Ли Цзяньхао: Чечимдерди жана Мисал анализин колдонуу менен ажыратылган литий батареясынын резервуарынын тепкичтери

Awdur: Iflowpower - Proveedor de centrales eléctricas portátiles

Август 25-26, биринчи улуттук колдонуучу тарап энергия үнөмдөө рыногун өнүктүрүү жана колдонуу жогорку даражадагы семинар Wuxi Taihu мейманканасында, Цзянсу болуп өттү. Жолугушуу Jiangsu Electric Engineering Коом, Улуттук Network Jiangsu Electric Power компаниясынын Электр энергетика илим изилдөө институту, Улуттук Microgrid жана бөлүштүрүлгөн электр менен камсыз кылуу Grid-Network стандартташтыруу Technology комиссиясы, менин өлкөмдүн химия жана физикалык энергетика өнөр жай бирикмеси энергетикалык сактоо колдонмо бөлүмү тарабынан биргелешип демөөрчү болду. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. 400гө жакын өнөр жай изилдөөлөрү менен энергияны сактоо жана өнүктүрүү келечегин талкуулоого чакырылган. Ли Цзинчень, компаниянын башкы менеджери, пенсиядагы динамикалык литий-иондук батарейканы сактоо жөнүндө сөз сүйлөдү.

Бардык текст төмөнкүдөй: Ли Цзяньхао: Баары жакшы! Мен Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Ли Цзяньчжэнь, мен сиз менен колдонуучу тарабында сактоо тутумунун ыкмасын долбоорлоо боюнча тажрыйба бөлүшүүгө абдан кубанычтамын.

Бүгүнкү күндө менин баяндамам "динамикалык литий-иондук батареянын резервуарынын тепкичтерин пайдалануу боюнча чечим жана мисалды талдоо" болуп саналат. Бир нече суроону айта кетейин, бул эки жыл жаңы энергетикалык электр унааларын иштеп чыгуу менен, жыл сайын жүз миңдеген ылдамдык менен рынокко чыгууда, ошондуктан электр унаасынын пенсиядагы батарея тепкичинин көйгөйүнө көп көңүл бурулду, бул Темалар да көптөгөн талаш-тартыштарды жаратат. Иштен чыгып жаткан электромобилдин аккумуляторунун тепкичтерин колдонуу мүмкүн эмес, тармакта көптөгөн талаш-тартыштар бар.

Мен жеке өзүм бул көйгөйдү көрүп турам. Биринчиден, биринчи суроо, жаңы энергетикалык унаа ушунчалык чоң суммадагы инвестиция рыногу болуп саналат жана жакынкы 3-5 жылда пенсияга чыккан литий-иондук батарейкалар көп болот. Бул пенсиядагы литий-иондук батарейка мурда коргошун-кислота батарейкаларындай эмес жана колдонуудан кийин эч кандай колдонуу баалуулугу жок, чындыгында, дагы эле 80% өмүрү бар.

Аларды колдонуу үчүн дагы бир нече техникалык каражаттарды колдоно алсаңыз, бул жакшы өнөр жай багыты болот. Экинчи суроо, энергияны сактоо системасын ушунча жылдан бери жасап келгенбиз. Ар бир адам ар кандай функциялар жана колдонмо моделдери жөнүндө сүйлөшөт, ичиндеги эң негизги көйгөй - бул.

Энергияны сактоонун баасы ар дайым жогору, бирок акыркы эки жылда кубаттуу литий-иондук батарейканын баасы кескин төмөндөп кеткенине карабастан, кубаттуу литий-иондук батареянын баасы кескин төмөндөп, энергияны сактоо тутумунун баасы кескин төмөндөдү, ал эми азыр бир контейнер сактоочу орточо 2. Акча плитка болгондон кийин, биринчи жасаганда, бир ватт кылганда эч кандай экономикалык көрсөткүчтөр болгон эмес. Азыр да 2 доллар, кантип бизнес моделин, ал он жылдан ашык иштетүү керек, ал эми батарея он жылда колдонууга мүмкүн эмес? Бул чоң көйгөй, негизинен кардарларды тартуу жок.

Мынчалык көп сандагы иштен чыккан батарейкалар бар болгондуктан, арзан баадагы чечим бар, ошондуктан экөөнү тең кантип айкалыштыруу керектигин карап чыгышыбыз керек. Бул, чынында эле, көптөгөн техникалык көйгөйлөргө туш болуп жатат, бирок бул нерсе баалуу көрүнөт, анткени бул техникалык көйгөйдүн болушу себеп болот. Рыноктун кыймылдаткыч күчү, мен ойлойм, бул пенсиядагы батареяларды колдонуудагы эң маанилүү фактор.

Yinda new energy акыркы эки жылда бир нече аракеттерди жасап, айрым ийгиликтерге жетишти. Бүгүн мен дагы сиздер менен бөлүшүү мүмкүнчүлүгүн бөлүшөм. Бул мен бүгүн кабарлаган мазмун.

Мен сизди жаңы энергетикалык продукт менен кыскача тааныштырам, андан кийин пенсиядагы динамикалык литий-иондук батарейкалардын рыногун талкуулай баштадым. Бул рынокто көп адамдар бар. Бул абдан ачык.

2015-жылы 200 000, 2016-жылы 400 000 жетиши мүмкүн, 2020-жылы бүт рынок 5 миллионго чыгат, бул рынок өтө чоң. Үчүнчүсү, статикалык энергияны сактоо тутумунда, айрыкча, колдонуучу тарапта, пенсиядан чыккан батареяны кантип колдонуу керектиги, колдонуучунун чокусуна кантип чыгуу керектиги, батареянын акыркы ырааттуулугу көйгөйүн кантип чечүү керектиги көрсөтүлөт. Төртүнчү аспект - бул ишти киргизүү жана экономикалык талдоо, акырында отчеттун кыскача баяндамасы.

Юда 2011-жылы түзүлгөн, 2012-жылдан бери энергетика менен алектене баштаган, Кытайда энергетика менен алектенген эң алгачкысы деп айтууга болот. Юданын башкы компаниясы Zhongheng Electric Co., Ltd.

, расмий түрдө өткөн жылы Huda өткөрө баштаган. Zhongheng Electric өзү Кытайда электр менен жабдууну жана ар кандай байланыш менен камсыз кылууну, электр энергиясы менен камсыздоону, ата мекендик алдыңкы өндүрүүчү болуп саналат. Yinda New Energy Бул компания Кытайда жана чет өлкөлөрдө эки негизги блокко бөлүнгөн маанилүү бизнес болуп саналат.

Чет элдик маанилүү үй энергия сактоо, бүгүн менин маанилүү киргизүү эмес. Бул жерде бул жыл жөнүндө бир аз, бул жылы атактуу ири энергетикалык соода брендинин кызматташуусу аркылуу, биз Europe бир катар жаңы үй энергия сактоочу өнүмдөрдү ишке киргиздик, жана шаар абдан жакшы чагылдырат. Март айынан бери Германияда май айында орноттум.

Азырынча биз чыктык. Мен бул сан Кытайда биринчи болушу керек деп ойлойм. Ал Германиядан мурун келет.

Беш деңгээл. Биз расмий түрдө отставкадагы динамикалык литий-иондук батарейканын рыногунун талдоо отчетуна кирдик. Жөн эле айтты, электр унаасы 2015 миллион бул көрсөткүч тастыкталды.

2016-жылдын башында алынган отчет 350,000, иш жүзүндө сатуу 400,000 тегерегинде болгон жана 2020-жылы 2000,000 унаа сатылаары күтүлүүдө, жалпы саны 5 миллион, бул санга жетүү абдан оңой деп ойлойм. Айлана-чөйрөнүн булганышынын маанилүүлүгүнүн өсүшү менен, көмүртектин эмиссиясы ж.б. кутулбогон тенденция болуп калды.

Мен биринчи эки күндүн ичинде батарейканын өндүрүүчүсүнө бардым. Бир айда автобус заводунан 80 000 комплект батарейка заказын алып, ай сайын 10 000 комплект төлөө үчүн аттын күчүн ачып, аны элестеткен эмес. Адатта, ар кандай унаалар, автомобиль аккумуляторлору ар кандай кубаттуулукка ээ болот, негизинен унаа 20-70 градуста болушу мүмкүн, эң кичинекей май-электр 10 градустан ашык аралаштырылган, ал эми автобуста 10-20 градус болот.

Электр энергиясы, автобустун сыйымдуулугу мурда 200 же азыр. Азыр 250 болду. Бул боюнча, ал, балким, жыл сайын бүт динамикалык литий-иондук батареянын рыноктук кубаттуулугун баалоого болот.

Адатта, рыноктук мыйзамга ылайык, литий-иондук батарейка бир нече жыл өткөндөн кийин, улуттук жоболорго ылайык, ал жалпысынан беш жылдан ашык же 80,000 километр же эң маанилүү көрсөткүч (номиналдуу кубаттуулук) 80% га чейин иштейт. Артка чегинүү. Бул чындыгында абдан жакшы, оригиналдуу электр унаасы 100 километр, болгону 80 километр чуркай алат жана электромобилдер бир нече жыл иштегенде, көйгөйлөргө эң көп дуушар болгон нерсе - мономердин чыңалуусу ортосундагы чыңалуу айырмасы барган сайын чоңоёт, бул унааны иштетүү үчүн ички BMS коргоону ишке киргизүү оңой, бул сөзсүз технология.

Төрт же беш жыл өткөндөн кийин, машинедеги литий-иондук батарейканы кайтарып берүү керек, бирок кайра кайтарылгандан кийин дагы 70-80% номиналдык кубаттуулугу болуп саналат. Бул биз колдоно турган мейкиндик. Бул сол күчтүү литий-иондук батарейканын пенсия көлөмүн болжолдоо болуп саналат.

Оң жакта болжолдуу статистика биз жасайт, литий-иондук батарейканын күчү канчага кайтарылат? Бул дагы негизги маселе. Биз 10% толугу менен пайдаланылбаган, 10% тейлөө, жеткиликтүү, жеткиликтүү, жеткиликтүү сыныктарын жаздык. Мен ушул көрсөткүчкө токтолуп жатам, бул көрсөткүч азыркыдан оптимисттик, же жеткен жок.

2017-жылы алардын колунда алынган пенсиядагы динамикалык литий-иондук батарейкалар негизинен 2012 жана 2013-жылдары жөнөтүлгөн. Ошол учурда, кубаттуулугу литий-иондук батарейканын өндүрүш деңгээли такыр башкача болгон, ошондуктан батарейка батареядан кийин 50 болушу мүмкүн. % -60% жеткиликтүү, көп 30% калды, ал эми 12% жөнөкөй тейлөө жана улантуу үчүн колдонсо болот.

Бирок, 2014-жылы динамикалык литий-иондук батареянын сапаты 2015-жылдан кийин чындап эле сапаты жакшырды. Мен көптөгөн күчтүү литий-иондук батарейканын өндүрүүчүлөрүнүн автоматташтырылган өндүрүш технологиясын көрдүм, катуураак дизайн менен бирге, зымдардын, батареянын же BMSтин жакшырышы барбы, бул жагдайда бул мотивацияларга ишенем, литий-иондук батарея кайтып келгенден кийин, аны колдонууга болот, ошондуктан бизде 80%, оптимисттик, 670% болот. Анткени, рынок абдан чоң, ошондуктан көп пенсияга чыккан батарейкалар, ал тургай 30%, 40% абдан мейкиндик.

Батарейка кандай болот? Бул эң курч көйгөй. Биринчи кезекте, биз пенсиялык батареяны чечүү үчүн техникалык керек. Көбүнчө сөз болуп жаткан ар бир адамдын көйгөйү.

Чынында, энергияны жасоо же фотоэлектрдик, башкача айтканда, топтук жип бөлүштүрүү үчүн биздин жолубузда абдан ачык жооп бар. Бүгүнкү күндө ири жана орто көлөмдөгү энергияны сактоо негизинен борборлоштурулган жана 1MWh аккумуляторлор көптөгөн тармактарга бөлүнөт жана алар 500кВт энергия сактоочу инверторлорду алышат. Колдонуунун бул жолу жаңы батарейкада эч кандай көйгөйлөр жок, бирок так батарея бар.

Сиз ар кандай унаалардан алынган батарейкалардан анча деле айырмаланбайсыз жана бардык параметрлери такыр башкача. Алар менен параллелдүү көйгөйлөр көп болот жана ырааттуулукка кепилдик бере албайт. Бул учурда, биз негизги энергия сактоо бирдиги батарея тобу катары пенсияга чыккан күч литий-иондук батарейкалардын жыйындысы болуп саналат, бир топ сап бөлүштүрүүнү сунуштайбыз, андан кийин орто-кичинекей кубаттуулуктагы PCS менен жабдылган, плюс Ылайыктуу мониторинг бирдиктери негизги энергия сактоо бирдигин түзөт, ага байланыштуу, күч теңсиздиги үчүн орточо чоң энергия сактоочу энергия системасын түзөт.

Көптөгөн адамдар бул жолду сурашат, иштебейт, колдонууга болбойт, фотоэлектрди жасаган адамдар абдан түшүнүктүү болот, бул жол толугу менен ишке ашат. 2012-жылга чейин, Huawei компаниясынын инвертору рынокко инвестиция салбаганда, бардык өндүрүүчүлөр фотоэлектрдик инверторду алуу үчүн чоң фотоэлектр станциясын колдонушкан, анткени алар жарык панели өтө көп деп ойлошот. Huawei рынокко киргенде, PK500KW инверторуна 20 кВт фотоэлектр тобун колдонуңуз.

1 МВт фотоэлектр станциясы, салттуу учурда, 2 500 кВ фотоэлектрдик инверторлорду алат, Huawei - 50 20 кВт фотоэлектрдик инвертор. Ошол учурда, көп адамдар көп машина параллелдүү маселе көп болот деп айтышкан, жана ар кандай көйгөйлөр бар, бирок азыр мен аны чечтим, абдан маанилүү артыкчылыктары ар бир күн энергиясын максималдуу үчүн топ түрүндөгү чечим максималдуу болуп саналат. панелдин артыкчылыгы.

Ар бир адам бардык рыноктогу саптардын саптары жана борборлоштурулган чечимдер негизинен негизги, анын ичинде жарым Ваньцзян тоосун көрө алат. Ошол эле себепти биз энергияны сактоо тутумунан үйрөнсөк болот жана эң маанилүүсү - энергия сактоочу батареянын күн панели үчүн өтө морт экени. Күн панели муну жасай алат, муну жасоого болот, жөн гана чоң эффектин ойноо үчүн, батареянын клеткасы катары, ушунчалык көп батареялар, биз аны тактоого, жакшыраак башкарууга аракет кылабыз, ошондуктан сап бөлүштүрүү биздин тепкичибиздин негизги багыты болуп саналат.

Ар бир унаадагы батарейкалар катар менен туташтырылган жана PCS параллелдүү түрдө туташкан, ошондуктан бул инвертор тандем клеткаларынын бул топтому менен акылга сыярлык түрдө башкарылат, чындыгында, бул максималдуу батареянын ырааттуулугу. Ошентип, биз бул жерде сүрөт тартабыз, негизги энергия сактоо бирдиги ушундай, бир PCS энергия сактоо бирдиги мониторинг системасы менен жабдылган. Бул энергияны сактоо бирдиги системаны BMSге туташтыруу, андан кийин EMS менен байланышуу жана PCS менен байланышуу үчүн көзөмөлдөйт, азыр биз энергияны сактоо бирдиги системасын PCSге интеграцияладык, андыктан кошумча орун жок.

Азыр биз эки жол менен жасап жатабыз, негизинен, эки маанилүү продуктуну ишке киргизүү үчүн, бири күч чекиттери, бири күчтүү. Чынында, бул биз үчүн эч кандай мааниге ээ эмес, анткени биз баарыбыз орнотулган стилдеги методдорбуз, негизинен системалык блок үчүн 100-150 градус электр энергиясы, негизинен рынокто эң көп электр унаалардын пенсиялык батареяларын камтыйт, мен келечекти болжолдойм, бул эки-үч жылдан кийин 200 градуска кошулушу керек, анткени электр машиналары көп, кайра кайтарылат. 200 градус электр энергиясы 30дан 40 киловаттга чейин, негизинен 1: 5, 1: 6.

Бийликтин жана энергиянын жогорку үлүшү - мен сүйлөшкүм келет, эмне үчүн? Анткени пенсиядагы батарейкага кепилдик берилиши мүмкүн, узак өмүр. Төмөнкү сол бул сүрөт 20 кВт 120 градус, 130 градус энергия сактоо системасы, оң жагы 1.1MWh, шаты энергия сактоо системасын колдонуу үчүн колдонулат.

Бул сүрөттө 9 комплект 20кВт, жалпысынан 180КВт, кыязы, 1МВт кубаттуулугу бар. Салттуу тепкичтерди колдонуу ыкмаларын салыштырып, бүт тепкич бир чечим менен иштелип чыккан, негизги өзөгү чыгымдарды азайтуу болуп саналат деп баса белгиленет. Көптөгөн адамдар динамикалык литий-иондук батарейкаларды изилдеп, литий-иондук батареяны демонтаждоону изилдешет.

Бул акыркы шилтеме болушу керек. Батареяны кайра колдонууга болбойт. максималдуу ыкмасы түздөн-түз колдонулат.

Электр автобусундагы иштен чыгаруучу батарея түздөн-түз колдонулгандан кийин, кээ бир ылайыктуу башкаруу стратегиялары энергияны сактоонун негизги бирдиктерин түзөт. Биздин процесстен салт жасоо салтына байланыштуу жөнөкөйлөштүрүлгөн кадам бар экенин көрүүгө болот. Бул учурда, бүтүндөй системанын баасын айта алат, пенсияга чыккан батарейканы айтууга болот, бирок азыр салыштырмалуу аз, ошондуктан көптөгөн батареялар кээ бир баалар жөнүндө сүйлөшөт, анткени сизде PCS башкаруу тутумдары жана контейнерлери бар болсо, бул Салттуу жаңы литий-иондук батарейкалар, жок эле дегенде, жарымыбызга ээ, бул абдан оперативдүү.

Бул жерде дагы эки негизги суроо бар, мен сиз менен түшүндүргүм келет. Биринчиси, маселени кантип чечүү керек. Азыр эле саптар тобу катар менен гана кошулат деп айттым.

Ар бир адам айкын болушу керек, пенсиядагы батарейка туура эмес батарея эмес, пенсия беш же алты жыл иштеп жатат. Жалпы кубаттуулугу жетишсиз болгондон кийин, бул күнөөсү үчүн эмес, аккумуляторду өндүрүүчүгө кайтарылган жок. Батарея өндүрүүчүсү тарабынан бир батарейканы оңдоо жана андан кийин алмаштыруу.

Ошондуктан, пенсияга чыккан батарея иш жүзүндө жетишсиз жалпы кубаттуулугу болуп саналат. Эгерде унаанын аккумулятору иштен чыкса, анын жалпы кубаттуулугу дагы эле жакшы, ошондуктан бул өтө маанилүү маселе. 10 000 кадам артка чегингенден кийин, эгер чындап эле иштебей калса, аны текшерүүдөн кийин таба аласыз, аны көрсөтсөңүз болот, кайсы бир батареянын клеткасында көйгөй бар, биз аны статикалык энергияны сактоо системасында колдонобуз Ортодо, энергияны сактоонун иштөө диапазону абдан кең.

Ортодо, колунан келбесе, бир-эки, жада калса бир нечесин алып, кээде жалпы сыйымдуулукка баштык алып чыгасыңбы? Эмнеси болсо да, аны жок кылуу керек экен, эч кандай баалуулук жок, аны колдонууга болот, ошондуктан ырааттуулук маселесин ушул өңүттөн кароо менен толугу менен чечилет. Экинчи пункт - эң орчундуу маселе, батареянын коопсуздугун жана ишенимдүү узак кызмат мөөнөтүн кантип камсыз кылуу керек? Бул жерде мен бир сүйлөмдү колдоном, аны колдонгондо, мен коргошун-кислота батареясы катары колдонушум керек.

Азыр эле, сиз коргошун көмүр батареясын киргизгениңизде, энергия тутумунун кубаттуулугу жана кубаттуулугу негизинен 1: 6MWH аккумулятору менен 8,750 кВт PCS экенин көрсөткөн абдан маанилүү маалымат бар. Отставкадагы литий-иондук батарейкаларда да ушундай эле көйгөй бар, анткени пенсиядагы литий-иондук батарейка кийинки мезгилде колдонулбайт, эң маанилүү себеби - мономердик батарейканын чыңалуусу жогорку ток заряды учурунда абдан күчтүү, ошондуктан ал иштен чыккан батареяны колдонушу керек. 0де башкарылганда.

24 же андан аз, албетте, анткени бул шарт пенсияга чыккан батарейка колдонулуп жатканда көп чектөөлөр бар дегенди билдирет. FM колдонулбайт, мен сунуштабасам да, эмне үчүн? Тармактан алыстаганда, энергия сактоо тутумунун кубаттуулугу жүк менен аныкталат. Канча жүк көзөмөлгө алынбайт, бир гана тармакты жасап жатканда, энергияны сактоо тутумун башкаруу ыңгайлуу.

Негизги 0,24 же андан азыраак, эгерде ал кичине болсо, экинчиси BOD, жаңы литий-иондук батарейка жалпысынан 10% -100% түзөт, бул пенсиядагы литий-иондук батарейка, албетте, андай эмес. Төмөнкү оң тараптын саны - пенсиядагы батареялардын топтомун алуу, болжол менен 100дөн ашык клетка тестирлөөдө, кызыл - эң жогорку батареянын чыңалуусу, көк - батареянын эң төмөнкү чыңалуусу.

Кичинекей ток кубатталганда чыңалуу айырмасын башкаруу абдан туруктуу экенин жана 20 милливольттон ашпай турганын көрүүгө болот. Бул учурда, ал узак кызмат мөөнөтүн кепилдик бере алат. Карап көрсөң 3тө табасың.

45 вольт. Линия күтүлбөгөн жерден 3,6га көтөрүлүп, көк түс негизинен өзгөрдү.

Себеби, BOD башкаруу жакшы эмес, же баштапкы электр унаасында колдонулган BOD көзөмөлдөнөт, ошондуктан критикалык чекитке келгенде, запастык батарейка Карып калгандыктан. Электр шайманынын көз карашынан алганда, электр чыңалуусу өзгөчө тез көтөрүлүп, бир чыңалуу айырмасын козгойт, натыйжада бүт система токтойт. Бул учурда, эң жогорку заряддоо чыңалуу биздин эң алгачкы иштеп жаткан SOC менен дал келет, контролдоо керек, баштапкы электр трамвайынан кичине болушу керек.

Бул эки техникалык шарт бул системанын узак мөөнөттүү туруктуу иштешин камсыз кылуу үчүн кошулган. Ар бир адам төмөнкү оң бурчтун сүрөтүн көрө алат, бул чыныгы чуркоо, бул кубаттуулукту кубаттоо, натыйжа дагы деле жакшы. Биз жасаган система 16 метрлик электромобилден алынып салынган.

баштапкы кубаттуулугу 140 градус системасы болгон. Мономердик клетканын кубаттуулугу болжол менен 360 болчу, төрт-беш жылдан кийин 320 гана калды, биз максималдуу заряддоо агымы 40mk үчтөн бир, ал эми коргошун-кислота коргошун көмүр клеткаларынын шарттары бирдей, ошондуктан эң жогорку чыңалуу айырмасы жана эң төмөнкү чыңалуу айырмасы абдан акылга сыярлык диапазондо көзөмөлдөнөт. Бул батареянын тепкичтерин колдонууга кепилдик берген негизги технологиялык пункт.

Төмөндө мен ошондой эле ишти бөлүшүү менен тааныштырам, бул сүрөт чындыгында абдан жөнөкөй дан кемчиликсиздиги бошотулган. Негизинен, өрөөндө толгондо, мен аны күндүз айтпайм, мындан ары айтпайм, бардык энергияны сактоо тутумдарында колдонуучунун эң типтүү колдонуу режими. Бул Чанчжоуда сыноо ишин баштаган система.

Бул ички карта. Бул түздөн-түз электр унаа автобусунан алынып салынган пенсиядагы батарея экенин көрүүгө болот. Бул, негизинен, жылып жаткан баштапкы мөөр.

Сырткы кабыгында дат бар. Оң жагы - PCS180KW / 1MWH системасынын 9 комплекти, төмөнкү оң бурч - тышкы көрүнүш, жогорку оң бурч - мониторинг системасы. Негизинен биз кардарга жеткирип жаткан долбоордун сапаты жалпысынан беш жылды түзөт, бирок бул иш ыкмасы сегиз жылга чоң эмес деп ойлойм.

Чоң аккумулятор батареяны заряддоо үчүн кичинекей суу түтүгүн алат окшойт. Бул Шанхайдагы биздин коммерциялык энергияны сактоо тутумубуз, 20 кВт, 120 калория топтомун түз коюп, компаниянын компаниясы түздөн-түз компанияга жеткирилет. Бул санды карап көрүңүз, бул бир күндүк иш, анткени биз 90 менен 120 градуска толбойбуз, чокусу адатта 99дан разряддалат.

6 градус. Биздин кардарлар кадимки бизнес колдонуучулар болгондуктан, күн ичинде жүк абдан чоң. Айрыкча Шанхайда бардык кондиционерлер күндүзү ачылат, бирок кечинде эч ким жок, биз түшүнөбүз, ар кайсы аймактарда электр энергиясынын эң жогорку баасы эки бөлүктөн турат, бири эртең менен 8-12, экинчиси 6-10 түн, кээ бир Аймак бир аз башкача болушу мүмкүн, бирок ошондой.

Пик бөлүгүн эртең менен гана койсок, ал бүтпөйт, анткени ал негизи кечинде эч ким эмес, бирок ушул талапка байланыштуу жасайбыз (24 саат бою ченеп, нормадан ашпагыла) Ошентип, түштөн кийин электр энергиясын көп коёлу. Практикалык колдонмолордо ар кандай кардар түрлөрү ар кандай көйгөйлөргө туш болушат. Ошондуктан, жогоруда айтылган туу чокусу электр энергиясына, таза киреше 68.

5 юанга жетип, жылдык кирешеси 21900гө жакын. Мындан тышкары, электр энергиясы үчүн төлөмдөр бар. Кадимки шарттарда, кардарлар 80KW баалашты.

Кийинчерээк, биз кардарларга 60kw колдонууну сунуштайбыз, биз 20KW жардам берүү үчүн өздөрү ээ. Эмне үчүн биз 20 кВт системасына кайрылабыз? Чынында, энергия сактоо системасы иштеп жатканда батареянын чыңалуу төмөндөйт, анткени, ток туруктуу, ошондуктан учурдагы чыгаруу күчү негизинен кыскарган. Камсыздандыруу үчүн, 20kW чыгаруу кубаттуулугу 50% түзөт, 50% ылайык, ал айына 10KW, жылына 5040 юанды үнөмдөйт.

Түздөн-түз инвестициянын кайтарымдуулугун баалоо, биз 4.45-жылы инвестициялык чыгымдарды калыбына келтирүү үчүн, балким, бир системанын 120-градус системасынын наркы боюнча бааланат, жана 320 күн иштеп жаткан бир жылга ылайык эсептелет, бул теория эмес, бул чындык Эсептөө. Бул күнүмдүк сактоо системасынын отчету болуп саналат.

Бул отчетту 1MWH системасына колдонсо болот, 1MWH тогуз системадан жасалган, бул жерден сиз инвестициянын кайтарымы абдан жакшы экенин көрө аласыз. Мен бул жерде акчанын бир бөлүгүн баалайм, мен келерки жылы 0,8 юань болушу мүмкүн, тепкич 0 болушу мүмкүн.

жылдын аягында 6 юань. Электр унаа пенсиялык батареяны колдонуу үчүн абдан маанилүү нерсе. (Бул берене кароосуз, жыйналыштын жазуусу боюнча билдирилген).