotovoltaik invertordir. O&39;sha paytda, ko&39;p odamlar ko&39;p mashinali parallel muammodan ko&39;ra ko&39;proq bo&39;lishini aytishdi va har qanday muammolar bor, lekin hozir men buni hal qildim, eng muhim foyda - har bir quyosh energiyasini maksimal darajada oshirish uchun guruh tipidagi yechimni maksimal darajada oshirish. Panelning o&39;zi afzalligi.

Har bir inson butun bozordagi satrlar va markazlashtirilgan echimlar asosan asosiy, shu jumladan yarim Wanjiang tog&39;ini ko&39;rishi mumkin. Xuddi shu sababni energiya saqlash tizimidan o&39;rganishimiz mumkin va eng muhimi, energiya saqlash batareyasi quyosh paneli uchun juda mo&39;rt. Quyosh paneli buni amalga oshirishi mumkin, buni amalga oshirish mumkin, faqat o&39;zining katta ta&39;sirini o&39;ynash uchun, batareya xujayrasi sifatida, juda ko&39;p batareyalar, biz, albatta, uni yaxshilashga harakat qilamiz, yaxshiroq boshqaruvni qilamiz, shuning uchun string Distribution bizning zinapoyamizning asosiy yo&39;nalishidir.

Har bir avtomobildagi akkumulyatorlar ketma-ket ulangan va shaxsiy kompyuterlar bir vaqtning o&39;zida parallel ravishda mahkam bog&39;langan, shuning uchun bu inverter ushbu tandem xujayralari to&39;plami tomonidan oqilona boshqariladi, aslida bu maksimal batareya barqarorligi. Shunday qilib, biz bu erda rasm chizamiz, asosiy energiya saqlash birligi shunday, PCS energiya saqlash birligi monitoringi tizimi bilan jihozlangan. Ushbu energiya saqlash bloki BMSga ulanish uchun tizimni nazorat qiladi, keyin EMS bilan bog&39;lanadi va PCS bilan bog&39;lanadi, endi biz energiya saqlash bloki tizimini PCSga birlashtirdik, shuning uchun qo&39;shimcha joy yo&39;q.

Endi biz ikkita muhim mahsulotni ishlab chiqarishni ikki yo&39;l bilan qilamiz, biri quvvat nuqtalari, biri kuchli. Aslida, bu biz uchun muhim emas, chunki biz hammamiz o&39;rnatilgan uslubdagi usullarmiz, asosan tizim bloki uchun 100-150 daraja elektr energiyasi, asosan bozorda eng ko&39;p elektr avtomobil pensiya akkumulyatorlarini qamrab oladi, men kelajakni taxmin qilaman Bu ikki yoki uch yil ichida 200 darajaga qo&39;shilishi kerak, chunki ko&39;plab elektr mashinalar bor, burs qaytariladi. 200 daraja elektr quvvati 30 dan 40 kilovattgacha, asosan 1: 5, 1: 6.

Quvvat va energiyaning yuqori nisbati - bu men gaplashmoqchi bo&39;lgan diqqat markazida, nima uchun? Chunki nafaqaga chiqqan batareya kafolatlangan bo&39;lishi mumkin, uzoq umr. Pastki chapning bu rasmi 20 kVt 120 daraja, 130 graduslik energiya saqlash tizimi, o&39;ng tomoni 1,1 MWH, narvon energiya saqlash tizimidan foydalanish uchun ishlatiladi.

Ushbu rasmda 20 kVt quvvatga ega 9 ta to&39;plam mavjud, jami 180 KVt Ehtimol, 1 MVt quvvat. An&39;anaviy zinapoyadan foydalanish usullarini solishtirganda, butun zinapoyaning yechim bilan ishlab chiqilganligi ta&39;kidlangan, yadroning yadrosi xarajatlarni kamaytirishdir. Ko&39;p odamlar dinamik lityum-ion batareyalarni o&39;rganadilar, quvvat lityum-ion batareyasini demontaj qilishni o&39;rganishadi.

Bu oxirgi havola bo&39;lishi kerak. Batareyani qayta ishlatib bo&39;lmaydi. Maksimal usul to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri qo&39;llanilishi kerak.

Elektr avtobusidagi ishdan bo&39;shatish batareyasi to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri ishlatilgandan so&39;ng, ba&39;zi mos boshqaruv strategiyalari asosiy energiya saqlash birliklarini tashkil qiladi. Bizning jarayonimizda an&39;ana yaratish an&39;anasi bilan bog&39;liq soddalashtirilgan bosqich borligini ko&39;rish mumkin. Bu holda, butun tizim narxini aytishi mumkin, nafaqaga chiqqan batareyani aytish mumkin, lekin hozir nisbatan kichik, shuning uchun ko&39;p batareyalar ba&39;zi narxlar haqida gapiradi, chunki sizda ba&39;zi PCS nazorat qilish tizimlari va konteynerlar mavjud bo&39;lsa, u bilan bog&39;liq An&39;anaviy yangi lityum-ion batareyalar bizning kamida yarmimizga ega, bu juda operativ.

Bu erda yana ikkita asosiy savol bor, men siz bilan tushuntirmoqchiman. Birinchi narsa - muammoni qanday hal qilish. Hozir men torlar guruhi faqat ketma-ket ulanganligini aytdim.

Har bir inson aniq bo&39;lishi kerak, nafaqaga chiqqan batareya noto&39;g&39;ri batareya emas va pensiya besh yoki olti yil davomida ishlaydi. Umumiy quvvat etarli bo&39;lmagandan so&39;ng, bu xato tufayli emas, balki batareyani ishlab chiqaruvchiga qaytarilmagan. Batareya ishlab chiqaruvchisi tomonidan bitta batareyani ta&39;mirlash va keyin almashtirilishi.

Shuning uchun, nafaqaga chiqqan batareya, aslida, umumiy quvvati etarli emas. Agar avtomobil akkumulyatori tugatilgan bo&39;lsa, uning umumiy quvvati hali ham yaxshi, shuning uchun bu juda muhim muammo. 10 000 qadam orqaga chekingandan so&39;ng, agar u haqiqatan ham muvaffaqiyatsiz bo&39;lsa, buni tekshirishdan keyin topishingiz mumkin, uni ko&39;rsatishingiz mumkin, qaysi bitta akkumulyator batareyasi muammosi bor, biz uni statik energiya saqlash tizimida ishlatamiz O&39;rtada, energiyani saqlashning ishlash diapazoni juda keng.

O&39;rtada, agar siz buni qila olmasangiz, bitta yoki ikkitasini yoki hatto bir nechtasini oling, ba&39;zan umumiy sig&39;imga bir sumka chiqaring? Qanday bo&39;lmasin, buni yo&39;q qilish kerak, hech qanday qiymat yo&39;q, uni ishlatish mumkin, shuning uchun izchillik muammosini shu nuqtai nazardan ko&39;rib chiqish bilan butunlay hal qilinadi. Ikkinchi nuqta - eng muhim masala, batareya xavfsizligi va ishonchli uzoq xizmat muddatini qanday ta&39;minlash kerak? Bu erda men bir jumla ishlataman, men uni ishlatganimda, uni qo&39;rg&39;oshin-kislotali batareya sifatida ishlatishim kerak.

Hozirgina, siz qo&39;rg&39;oshinli ko&39;mir akkumulyatorini taqdim etganingizda, energiya tizimining quvvati va quvvati asosan 1: 6 MVt batareyaga ega 8,750 kVt PCS ekanligi haqida juda muhim ma&39;lumotlar mavjud. Ishdan bo&39;shatilgan lityum-ion batareyalar ham xuddi shunday muammoga ega, chunki nafaqaga chiqqan lityum-ion batareya keyingi davrda ishlatilmaydi, eng muhim sabab shundaki, monomer batareyasi kuchlanishining sakrashi yuqori oqim zaryadlangan taqdirda juda kuchli, shuning uchun u foydalanishdan chiqarilgan batareyani ishlatishi kerak. 0 da nazorat qilinganda.

24 yoki undan kam, albatta, chunki bu holat nafaqaga chiqqan batareyadan foydalanishda juda ko&39;p cheklovlar mavjudligini anglatadi. FM ishlatilmaydi, tavsiya qilmasam ham, nega? Tarmoqdan uzoqlashayotganda quvvatni saqlash tizimining quvvati yuk bilan belgilanadi. Qanchalik yuk nazorat qilinmaydi, faqat tarmoqni bajarayotganda, energiya saqlash tizimini boshqarish qulay.

Yadro 0,24 yoki undan kam, agar u kichikroq bo&39;lsa, ikkinchisi BOD bo&39;lsa, yangi lityum-ion batareya odatda 10% -100% ni tashkil qiladi, bu nafaqaga chiqqan lityum-ion batareyasi kabi emas. Pastki o&39;ng tomonning soni iste&39;fodagi batareyalar to&39;plamini olishdir, taxminan 100 dan ortiq hujayra sinovdan o&39;tadi, qizil - eng yuqori batareyaning kuchlanishi, ko&39;k - eng past batareya zo&39;riqishi.

Ko&39;rinib turibdiki, kuchlanish farqini nazorat qilish kichik oqim zaryadlanganda juda barqaror va u 20 millivoltdan oshmaydi. Bunday holda, u uzoq xizmat muddatini kafolatlashi mumkin. Agar qarasangiz, uni 3 da topasiz.

45 volt. Chiziq birdan 3,6 ga ko&39;tarildi va ko&39;k rang asosan o&39;zgartirildi.

Buning sababi, BOD nazorati yaxshi emas, yoki asl elektr mashinada ishlatiladigan BOD boshqariladi, shuning uchun muhim nuqtaga kelganda, chunki zaxira akkumulyator Aging. Elektr jihozlari nuqtai nazaridan, quvvat kuchlanishi ayniqsa tez ko&39;tariladi, bu bitta kuchlanish farqini keltirib chiqaradi, natijada butun tizim to&39;xtaydi. Bunday holda, eng yuqori zaryadlash kuchlanishi aslida bizning eng qadimgi ishlaydigan SOC bilan mos keladi, nazorat qilish kerak, asl quvvat tramvayidan kichikroq bo&39;lishi kerak.

Ushbu tizimning uzoq muddatli barqaror ishlashini ta&39;minlash uchun ushbu ikkita texnik shart qo&39;shiladi. Har bir inson pastki o&39;ng burchakning rasmini ko&39;rishi mumkin, bu haqiqiy yugurish, bu quvvatni zaryadlash, natija hali ham yaxshi. Biz qilgan tizim 16 metrli elektromobildan olib tashlandi.

Dastlabki quvvati 140 darajali tizim edi. Monomer xujayrasining sig&39;imi taxminan 360 edi va to&39;rt yoki besh yildan keyin faqat 320 tasi qoldi, biz maksimal zaryadlash oqimi 40 mk ni tashkil qiladi, uchdan bir qismini tashkil etadi va qo&39;rg&39;oshin-kislotali qo&39;rg&39;oshin ko&39;mir hujayralarining shartlari bir xil, shuning uchun eng yuqori kuchlanish farqi va eng past kuchlanish farqi juda oqilona diapazonda nazorat qilinadi. Bu nafaqaga chiqqan batareya zinapoyasidan foydalanishni kafolatlaydigan asosiy texnologiya nuqtasi.

Quyida men ishni almashishni ham tanishtiraman, bu rasm aslida juda oddiy donli mukammallik chiqariladi. Asosan, vodiy to&39;lganida, men endi kun davomida aytmayman, endi aytmayman, barcha energiya saqlash tizimlarida foydalanuvchining eng tipik dastur rejimi. Bu Changzhouda sinov ishini boshlagan tizim.

Bu ichki xarita. Ko&39;rishingiz mumkinki, bu to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri elektr avtomobil avtobusidan olinadigan nafaqaga chiqqan batareyadir. Bu asosan harakatlanuvchi asl muhrdir.

Tashqi qobiqda zang bor. O&39;ng tomonda PCS180KW / 1MWH tizimining 9 ta to&39;plami, pastki o&39;ng burchak - tashqi ko&39;rinish, yuqori o&39;ng burchak - monitoring tizimi. Asosan, biz mijozga etkazib beradigan loyihaning sifati odatda besh yilni tashkil etadi, ammo menimcha, bu ish usuli sakkiz yil uchun katta emas.

Katta akkumulyator batareyani zaryad qilish uchun kichik suv quvurini oladi. Bu bizning Shanxaydagi tijorat energiya saqlash tizimimiz, to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri 20 kVt, 120 kaloriya to&39;plamini qo&39;yamiz va kompaniya kompaniyasi to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri kompaniyaga etkazib beriladi. Bu raqamga qarang, bu bir kunlik ishdir, chunki biz 90 ning o&39;zida 120 daraja bilan to&39;ldirilmaydi, cho&39;qqisi odatda 99 dan chiqariladi.

6 daraja. Bizning mijozlarimiz odatiy biznes foydalanuvchilari bo&39;lganligi sababli, kun davomida yuk juda katta. Ayniqsa, Shanxayda barcha konditsionerlar kunduzi ochiladi, lekin kechqurun hech kim yo&39;q, biz tushunamizki, turli mintaqalarda elektr energiyasining eng yuqori narxlari ikki qismdan iborat, biri ertalab 8-12, ikkinchisi esa 6-10 kecha, ba&39;zilari Hudud biroz boshqacha bo&39;lishi mumkin, lekin shunday.

Biz faqat ertalab davomida cho&39;qqisi qismini qo&39;yish bo&39;lsa, u, asosan, kechqurun hech kim, chunki, tugatmagan, lekin biz bu talab tufayli qilamiz (siz 24 soat, bir kun o&39;lchash, standart oshmaydi) Shunday qilib, keling, tushdan keyin elektr ko&39;p qo&39;yish qilaylik. Amaliy ilovalarda har xil turdagi mijozlar turli muammolarga duch kelishadi. Shuning uchun, yuqorida aytib o&39;tilgan cho&39;qqisi elektr narxi, sof daromad 68.

5 yuanga yetdi, yillik daromad esa 21900 ga yaqin. Bundan tashqari, elektr energiyasi uchun to&39;lovlar ham bor. Oddiy sharoitlarda mijozlar 80KVtni qadrlashdi.

Keyinchalik, mijozlarga 60 kVtni qo&39;llashni tavsiya qilamiz, biz 20 kVt ga yordam berish uchun o&39;zimiz egamiz. Nima uchun biz 20 kVt tizimga murojaat qilamiz? Aslida, energiya saqlash tizimi ishlayotganida batareya zo&39;riqishida pasayganligi sababli, oqim sobit bo&39;ladi, shuning uchun oqim chiqish quvvati asosan kamayadi. Sug&39;urta qilish uchun 20 kVt ishlab chiqarish quvvati 50% ni tashkil qiladi, 50% ga ko&39;ra, oyiga 10 kVt, yiliga 5040 yuan tejaydi.

Investitsiyalar rentabelligini to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri hisoblang, biz tizimning 120 graduslik tizimining narxiga ko&39;ra hisoblaymiz, bu, ehtimol, 4,45da investitsiya xarajatlarini qoplash uchun va 320 kun ishlaydigan bir yilga ko&39;ra hisoblanadi, bu nazariya emas, bu to&39;g&39;ri Hisoblash. Bu kundalik saqlash tizimining hisoboti.

Ushbu hisobot 1MWH tizimida ishlatilishi mumkin, 1MWH to&39;qqizta tizimdan tayyorlangan, bu erdan investitsiyalarning daromadliligi juda yaxshi ekanligini ko&39;rishingiz mumkin. Men bu erda bir parcha pulni taxmin qilaman, kelgusi yil 0,8 yuan bo&39;lishi mumkin va narvon 0 bo&39;lishi mumkin.

Yil oxirida 6 yuan. Elektr avtomobilining pensiya batareyasidan foydalanish eng muhimi. (Ushbu maqola yig&39;ilish yozuviga ko&39;ra, ko&39;rib chiqilmagan holda xabardor qilinadi).