Лі Цзяньхао: Рэзервуарная лесвіца літыевай батарэі, якая выйшла з эксплуатацыі, з выкарыстаннем рашэнняў і прыкладнага аналізу

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

25-26 жніўня ў Wuxi Taihu Hotel, Цзянсу, прайшоў першы нацыянальны семінар высокага ўзроўню па распрацоўцы рынку энергазберажэння і прымянення на баку карыстальніка. Сустрэча была прафінансавана Таварыствам электратэхнікі Цзянсу, Навукова-даследчым інстытутам электраэнергетыкі Нацыянальнай сеткі Цзянсускай электраэнергетычнай кампаніі, Нацыянальнай камісіяй па стандартызацыі сетак мікрасеткі і размеркаванага электразабеспячэння, Аддзяленнем асацыяцыі хімічнай і фізічнай энергетыкі маёй краіны па прымяненню назапашвання энергіі. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

ТАА быў запрошаны абмеркаваць будучыню назапашвання энергіі і развіцця з амаль 400 прамысловых даследаванняў. Лі Цзіньчэнь, генеральны менеджэр кампаніі, выступіў з прамовай аб адстаўным дынамічным літый-іённым акумулятары.

Увесь тэкст такі: Лі Цзяньхао: Усе добрыя! Я Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Лі Цзяньчжэнь, я вельмі рады падзяліцца з вамі вопытам распрацоўкі нашай сістэмы захоўвання дадзеных на баку карыстальніка.

Сёння мая справаздача - гэта "рашэнне па лесвічнай лесвіцы пры вывадзе з эксплуатацыі дынамічнага літый-іённага акумулятара і аналіз прыкладаў". Дазвольце мне задаць некалькі пытанняў, гэтыя два гады з распрацоўкай новых энергетычных электрамабіляў, кожны год з сотнямі тысяч хуткасцяў на рынак, так што праблема электрамабіляў на пенсіі акумулятарнай лесвіцы была шмат увагі, гэтыя тэмы таксама выклікаюць шмат спрэчак. Немагчыма выкарыстоўваць акумулятарную лесвіцу для электрычнага аўтамабіля, якая выводзіцца з эксплуатацыі, і ў гэтай галіне існуе шмат спрэчак.

Я асабіста бачу гэтую праблему. Перш за ўсё, першае пытанне: новы энергетычны аўтамабіль - гэта такі вялікі аб&39;ём інвестыцыйнага рынку, і ў бліжэйшыя 3-5 гадоў з&39;явіцца вялікая колькасць літый-іённых акумулятараў, якія выйшлі на пенсію. Гэты літый-іённы акумулятар, які выйшаў на пенсію, не падобны на ранейшыя свінцова-кіслотныя акумулятары, і пасля выкарыстання няма ніякай каштоўнасці для выкарыстання, насамрэч, ёсць яшчэ 80% тэрміну службы.

Калі можна выкарыстоўваць яшчэ нейкія тэхнічныя сродкі для іх выкарыстання, гэта будзе добры прамысловы кірунак. Другое пытанне, што мы столькі гадоў рабілі сістэму захоўвання энергіі. Усе гавораць аб розных функцыях і мадэлях прыкладанняў, самая асноўная праблема ўнутры - кошт.

Кошт назапашвання энергіі заўсёды высокі, хаця цана літый-іённага акумулятара рэзка знізілася за апошнія два гады, цана літый-іённага акумулятара рэзка знізілася, а кошт сістэмы назапашвання энергіі рэзка ўпаў, і цяпер кантэйнер захоўвання складае ў сярэднім 2. Калі грошы - гэта плітка, калі вы зрабілі гэта ўпершыню, у вас не было ніякіх эканамічных паказчыкаў, калі вы зрабілі адзін ват. Нават цяпер за 2 даляры, як зрабіць бізнес-мадэль, трэба працаваць больш за дзесяць гадоў, а батарэю нельга выкарыстоўваць праз дзесяць гадоў? Гэта вялікая праблема, у прынцыпе ніякай прывабнасці для кліентаў.

Паколькі існуе такая вялікая колькасць спісаных акумулятараў, існуе недарагое рашэнне, таму нам варта падумаць, як аб&39;яднаць абодва. Гэта сапраўды сутыкаецца са шматлікімі тэхнічнымі праблемамі, але гэта таксама робіць гэтую рэч каштоўнай, таму што існаванне гэтай тэхнічнай праблемы будзе рабіць. Рухаючая сіла рынку, я думаю, што гэта самы важны фактар ​​у выкарыстанні спісаных акумулятараў.

Новая энергія Yinda зрабіла некаторыя спробы за апошнія два гады і дасягнула пэўных дасягненняў. Сёння я таксама падзялюся гэтай магчымасцю падзяліцца з вамі. Гэта змест, пра які я паведамляю сёння.

Я коратка пазнаёмлю вас з новым энергетычным прадуктам, а потым прыступлю да абмеркавання рынку сышоўшых у адстаўку дынамічных літый-іённых батарэй. У гэтай ёмістасці рынку шмат людзей. Гэта вельмі зразумела.

200 000 у 2015 годзе, можа дасягнуць 400 000 у 2016 годзе, а ў 2020 годзе ўвесь рынак вырасце да 5 мільёнаў, гэты рынак занадта вялікі. Трэцяя знаёміць з тым, як выкарыстоўваць адслужылую батарэю ў статычнай сістэме захоўвання энергіі, асабліва на баку карыстальніка, як зрабіць пік у карыстальніка, як вырашыць праблему канчатковай кансістэнцыі батарэі. Чацвёрты аспект - гэта ўвядзенне справы і эканамічны аналіз і, нарэшце, рэзюмэ справаздачы.

Кампанія Yuda, заснаваная ў 2011 годзе, пачала займацца энергетыкай з 2012 года. Можна сказаць, што яна першай у Кітаі пачала займацца энергетыкай. Матчына кампанія Юды - Zhongheng Electric Co., Ltd.

, афіцыйна пачаў праводзіць Huda ў мінулым годзе. Сама кампанія Zhongheng Electric пастаўляе ў Кітаі крыніцы харчавання і розныя камунікацыйныя крыніцы харчавання, а таксама з&39;яўляецца вядучым айчынным вытворцам. Yinda New Energy Гэта важная кампанія, падзелена на два асноўныя блокі ў Кітаі і замежных краінах.

Замежнае важнае хатняе захоўванне энергіі, сёння не маё важнае ўвядзенне. Вось крыху пра гэты год: дзякуючы супрацоўніцтву з вядомым буйным гандлёвым брэндам у гэтым годзе мы запусцілі серыю новых бытавых назапашвальнікаў энергіі ў Еўропе, і горад адбіваецца вельмі добра. З сакавіка я ўсталяваў у Германіі ў траўні.

Пакуль мы ўжо выйшлі. Лічу, што гэтая лічба павінна быць першай у Кітаі. Гэта прыйдзе раней за Германію.

Пяць узроўняў. Мы афіцыйна ўвайшлі ў справаздачу аб аналізе рынку дынамічных літый-іённых акумулятараў, якія выйшлі на пенсію. Толькі што сказаў, электрамабіль 2015 млн гэтая лічба пацверджана.

Справаздача, атрыманая ў пачатку 2016 года, складала 350 000, фактычныя продажы склалі каля 400 000, і чакаецца, што ў 2020 годзе будзе прададзена 2 000 000 аўтамабіляў, агульная лічба складае 5 мільёнаў, я лічу, што гэтую лічбу вельмі лёгка дасягнуць. З ростам важнасці забруджвання навакольнага асяроддзя, выкідаў вугляроду і г.д. сталі непазбежнай тэндэнцыяй.

У першыя два дні я пайшоў да вытворцы акумулятараў, каб наведаць некаторыя вельмі захапляльныя праекты. Адзін месяц атрымаў заказ на 80 000 камплектаў акумулятараў ад аўтобуснага завода і кожны месяц адкрываў конскія сілы, каб заплаціць 10 000 камплектаў, якія гэтага не ўяўлялі. Як правіла, розныя аўтамабілі, аўтамабільныя акумулятары будуць мець розныя ступені ёмістасці, у асноўным аўтамабіль можа мець тэмпературу 20-70 градусаў, самая малая сумесь алею і электрычнасці больш за 10 градусаў, а ёсць аўтобус 10-20 градусаў.

Электрычнасць, умяшчальнасць аўтобуса раней была каля 200 месцаў. Цяпер ужо 250. Згодна з гэтым, ён, верагодна, можа кожны год ацэньваць ёмістасць рынку ўсёй дынамічнай літый-іённай батарэі.

Звычайна, у адпаведнасці з законам рынку, літый-іённы акумулятар працуе на некалькі гадоў пазней, у адпаведнасці з нацыянальнымі палажэннямі, як правіла, больш за пяць гадоў або працуе 80 000 кіламетраў або самы крытычны паказчык (намінальная ёмістасць) да 80% ад звычайнай ёмістасці. Адступленне. Гэта на самай справе вельмі добра, арыгінальны электрамабіль можа прабегчы 100 кіламетраў, толькі 80 кіламетраў, і калі электрамабілі працуюць некалькі гадоў, найбольш схільныя праблемам тое, што розніца напружання паміж напругай манамера будзе ўсё больш і больш, вельмі Лёгка запусціць унутраную абарону BMS, каб прымусіць аўтамабіль працаваць, што з&39;яўляецца непазбежнай з&39;явай у тэхналогіі.

Праз чатыры-пяць гадоў сілавы літый-іённы акумулятар на аўтамабілі трэба вярнуць, але пасля вяртання ён па-ранейшаму мае намінальную ёмістасць 70-80%. Гэта прастора, якую мы павінны выкарыстоўваць. Гэта злева - прагноз колькасці магутных літый-іённых акумулятараў, якія выйдуць на пенсію.

Справа - прыблізныя статыстычныя дадзеныя, якія мы робім, колькі можа зарабіць вернуты літый-іённы акумулятар? Гэта больш ключавое пытанне. Мы напісалі стаўку лому 10% цалкам невыкарыстоўваемы, 10% абслугоўванне, даступны, даступны, даступны. Я арыентуюся на гэтую лічбу, гэтая лічба больш аптымістычная ад цяперашняй, альбо яна недасягнутая.

У 2017 годзе знятыя з вытворчасці дынамічныя літый-іённыя акумулятары, якія трапілі ў іх рукі, былі ў асноўным адпраўлены ў 2012 і 2013 гадах. У той час узровень вытворчасці магутнасці літый-іённай батарэі быў зусім іншым, таму батарэя можа быць 50 пасля батарэі. % -60% даступна, засталося шмат 30%, а 12% можна выкарыстоўваць для простага абслугоўвання і працягвання.

Аднак у 2014 годзе якасць дынамічнай літый-іённай батарэі пасля 2015 года сапраўды палепшылася. Я бачыў шмат магутных вытворцаў літый-іённых акумулятараў аўтаматызаванай тэхналогіі вытворчасці ў спалучэнні з больш строгім дызайнам, незалежна ад таго, ці ёсць значнае паляпшэнне правадоў, акумулятара або BMS, я веру ў гэтыя матывацыі ў гэтай сітуацыі. Пасля вяртання літый-іённага акумулятара яго можна будзе выкарыстоўваць, так што ў нас ёсць 80% з нас, больш аптымістычныя, 60%, 70% таксама могуць. У рэшце рэшт, рынак такі вялікі, так шмат знятых з акумулятара, нават 30%, 40% вельмі прасторныя.

Як гэта акумулятар на пенсіі? Гэта самая вострая праблема. Перш за ўсё, мы павінны тэхнічна вырашыць праблему з акумулятарам, які выйшаў на пенсію. Праблема ўсіх, пра якую часта гавораць.

Фактычна, існуе вельмі відавочны адказ на тое, ці трэба выкарыстоўваць энергію ці рабіць фотаэлектрыку, гэта значыць групавое размеркаванне радкоў. У наш час вялікія і сярэднія назапашвальнікі энергіі ў асноўным цэнтралізаваныя, а акумулятары магутнасцю 1 МВт·гадз падзелены на мноства галін, і яны атрымліваюць інвертары для назапашвання энергіі магутнасцю 500 кВт. Гэты спосаб выкарыстання не мае ніякіх праблем у новай батарэі, але ёсць канчатковая батарэя.

Вы мала чым адрозніваецеся ад акумулятараў, знятых з разнастайных аўтамабіляў, і ўсялякія параметры абсалютна розныя. Паралельна з імі ў іх будзе шмат праблем, і няма магчымасці гарантаваць паслядоўнасць. У гэтым выпадку мы прапануем групавое размеркаванне радкоў, якое ўяўляе сабой набор літый-іённых акумулятараў, якія выйшлі на пенсію, у якасці асноўнай групы батарэй для назапашвальніка энергіі, а затым абсталяваны PCS сярэдняй і малой магутнасці, а таксама адпаведныя блокі маніторынгу складаюць асноўны блок назапашвання энергіі, а ў сувязі з гэтым утвараюць сістэму харчавання сярэдняга памеру для назапашвання энергіі для няроўнасці магутнасці.

Многія людзі просяць, каб гэты спосаб не працаваў, не можа быць выкарыстаны, людзі, якія зрабілі фотаэлектрычныя будзе вельмі ясна, гэты спосаб цалкам магчыма. Да 2012 года, калі інвертар Huawei не інвеставаў у рынак, усе вытворцы выкарыстоўвалі вялікую фотаэлектрычную электрастанцыю, каб прыняць фотаэлектрычны інвертар, таму што яны лічылі, што светлавая панэль - гэта занадта. Калі Huawei выйдзе на рынак, выкарыстоўвайце фотаэлектрычны інвертар магутнасцю 20 кВт для інвертара PK500KW.

Фотаэлектрычная электрастанцыя магутнасцю 1 МВт у традыцыйным выпадку бярэ 2 фотаэлектрычныя інвертары магутнасцю 500 кВт, а Huawei - 50 фотаэлектрычных інвертараў магутнасцю 20 кВт. У той час многія людзі казалі, што будзе больш, чым паралельная праблема з некалькімі машынамі, і ўзнікаюць разнастайныя праблемы, але цяпер я вырашыў гэта, найбольш важнымі перавагамі з&39;яўляюцца максімізацыя рашэння групавога тыпу для максімальнага выкарыстання кожнай сонечнай энергіі. Перавага самой панэлі.

Кожны можа бачыць, што шэраг радкоў на ўсім рынку і цэнтралізаваныя рашэнні ў асноўным простыя, уключаючы палову гары Ваньцзян. Той жа прычыне мы можам даведацца з сістэмы назапашвання энергіі, і найбольш важнай з&39;яўляецца тое, што акумулятар энергіі занадта далікатны для сонечнай панэлі. Сонечная панэль можа зрабіць гэта, гэта можа быць зроблена, проста каб зрабіць свой вялікі эфект, як элемент батарэі, так шмат батарэй, мы, вядома, стараемся ўдасканаліць гэта, зрабіць лепшае кіраванне, таму размеркаванне радкоў з&39;яўляецца асноўным фокусам нашай лесвіцы.

Батарэі ў кожным аўтамабілі злучаны паслядоўна, а PCS трывала падключаны адначасова паралельна, так што гэты інвертар разумна кіруецца гэтым наборам тандэмных элементаў, насамрэч, гэта максімальная кансістэнцыя батарэі. Такім чынам, мы намалюем тут карціну: асноўны назапашвальнік энергіі выглядае так, PCS абсталяваны сістэмай маніторынгу назапашвальніка энергіі. Гэты назапашвальнік энергіі кантралюе сістэму для падлучэння да BMS, а затым звязваецца з EMS і звязваецца з PCS, цяпер мы інтэгравалі сістэму назапашвальніка энергіі ў PCS, таму ў вас няма дадатковага месца.

Цяпер мы робім два спосабы, па сутнасці, каб выпусціць два важныя прадукты, адзін - Power Dots, другі - магутны. Насамрэч, гэта не мае значэння для нас, таму што мы ўсе метады ўсталяванага стылю, у асноўным 100-150 градусаў электраэнергіі для сістэмнага блока, у асноўным ахопліваюць большасць пенсійных акумулятараў электрамабіляў на рынку, я ацэньваю будучыню Гэта трэба дадаць да 200 градусаў праз два-тры гады, таму што ёсць шмат электрамабіляў, аўтобус будзе вернуты. Электрычнасць 200 градусаў - гэта ад 30 да 40 кілават, у асноўным 1: 5, 1: 6.

Высокая доля магутнасці і энергіі - гэта тое, пра што я хачу пагаварыць, чаму? Паколькі адстаўны акумулятар можа быць гарантаваны, доўгі тэрмін службы. Гэта малюнак унізе злева - 20 кВт 120 градусаў, сістэма назапашвання энергіі 130 градусаў, правы бок - 1,1 МВт·гадз, лесвіца выкарыстоўваецца для выкарыстання сістэмы назапашвання энергіі.

Гэты малюнак уключае 9 камплектаў па 20 кВт, у агульнай складанасці 180 кВт, магчыма, магутнасць 1 МВт-г. Параўноўваючы традыцыйныя метады выкарыстання лесвіцы, падкрэсліваецца, што ўся лесвіца распрацавана з рашэннем, сутнасцю ядра з&39;яўляецца зніжэнне выдаткаў. Многія людзі вывучаюць дынамічныя літый-іённыя батарэі, каб вывучыць дэмантаж літый-іённых батарэй харчавання.

Гэта павінна быць апошняе звяно. Акумулятар нельга выкарыстоўваць зноў. Максімальны метад павінен быць выкарыстаны непасрэдна.

Пасля непасрэднага выкарыстання акумулятара электрычнага аўтобуса, які выводзіцца з эксплуатацыі, некаторыя прыдатныя стратэгіі кіравання складаюць асноўныя назапашвальнікі энергіі. ניתן לראות בתהליך שלנו שיש שלב מפושט בדרך הקשורה למסורת יצירת מסורת. במקרה זה, הכול יכול לדעת את עלות המערכת, ניתן לומר את הסוללה שנגמלה, אבל עכשיו יש סוללה קטנה יחסית, אז הרבה סוללות מדברות על כמה מחירים, כל עוד יש לך כמה מערכות בקרת PCS ומיכלים, זה קשור לסוללות ליתיום-יון חדשות מסורתיות יש לפחות חצי מאיתנו, וזה מאוד פעיל.

יש כאן עוד שתי שאלות מפתח שאני רוצה להסביר איתך. הדבר הראשון הוא איך לפתור את הבעיה. רק עכשיו, אמרתי שקבוצת המיתרים מחוברת רק בסדרה.

כולם חייבים בבירור, המצבר שפרש אינו מצבר פגום, והפרישה פועלת במשך חמש או שש שנים. לאחר שהקיבולת הכוללת אינה מספקת, זה לא בגלל התקלה, יש כשל בהחזרה ליצרן המצבר. תיקון של סוללה בודדת על ידי יצרן המצברים ולאחר מכן הוחלפה.

לכן, הסוללה שהוצאה היא למעשה קיבולת כללית לא מספקת. אם המצבר במכונית יצא לפנסיה, הקיבולת הכללית של עצמה עדיין יפה, כך שזו בעיה קריטית. לאחר נסיגה של 10,000 צעדים, אם באמת מדובר בכשל, ניתן למצוא זאת לאחר בדיקה, ניתן להראות, באיזה תא סוללה בודד יש בעיה, אנו משתמשים בו במערכת אגירת אנרגיה סטטית באמצע, טווח הפעולה של אגירת האנרגיה הוא רחב מאוד.

באמצע, אם אתה לא יכול לעשות את זה, לקחת אחד או שניים או אפילו כמה, לפעמים להוציא תיק לקיבולת הכוללת? בכל מקרה, מסתבר שצריך לחסל, אין שום ערך, אפשר להשתמש בו, אז זה נפתר לחלוטין על ידי התחשבות בבעיית העקביות מנקודת מבט זו. הנקודה השנייה היא הנושא הקריטי ביותר, איך זה להבטיח בטיחות סוללה וחיי שירות ארוכים אמינים?. כאן אני משתמש במשפט, כשאני משתמש בו, אני צריך להשתמש בו בתור סוללת עופרת.

רק עכשיו, כשאתה רואה שכאשר אתה מציג את סוללת הפחם העופרת, יש נתון חשוב מאוד שההספק והקיבולת של מערכת האנרגיה הם בעצם 1: 8,750kw PCS עם סוללת 6MWH. לסוללות ליתיום-יון שיצאו משימוש יש את אותה בעיה, מכיוון שלא נעשה שימוש בסוללת הליתיום-יון שיצאה משימוש בתקופה מאוחרת יותר, הסיבה הקריטית ביותר היא שקפיצת המתח של סוללת המונומר היא חזקה מאוד במקרה של טעינת זרם גבוהה, ולכן היא חייבת להפוך את הסוללה שיצאה משימוש. כאשר נשלט על 0.

24 או פחות, כמובן, כי מצב זה אומר שיש הרבה מגבלות כאשר הסוללה שנגמלה בשימוש. אין שימוש ב-FM, גם אם אני לא ממליץ עליו, למה? כאשר מתרחקים מהרשת, הספק של מערכת אחסון החשמל נקבע על פי העומס. כמה עומס לא נשלט, רק כאשר עושים את הרשת, זה נוח לנהל את מערכת אחסון האנרגיה.

הליבה היא 0.24 או פחות, אם היא קטנה יותר, השניה היא BOD, סוללת הליתיום-יון החדשה היא בדרך כלל 10% -100%, כמו שסוללת הליתיום-יון שהוצאה משימוש זו בהחלט לא. המספר של הימין התחתון הוא לקחת סט של סוללות שיצאו משימוש, יותר מ-100 תאים עושים בדיקה, אדום הוא המתח של סוללת התא הגבוהה ביותר, כחול הוא מתח הסוללה הנמוך ביותר.

ניתן לראות שבקרת הפרש המתח היא יציבה מאוד כאשר הזרם הקטן נטען, והיא לא תעלה על 20 מילי-וולט. במקרה זה, זה יכול להבטיח חיי שירות ארוכים. אם תסתכל על זה, תמצא את זה ב-3.

45 וולט. הקו זינק לפתע ל-3.6, והכחול שונה בעצם.

הסיבה לכך היא שביטת BOD אינה טובה, או שה-BOD המשמש במכונית החשמלית המקורית נשלטת, אז כשזה מגיע לנקודה הקריטית, כי המצבר הרזרבי הוא Aging. מנקודת המבט של המכשיר החשמלי, מתח המתח עולה מהר במיוחד, גרם להפרש מתח בודד, וכתוצאה מכך כל המערכת נעצרת. במקרה זה, מתח הטעינה הגבוה ביותר מותאם למעשה ל-SOC המוקדם ביותר שלנו, חייב לשלוט, חייב להיות קטן יותר מהחשמלית המקורית.

שני תנאים טכניים אלה מתווספים כדי להבטיח את הפעולה היציבה לטווח ארוך של מערכת זו. כולם יכולים לראות את התמונה של הפינה הימנית התחתונה, זו ריצה אמיתית, זו טעינת החשמל, התוצאה עדיין טובה. המערכת שעשינו הוסרה ממכונית חשמלית 16 מטר.

הקיבולת המקורית הייתה מערכת של 140 מעלות. הקיבולת של תא המונומר הייתה כ-360, ונשארו רק 320 לאחר ארבע או חמש שנים, זרם הטעינה המרבי הוא 40mk הוא שליש, והתנאים של תאי פחם עופרת-חומצה זהים, כך שהפרש המתח הגבוה ביותר והפרש המתח הנמוך ביותר נשלטים בטווח סביר ביותר. זוהי נקודת מפתח טכנולוגית המבטיחה שימוש בסולם סוללות פרש.

להלן אני מציג גם את שיתוף המקרים, התמונה הזו היא למעשה פשוטה מאוד היא ששלמות הדגנים משתחררת. בעיקרון, כשהעמק מתמלא, אני כבר לא אגיד את זה במהלך היום, אני כבר לא אגיד, את כל מצב היישום הכי טיפוסי של המשתמש בכל מערכות אגירת האנרגיה. זוהי מערכת שהחלה פעולת ניסיון בצ&39;אנגג&39;ואו.

זו מפה פנימית. ניתן לראות שמדובר בסוללה שנגמלה שהוצאה ישירות מהאוטובוס של המכונית החשמלית. זה בעצם החותם המקורי שזז.

יש חלודה על המעטפת החיצונית. הצד הימני הוא 9 סטים של מערכת PCS180KW / 1MWH, הפינה הימנית התחתונה היא המראה, הפינה הימנית העליונה היא מערכת הניטור. בעיקרון, איכות הפרויקט שאנו מספקים ללקוח היא בדרך כלל חמש שנים, אבל אני חושב שדרך הפעולה הזו לא גדולה במשך שמונה שנים.

נראה שהסוללה הגדולה תדרוש צינור מים קטן כדי להטעין את המצבר. זוהי מערכת אחסון האנרגיה המסחרית שלנו שיש לנו בשנגחאי, ישר לשים סט של 20 קילוואט, 120 קלוריות, והחברה של החברה מסופקת ישירות לחברה. תסתכל על המספר הזה, זה מקרה ריצה של יום, כי אנחנו לא נתמלא ב-90 בפני עצמו 120 מעלות, השיא בדרך כלל משוחרר מ-99.

6 מעלות. מכיוון שהלקוחות שלנו הם משתמשים עסקיים טיפוסיים, העומס גדול מאוד במהלך היום. במיוחד בשנגחאי, כל המזגנים פתוחים במהלך היום, אבל אף אחד לא נמצא בערב, אנחנו מבינים שמחירי החשמל באזורים שונים כוללים שני חלקים, האחד הוא 8-12 בבוקר, והשני הוא 6-10 לילות, חלקם האזור עשוי להיות קצת שונה, אבל זה המצב.

אם נשים את החלק השיא רק במהלך הבוקר, הוא לא גמור, כי זה בעצם אף אחד בערב, אבל נעשה בגלל הדרישה הזו (מודדים אותך 24 שעות ביממה, אל תחרוג מהתקן) אז בוא נשים הרבה חשמל אחר הצהריים. סוגי לקוחות שונים ביישומים מעשיים יתקלו בבעיות שונות. לפיכך, בשיא מחיר החשמל הנ"ל, הרווח הנקי של 68.

מגיעים ל-5 יואן, וההכנסה השנתית היא כ-21,900. בנוסף, ישנה עלות של חשבונות חשמל. בנסיבות רגילות, לקוחות העריכו 80KW.

מאוחר יותר, אנו ממליצים ללקוחות ליישם 60kW, אנחנו הבעלים של עצמם כדי לעזור 20KW. מדוע אנו מגישים בקשה למערכת 20kW? למעשה, מכיוון שמתח הסוללה מורד כאשר מערכת אחסון האנרגיה פועלת, הזרם קבוע, כך שהספק המוצא הנוכחי מופחת בעצם. לצורך הביטוח, הספק המוצא של 20kW הוא 50%, לפי 50%, הוא 10KW לחודש, חוסך 5040 יואן בשנה.

אומדן ישיר את ההחזר על ההשקעה, אנו נאמדים לפי עלות מערכת 120 מעלות של מערכת, שכנראה אמורה להחזיר את עלות ההשקעה ב-4.45, ומחושבת לפי שנה אחת של ריצה 320 ימים, זו לא תיאוריה, זה נכון חשב. זהו הדוח של מערכת האחסון היומית.

ניתן להשתמש בדוח זה למערכת 1MWH, 1MWH עשוי מתשע מערכות, מכאן ניתן לראות כי ההחזר על ההשקעה הוא טוב מאוד. אני מעריך פה חתיכת כסף, אני עשוי להיות 0.8 יואן בשנה הבאה, והסולם עשוי להיות 0.

6 יואן בסוף השנה. הדבר החשוב ביותר להשתמש במצבר פרישה לרכב חשמלי. (מאמר זה מועבר על פי הקלטת הפגישה, ללא הסקירה).