Li Jianhao: litiozko bateriaren urtegiaren eskailera deskoneziatua, soluzioak eta adibideen analisia erabiliz

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Portable Power Station Supplier

Abuztuaren 25etik 26ra, erabiltzaileen energia aurrezteko merkatuaren garapena eta aplikazio maila altuko lehen mintegia egin zen, Jiangsuko Wuxi Taihu hotelean. Bilera Jiangsu Electric Engineering Society, National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission, nire herrialdeko Kimika eta Physical Power Industry Association Energia Biltegiratze Aplikazioen Adarra izan zen. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, SL. energia biltegiratzearen eta garapenaren etorkizunaz eztabaidatzera gonbidatu zuten ia 400 industria-azterketarekin. Li Jinchen, konpainiako zuzendari nagusiak, erretiratutako litio-ioizko bateria biltegiratze dinamikoari buruzko hitzaldia eman zuen.

Testu osoa honako hau da: Li Jianhao: Denak onak dira! Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd naiz. Li Jianzhen, oso pozik nago zurekin partekatzeko esperientzia gure biltegiratze sistemaren metodoaren diseinuan erabiltzaileen aldetik.

Gaur egun, nire txostena "litio-ioizko bateriaren gordailuaren eskailera erabiltzeko irtenbide dinamikoa kentzea eta adibideen azterketa" da. Galdera batzuk esan iezadazu, bi urte hauetan energia elektriko berrien ibilgailuen garapenarekin, urtero ehunka mila abiadurarekin merkaturatzeko, beraz, ibilgailu elektrikoaren erretiratu bateriaren eskaileraren arazoa arreta handia izan da, Gai honek ere gatazka asko eragiten ditu. Ezin da desaktibatzeko auto elektrikoen bateriaren eskailera erabili, eta industrian eztabaida ugari daude.

Nik pertsonalki arazo hau ikusten dut. Lehenik eta behin, lehen galdera, energia-auto berria inbertsio-merkatuaren kopuru handia da, eta datozen 3-5 urteetan litio-ioizko bateria erretiratu ugari egongo dira. Erretiratutako litio-ioizko bateria hau ez da lehen berun-azidozko bateriak bezainbeste, eta erabili ondoren ez dago erabilera-baliorik, izan ere, bizi-ahalmenaren %80 dago oraindik.

Horiek erabiltzeko baliabide teknikoago batzuk erabil ditzakezu, industria norabide ona izango da. Bigarren galdera da energia biltegiratzeko sistema egin dugula hainbeste urtez. Guztiek funtzio eta aplikazio eredu ezberdinei buruz hitz egiten dute, barruko arazo nagusiena kostua da.

Energia biltegiratzeko kostua beti altua da, nahiz eta azken bi urteetan litio-ioizko bateriaren prezioa nabarmen jaitsi den, litio-ioizko bateriaren prezioa asko jaitsi da, eta energia biltegiratzeko sistemaren kostua asko jaitsi da, eta orain edukiontzi baten biltegiratzea 2 da batez beste. Dirua fitxa bat denean, lehen egin zenuenean, ez zenuen errendimendu ekonomikorik watt bat egin zenuenean. Nahiz eta orain 2 dolarretan, nola egin negozio eredua, hamar urte baino gehiago exekutatu behar da eta bateria ezin da hamar urtean erabili? Hau arazo handia da, funtsean ez da bezeroak erakartzen.

Erretiratutako bateria kopuru handia dagoenez, kostu baxuko irtenbide bat dago, beraz, biak nola konbinatu aztertu beharko genuke. Izan ere, arazo tekniko askoren aurrean aurkitzen da, baina gauza hau baliotsua ere ematen du arazo tekniko honen existentziak eragingo duelako. Merkatuaren eragilea Erretiratutako pilen erabileran faktore garrantzitsuena dela uste dut.

Yinda energia berriak saiakera batzuk egin ditu azken bi urteetan, eta lorpen batzuk lortu ditu. Gaur ere partekatzen dut zurekin partekatzeko aukera hau. Hau da gaur salatzen dudan edukia.

Laburki aurkeztuko dizut energia-produktu berria, eta gero litio-ioizko bateria dinamiko erretiratuen merkatuaz eztabaidatzen hasi nintzen. Jende asko dago merkatu-gaitasun horretan. Oso argi dago.

2015ean 200.000, 2016an 400.000ra irits daitezke, eta 2020an, merkatu osoa 5 milioira joango da, merkatu hau handiegia da. Hirugarrenak energia biltegiratze sistema estatiko batean erretiratutako bateria nola erabili aurkezten du, batez ere erabiltzailearen aldetik, erabiltzailearengan gailurra nola egin, azken bateriaren koherentziaren arazoa nola konpondu. Laugarren alderdia kasuaren aurkezpena eta azterketa ekonomikoa da, eta azkenik, txostenaren laburpena.

Yuda 2011n ezarri zen, 2012tik energia egiten hasi zen, Txinan energia egiten hasi zen lehena dela esan daiteke. Yudaren enpresa nagusia Zhongheng Electric Co., Ltd da.

, ofizialki iaz hasi zen Huda eusten. Zhongheng Electric-ek berak elikadura-hornidura eta komunikazio-hornidura desberdinak egiten ditu Txinan, potentzia-eragiketa-hornidura, etxeko fabrikatzaile nagusia da. Yinda New Energy Enpresa hau negozio garrantzitsua da Txinan eta atzerriko herrialdeetan bi bloke handitan banatuta.

Atzerriko etxeko energia biltegiratze garrantzitsua, gaur ez da nire sarrera garrantzitsua. Hona hemen urte honi buruzko apur bat, aurten energia handiko merkatari marka ospetsu baten lankidetzaren bidez, etxeetako energia biltegiratzeko produktu berri sorta bat jarri dugu martxan Europan, eta hiriak oso ondo islatzen du. Martxoaz geroztik, Alemanian instalatu dut maiatzean.

Orain arte jada atera dugu. Uste dut kopuru hau Txinan lehenengoa izan behar dela. Alemaniaren aurretik etorriko da.

Bost maila. Litio-ioizko bateria dinamiko erretiratuen merkatuaren azterketa txostenean sartu dugu ofizialki. Just esan, auto elektrikoa 2015 milioi zifra hau berretsi da.

2016 hasieran lortutako txostena 350.000 izan zen, benetako salmentak 400.000 ingurukoak izan ziren, eta 2020an 2000.000 ibilgailu saldu zirela espero da, guztira Kopurua 5 milioikoa da, kopuru hau oso erraza dela uste dut. Ingurumenaren kutsadurak, karbono isuriek, etab. joera saihestezina bihurtu da.

Baterien fabrikatzaile batengana joan nintzen lehenengo bi egunetan proiektu oso ikusgarriak bisitatzera. Hilabete batek 80.000 bateriaren eskaera jaso zuen autobus fabrikatik, eta hilero zaldi-potentzia irekitzen zuen 10.000 multzo ordaintzeko, ez zuen imajinatu. Normalean, kotxe ezberdinek, automozioko bateriak edukiera maila desberdinak izango dituzte, funtsean autoa 20-70 gradutan egon daiteke, petrolio-elektrizitate txikiena 10 gradu baino gehiagotan nahasten da eta 10-20 graduko autobus bat dago.

Elektrizitatea, autobusaren edukiera lehen 200 edo orain. Orain 250 izan dira. Horren arabera, ziurrenik urtero litio-ioizko bateria dinamiko osoaren merkatu-ahalmena kalkula dezake.

Normalean, merkatuaren legearen arabera, litio-ioizko bateria urte batzuk geroago exekutatu izan da, xedapen nazionalen arabera, oro har, bost urte baino gehiagokoa da edo 80.000 kilometro edo adierazle kritikoena (ahalmen nominala) ahalmen normalaren % 80ra arte. Erretiroa. Hau oso ona da, jatorrizko auto elektrikoak 100 kilometro egin ditzake, 80 kilometro bakarrik, eta auto elektrikoek urte batzuk daramatzatenean, arazo izateko joera handiena da monomero tentsioaren arteko tentsio-aldea gero eta handiagoa izango dela, oso Erraza da barneko BMS babesa abiarazi autoa funtziona dezan, hau da, ezinbesteko teknologia den fenomenoa.

Lau edo bost urte igaro ondoren, autoko litio-ioizko bateria itzuli behar da, baina oraindik % 70-80ko ahalmena da itzuli ondoren. Hau da erabili behar dugun espazioa. Ezker hau litio-ioizko bateriaren erretiroaren zenbatekoaren iragarpena da.

Eskuinean egiten ditugun gutxi gorabeherako estatistikak daude, zenbat potentzia dezake itzultzen den litio-ioizko bateriak? Hau funtsezko gaia da. Erabiltzen ez den % 10eko txatar tasa bat idatzi genuen, % 10eko mantentze-lanak, eskuragarri, eskuragarri, eskuragarri. Zifra honetan zentratzen naiz, zifra hau baikoragoa da oraingotik, edo ez da iristen.

2017an, euren eskuetan lortutako litio-ioizko bateria dinamiko erretiratuak 2012 eta 2013an bidali ziren funtsean. Garai hartan, litio-ioizko bateriaren ekoizpen-maila guztiz desberdina zen, beraz, bateria bateriaren ondoren 50 izan daiteke. % -% 60 eskuragarri dago, % 30 asko geratzen dira eta % 12 mantentze-lan errazetarako eta jarraitzeko erabil daiteke.

Hala ere, 2014an, 2015etik aurrera litio-ioizko bateria dinamikoaren kalitateak kalitate hobekuntza bat du. Litio-ioizko bateria-paketeen fabrikatzaile indartsu asko ikusi ditut ekoizpen-teknologia automatizatua, diseinu zorrotzagoarekin batera, hariak, bateria edo BMS hobekuntza handia dagoen ala ez, motibazio hauek egoera honetan uste dut litio-ioizko bateria itzuli ondoren, erabili ahal izateko, beraz, % 80 dugu, baikorragoa, % 60 ere bai. Azken finean, merkatua oso handia da, hainbeste bateria erretiratuak, %30a ere, %40a oso espazioa da.

Nola dago erretiratutako bateria? Hau da arazo larriena. Lehenik eta behin, erretiratutako bateria konpontzeko teknikoa behar dugu. Askotan hitz egiten ari diren guztien arazoa.

Izan ere, energia egiteko edo fotovoltaikoa egiteko gure bidean erantzun oso agerikoa da, hau da, talde-kateen banaketa. Gaur egun, energia biltegiratze handiak eta ertainak zentralizatuta daude funtsean, eta 1MWH bateriak adar askotan banatzen dira, eta 500 kW-ko energia biltegiratzeko inbertsoreak jasotzen dituzte. Erabiltzeko modu honek ez du inolako arazorik bateria berrian, baina behin betiko bateria dago.

Ez zara kotxe ezberdinei kentzen zaizkien piletatik oso desberdina, eta mota guztietako parametroak guztiz desberdinak dira. Haiekin paraleloan arazo asko izango dituzte, eta ez dago koherentzia bermatzeko modurik. Kasu honetan, talde-kate banaketa bat proposatzen dugu, hau da, erretiratu potentziako litio-ioi baterien multzoa, oinarrizko energia biltegiratze-unitateko bateria-talde gisa, eta, ondoren, potentzia ertain-txikiko PCS batekin hornitua, gehi monitorizazio-unitate egokiek oinarrizko energia biltegiratzeko unitate bat osatzen dute, eta, horrekin batera, energia biltegiratze-potentzia sistema ertain handia osatzen dute potentzia desberdintasunerako.

Jende askok galdetzen du modu hau ez lan egiteko, ezin da erabili, fotovoltaikoa egin dutenek oso argi izango dute, modu hau guztiz bideragarria da. 2012 baino lehen, Huawei-ko inbertsoreak merkatuan inbertitu ez zuenean, fabrikatzaile guztiek zentral fotovoltaiko handi bat erabiltzen zuten inbertsore fotovoltaikoa hartzeko, argi panela gehiegizkoa dela uste dutelako. Huawei merkatuan sartzen denean, erabili 20 kW-ko talde fotovoltaiko bat inbertsorerako PK500KW inbertsore fotovoltaikorako.

1MW-ko zentral fotovoltaiko batek, ohiko kasuan, 2 500 kW inbertsore fotovoltaiko hartzen ditu, Huawei 50 20kW inbertsore fotovoltaiko da. Garai hartan, jende askok esan zuen makina anitzeko arazo paralelo bat baino gehiago egongo zela, eta mota guztietako arazoek badute, baina orain konpondu dut, onura kritikoenak talde motako irtenbidearen maximizatzea dira eguzki-energia bakoitza maximizatzeko. Panelaren beraren abantaila.

Denek ikus dezakete merkatu osoko kate-katea eta soluzio zentralizatuak funtsean oinarrizkoak direla, erdi-Wanjiang mendia barne. Arrazoi bera ikas dezakegu energia biltegiratzeko sistematik, eta kritikoena da energia biltegiratzeko bateria hauskorregia dela eguzki panelerako. Eguzki-panel batek hau egin dezake, egin daiteke, bere efektu handia erreproduzitzeko, bateria-zelula gisa, hainbeste bateria gisa, zalantzarik gabe saiatzen gara hobetzen, kudeaketa hobea egiten, beraz, katearen banaketa da gure eskaileraren ardatz nagusia.

Kotxe bakoitzeko bateriak seriean konektatzen dira, eta PCS bat irmoki konektatuta dago aldi berean paraleloan, beraz, inbertsore hau tandem zelula multzo honek arrazoiz kontrolatzen du, hain zuzen ere, bateriaren koherentzia maximizatua da. Beraz, hemen irudi bat marraztuko dugu, oinarrizko energia biltegiratzeko unitatea honelakoa da, PCS bat energia biltegiratzeko unitatearen monitorizazio sistema batekin hornituta dago. Energia biltegiratzeko unitate honek sistema kontrolatzen du BMSra konektatzeko, gero EMSarekin komunikatzeko eta PCSrekin komunikatzeko, orain energia biltegiratzeko unitatearen sistema PCS-an integratu dugu, beraz, ez duzu leku gehigarririk.

Orain bi modutan ari gara egiten, funtsean, bi produktu garrantzitsu abiarazteko, bata power dots da, bestea indartsua. Izan ere, honek ez digu axola, guztiok multzo-estilo metodoak garelako, funtsean 100-150 graduko elektrizitatea sistema-unitate baterako, funtsean, merkatuan dauden auto elektrikoen erretiro bateria gehien estaltzen ditu, etorkizuna kalkulatzen dut Hau 200 gradu gehitu beharko litzateke bizpahiru urtean, auto elektriko asko daudelako, autobusa itzuliko da. 200 graduko elektrizitatea 30 eta 40 kilowatt bitartekoa da, funtsean 1: 5, 1: 6.

Potentzia eta energia proportzio altua da hitz egin nahi dudan ardatza, zergatik? Erretiratutako bateria bermatu daitekeelako, iraupen luzea. Beheko ezkerreko argazki hau 20 kW 120 gradukoa da, 130 graduko energia biltegiratzeko sistema, eskuineko aldea 1.1MWH da, eskailera energia biltegiratzeko sistema erabiltzeko erabiltzen da.

Irudi honek 20kw-ko 9 multzo biltzen ditu, guztira 180KW ziurrenik 1MWH ahalmena. Eskailera tradizionalak erabiltzeko metodoak alderatuz, azpimarratzen da eskailera osoa irtenbide batekin diseinatuta dagoela, nukleoaren muina kostuak murriztea dela. Jende askok litio-ioizko bateria dinamikoak aztertzen ditu litio-ioizko bateria potentziaren desegitea aztertzeko.

Hau izan behar da azken lotura. Bateria ezin da berriro erabili. Gehienezko metodoa zuzenean erabili behar da.

Autobus elektrikoko desaktibatzeko bateria zuzenean erabili ondoren, kontrol-estrategia egoki batzuek oinarrizko energia biltegiratzeko unitateak osatzen dituzte. Gure prozesuak tradizio bat egiteko tradizioari lotutako bidean urrats sinplifikatu bat dagoela ikus daiteke. Kasu honetan, osoak sistemaren kostua esan dezake, erretiratutako bateria esan daiteke, baina orain nahiko txikia da, beraz, bateria askok prezio batzuei buruz hitz egiten dute, betiere PCS kontrol-sistema eta edukiontzi batzuk badituzu, erlazionatuta dago Litio-ioi-ioizko bateria tradizionalek gure erdia gutxienez dute, eta hori oso operatiboa da.

Hemen zurekin azaldu nahi ditudan bi galdera gako gehiago daude. Lehenengo gauza arazoa nola konpondu da. Oraintxe bertan, esan nuen soken taldea seriean bakarrik lotzen dela.

Guztiek argi eta garbi behar dute, erretiratutako bateria ez da akastuna, eta erretiroa bost edo sei urtez ari da martxan. Edukiera orokorra nahikoa ez den ondoren, ez da matxura dela eta, bateriaren fabrikatzaileari itzultzeko hutsegite bat dago. Bateriaren fabrikatzaileak bateria bakarra konpontzea eta gero ordezkatu.

Hori dela eta, erretiratutako bateria ez da nahikoa gaitasun orokorra. Auto baten bateria erretiratuta badago, bere ahalmen orokorra ona da oraindik, beraz, arazo larria da. 10.000 urrats atzera egin ondoren, benetan porrota bada, egiaztapen baten ondoren aurki dezakezu hau, erakutsi dezakezu zein bateria-zelula bakarrek duen arazoa, energia biltegiratze sistema estatiko batean erabiltzen dugu Erdian, energia biltegiratzeko eragiketa sorta oso zabala da.

Erdian, ezin baduzu egin, bat edo bi edo batzuk ere hartu, batzuetan poltsa bat atera ahal izateko? Dena den, desagerrarazi behar dela ematen du, ez dago ezer baliorik, agortu daiteke, beraz, guztiz konpontzen da koherentziaren arazoa ikuspegi honetatik kontuan hartuta. Bigarren puntua gai kritikoena da, nola bermatu bateriaren segurtasuna eta zerbitzu-bizitza luze fidagarria?. Hemen esaldi bat erabiltzen dut, erabiltzen dudanean, berun-azido bateria gisa erabili beharko nuke.

Oraintxe bertan, berunezko ikatz bateria sartzen duzunean ikusten duzunean, datu oso garrantzitsua dago energia-sistemaren potentzia eta ahalmena funtsean 1ekoa dela: 8.750kw PCS 6MWH bateria batekin. Erretiratutako litio-ioizko bateriak arazo bera dute, erretiratutako litio-ioizko bateria ez delako erabiltzen azken aldian, arrazoirik kritikoena monomeroen bateriaren tentsio-jauzia oso indartsua dela da, korronte handiko kargaren kasuan, beraz, erretiratutako bateria erabili behar du. 0-n kontrolatzen denean.

24 edo gutxiago, noski, baldintza horrek esan nahi baitu muga asko daudela erretiratutako bateria erabiltzen denean. FM ez da erabiltzen, nik gomendatzen ez badut ere, zergatik? Saretik urruntzean, energia biltegiratzeko sistemaren potentzia kargak zehazten du. Zenbateko karga ez da kontrolatzen, sarean soilik egiten denean, komenigarria da energia biltegiratzeko sistema kudeatzea.

Nukleo bat 0,24 edo gutxiagokoa da, txikiagoa bada, bestea BOD da, litio-ioizko bateria berria, oro har, %10-100ekoa da, litio-ioizko bateria erretiratu hau ez den bezala. Beheko eskuineko kopurua erretiratutako bateria multzo bat hartzea da, 100 zelula baino gehiago inguru proba egiten, gorria zelula-bateria gorenaren tentsioa da, urdina bateriaren tentsio baxuena da.

Ikusten da tentsio-diferentziaren kontrola oso egonkorra dela korronte txikia kargatzen denean, eta ez du 20 milivoltiotik gorakoa izango. Kasu honetan, zerbitzu-bizitza luzea bermatu dezake. Begiratuz gero, 3an aurkituko duzu.

45 voltio. Lerroa bat-batean 3,6ra igo zen, eta urdina funtsean aldatu da.

Hau da, BOD kontrola ez delako ona, edo jatorrizko auto elektrikoan erabilitako BOD kontrolatuta dagoelako, beraz, puntu kritikoari dagokionez, ordezko bateria zahartzen ari delako. Etxetresna elektrikoaren ikuspuntutik, potentzia-tentsioa bereziki azkarra da, tentsio-diferentzia bakarra eragin du, eta sistema osoa gelditu da. Kasu honetan, kargatzeko tentsiorik altuena gure lehen SOC exekutatzen ari denarekin bat dator, kontrolatu behar du, jatorrizko potentzia tranbia baino txikiagoa izan behar du.

Bi baldintza tekniko hauek sistema honen epe luzerako funtzionamendu egonkorra bermatzeko gehitzen dira. Denek ikus dezakete beheko eskuineko izkinan argazkia, hau egia da martxan, potentzia kargatzea da, emaitza ona da oraindik. Egin genuen sistema 16 metroko auto elektriko bati kendu zioten.

Jatorrizko edukiera 140 graduko sistema zen. Monomero-zelularen edukiera 360 ingurukoa zen, eta 320 baino ez ziren geratzen lau edo bost urteren buruan, kargatzeko gehienezko korrontea 40mk da heren bat da, eta berun-azido berunezko ikatz-zelulen baldintzak berdinak dira, beraz, tentsio-diferentzia handiena eta tentsio-diferentzia baxuena oso arrazoizko tartean kontrolatzen dira. Erretiratutako bateriaren eskailera erabiltzea bermatzen duen funtsezko teknologia-puntua da.

Jarraian kasuak partekatzea ere aurkezten dut, argazki hau oso erraza da, zereal perfekzioa askatzen dela. Funtsean, bailara betetzen ari denean, ez dut gehiago esango egunean zehar, ez dut esango, energia biltegiratzeko sistema guztietan erabiltzailearen aplikazio-modu tipikoena. Hau Changzhou-n probako funtzionamendua hasi zuen sistema da.

Hau barne mapa bat da. Ikusten duzu auto elektrikoaren autobusetik zuzenean kentzen den bateria erretiratua dela. Funtsean, jatorrizko zigilua da mugitzen ari dena.

Kanpoko oskolean herdoila dago. Eskuineko aldea PCS180KW / 1MWH sistemaren 9 multzo dira, beheko eskuineko izkina itxura da, goiko eskuineko izkina monitorizazio sistema da. Funtsean, bezeroari hornitzen diogun proiektuaren kalitatea bost urtekoa da, oro har, baina uste dut funtzionamendu modu hori ez dela handia zortzi urtez.

Badirudi bateria handiak ur-hodi txiki bat hartuko duela bateria kargatzeko. Hau da Shanghain daukagun energia biltegiratze sistema komertziala, zuzenean jarri 20 kW-ko multzo bat, 120 kaloria, eta konpainiaren konpainia zuzenean hornitzen zaio. Begiratu zenbaki honi, hau eguneko kasua da, ez baikara 90 berez beteko 120 gradu, gailurra 99tik deskargatu ohi da.

6 gradu. Gure bezeroak negozio-erabiltzaile tipikoak direnez, karga oso handia da egunean zehar. Batez ere, Shanghain, aire girotu guztiak egunez irekitzen dira, baina inor ez dago arratsaldean, ulertzen dugu hainbat eskualdetako elektrizitate-prezio gorenek bi zati barne hartzen dituztela, bata goizeko 8-12 da, eta bestea 6-10 gau, batzuk Eremua pixka bat ezberdina izan daiteke, baina hala da.

Goizean zehar puntako zatia bakarrik jartzen badugu, ez dago amaituta, funtsean ez baita inor arratsaldean, baina betekizun hori dela eta egingo dugu (eguneko 24 orduetan neurtu, estandarra ez gainditu) Beraz, jar dezagun argindar asko arratsaldean. Aplikazio praktikoetan bezero mota ezberdinek arazo desberdinak aurkituko dituzte. Beraz, goian aipatutako elektrizitatearen prezio gailurrean, 68ko errenta garbia.

5 yuanera iristen da, eta urteko errenta 21.900 ingurukoa da. Horrez gain, elektrizitate-fakturen kostua dago. Egoera normalean, bezeroek 80KW estimatu dituzte.

Geroago, bezeroei 60kw aplikatzea gomendatzen dugu, gure buruak 20KW laguntzeko. Zergatik eskatzen dugu 20 kW-ko sistema bat? Izan ere, energia biltegiratzeko sistema martxan dagoenean bateriaren tentsioa jaisten denez, korrontea finkoa da, beraz, korrontearen irteerako potentzia murrizten da funtsean. Aseguruen mesedetan, 20kW-ko irteera-potentzia % 50 da, % 50aren arabera, hilean 10KW da, 5040 yuan aurrezten ditu urtean.

Inbertsioaren itzulera zuzenean kalkulatu, sistema baten 120 graduko sistema baten kostuaren arabera kalkulatzen dugu, hau da, ziurrenik, inbertsioaren kostua 4,45ean berreskuratzeko, eta 320 egun exekutatzen duen urte baten arabera kalkulatzen da, hau ez da teoria bat, egia da Kalkulatu. Hau da eguneroko biltegiratze sistemaren txostena.

Txosten hau 1MWH sistemarako erabil daiteke, 1MWH bederatzi sistemetatik egina dago, hemendik ikusten da inbertsioaren itzulera oso ona dela. Hemen diru zati bat kalkulatzen dut, baliteke datorren urtean 0,8 yuan izatea eta eskailera 0 izatea.

6 yuan urte amaieran. Garrantzitsuena auto elektrikoaren erretiroaren bateria erabiltzeko. (Artikulu hau bileraren grabazioaren arabera jakinarazten da, berrikuspenik gabe).