Ли Жианхао: Шийдэл ба жишээ шинжилгээ ашиглан задарсан литийн батерейны савны шат

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

8-р сарын 25-26-ны өдрүүдэд Жянсу хотын Вүши Тайху зочид буудалд хэрэглэгчийн талын эрчим хүчний хэмнэлтийн зах зээлийг хөгжүүлэх, хэрэглэх дээд түвшний анхны үндэсний семинар боллоо. Уулзалтыг Жянсүгийн цахилгаан инженерийн нийгэмлэг, Үндэсний сүлжээ Жянсүгийн цахилгаан эрчим хүчний компанийн цахилгаан эрчим хүчний шинжлэх ухааны судалгааны хүрээлэн, Үндэсний бичил сүлжээ ба түгээх цахилгаан хангамжийн сүлжээ-сүлжээний стандартчиллын технологийн комисс, манай улсын Хими, физикийн эрчим хүчний аж үйлдвэрийн нийгэмлэгийн эрчим хүч хадгалах хэрэглээний салбар хамтран ивээн тэтгэв. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. 400 орчим аж үйлдвэрийн судалгаатай эрчим хүчний хадгалалт, хөгжлийн ирээдүйн талаар ярилцахаар урьсан. Тус компанийн ерөнхий менежер Ли Жинчэн литийн ион батерейны ашиглалтын хугацаа дууссаны талаар илтгэл тавив.

Нийтлэл нь дараах байдалтай байна: Ли Жианхао: Бүгд сайн! Би Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Ли Жианжен, хэрэглэгчийн тал дээр хадгалалтын системийн аргын дизайны талаархи туршлагаа тантай хуваалцаж байгаадаа маш их баяртай байна.

Өнөөдөр миний тайлан бол "динамик лити-ион батерейны нөөцийн шат ашиглалтын шийдэл ба жишээ дүн шинжилгээ" юм. Хэд хэдэн асуулт хэлье, энэ хоёр жил шинэ эрчим хүчний цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлж, жил бүр хэдэн зуун мянган хурдтай зах зээлд гарч байгаа тул цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тэтгэвэрт гарсан батерейны шат асуудал маш их анхаарал хандуулж, энэ сэдвүүд ч бас маш их маргаан үүсгэдэг. Ашиглалтаас гарсан цахилгаан машины аккумляторын шатыг ашиглах боломжгүй, энэ салбарт маргаантай асуудал их байдаг.

Би хувьдаа энэ асуудлыг харж байна. Юуны өмнө, эхний асуулт, шинэ эрчим хүчний машин нь ийм том хэмжээний хөрөнгө оруулалтын зах зээл бөгөөд ойрын 3-5 жилийн хугацаанд маш олон тооны тэтгэвэрт гарсан цахилгаан лити-ион батерейнууд байх болно. Тэтгэвэрт гарсан энэхүү лити-ион батерей нь өмнөх хар тугалга-хүчлийн батерей шиг биш бөгөөд ашиглалтын дараа ашиглалтын үнэ цэнэ байхгүй, үнэндээ ашиглалтын хүчин чадал 80% хэвээр байна.

Хэрэв та тэдгээрийг ашиглахын тулд илүү техникийн хэрэгслийг ашиглаж чадвал энэ нь сайн үйлдвэрлэлийн чиглэл болно. Хоёр дахь асуулт нь бид эрчим хүчний хуримтлалын системийг өчнөөн жил хийсэн. Хүн бүр янз бүрийн функц, хэрэглээний загваруудын талаар ярьдаг бөгөөд доторх хамгийн гол асуудал бол зардал юм.

Эрчим хүч хадгалах зардал үргэлж өндөр байдаг боловч сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд эрчим хүчний лити-ион батерейны үнэ огцом буурч, эрчим хүчний лити-ион батерейны үнэ огцом буурч, эрчим хүч хадгалах системийн үнэ огцом буурч, одоо нэг чингэлэг хадгалах үнэ дунджаар 2 байна. Мөнгө нь хавтанцар байхад анх хийж байхад нэг ватт хийхэд эдийн засгийн үзүүлэлт гараагүй. Одоо ч гэсэн 2 доллар, бизнес загвар хэрхэн хийх вэ, энэ нь арав гаруй жил ажиллуулах шаардлагатай байна, мөн зай арван жилийн дотор ашиглаж болохгүй вэ? Энэ бол томоохон асуудал бөгөөд үндсэндээ үйлчлүүлэгчдийг татахгүй байх явдал юм.

Ийм олон тооны ашиглалтын хугацаа дууссан батерей байгаа тул хямд өртөгтэй шийдэл байгаа тул энэ хоёрыг хэрхэн хослуулах талаар бодох хэрэгтэй. Энэ нь үнэхээр техникийн олон асуудалтай тулгарч байгаа ч энэ техникийн асуудал байгаа нь үүнийг үнэ цэнэтэй мэт харагдуулдаг. Зах зээлийн хөдөлгөгч хүч Энэ нь ашиглалтын хугацаа дууссан батерейг ашиглахад хамгийн чухал хүчин зүйл гэж би боддог.

Yinda шинэ эрчим хүч өнгөрсөн хоёр жилийн хугацаанд зарим оролдлого хийж, зарим амжилтад хүрсэн. Өнөөдөр би ч бас та бүхэнтэй хуваалцах боломжийг хуваалцаж байна. Энэ бол миний өнөөдрийн тайлангийн агуулга юм.

Би та бүхэнд шинэ эрчим хүчний бүтээгдэхүүнийг товч танилцуулж, дараа нь тэтгэвэрт гарсан динамик лити-ион батерейны зах зээлийн талаар ярилцаж эхлэв. Энэ зах зээлийн багтаамжид олон хүн бий. Энэ нь маш тодорхой юм.

2015 онд 200,000, 2016 онд 400,000 хүрч магадгүй, 2020 онд зах зээл бүхэлдээ 5 саяд хүрнэ, энэ зах зээл хэтэрхий том байна. Гурав дахь нь ашиглалтын хугацаа дууссан батерейг статик эрчим хүч хадгалах системд, ялангуяа хэрэглэгчийн тал дээр хэрхэн ашиглах, хэрэглэгчдэд хэрхэн оргилыг гаргах, батерейны эцсийн тогтвортой байдлын асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар танилцуулдаг. Дөрөв дэх тал нь кейс танилцуулга, эдийн засгийн шинжилгээ, эцэст нь тайлангийн хураангуй юм.

Юда компани нь 2011 онд байгуулагдаж, 2012 оноос эрчим хүчний чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн бөгөөд Хятадад эрчим хүчний чиглэлээр хамгийн эрт ажиллаж эхэлсэн компани гэж хэлж болно. Юдагийн толгой компани нь Zhongheng Electric Co., Ltd юм.

, өнгөрсөн жилээс Худааг албан ёсоор зохион байгуулж эхэлсэн. Zhongheng Electric нь өөрөө Хятадад эрчим хүчний хангамж, төрөл бүрийн холбооны эрчим хүчний хангамж, эрчим хүчний үйл ажиллагааны цахилгаан хангамж, дотоодын тэргүүлэгч үйлдвэрлэгч юм. Yinda New Energy Энэ компани нь Хятад болон гадаад орнуудад хоёр том блокт хуваагддаг чухал бизнес юм.

Гадаадын чухал гэрийн эрчим хүчний хадгалалт, өнөөдөр миний чухал танилцуулга биш юм. Энэ жилийн тухай товчхон дурдъя, энэ жил алдартай томоохон эрчим хүчний худалдааны брэндтэй хамтран Европт гэр ахуйн эрчим хүчний хуримтлалын шинэ бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд хот маш сайн харагдаж байна. Гуравдугаар сараас хойш би Германд тавдугаар сард суурилуулсан.

Одоогоор бид аль хэдийн гарсан. Энэ тоо Хятадад анхных байх ёстой гэж би бодож байна. Энэ нь Германы өмнө ирнэ.

Таван түвшин. Бид тэтгэвэрт гарсан динамик лити-ион батерейны зах зээлийн шинжилгээний тайланд албан ёсоор орлоо. Дөнгөж сая цахилгаан машин 2015 сая энэ тоо батлагдсан гэж хэлсэн.

2016 оны эхэнд авсан мэдээгээр 350,000, бодит борлуулалт 400,000 орчим, 2020 онд 2000,000 машин зарагдсан, нийт 5 сая, энэ тоо маш амархан хүрч байгаа гэж бодож байна. Байгаль орчны бохирдол, нүүрстөрөгчийн ялгарал гэх мэтийн ач холбогдол нэмэгдэж байна. зайлшгүй чиг хандлага болоод байна.

Эхний хоёр өдөр би батерейны хайрцаг үйлдвэрлэгч дээр очиж маш гайхалтай төсөлтэй танилцсан. Нэг сар автобусны үйлдвэрээс 80 000 иж бүрдэл аккумляторын захиалга авч, 10 000 иж бүрдэл төлөхийн тулд морины хүчийг сар бүр онгойлгож байсан нь төсөөлөөгүй юм. Ихэвчлэн өөр өөр машинууд, автомашины батерейнууд нь өөр өөр хүчин чадалтай байх болно, үндсэндээ машин нь 20-70 градусын температурт байж болно, хамгийн бага тос-цахилгаан нь 10 градусаас дээш хольсон, автобус 10-20 градус байдаг.

Цахилгаан, автобусны багтаамж өмнө нь 200 гаруй байсан. Одоо 250 болсон. Үүний дагуу энэ нь жил бүр бүх динамик лити-ион батерейны зах зээлийн багтаамжийг тооцоолж магадгүй юм.

Ихэвчлэн зах зээлийн хуулийн дагуу лити-ион батерейг хэдэн жилийн дараа ажиллуулж, үндэсний заалтуудын дагуу энэ нь ерөнхийдөө таван жилээс дээш буюу 80,000 километр буюу хамгийн чухал үзүүлэлт (үндсэн хүчин чадал) хэвийн хүчин чадлын 80% хүртэл ажилладаг. Ухрах. Энэ нь үнэндээ маш сайн, анхны цахилгаан машин нь 100 км, ердөө 80 км гүйх боломжтой бөгөөд цахилгаан машинууд хэдэн жил ажиллахад хамгийн их асуудал гардаг нь мономер хүчдэлийн хоорондох хүчдэлийн зөрүү улам ихсэх болно, маш амархан машиныг ажиллуулахын тулд дотоод BMS хамгаалалтыг идэвхжүүлж, энэ нь зайлшгүй технологи юм.

Дөрөв, таван жилийн дараа машин дээрх лити-ион батерейг буцааж өгөх ёстой боловч буцаж ирснээс хойш 70-80% -ийн хүчин чадалтай хэвээр байна. Энэ бол бидний ашиглах ёстой орон зай юм. Энэ зүүн нь хүчирхэг лити-ион батерейны цэнэгийн хэмжээг урьдчилан таамаглах явдал юм.

Баруун талд нь бидний хийдэг ойролцоогоор статистик байна, хэр их хүч чадалтай лити-ион батерейг буцааж өгөх вэ? Энэ бол илүү гол асуудал юм. Бид 10% бүрэн ашиглагдаагүй, 10% засвар үйлчилгээ, бэлэн, бэлэн, боломжтой гэсэн хаягдлын хэмжээг бичсэн. Би энэ үзүүлэлт дээр анхаарлаа хандуулж байна, энэ тоо одоогийнхоос илүү өөдрөг байна, эсвэл хүрэхгүй байна.

2017 онд тэдний гарт авсан динамик лити-ион батерейг үндсэндээ 2012, 2013 онд нийлүүлсэн. Тэр үед эрчим хүчний лити-ион батерейны үйлдвэрлэлийн түвшин огт өөр байсан тул батерейны дараа зай нь 50 байж болно. % -60% байгаа, маш олон 30% үлдсэн, 12% нь энгийн засвар үйлчилгээ болон үргэлжлүүлэхэд ашиглах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч 2014 онд динамик лити-ион батерейны чанар 2015 оноос хойш үнэхээр чанарын хувьд сайжирсан. Би маш олон хүчирхэг лити-ион батерей үйлдвэрлэгчдийн автоматжуулсан үйлдвэрлэлийн технологийг харсан, илүү нарийн дизайнтай, утас, батерей эсвэл BMS-ийн сайжруулалт байгаа эсэхээс үл хамааран энэ нөхцөл байдалд эдгээр сэдэл бий гэдэгт би итгэж байна. Лити-ион батерей буцаж ирсний дараа үүнийг ашиглаж болно, тиймээс бидний 80%, илүү өөдрөг, 670% байж болно. Эцсийн эцэст, зах зээл маш том, маш олон тэтгэвэрт гарсан батерейнууд, тэр ч байтугай 30%, 40% нь маш их зай юм.

Тэтгэвэрт гарсан батерей ямар байна вэ? Энэ бол хамгийн чухал асуудал юм. Юуны өмнө бид ашиглалтын хугацаа дууссан батерейг шийдэхийн тулд техникийн хэрэгтэй. Байнга ярьдаг хүн бүрийн асуудал.

Үнэн хэрэгтээ эрчим хүч хийх эсвэл фотоволтайк хийх, өөрөөр хэлбэл групп хэлхээний хуваарилалт хийх арга замд маш тодорхой хариулт байдаг. Өнөө үед том, дунд оврын эрчим хүчний хуримтлалыг үндсэндээ төвлөрүүлж, 1МВт батарейг олон салбаруудад хувааж, 500кВт-ын эрчим хүч хадгалах инвертер хүлээн авдаг. Энэхүү ашиглалтын арга нь шинэ батерейнд ямар ч асуудалгүй, гэхдээ тодорхой зай байдаг.

Та янз бүрийн машинаас зайлуулсан батерейнаас тийм ч их ялгаатай биш бөгөөд бүх төрлийн параметрүүд нь огт өөр юм. Тэдэнтэй зэрэгцэн олон асуудал тулгарах бөгөөд тууштай байдлыг баталгаажуулах арга байхгүй. Энэ тохиолдолд бид үндсэн эрчим хүч хадгалах нэгжийн батерейны бүлэг болох тэтгэвэрт гарсан цахилгаан лити ион батерейны багц, дараа нь дунд-жижиг чадлын PCS-ээр тоноглогдсон, мөн тохирох хяналтын нэгжүүд нь эрчим хүчний тэгш бус байдлын дунд хэмжээний эрчим хүч хадгалах эрчим хүчний системийг бүрдүүлэх үндсэн эрчим хүч хадгалах нэгжийг бүрдүүлдэг бүлгийн хэлхээний хуваарилалтыг санал болгож байна.

Олон хүмүүс ийм аргыг асууж, ажиллахгүй, ашиглах боломжгүй, фотоволтайк хийсэн хүмүүс маш тодорхой байх болно, энэ арга нь бүрэн боломжтой юм. 2012 оноос өмнө Huawei-ийн инвертер зах зээлд хөрөнгө оруулалт хийгээгүй үед бүх үйлдвэрлэгчид гэрлийн самбарыг хэт их гэж үздэг тул фотоволтайк инвертерийг авахын тулд том фотоволтайк цахилгаан станц ашигладаг байсан. Huawei зах зээлд гарах үед PK500KW инвертерт 20 кВт-ын фотоволтайк групп ашиглана.

Уламжлалт тохиолдолд 1 МВт-ын хүчин чадалтай фотоволтайк цахилгаан станц нь 2 500 кВт-ын фотоволтайк инвертер авдаг бол Huawei нь 50 20 кВт-ын фотоволтайк инвертер юм. Тухайн үед олон машинтай зэрэгцээ асуудал гарахгүй, бүх төрлийн асуудал гарна гэж олон хүн хэлдэг байсан ч одоо би үүнийг шийдсэн, хамгийн чухал ач холбогдолтой зүйл бол нарны эрчим хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд бүлгийн төрлийн шийдлийг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх явдал юм. Самбарын давуу тал нь өөрөө.

Бүхэл бүтэн зах зээл дэх утаснуудын хэлхээ, төвлөрсөн шийдэл нь үндсэндээ үндсэн зүйл, тэр дундаа Ваньжян уулын хагасыг харж болно. Үүнтэй ижил шалтгаанаар бид эрчим хүч хуримтлуулах системээс суралцаж болох бөгөөд хамгийн чухал нь эрчим хүч хадгалах зай нь нарны хавтангийн хувьд хэтэрхий эмзэг байдаг. Нарны зайн хавтан үүнийг хийж чадна, үүнийг хийж болно, зүгээр л том нөлөө үзүүлэхийн тулд, батерейны үүр, маш олон батерей, бид үүнийг боловсронгуй болгох, илүү сайн менежмент хийхийг хичээх нь гарцаагүй.

Машин бүрийн батерейг цувралаар холбосон бөгөөд PCS нь зэрэгцээ зэрэгцээ холбогдсон байдаг тул инвертер нь энэхүү тандем эсүүдээр боломжийн удирдлагатай байдаг бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь батерейны тогтвортой байдал юм. Тиймээс бид энд зураг зурж, үндсэн эрчим хүч хадгалах нэгж нь иймэрхүү, PCS нь эрчим хүчний хадгалалтын нэгжийн хяналтын системээр тоноглогдсон байдаг. Энэхүү эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж нь БМС-тай холбогдохын тулд системийг хянаж, дараа нь БОМС-тэй холбогдож, PCS-тэй холбогдож байгаа тул одоо бид эрчим хүчний хадгалах нэгжийн системийг PCS-д нэгтгэсэн тул нэмэлт зай байхгүй болно.

Одоо бид хоёр чухал бүтээгдэхүүн гаргахын тулд үндсэндээ хоёр аргаар хийж байна, нэг нь цахилгаан цэг, нөгөө нь хүчирхэг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь бидэнд хамаагүй, учир нь бид бүгд тогтсон хэв маягийн арга, үндсэндээ системийн нэгжийн 100-150 градусын цахилгаан, зах зээл дээр хамгийн их цахилгаан машины тэтгэвэрт гарах батарейг хамардаг, би ирээдүйг тооцоолж байна Үүнийг хоёр, гурван жилийн дараа 200 градус нэмэх ёстой, учир нь маш олон цахилгаан машин байгаа тул буцаах болно. 200 градусын цахилгаан нь 30-40 киловатт, үндсэндээ 1: 5, 1: 6 байна.

Хүч чадал, энергийн өндөр хувь нь миний ярихыг хүсч буй гол зүйл юм, яагаад? Учир нь тэтгэвэрт гарсан батерейг удаан хугацаагаар баталгаажуулж болно. Зүүн доод талын энэ зураг нь 20 кВт 120 градус, 130 градусын эрчим хүч хадгалах систем, баруун тал нь 1.1MWH, шат нь эрчим хүч хадгалах системийг ашиглахад ашиглагддаг.

Энэ зураг нь 20кВт-ын 9 багц, нийт 180КВт Магадгүй 1МВт/цаг хүчин чадалтай. Шатны ашиглалтын уламжлалт аргуудыг харьцуулж үзэхэд шатыг бүхэлд нь шийдэлтэй, гол цөм нь зардлыг бууруулахад чиглэгдсэн болохыг онцлон тэмдэглэв. Олон хүмүүс динамик лити-ион батерейг судалж, лити-ион батерейг задлах талаар судалж байна.

Энэ нь сүүлчийн холбоос байх ёстой. Зайг дахин ашиглах боломжгүй. Хамгийн их арга бол шууд ашиглах явдал юм.

Цахилгаан автобусны батарейг шууд ашигласны дараа зарим тохиромжтой хяналтын стратеги нь эрчим хүчийг хадгалах үндсэн нэгжийг бүрдүүлдэг. Уламжлал бий болгох уламжлалтай холбоотой хялбаршуулсан алхам байгаа нь бидний үйл явцаас харагдаж байна. Энэ тохиолдолд системийн зардлыг бүхэлд нь хэлж чадна, тэтгэвэрт гарсан батерей гэж хэлж болно, гэхдээ одоо харьцангуй бага байгаа тул олон батерейнууд зарим үнийн талаар ярьдаг, хэрэв та PCS хяналтын систем, савтай бол энэ нь холбоотой юм.

Энд бас хоёр гол асуулт байна, би танд тайлбарлахыг хүсч байна. Хамгийн эхний зүйл бол асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх вэ. Яг одоо би бүлэг утсыг зөвхөн цуваагаар холбодог гэж хэлсэн.

Хүн бүр тодорхой байх ёстой, тэтгэвэрт гарсан батерей нь алдаатай батерей биш бөгөөд тэтгэвэрт гарах хугацаа нь тав, зургаан жил ажиллаж байна. Нийт хүчин чадал хангалтгүй болсны дараа энэ нь буруугаас биш, батерейг үйлдвэрлэгч рүү буцааж өгөхгүй байх явдал юм. Зай үйлдвэрлэгчээс нэг батерейг засч, дараа нь солино.

Тиймээс, тэтгэвэрт гарсан зай нь үнэндээ хангалтгүй нийт хүчин чадал юм. Хэрэв машины батерей нь ашиглалтад орсон бол түүний багтаамж сайн хэвээр байгаа тул энэ нь маш чухал асуудал юм. 10,000 алхам ухарсны дараа үнэхээр доголдолтой бол шалгаад л олж харна, аль дан аккумляторт асуудал байна, бид үүнийг статик эрчим хүч хадгалах системд ашигладаг, дунд нь эрчим хүч хадгалах үйл ажиллагааны хүрээ маш өргөн.

Дунд нь чадахгүй бол ганц хоёр юм уу, бүр цөөхөн хэдэн ч юм уу, хааяа нэг цүнх гаргаад нийлбэр багтаамжтай байх уу? Ямар ч байсан арилгах хэрэгтэй, үнэ цэнэтэй зүйл байхгүй, дуусч болно, тиймээс тууштай байдлын асуудлыг энэ талаас нь авч үзэхэд бүрэн шийдэгдэнэ. Хоёр дахь цэг бол хамгийн чухал асуудал бөгөөд энэ нь батерейны аюулгүй байдал, найдвартай урт хугацааны ашиглалтын хугацааг хэрхэн хангах вэ? Энд би өгүүлбэрийг ашигладаг, үүнийг ашиглахдаа би үүнийг хар тугалга-хүчлийн зай болгон ашиглах ёстой.

Яг одоо хар тугалгатай нүүрсний батарейг нэвтрүүлэхэд эрчим хүчний системийн хүчин чадал, хүчин чадал нь үндсэндээ 1: 8,750 кВт PCS, 6 МВт батарейтай гэсэн маш чухал мэдээлэл байна. Тэтгэвэрт гарсан лити-ион батерейнд ч мөн адил асуудал тулгардаг, учир нь ашиглалтын хугацаа дууссан лити-ион батерейг хожуу хугацаанд ашиглахгүй, хамгийн чухал шалтгаан нь өндөр гүйдлийн цэнэгийн үед мономер батерейны хүчдэлийн үсрэлт нь маш хүчтэй байдаг тул ашиглалтын хугацаа дууссан батерейг ашиглах ёстой. 0-д хяналт тавих үед.

Мэдээжийн хэрэг 24 ба түүнээс бага, учир нь энэ нөхцөл байдал нь ашиглалтын хугацаа дууссан батерейг ашиглах үед маш их хязгаарлалттай гэсэн үг юм. FM-г санал болгохгүй байсан ч ашигладаггүй, яагаад? Сүлжээнээс хол байх үед эрчим хүчний хадгалалтын системийн хүчийг ачааллаар тодорхойлно. Хэр их ачаалал хянагддаггүй, зөвхөн сүлжээг хийх үед эрчим хүч хадгалах системийг удирдахад тохиромжтой.

Цөм нь 0.24 ба түүнээс бага, хэрэв жижиг бол нөгөө нь BOD, шинэ лити-ион батерей нь ерөнхийдөө 10% -100% байдаг, энэ нь тэтгэвэрт гарсан лити-ион батерейтай адил тийм биш юм. Баруун доод талын дугаар нь ашиглалтын хугацаа дууссан батерейны багцыг авах, 100 гаруй эсийг туршиж үзэх, улаан нь хамгийн өндөр зайны батерейны хүчдэл, цэнхэр нь хамгийн бага батерейны хүчдэл юм.

Бага гүйдлийг цэнэглэх үед хүчдэлийн зөрүүг хянах нь маш тогтвортой бөгөөд 20 милливольтоос хэтрэхгүй гэдгийг харж болно. Энэ тохиолдолд энэ нь урт хугацааны үйлчилгээний хугацааг баталгаажуулж чадна. Хэрэв та үүнийг харвал 3-аас олох болно.

45 вольт. Шугам гэнэт 3.6 болж өсөж, хөх нь үндсэндээ өөрчлөгдсөн.

Учир нь BOD-ийн удирдлага сайн биш, эсвэл анхны цахилгаан машинд ашигласан BOD нь хянагддаг тул эгзэгтэй цэг дээр ирэхэд нөөц батарей нь хөгширч байна. Цахилгаан хэрэгслийн хэтийн төлөвөөс харахад хүчдэлийн огцом өсөлт нь нэг хүчдэлийн зөрүүг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь бүхэл системийг зогсооход хүргэдэг. Энэ тохиолдолд хамгийн өндөр цэнэглэх хүчдэл нь бидний хамгийн эртний ажиллаж байгаа SOC-тэй таарч байгаа бөгөөд үүнийг хянах ёстой бөгөөд анхны цахилгаан трамвайнаас бага байх ёстой.

Энэхүү системийн урт хугацааны тогтвортой ажиллагааг хангахын тулд эдгээр хоёр техникийн нөхцлийг нэмж оруулсан болно. Хүн бүр баруун доод булангийн зургийг харж болно, энэ бол үнэхээр гүйлт, энэ бол цахилгаан цэнэглэгч, үр дүн нь сайн хэвээр байна. Бидний хийсэн системийг 16 метрийн цахилгаан машинаас салгасан.

Анхны хүчин чадал нь 140 градусын систем байсан. Мономер эсийн багтаамж нь 360 орчим байсан бөгөөд дөрөв, таван жилийн дараа ердөө 320 нь үлдсэн бөгөөд бид хамгийн их цэнэглэх гүйдэл нь 40 мк, гуравны нэг, хар тугалганы хүчлийн хар тугалганы нүүрсний эсийн нөхцөл ижил байдаг тул хүчдэлийн хамгийн их зөрүү, хамгийн бага хүчдэлийн зөрүүг маш боломжийн хязгаарт хянадаг. Энэ бол тэтгэвэрт гарсан батерейны шатыг ашиглах баталгаатай технологийн гол цэг юм.

Доор би мөн кейс хуваалцах танилцуулж байна, энэ зураг нь үнэндээ маш энгийн үр тарианы төгс гаргасан байна. Үндсэндээ, хөндий дүүрч байх үед би үүнийг өдрийн цагаар хэлэхээ больсон, бүх эрчим хүчний хадгалалтын систем дэх хэрэглэгчийн хамгийн ердийн хэрэглээний горимыг цаашид хэлэхгүй. Энэ бол Чанжоу хотод туршилтын ажиллагааг эхлүүлсэн систем юм.

Энэ бол дотоод газрын зураг юм. Энэ нь цахилгаан автомашины автобуснаас шууд салгагдсан, ашиглалтын хугацаа дууссан батерей гэдгийг харж болно. Энэ нь үндсэндээ хөдөлж байгаа анхны тамга юм.

Гаднах бүрхүүл дээр зэв байна. Баруун тал нь PCS180KW / 1MWH системийн 9 багц, баруун доод булан нь гадаад төрх, баруун дээд буланд хяналтын систем юм. Нэг ёсондоо хэрэглэгчдэд нийлүүлж буй төслийн чанар ерөнхийдөө таван жил байдаг ч энэ арга барил нь найман жилийн хугацаанд тийм ч том биш гэж бодож байна.

Том аккумлятор нь батарейгаа цэнэглэхийн тулд жижиг усны хоолой авч байх шиг байна. Энэ бол Шанхай хотод байгаа манай арилжааны эрчим хүчний хуримтлалын систем, шууд 20 кВт, 120 калори илчлэг бүхий иж бүрдэл, компанийн компанийг шууд компанид нийлүүлдэг. Энэ тоог хараарай, энэ бол нэг өдрийн хэрэг юм, учир нь бид 90-оор 120 градусаар дүүрэхгүй, оргил нь ихэвчлэн 99-ээс гардаг.

6 градус. Манай үйлчлүүлэгчид бизнесийн ердийн хэрэглэгчид учраас өдрийн цагаар ачаалал маш их байдаг. Ялангуяа Шанхай хотод бүх агааржуулагч нь өдрийн цагаар нээгддэг, гэхдээ оройн цагаар хэн ч байдаггүй, янз бүрийн бүс нутагт цахилгааны дээд үнэ хоёр хэсэгт багтдаг бөгөөд нэг нь өглөөний 8-12, нөгөө нь 6-10 шөнө байдаг, зарим нь газар арай өөр байж болох ч ийм байна.

Үдээс хойш оргил хэсгийг нь л тавьчихвал дуусаагүй, орой нь үндсэндээ хэн ч биш, гэхдээ энэ шаардлагын улмаас бид хийх болно (24 цагийн турш хэмжинэ, стандартаас хэтрүүлэхгүй) Тэгэхээр үдээс хойш маш их цахилгаан тавья. Практик хэрэглээний өөр өөр төрлийн үйлчлүүлэгчид өөр өөр асуудалтай тулгарах болно. Иймд дээр дурдсан цахилгааны оргил үнэд цэвэр орлого 68 .

5 юань хүрч, жилийн орлого нь 21900 орчим. Дээрээс нь цахилгааны төлбөрийн зардал гардаг. Ердийн нөхцөлд үйлчлүүлэгчид 80 кВт-ыг үнэлдэг.

Дараа нь бид хэрэглэгчдэд 60 кВт-ыг ашиглахыг зөвлөж байна, бид 20 кВт-д туслахын тулд өөрсдөө эзэмшдэг. Бид яагаад 20 кВт-ын системд өргөдөл гаргах ёстой вэ? Үнэн хэрэгтээ, эрчим хүч хадгалах систем ажиллаж байх үед батерейны хүчдэл буурдаг тул гүйдэл тогтмол байдаг тул одоогийн гаралтын чадал үндсэндээ буурдаг. Даатгалын хувьд 20кВт-ын гаралтын хүч 50%, 50% -ийн дагуу сард 10кВт, жилд 5040 юань хэмнэнэ.

Хөрөнгө оруулалтын өгөөжийг шууд тооцоод, бид 4.45-д хөрөнгө оруулалтын зардлаа нөхөх магадлалтай системийн 120 градусын системийн өртгөөр тооцож, 320 хоног ажилласан нэг жилээр тооцдог, энэ онол биш, үнэн Тооцоол. Энэ бол өдөр тутмын хадгалалтын системийн тайлан юм.

Энэхүү тайланг 1MWH системд ашиглаж болно, 1MWH нь есөн системээр хийгдсэн, эндээс хөрөнгө оруулалтын өгөөж маш сайн байгааг харж болно. Би энд нэг хэсэг мөнгө тооцоод, ирэх жил 0,8 юань, шат нь 0 байж магадгүй.

оны сүүлээр 6 юань. Хамгийн чухал зүйл бол цахилгаан машины тэтгэврийн зайг ашиглах явдал юм. (Энэ нийтлэлийг хурлын бичлэгийн дагуу, хянуулахгүйгээр мэдэгдэв).