Li Jianhao : Échelle de réservoir de batterie au lithium décomposée, utilisant des solutions et une analyse d&39;exemple

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Du 25 au 26 août, le premier séminaire national de haut niveau sur le développement et l&39;application du marché des économies d&39;énergie côté utilisateur s&39;est tenu à l&39;hôtel Wuxi Taihu, dans le Jiangsu. La réunion a été organisée conjointement par la Jiangsu Electric Engineering Society, l&39;Institut national de recherche en sciences de l&39;énergie électrique de la Jiangsu Electric Power Company, la Commission nationale de normalisation des technologies des micro-réseaux et des réseaux d&39;alimentation électrique distribuée, et la branche d&39;application du stockage d&39;énergie de l&39;Association de l&39;industrie de la chimie et de l&39;énergie physique de mon pays. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. a été invité à discuter de l’avenir du stockage et du développement de l’énergie avec près de 400 études industrielles. Li Jinchen, directeur général de l&39;entreprise, a prononcé un discours sur le stockage dynamique des batteries lithium-ion.

Le texte intégral est le suivant : Li Jianhao : Tout le monde va bien ! Je suis Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, je suis très heureux de partager avec vous mon expérience dans la conception de notre méthode de système de stockage côté utilisateur.

Aujourd&39;hui, mon rapport porte sur la « solution d&39;utilisation de l&39;échelle de réservoir de batterie lithium-ion dynamique de déclassement et l&39;analyse d&39;exemple ». Permettez-moi de poser quelques questions, ces deux dernières années avec le développement de nouveaux véhicules électriques à énergie, chaque année avec des centaines de milliers de vitesses sur le marché, donc le problème de l&39;échelle de batterie retirée des véhicules électriques a reçu beaucoup d&39;attention, ces sujets provoquent également beaucoup de conflits. Il n&39;est pas possible d&39;utiliser l&39;échelle de batterie de voiture électrique déclassée, et il existe de nombreuses controverses dans l&39;industrie.

Je vois personnellement ce problème. Tout d&39;abord, la première question est la suivante : les voitures à énergie nouvelle représentent un marché d&39;investissement très important et il y aura un grand nombre de batteries lithium-ion hors d&39;usage dans les 3 à 5 prochaines années. Cette batterie lithium-ion retirée n&39;est pas comme les batteries plomb-acide précédentes, et elle n&39;a aucune valeur d&39;utilisation après utilisation, en fait, elle a encore 80 % de capacité de vie.

Si vous pouvez utiliser des moyens plus techniques pour les utiliser, ce sera une bonne orientation industrielle. La deuxième question est que nous avons fabriqué le système de stockage d’énergie pendant tant d’années. Tout le monde parle de différentes fonctions et modèles d’application, le problème le plus important étant le coût.

Le coût du stockage de l&39;énergie est toujours élevé, bien que le prix de la batterie lithium-ion ait fortement diminué au cours des deux dernières années, le prix de la batterie lithium-ion a fortement diminué et le coût du système de stockage de l&39;énergie a fortement chuté, et maintenant un stockage en conteneur est en moyenne de 2. Quand l&39;argent est une tuile, quand vous l&39;avez fait pour la première fois, vous n&39;aviez aucune performance économique lorsque vous avez fait un watt. Même à 2 dollars aujourd&39;hui, comment concevoir un modèle économique ? Il faut une durée de vie de plus de dix ans, et la batterie ne peut pas être utilisée pendant dix ans. C&39;est un problème majeur, qui n&39;attire pratiquement pas les clients.

Étant donné le grand nombre de batteries mises au rebut, il existe une solution à faible coût. Nous devrions donc réfléchir à la manière de combiner ces deux solutions. Cela pose en effet de nombreux problèmes techniques, mais cela donne également à cette chose une apparence précieuse car l&39;existence de ce problème technique le rendra. Le moteur du marché Je pense que c&39;est le facteur le plus important dans l&39;utilisation des batteries retirées du service.

Yinda New Energy a fait quelques tentatives au cours des deux dernières années et a obtenu quelques résultats. Aujourd&39;hui, je partage également cette opportunité de partager avec vous. C&39;est le contenu que je rapporte aujourd&39;hui.

Je vais vous présenter brièvement le nouveau produit énergétique, puis commencer à discuter du marché des batteries lithium-ion dynamiques retirées. Il y a beaucoup de monde sur ce marché. C&39;est très clair.

200 000 en 2015, pourraient atteindre 400 000 en 2016, et en 2020, l&39;ensemble du marché atteindra 5 millions, ce marché est trop grand. Le troisième présente comment utiliser la batterie retirée dans un système de stockage d&39;énergie statique, en particulier du côté utilisateur, comment créer un pic chez l&39;utilisateur, comment résoudre le problème de cohérence finale de la batterie. Le quatrième aspect est l’introduction du cas et l’analyse économique, et enfin le résumé du rapport.

Yuda a été créée en 2011 et a commencé à s&39;occuper de l&39;énergie en 2012. On peut dire qu&39;elle est la première en Chine à commencer à s&39;occuper de l&39;énergie. La société mère de Yuda est Zhongheng Electric Co., Ltd.

, a officiellement commencé à organiser Huda l&39;année dernière. Zhongheng Electric lui-même fabrique de l&39;alimentation électrique et diverses alimentations de communication en Chine, de l&39;alimentation électrique de fonctionnement, est un fabricant national leader. Yinda New Energy Cette société est une entreprise importante divisée en deux blocs majeurs en Chine et à l&39;étranger.

Stockage d&39;énergie domestique important à l&39;étranger, aujourd&39;hui n&39;est pas mon introduction importante. Voici un peu de cette année, grâce à la coopération d&39;une célèbre marque de marchands d&39;énergie de grande taille, nous avons lancé cette année une série de nouveaux produits de stockage d&39;énergie domestique en Europe, et la ville se reflète très bien. Depuis mars, je suis installé en Allemagne en mai.

Jusqu&39;à présent, nous sommes déjà sortis. Je pense que ce numéro devrait être le premier en Chine. Cela viendra avant l’Allemagne.

Cinq niveaux. Nous sommes officiellement entrés dans le rapport d&39;analyse du marché des batteries lithium-ion dynamiques retirées. Je viens de dire, la voiture électrique 2015 millions ce chiffre est confirmé.

Le rapport obtenu au début de 2016 était de 350 000, les ventes réelles étaient d&39;environ 400 000, et on s&39;attend à ce que 2 000 000 véhicules soient vendus en 2020, le total Le nombre est de 5 millions, je crois que ce nombre est très facile à atteindre. Avec l’importance croissante de la pollution environnementale, des émissions de carbone, etc. sont devenues une tendance inévitable.

Je suis allé chez un fabricant de batteries les deux premiers jours pour visiter une partie du projet très spectaculaire. Un mois, j&39;ai reçu une commande de 80 000 batteries de l&39;usine de bus et j&39;ai ouvert la puissance chaque mois pour payer 10 000 ensembles, ce qui ne l&39;imaginait pas. Habituellement, les différentes voitures et batteries automobiles auront des niveaux de capacité différents, fondamentalement, la voiture peut être à 20-70 degrés, le plus petit mélange huile-électricité est à plus de 10 degrés, et il y a un bus à 10-20 degrés.

L&39;électricité, la capacité du bus était auparavant d&39;environ 200 personnes. Cela fait maintenant 250 ans. Selon ces données, il est possible d&39;estimer la capacité du marché de l&39;ensemble des batteries lithium-ion dynamiques chaque année.

Habituellement, selon la loi du marché, la batterie lithium-ion a fonctionné pendant quelques années plus tard, conformément aux dispositions nationales, elle dure généralement plus de cinq ans ou parcourt 80 000 kilomètres ou l&39;indicateur le plus critique (capacité nominale) à 80 % de la capacité normale. Retraite. C&39;est en fait très bien, la voiture électrique d&39;origine peut parcourir 100 kilomètres, seulement 80 kilomètres, et lorsque les voitures électriques ont fonctionné pendant quelques années, le plus sujet aux problèmes est que la différence de tension entre la tension du monomère sera de plus en plus grande, très Il est facile de déclencher la protection BMS interne pour faire fonctionner la voiture, ce qui est un phénomène inévitable dans la technologie.

Après quatre ou cinq ans, la batterie lithium-ion de la voiture doit être restituée, mais elle a toujours une capacité nominale de 70 à 80 % après son retour. C&39;est l&39;espace que nous devons utiliser. Cette gauche est la prédiction de la quantité de batteries lithium-ion puissantes à retirer.

À droite, nous présentons les statistiques approximatives que nous établissons : quelle est la puissance restituée par la batterie lithium-ion ? C&39;est un point plus important. Nous avons écrit un taux de rebut de 10 % complètement inutilisé, 10 % de maintenance, disponible, disponible, disponible. Je me concentre sur ce chiffre, ce chiffre est plus optimiste que le chiffre actuel, ou il n&39;est pas atteint.

En 2017, les batteries lithium-ion dynamiques retirées obtenues entre leurs mains ont été essentiellement expédiées en 2012 et 2013. À cette époque, le niveau de production de la batterie lithium-ion était complètement différent, de sorte que la batterie peut être 50 après la batterie. % -60% est disponible, il reste encore 30% et 12% peuvent être utilisés pour une maintenance simple et continue.

Cependant, en 2014, la qualité de la batterie lithium-ion dynamique après 2015 a vraiment connu une amélioration qualitative. J&39;ai vu de nombreux fabricants de batteries lithium-ion puissants automatiser la technologie de production, associée à une conception plus rigoureuse, qu&39;il y ait une grande amélioration des fils, de la batterie ou du BMS, je crois que ces motivations dans cette situation Après le retour de la batterie lithium-ion, elle peut être utilisée pour être utilisée, nous en avons donc 80%, plus optimistes, 60%, 70% peuvent également. Après tout, le marché est si vaste, il y a tellement de batteries retirées du service, même 30 %, 40 % sont très peu utilisées.

Comment se porte la batterie mise à la retraite ? C&39;est le problème le plus critique. Tout d&39;abord, nous devons résoudre techniquement le problème de la batterie retirée. Le problème de tout le monde dont on parle souvent.

En fait, il existe une réponse très évidente dans notre façon de faire de l&39;énergie ou de faire du photovoltaïque, c&39;est-à-dire la distribution de chaînes groupées. De nos jours, le stockage d&39;énergie de grande et moyenne taille est essentiellement centralisé, et les batteries de 1 MWH sont divisées en plusieurs branches, et elles reçoivent des onduleurs de stockage d&39;énergie de 500 kW. Ce mode d&39;utilisation ne pose aucun problème avec la nouvelle batterie, mais il existe une batterie définitive.

Vous n&39;êtes pas très différent des batteries retirées d&39;une variété de voitures, et toutes sortes de paramètres sont complètement différents. Ils auront beaucoup de problèmes en parallèle, et il n’y a aucun moyen de garantir la cohérence. Dans ce cas, nous proposons une distribution de chaîne de groupe, qui est un ensemble de batteries lithium-ion de puissance retirées comme groupe de batteries d&39;unité de stockage d&39;énergie de base, puis équipé d&39;un PCS de puissance moyenne-petite, plus des unités de surveillance appropriées constituent une unité de stockage d&39;énergie de base, ensemble en relation avec, constituent un système de stockage d&39;énergie de taille moyenne pour l&39;inégalité de puissance.

Beaucoup de gens demandent que cette méthode ne fonctionne pas, ne peut pas être utilisée, les personnes qui ont fait du photovoltaïque seront très claires, cette méthode est tout à fait réalisable. Avant 2012, lorsque Huawei n&39;investissait pas dans l&39;onduleur sur le marché, tous les fabricants utilisaient une grande centrale photovoltaïque pour prendre l&39;onduleur photovoltaïque, car ils pensaient que le panneau lumineux était trop important. Lorsque Huawei entre sur le marché, utilisez un groupe photovoltaïque de 20 kW pour l&39;onduleur photovoltaïque PK500KW.

Une centrale photovoltaïque de 1 MW, dans le cas traditionnel, prend 2 onduleurs photovoltaïques de 500 kW, Huawei prend 50 onduleurs photovoltaïques de 20 kW. À cette époque, beaucoup de gens disaient qu&39;il y aurait plus qu&39;un problème de parallèle multi-machines, et toutes sortes de problèmes se posent, mais maintenant que je l&39;ai résolu, les avantages les plus critiques sont la maximisation de la solution de type groupe pour maximiser chaque énergie solaire. L&39;avantage du panneau lui-même.

Tout le monde peut voir que la chaîne de chaînes sur l&39;ensemble du marché et les solutions centralisées sont fondamentalement basiques, y compris la moitié de la montagne Wanjiang. La même raison peut être tirée du système de stockage d’énergie, et la plus critique est que la batterie de stockage d’énergie est trop fragile pour le panneau solaire. Un panneau solaire peut faire cela, cela peut être fait, juste pour jouer son grand effet, comme une cellule de batterie, tant de batteries, nous essayons certainement de l&39;affiner, de faire une meilleure gestion, donc la distribution des chaînes est au cœur de notre échelle.

Les batteries de chaque voiture sont connectées en série, et un PCS est fermement connecté simultanément en parallèle, de sorte que cet onduleur est raisonnablement contrôlé par cet ensemble de cellules tandem, en fait, il s&39;agit d&39;une cohérence de batterie maximisée. Nous dessinons donc une image ici, l&39;unité de stockage d&39;énergie de base est comme ceci, un PCS est équipé d&39;un système de surveillance de l&39;unité de stockage d&39;énergie. Cette unité de stockage d&39;énergie surveille le système pour se connecter au BMS, puis communiquer avec l&39;EMS et communiquer avec le PCS, maintenant nous avons intégré le système d&39;unité de stockage d&39;énergie dans le PCS, nous n&39;avons donc pas d&39;espace supplémentaire.

Nous procédons actuellement de deux manières, essentiellement pour lancer deux produits importants, l&39;un est Power Dots, l&39;autre est puissant. En fait, cela ne nous concerne pas, car nous utilisons tous des méthodes de style défini, essentiellement 100 à 150 degrés d&39;électricité pour une unité système, couvrant essentiellement la plupart des batteries de retraite de voitures électriques sur le marché, j&39;estime que l&39;avenir Cela devrait être ajouté à 200 degrés dans deux ou trois ans, car il y a beaucoup de voitures électriques, le bus sera de retour. L&39;électricité à 200 degrés représente 30 à 40 kilowatts, soit essentiellement 1: 5, 1: 6.

Je souhaite aborder la question de la proportion élevée de puissance et d&39;énergie. Pourquoi ? Parce que la batterie mise au rebut peut garantir une longue durée de vie. Cette image en bas à gauche est de 20 kW 120 degrés, le système de stockage d&39;énergie à 130 degrés, le côté droit est de 1,1 MWH, l&39;échelle est utilisée pour utiliser le système de stockage d&39;énergie.

Cette image comprend 9 ensembles de 20 kW, soit un total de 180 kW, soit probablement une capacité de 1 MWH. En comparant les méthodes traditionnelles d&39;utilisation des échelles, il est souligné que l&39;échelle entière est conçue avec une solution, le cœur du noyau étant de réduire les coûts. De nombreuses personnes étudient les batteries lithium-ion dynamiques pour étudier le démontage de la batterie lithium-ion de puissance.

Cela devrait être le dernier lien. La batterie ne peut plus être utilisée. La méthode maximale doit être utilisée directement.

Une fois la batterie de mise hors service du bus électrique directement utilisée, certaines stratégies de contrôle appropriées constituent des unités de stockage d&39;énergie de base. Notre processus montre qu’il existe une étape simplifiée dans la manière dont se déroule la tradition de création d’une tradition. Dans ce cas, l&39;ensemble peut indiquer le coût du système, la batterie retirée peut être dite, mais maintenant il y en a relativement peu, donc de nombreuses batteries parlent de certains prix, tant que vous avez des systèmes de contrôle PCS et des conteneurs, c&39;est lié Les nouvelles batteries lithium-ion traditionnelles ont au moins la moitié d&39;entre nous, ce qui est très opérationnel.

Il y a ici deux autres questions clés que je souhaite expliquer avec vous. La première chose à faire est de savoir comment résoudre le problème. Tout à l&39;heure, je disais que le groupe de chaînes n&39;est connecté qu&39;en série.

Tout le monde doit être clair, la batterie retirée n&39;est pas une batterie défectueuse, et la retraite dure cinq ou six ans. Une fois que la capacité globale est insuffisante, ce n&39;est pas à cause d&39;un défaut, il y a un échec à retourner au fabricant de la batterie. Réparation d&39;une seule batterie par le fabricant de la batterie puis remplacement.

Par conséquent, la batterie retirée n&39;a en réalité pas une capacité globale suffisante. Si la batterie d&39;une voiture est mise au rebut, sa capacité globale reste bonne, ce qui constitue un problème critique. Après avoir reculé de 10 000 pas, s&39;il s&39;agit vraiment d&39;une panne, vous pouvez le trouver après une vérification, vous pouvez le montrer, quelle cellule de batterie a un problème, nous l&39;utilisons dans un système de stockage d&39;énergie statique Au milieu, la plage de fonctionnement du stockage d&39;énergie est très large.

Au milieu, si vous n&39;y parvenez pas, prenez-en un ou deux, voire plusieurs, et parfois, sortez un sac de la capacité totale. Quoi qu&39;il en soit, il s&39;avère nécessaire de l&39;éliminer, car il n&39;a aucune valeur, il peut être utilisé. Le problème est donc entièrement résolu en considérant le problème de cohérence sous cet angle. Le deuxième point est le plus critique : comment garantir la sécurité de la batterie et une longue durée de vie fiable ? Ici, j&39;utilise une phrase, quand je l&39;utilise, je devrais l&39;utiliser comme une batterie au plomb-acide.

Tout à l&39;heure, lorsque vous voyez que lorsque vous introduisez la batterie au plomb-charbon, il y a une donnée très importante selon laquelle la puissance et la capacité du système énergétique sont essentiellement de 1 : 8 750 kW PCS avec une batterie de 6 MWH. Les batteries lithium-ion retirées ont le même problème, car la batterie lithium-ion retirée n&39;est pas utilisée dans la période ultérieure, la raison la plus critique est que le saut de tension de la batterie monomère est très puissant dans le cas d&39;une charge à courant élevé, elle doit donc faire en sorte que la batterie retirée soit utilisée. Lorsqu&39;il est contrôlé à 0.

24 ou moins, bien sûr, car cette condition signifie qu&39;il y a beaucoup de limitations lorsque la batterie retirée est utilisée. La FM n&39;est pas utilisée, même si je ne la recommande pas. Pourquoi ? En cas d&39;absence du réseau, la puissance du système de stockage d&39;énergie est déterminée par la charge. La quantité de charge n&39;est pas contrôlée, c&39;est seulement lors de la mise en place du réseau qu&39;il est pratique de gérer le système de stockage d&39;énergie.

Un noyau est de 0,24 ou moins, s&39;il est plus petit, l&39;autre est BOD, la nouvelle batterie lithium-ion est généralement de 10% à 100%, comme cette batterie lithium-ion retirée ne l&39;est certainement pas. Le numéro en bas à droite sert à prendre un ensemble de batteries retirées, environ plus de 100 cellules en cours de test, le rouge est la tension de la batterie de cellule la plus élevée, le bleu est la tension de la batterie la plus basse.

On peut voir que le contrôle de la différence de tension est très stable lorsque le petit courant est chargé et qu&39;il ne dépassera pas 20 millivolts. Dans ce cas, cela peut garantir une longue durée de vie. Si vous le regardez, vous le trouverez à 3.

45 volts. La ligne est soudainement montée à 3,6 et le bleu a fondamentalement changé.

C&39;est parce que le contrôle de la DBO n&39;est pas bon, ou que la DBO utilisée dans la voiture électrique d&39;origine est contrôlée, donc quand il s&39;agit du point critique, parce que la batterie de secours vieillit. Du point de vue de l&39;appareil électrique, la tension électrique monte particulièrement vite, provoquant une seule différence de tension, entraînant l&39;arrêt de l&39;ensemble du système. Dans ce cas, la tension de charge la plus élevée correspond en fait à notre premier SOC en fonctionnement, doit être contrôlée et doit être inférieure au tramway d&39;alimentation d&39;origine.

Ces deux conditions techniques sont ajoutées pour assurer le fonctionnement stable à long terme de ce système. Tout le monde peut voir l&39;image du coin inférieur droit, c&39;est une vraie course, c&39;est la charge électrique, le résultat est toujours bon. Le système que nous avons réalisé a été retiré d’une voiture électrique de 16 mètres.

La capacité d&39;origine était un système de 140 degrés. La capacité de la cellule monomère était d&39;environ 360, et il n&39;en restait que 320 après quatre ou cinq ans, nous Le courant de charge maximal est de 40 mk soit un tiers, et les conditions des cellules plomb-acide-charbon sont les mêmes, de sorte que la différence de tension la plus élevée et la différence de tension la plus basse sont contrôlées dans une plage très raisonnable. Il s’agit d’un point technologique clé qui garantit l’utilisation d’échelles de batteries retirées du service.

Ci-dessous je présente également le partage de cas, cette image est en fait très simple c&39;est que la perfection des céréales est libérée. En gros, quand la vallée se remplit, je ne le dirai plus pendant la journée, je ne dirai plus, tout le mode d&39;application le plus typique de l&39;utilisateur dans tous les systèmes de stockage d&39;énergie. Il s’agit d’un système qui a commencé à être testé à Changzhou.

Ceci est une carte interne. Vous pouvez voir qu&39;il s&39;agit d&39;une batterie retirée directement du bus de la voiture électrique. C&39;est essentiellement le joint d&39;origine qui bouge.

Il y a de la rouille sur la coque extérieure. Le côté droit est constitué de 9 ensembles de systèmes PCS180KW / 1MWH, le coin inférieur droit est l&39;apparence, le coin supérieur droit est le système de surveillance. En gros, la qualité du projet que nous fournissons au client est généralement de cinq ans, mais je pense que ce mode de fonctionnement n&39;est pas important pendant huit ans.

Il semble que la grosse batterie nécessitera un petit tuyau d&39;eau pour charger la batterie. Il s&39;agit de notre système de stockage d&39;énergie commercial que nous avons à Shanghai, nous mettons directement un ensemble de 20 kW, 120 calories, et la société de l&39;entreprise est directement fournie à l&39;entreprise. Jetez un oeil à ce numéro, c&39;est le cas d&39;une journée de fonctionnement, car nous ne serons pas remplis de 90 en soi 120 degrés, le pic est généralement déchargé à partir de 99.

6 degrés. Étant donné que nos clients sont des utilisateurs professionnels typiques, la charge est très importante au cours de la journée. Surtout à Shanghai, tous les climatiseurs sont ouverts pendant la journée, mais personne ne l&39;est le soir, nous comprenons que les prix de pointe de l&39;électricité dans diverses régions comprennent deux parties, l&39;une est de 8 à 12 heures du matin et l&39;autre de 6 à 10 nuits, certaines zones peuvent être un peu différentes, mais c&39;est le cas.

Si nous mettons seulement la partie de pointe pendant la matinée, ce n&39;est pas fini, car il n&39;y a pratiquement personne le soir, mais nous le ferons en raison de cette exigence (mesurez-vous 24 heures sur 24, ne dépassez pas la norme) Alors mettons beaucoup d&39;électricité l&39;après-midi. Différents types de clients dans les applications pratiques rencontreront des problèmes différents. Par conséquent, dans le prix de pointe de l&39;électricité mentionné ci-dessus, le revenu net de 68.

On atteint 5 yuans et le revenu annuel est d&39;environ 21 900. À cela s’ajoute le coût des factures d’électricité. Dans des circonstances normales, les clients ont apprécié 80 kW.

Plus tard, nous recommandons aux clients d&39;appliquer 60 kW, nous nous en chargeons pour aider 20 kW. Pourquoi opter pour un système de 20 kW ? En effet, comme la tension de la batterie diminue lorsque le système de stockage d&39;énergie fonctionne, le courant est fixe, ce qui réduit considérablement la puissance de sortie. Pour des raisons d&39;assurance, la puissance de sortie de 20 kW est de 50 %, selon 50 %, elle est de 10 kW par mois, ce qui permet d&39;économiser 5 040 yuans par an.

Estimer directement le retour sur investissement, nous l&39;estimons en fonction du coût d&39;un système à 120 degrés d&39;un système, qui est probablement de récupérer le coût d&39;investissement en 4,45, et est calculé en fonction d&39;une année de fonctionnement de 320 jours, ce n&39;est pas une théorie, c&39;est vrai Calculer. Ceci est le rapport du système de stockage quotidien.

Ce rapport peut être utilisé pour un système de 1 MWH, 1 MWH est composé de neuf systèmes, à partir de là, vous pouvez voir que le retour sur investissement est très bon. J&39;estime un morceau d&39;argent ici, je peux être à 0,8 yuan l&39;année prochaine, et l&39;échelle peut être à 0.

6 yuans à la fin de l&39;année. La chose la plus importante à savoir sur l&39;utilisation de la batterie de la voiture électrique est la retraite. (Cet article est notifié selon l&39;enregistrement de la réunion, sans la révision).