Li Jianhao: Escaleira de depósito de batería de litio descomposta usando solucións e análise de exemplos

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Do 25 ao 26 de agosto, celebrouse no hotel Wuxi Taihu, Jiangsu, o primeiro seminario de alto nivel de desenvolvemento e aplicación do mercado de aforro de enerxía do lado do usuario. A reunión foi patrocinada conxuntamente pola Sociedade de Enxeñaría Eléctrica de Jiangsu, a National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, a National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, a Subdivisión de Aplicación de Almacenamento de Enerxía da Asociación da Industria de Química e Energía Física do meu país. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. foi convidado a discutir o futuro do almacenamento e desenvolvemento de enerxía con case 400 estudos industriais. Li Jinchen, director xeral da compañía, pronunciou un discurso sobre o almacenamento dinámico de baterías de iones de litio retirados.

Todo o texto é o seguinte: Li Jianhao: Todos son bos! Son Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, estou moi feliz de compartir contigo a experiencia relacionada co deseño do noso método de sistema de almacenamento no lado do usuario.

Hoxe, o meu informe é a "solución dinámica de utilización de escaleiras de depósito de baterías de iones de litio e análise de exemplo". Deixe-me dicir algunhas preguntas, estes dous anos co desenvolvemento de novos vehículos eléctricos de enerxía, cada ano con centos de miles de velocidade ao mercado, polo que o problema da escaleira da batería retirada do vehículo eléctrico foi moita atención, este temas tamén causan moitas disputas. Non é posible usar a escaleira da batería do coche eléctrico de desmantelamento e hai moitas controversias na industria.

Eu persoalmente vexo este problema. Primeiro de todo, a primeira pregunta, o novo coche de enerxía é unha gran cantidade de mercado de investimento, e haberá un gran número de baterías de iones de litio retiradas nos próximos 3-5 anos. Esta batería de ión-litio retirada non é como antes as baterías de chumbo-ácido e non hai valor de uso despois do uso, de feito, aínda hai un 80% da súa capacidade de vida.

Se pode empregar algún medio máis técnico para utilizalos, será unha boa dirección industrial. A segunda cuestión é que fixemos o sistema de almacenamento de enerxía durante tantos anos. Todo o mundo fala de varias funcións e modelos de aplicacións, o principal problema dentro é o custo.

O custo do almacenamento de enerxía sempre é alto, aínda que o prezo da batería de ión-litio de enerxía diminuíu drasticamente nos últimos dous anos, o prezo da batería de ión-litio de enerxía diminuíu drasticamente e o custo do sistema de almacenamento de enerxía baixou drasticamente, e agora un almacenamento de contedores ten unha media de 2. Cando o diñeiro é unha tella, cando o fixeches por primeira vez, non tiñas ningún rendemento económico cando fixeches un vatio. Aínda agora en 2 dólares, como facer o modelo de negocio, é necesario executar máis de dez anos e a batería non se pode usar en dez anos? Este é un gran problema, basicamente non atrae aos clientes.

Dado que hai un número tan grande de baterías retiradas, hai unha solución de baixo custo, polo que debemos considerar como combinar estas dúas. Isto realmente está a enfrontarse a moitos problemas técnicos, pero tamén fai que esta cousa pareza valiosa porque a existencia deste problema técnico fará que. O motor do mercado Creo que é o factor máis importante no uso das baterías retiradas.

Yinda nova enerxía fixo algúns intentos nos últimos dous anos, e logrou algúns logros. Hoxe tamén comparto esta oportunidade de compartir contigo. Este é o contido que informe hoxe.

Presentarei brevemente o novo produto enerxético e, a continuación, comecei a falar do mercado das baterías de ión-litio dinámicas retiradas. Hai moitas persoas nesta capacidade de mercado. Está moi claro.

200.000 en 2015, pode chegar a 400.000 en 2016 e 2020, todo o mercado pasará a 5 millóns, este mercado é demasiado grande. O terceiro presenta como usar a batería retirada nun sistema de almacenamento de enerxía estático, especialmente no lado do usuario, como facer un pico no usuario, como resolver o problema da consistencia final da batería. O cuarto aspecto é a introdución do caso e análise económica e, finalmente, o resumo do informe.

Yuda está establecida en 2011, comezando a facer enerxía desde 2012, pódese dicir que é a primeira en China en comezar a facer enerxía. A empresa matriz de Yuda é Zhongheng Electric Co., Ltd.

, comezou oficialmente a celebrar Huda o ano pasado. Zhongheng Electric fai a subministración de enerxía e varias fontes de alimentación de comunicación en China, a fonte de alimentación de funcionamento, é o fabricante líder nacionais. Yinda New Energy Esta empresa é un negocio importante dividido en dous grandes bloques en China e países estranxeiros.

Estranxeira importante almacenamento de enerxía na casa, hoxe non é a miña introdución importante. Aquí tes un pouco sobre este ano, a través da cooperación dunha famosa marca de grandes comerciantes de enerxía este ano, lanzamos unha serie de novos produtos de almacenamento de enerxía doméstico en Europa, e a cidade reflicte moi ben. Desde marzo, instalei en Alemaña en maio.

Ata agora xa temos fóra. Creo que este número debería ser o primeiro en China. Chegará antes que Alemaña.

Cinco niveis. Entramos oficialmente no informe de análise do mercado retirado de baterías dinámicas de iones de litio. Só dito, o coche eléctrico 2015 millóns esta cifra está confirmada.

O informe obtido a principios de 2016 foi de 350.000, as vendas reais foron de preto de 400.000 e espérase que en 2020 se vendan 2.000.000 vehículos, total O número é de 5 millóns, creo que este número é moi fácil de alcanzar. Coa crecente importancia da contaminación ambiental, as emisións de carbono, etc. convertéronse nunha tendencia inevitable.

Fun a un fabricante de baterías nos dous primeiros días para visitar algúns dos proxectos moi espectaculares. Un mes recibiu un pedido de batería de 80.000 xogos da fábrica de autobuses e abría a potencia cada mes para pagar 10.000 xogos, que non o imaxinaba. Normalmente, os diferentes coches, baterías de automóbiles terán diferentes graos de capacidade, basicamente o coche pode estar a 20-70 graos, o menor aceite-electricidade mestúrase durante máis de 10 graos e hai un autobús de 10-20 graos.

A electricidade, a capacidade do autobús era antes de 200 máis ou menos agora. Agora foron 250. Segundo isto, probablemente poida estimar a capacidade de mercado de toda a batería dinámica de iones de litio cada ano.

Normalmente, segundo a lei do mercado, a batería de ión-litio foi executada durante uns anos despois, de acordo coas disposicións nacionais, xeralmente ten máis de cinco anos ou percorre 80.000 quilómetros ou o indicador máis crítico (capacidade nominal) ata o 80% da capacidade normal. Retirada. Isto é realmente moi bo, o coche eléctrico orixinal pode percorrer 100 quilómetros, só 80 quilómetros, e cando os coches eléctricos funcionan durante uns anos, o máis propenso aos problemas é que a diferenza de tensión entre a tensión do monómero será cada vez máis grande, moi É doado activar a protección interna BMS para que o coche funcione, que é un fenómeno inevitable.

Despois de catro ou cinco anos, débese devolver a batería de iones de litio do coche, pero aínda ten unha capacidade nominal do 70-80% despois da devolución. Este é o espazo que temos que utilizar. Esta esquerda é a predición da cantidade de poderosa retirada da batería de iones de litio.

Á dereita están as estatísticas aproximadas que facemos, canto pode potenciar a batería de iones de litio que se devolve? Esta é unha cuestión máis clave. Escribimos unha taxa de chatarra do 10 % completamente sen usar, 10 % de mantemento, dispoñible, dispoñible, dispoñible. Céntrome nesta cifra, esta cifra é máis optimista dende a actual, ou non se chega.

En 2017, as baterías de ión-litio dinámicas retiradas obtidas nas súas mans foron basicamente enviadas en 2012 e 2013. Nese momento, o nivel de produción da batería de iones de litio era completamente diferente, polo que a batería pode ser 50 despois da batería. O % -60 % está dispoñible, quedan moitos 30 % e o 12 % pódese utilizar para realizar un mantemento sinxelo e continuar.

Non obstante, en 2014, a calidade da batería dinámica de iones de litio despois de 2015 realmente ten unha mellora de calidade. Vin unha gran cantidade de poderosos fabricantes de baterías de ión-litio con tecnoloxía de produción automatizada, xunto cun deseño máis rigoroso, se hai unha gran mellora de cables, batería ou BMS, creo que estas motivacións nesta situación Despois de que a batería de ión-litio volva, pódese usar para ser usada, polo que temos un 80% de nós, máis optimista, 60% tamén, 70%. Despois de todo, o mercado é tan grande, tantas baterías retiradas, ata o 30%, o 40% son moi espazo.

Como está a batería retirada? Este é o problema máis crítico. En primeiro lugar, debemos técnico para resolver a batería retirada. O problema de todos os que adoitan falar.

De feito, hai unha resposta moi obvia na nosa forma de facer enerxía ou facer fotovoltaica, é dicir, distribución de cordas en grupo. Hoxe en día, o almacenamento de enerxía grande e mediano está basicamente centralizado, e as baterías de 1 MWH divídense en moitas ramas e reciben inversores de almacenamento de enerxía de 500 kW. Esta forma de utilización non ten ningún problema na nova batería, pero hai batería definitiva.

Non es moi diferente das baterías eliminadas dunha variedade de coches, e todo tipo de parámetros son completamente diferentes. Terán moitos problemas paralelamente a eles, e non hai xeito de garantir a coherencia. Neste caso, propoñemos unha distribución de cadeas grupais, que é un conxunto de baterías de iones de litio de enerxía retiradas como un grupo de baterías de unidade de almacenamento de enerxía básica, e despois equipadas cun PCS de potencia media-pequena, ademais de unidades de monitorización adecuadas constitúen unha unidade básica de almacenamento de enerxía, xunto con, constitúen un sistema de enerxía de almacenamento de enerxía medio grande para a desigualdade de enerxía.

Moita xente pregunta deste xeito para non funcionar, non se pode usar, a xente que fixo fotovoltaica terá moi claro, esta forma é totalmente factible. Antes de 2012, cando o inversor de Huawei non investiu no mercado, todos os fabricantes usaban unha gran central fotovoltaica para levar o inversor fotovoltaico, porque pensan que o panel de luz é demasiado. Cando Huawei entre no mercado, use un grupo fotovoltaico de 20kW para o inversor PK500KW inversor fotovoltaico.

Unha central fotovoltaica de 1MW, no caso tradicional, leva 2 500 kW inversores fotovoltaicos, Huawei é 50 inversores fotovoltaicos 20kW. Nese momento, moitas persoas dicían que habería máis que un problema paralelo de varias máquinas, e todo tipo de problemas si teñen, pero agora o resolvín, os beneficios máis críticos son a maximización da solución de tipo grupal para maximizar cada enerxía solar. A vantaxe do propio panel.

Todo o mundo pode ver que a cadea de cordas en todo o mercado e as solucións centralizadas son basicamente básicas, incluíndo a metade da montaña Wanjiang. O mesmo motivo podemos aprender do sistema de almacenamento de enerxía, e o máis crítico é que a batería de almacenamento de enerxía é demasiado fráxil para o panel solar. Un panel solar pode facelo, pódese facer, só para xogar o seu gran efecto, como unha célula de batería, tantas baterías, certamente tentamos perfeccionala, facer unha mellor xestión, polo que a distribución de cordas é o foco central da nosa escaleira.

As baterías de cada coche están conectadas en serie e un PCS está firmemente conectado simultaneamente en paralelo, polo que este inversor está razoablemente controlado por este conxunto de células en tándem, de feito, é unha batería de consistencia maximizada. Entón, debuxamos aquí unha imaxe, a unidade básica de almacenamento de enerxía é así, un PCS está equipado cun sistema de monitorización da unidade de almacenamento de enerxía. Esta unidade de almacenamento de enerxía monitoriza o sistema para conectarse ao BMS, despois comunícase co EMS e comunícase co PCS, agora integramos o sistema de unidade de almacenamento de enerxía no PCS, polo que non tes espazo adicional.

Agora estamos facendo de dúas formas, basicamente, para lanzar dous produtos importantes, un é power dots, outro é poderoso. De feito, isto non nos importa, porque todos somos métodos de estilo conxunto, basicamente 100-150 graos de electricidade para unha unidade do sistema, basicamente cobren a maioría das baterías de retiro de coches eléctricos do mercado, estimo o futuro. Isto debería engadirse a 200 graos en dous ou tres anos, porque hai moitos coches eléctricos, o autobús será devolto. A electricidade de 200 graos é de 30 a 40 kilovatios, basicamente 1: 5, 1: 6.

A alta proporción de potencia e enerxía é o foco do que quero falar, por que? Porque a batería retirada pode ser garantida, longa vida. Esta imaxe da parte inferior esquerda é de 20 kW 120 graos, o sistema de almacenamento de enerxía de 130 graos, o lado dereito é de 1,1 MWH, a escaleira úsase para usar o sistema de almacenamento de enerxía.

Esta imaxe inclúe 9 conxuntos de 20kw, un total de 180KW de capacidade probablemente 1MWH. Comparando os métodos tradicionais de utilización da escaleira, subliñase que toda a escaleira está deseñada cunha solución, o núcleo do núcleo é reducir os custos. Moitas persoas estudan as baterías dinámicas de iones de litio para estudar o desmantelamento da batería de iones de litio.

Este debería ser o último enlace. Non se pode volver utilizar a batería. O método máximo é utilizar directamente.

Despois de utilizar directamente a batería de desmantelamento do autobús eléctrico, algunhas estratexias de control adecuadas constitúen unidades básicas de almacenamento de enerxía. O noso proceso pódese ver que hai un paso simplificado no camiño relacionado coa tradición de facer tradición. Neste caso, o conxunto pode dicir o custo do sistema, a batería retirada pódese dicir, pero agora hai relativamente pequena, polo que moitas baterías falan de algúns prezos, sempre que teñas algúns sistemas de control e recipientes PCS, está relacionado As novas baterías de iones de litio tradicionais teñen polo menos a metade de nós, o que é moi operativo.

Hai dúas preguntas clave máis aquí que quero explicar contigo. O primeiro é como resolver o problema. Agora mesmo dixen que o grupo de cordas só está conectado en serie.

Todo o mundo debe claramente, a batería retirada non é unha batería defectuosa, e a xubilación está funcionando durante cinco ou seis anos. Despois de que a capacidade total sexa insuficiente, non se debe á falla, non se devolveu ao fabricante da batería. Reparación dunha soa batería polo fabricante da batería e despois substituída.

Polo tanto, a batería retirada é realmente insuficiente. Se a batería dun coche está retirada, a súa capacidade global aínda é boa, polo que este é un problema crítico. Despois de retroceder 10.000 pasos, se realmente é un fallo, podes atopalo despois dunha comprobación, podes mostralo, que célula de batería única ten un problema, usámola nun sistema de almacenamento de enerxía estático. No medio, o rango de operación de almacenamento de enerxía é moi amplo.

No medio, se non podes facelo, leva un ou dous ou mesmo uns poucos, ás veces saca unha bolsa ata a capacidade total? De todos os xeitos, resulta que hai que eliminalo, non ten nada de valor, pódese esgotar, polo que se soluciona por completo considerando o problema de consistencia dende esta perspectiva. O segundo punto é o problema máis crítico, como é garantir a seguridade da batería e unha longa vida útil fiable?. Aquí uso unha frase, cando a uso, debería usala como batería de chumbo-ácido.

Agora mesmo, cando ves que cando introduces a batería de carbón de chumbo, hai un dato moi importante de que a potencia e capacidade do sistema enerxético é basicamente 1: 8.750 kW PCS cunha batería de 6 MWH. As baterías de ión-litio retiradas teñen o mesmo problema, porque a batería de ión-litio retirada non se usa no período posterior, a razón máis crítica é que o salto de tensión da batería de monómero é moi potente no caso de carga de alta corrente, polo que debe facer que a batería retirada estea en uso. Cando se controla a 0.

24 ou menos, por suposto, porque esta condición significa que hai moitas limitacións cando a batería retirada está en uso. Non se usa FM, aínda que non o recomendo, por que? Cando se afasta da rede, a potencia do sistema de almacenamento de enerxía está determinada pola carga. Canta carga non se controla, só ao facer a rede, é conveniente xestionar o sistema de almacenamento de enerxía.

Un núcleo é 0,24 ou menos, se é máis pequeno, o outro é BOD, a nova batería de ión-litio é xeralmente 10% -100%, como esta batería de ión-litio retirada certamente non é. O número da parte inferior dereita é tomar un conxunto de baterías retiradas, preto de máis de 100 celas facendo a proba, o vermello é a tensión da batería máis alta, o azul é a voltaxe máis baixa da batería.

Pódese ver que o control da diferenza de tensión é moi estable cando se carga a pequena corrente e non superará os 20 milivoltios. Neste caso, pode garantir unha longa vida útil. Se o miras, atoparao no 3.

45 voltios. A liña subiu de súpeto a 3,6 e o ​​azul basicamente cambiou.

Isto débese a que o control de DBO non é bo ou o DBO usado no coche eléctrico orixinal está controlado, polo que cando se trata do punto crítico, porque a batería de reposto está envellecida. Desde a perspectiva do aparello eléctrico, a tensión de enerxía sobe é particularmente rápida, desencadeando unha única diferenza de tensión, o que provoca que todo o sistema se deteña. Neste caso, a tensión de carga máis alta en realidade coincide co noso primeiro SOC en execución, debe controlar, debe ser máis pequeno que o tranvía de enerxía orixinal.

Estas dúas condicións técnicas engádense para garantir o funcionamento estable a longo prazo deste sistema. Todo o mundo pode ver a imaxe da esquina inferior dereita, isto é un verdadeiro funcionamento, é a carga de enerxía, o resultado aínda é bo. O sistema que fixemos foi retirado dun coche eléctrico de 16 metros.

A capacidade orixinal era un sistema de 140 graos. A capacidade da célula de monómero era duns 360 e só quedaban 320 despois de catro ou cinco anos, nós. A corrente de carga máxima é de 40 mk é un terzo, e as condicións das células de carbón de chumbo-ácido son as mesmas, polo que a diferenza de tensión máis alta e a diferenza de tensión máis baixa están controladas nun rango moi razoable. Este é un punto tecnolóxico clave que garante o uso da escaleira de batería retirada.

A continuación tamén presento a compartición de casos, esta imaxe é en realidade moi sinxela é que se libera a perfección do cereal. Basicamente, cando se enche o val, xa non o digo durante o día, xa non o digo, todo o modo de aplicación máis típico do usuario en todos os sistemas de almacenamento de enerxía. Este é un sistema que comezou a funcionar de proba en Changzhou.

Este é un mapa interno. Podes ver que é unha batería retirada que se retira directamente do autobús do coche eléctrico. É basicamente o selo orixinal o que se está movendo.

Hai ferruxe na capa exterior. O lado dereito son 9 conxuntos de sistema PCS180KW / 1MWH, a esquina inferior dereita é a aparencia, a esquina superior dereita é o sistema de vixilancia. Basicamente, a calidade do proxecto que subministramos ao cliente é xeralmente de cinco anos, pero creo que esta forma de funcionamento non é grande durante oito anos.

Parece que a batería grande levará un pequeno tubo de auga para cargar a batería. Este é o noso sistema de almacenamento de enerxía comercial que temos en Shanghai, coloque directamente un conxunto de 20 kW, 120 calorías, e a empresa da empresa é subministrada directamente á empresa. Bótalle un ollo a este número, este é un caso de funcionamento dun día, porque non nos encheremos con 90 en si 120 graos, o pico adoita descargarse desde 99.

6 graos. Como os nosos clientes son usuarios comerciais típicos, a carga é moi grande durante o día. Especialmente en Shanghai, todos os aire acondicionado están abertos durante o día, pero ninguén está á noite, entendemos que os prezos máximos da electricidade en varias rexións inclúen dúas partes, unha é de 8-12 pola mañá e a outra é de 6-10 noites, algunhas A área pode ser un pouco diferente, pero é o caso.

Se só poñemos a parte pico durante a mañá, non está rematada, porque basicamente non é ninguén pola noite, pero faremos por esta esixencia (medirche as 24 horas do día, non superar o estándar) Así que poñamos moita electricidade pola tarde. Os diferentes tipos de clientes en aplicacións prácticas atoparán diferentes problemas. Polo tanto, no prezo máximo da electricidade mencionado anteriormente, a renda neta de 68.

Alcánzanse os 5 yuans e os ingresos anuais son duns 21.900. Ademais, hai un custo das facturas da luz. En circunstancias normais, os clientes apreciaron 80 kW.

Máis tarde, recomendamos que os clientes apliquen 60kw, nós mesmos para axudar 20KW. Por que solicitamos un sistema de 20kW? De feito, debido a que a tensión da batería redúcese cando o sistema de almacenamento de enerxía está en funcionamento, a corrente é fixa, polo que a potencia de saída actual redúcese basicamente. Por mor do seguro, a potencia de saída de 20kW é do 50%, segundo o 50%, é de 10KW ao mes, aforra 5040 yuan ao ano.

Estimar directamente o retorno do investimento, estímase de acordo co custo dun sistema de 120 graos dun sistema, que probablemente sexa para recuperar o custo do investimento en 4,45, e calcúlase segundo o ano de execución de 320 días, isto non é unha teoría, é verdade Calcula. Este é o informe do sistema de almacenamento diario.

Este informe pódese usar para o sistema 1MWH, 1MWH está feito a partir de nove sistemas, a partir de aquí podes ver que o retorno do investimento é moi bo. Estimo unha peza de diñeiro aquí, pode ser 0,8 yuans o próximo ano, e a escaleira pode ser 0.

6 yuans a finais do ano. O máis importante é usar a batería de xubilación do coche eléctrico. (Este artigo notifícase segundo a acta da reunión, sen a revisión).