Li Jianhao: Ontmantelde lithiumbatterijreservoirladder met behulp van oplossingen en voorbeeldanalyse

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - პორტატული ელექტროსადგურის მიმწოდებელი

Op 25 en 26 augustus werd in het Wuxi Taihu Hotel in Jiangsu het eerste nationale seminar op hoog niveau over de ontwikkeling en toepassing van de markt voor energiebesparing aan de gebruikerszijde gehouden. De bijeenkomst werd gezamenlijk gesponsord door de Jiangsu Electric Engineering Society, het National Network Jiangsu Electric Power Company Electric Power Science Research Institute, de National Microgrid and Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission en de afdeling Energieopslagtoepassingen van de Chemistry and Physical Power Industry Association van mijn land. Zhongheng Electric Shanghai Yuda Nieuwe Energietechnologie Co.

, Ltd. werd uitgenodigd om de toekomst van energieopslag en -ontwikkeling te bespreken met bijna 400 industriële studies. Li Jinchen, algemeen directeur van het bedrijf, hield een toespraak over de uitgefaseerde dynamische lithium-ionbatterijopslag.

De volledige tekst is als volgt: Li Jianhao: Iedereen is goed! Ik ben Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, ik ben erg blij dat ik mijn ervaringen met het ontwerp van onze opslagsysteemmethode aan de gebruikerskant met u mag delen.

Vandaag is mijn rapport "de oplossing en voorbeeldanalyse voor het gebruik van een dynamische lithium-ionbatterijreservoirladder bij het ontmantelen". Ik wil graag een paar vragen stellen. De afgelopen twee jaar zijn er zoveel nieuwe elektrische voertuigen op de markt gekomen. Elk jaar komen er honderdduizenden exemplaren op de markt. Het probleem van de batterijladder van elektrische voertuigen heeft veel aandacht gekregen. Dit onderwerp veroorzaakt ook veel discussies. Het is niet mogelijk om de ladder voor het afdanken van elektrische autobatterijen te gebruiken en er zijn veel controverses in de sector.

Ik herken dit probleem persoonlijk. Allereerst, de eerste vraag: de markt voor nieuwe energieauto&39;s is zo groot dat er in de komende 3-5 jaar een groot aantal afgedankte lithium-ionbatterijen op de markt zal zijn. Deze oude lithium-ionbatterij is niet te vergelijken met de loodzuurbatterijen die voorheen werden gebruikt. Er is na gebruik geen enkele gebruikswaarde meer; er is nog steeds 80% van de levensduur over.

Als je ze op een meer technische manier kunt gebruiken, is dat een goede industriële richting. De tweede vraag is waarom we het energieopslagsysteem al zoveel jaren maken. Iedereen heeft het over verschillende functies en toepassingsmodellen, maar het grootste probleem zijn de kosten.

De kosten van energieopslag zijn altijd hoog, hoewel de prijs van de krachtige lithium-ionbatterij de afgelopen twee jaar sterk is gedaald, is de prijs van de krachtige lithium-ionbatterij sterk gedaald en zijn de kosten van het energieopslagsysteem sterk gedaald, en nu is een containeropslag gemiddeld 2. Toen het geld een tegel was, had je toen je het voor het eerst deed geen economische prestaties toen je één watt deed. Zelfs nu in 2 dollar, hoe doe je een business model, is het nodig om meer dan tien jaar te draaien, en de batterij kan niet worden gebruikt in tien jaar? Dit is een groot probleem, in principe geen aantrekkingskracht voor klanten.

Omdat er zoveel afgedankte batterijen zijn, is er een goedkope oplossing. We moeten dus overwegen hoe we deze twee kunnen combineren. Dit levert inderdaad veel technische problemen op, maar het zorgt er ook voor dat het waardevol lijkt, omdat het bestaan ​​van dit technische probleem... De drijvende kracht van de markt is wat mij betreft de belangrijkste factor bij het gebruik van oude batterijen.

Yinda New Energy heeft de afgelopen twee jaar een aantal pogingen ondernomen en een aantal resultaten geboekt. Vandaag wil ik deze kans ook met jullie delen. Dit is de inhoud die ik vandaag rapporteer.

Ik zal u kort kennis laten maken met het nieuwe energieproduct en daarna bespreek ik de markt voor uitgefaseerde dynamische lithium-ionbatterijen. Er zijn veel mensen in deze marktfunctie. Het is heel duidelijk.

200.000 in 2015, in 2016 kunnen dat er 400.000 zijn en in 2020 zal de totale markt naar 5 miljoen gaan. Deze markt is te groot. In het derde deel wordt uitgelegd hoe je een oude batterij kunt gebruiken in een statisch energieopslagsysteem, met name aan de gebruikerskant, hoe je een piek in de gebruiker kunt creëren en hoe je het probleem van de uiteindelijke consistentie van de batterij kunt oplossen. Het vierde aspect is de inleiding van de casus en de economische analyse, en tot slot de samenvatting van het rapport.

Yuda werd opgericht in 2011 en is sinds 2012 actief in de energiesector. Het kan gezien worden als het eerste bedrijf in China dat zich met energie bezighoudt. Het moederbedrijf van Yuda is Zhongheng Electric Co., Ltd.

, begon vorig jaar officieel met het houden van Huda. Zhongheng Electric produceert zelf stroomvoorzieningen en diverse communicatievoedingen in China, en is een toonaangevende binnenlandse fabrikant. Yinda New Energy Dit bedrijf is een belangrijk bedrijf dat is verdeeld in twee grote blokken, in China en in het buitenland.

Buitenlandse belangrijke thuisenergieopslag, vandaag is niet mijn belangrijkste introductie. Dit jaar hebben we, in samenwerking met een bekend groot energiemerk, een reeks nieuwe energieopslagproducten voor huishoudens in Europa gelanceerd. De stad scoort erg goed. Sinds maart ben ik in mei in Duitsland geïnstalleerd.

Tot zover zijn we er al uit. Ik denk dat dit het eerste nummer in China zou moeten zijn. Het komt eerder dan Duitsland.

Vijf niveaus. We zijn officieel begonnen met het analyserapport van de dynamische markt voor lithium-ionbatterijen die uit bedrijf is genomen. Net gezegd, de elektrische auto 2015 miljoen dit cijfer wordt bevestigd.

Het rapport dat begin 2016 werd opgesteld, gaf 350.000 aan, de daadwerkelijke verkopen lagen rond de 400.000 en naar verwachting worden er in 2020 2.000.000 voertuigen verkocht, in totaal 5 miljoen. Ik denk dat dit aantal heel gemakkelijk te bereiken is. Met het toenemende belang van milieuvervuiling, koolstofemissies, etc. zijn een onvermijdelijke trend geworden.

De eerste twee dagen ging ik naar een fabrikant van batterijpakketten om een ​​aantal projecten te bekijken. Het was echt heel spectaculair. Op een gegeven moment kreeg de busfabriek een bestelling voor 80.000 sets batterijen en elke maand betaalde hij 10.000 sets, wat hij zich niet kon voorstellen. Normaal gesproken hebben verschillende auto&39;s en autoaccu&39;s verschillende capaciteitsklassen. In principe kan de temperatuur in een auto 20-70 graden zijn, in een kleine mengvorm van olie en elektriciteit is de temperatuur meer dan 10 graden en in een bus is de temperatuur 10-20 graden.

Elektriciteit, de capaciteit van de bus was voorheen ongeveer 200. Nu zijn het er 250. Daarmee kan waarschijnlijk de marktcapaciteit van de gehele dynamische lithium-ionbatterij per jaar worden geschat.

Normaal gesproken wordt de lithium-ionbatterij volgens de marktwetgeving een aantal jaar gebruikt, maar volgens de nationale bepalingen is dit over het algemeen meer dan vijf jaar of loopt het 80.000 kilometer of de meest kritische indicator (nominale capaciteit) tot 80% van de normale capaciteit. Toevluchtsoord. Dit is eigenlijk heel goed, de originele elektrische auto kan 100 kilometer rijden, maar slechts 80 kilometer, en als elektrische auto&39;s een paar jaar hebben gereden, is het meest gevoelige probleem dat het spanningsverschil tussen de monomeerspanning steeds groter wordt, heel Het is gemakkelijk om de interne BMS-beveiliging te activeren waardoor de auto gaat rijden, wat een onvermijdelijk fenomeen is in de technologie.

Na vier of vijf jaar moet de lithium-ionaccu van de auto worden geretourneerd, maar deze heeft nog steeds een nominale capaciteit van 70-80%. Dit is de ruimte die wij moeten gebruiken. Hieronder volgt een voorspelling van de hoeveelheid krachtige lithium-ionbatterijen die met pensioen gaan.

Rechts staan ​​de geschatte statistieken die we doen, hoeveel kan de lithium-ionbatterij die wordt geretourneerd, aandrijven? Dit is een belangrijkere kwestie. We schreven een schrootpercentage van 10% volledig ongebruikt, 10% onderhoud, beschikbaar, beschikbaar, beschikbaar. Ik concentreer me op dit cijfer, dit cijfer is optimistischer dan het huidige cijfer, of het wordt niet gehaald.

In 2017 werden de in hun handen verkregen, gepensioneerde dynamische lithium-ionbatterijen in principe in 2012 en 2013 geleverd. Destijds was het productieniveau van de krachtige lithium-ionbatterij compleet anders, waardoor de batterij 50 na de batterij kan zijn. % -60% is beschikbaar, er zijn nog veel 30% over en 12% kan worden gebruikt voor eenvoudig onderhoud en voortzetting.

Echter, in 2014 is de kwaliteit van de dynamische lithium-ion accu na 2015 wel degelijk verbeterd. Ik heb veel fabrikanten van krachtige lithium-ionbatterijpakketten gezien die hun productietechnologie hebben geautomatiseerd, in combinatie met een strenger ontwerp. Of het nu gaat om grote verbeteringen van de draden, de batterij of het BMS, ik geloof dat deze motivaties in deze situatie de reden zijn dat de lithium-ionbatterij weer kan worden gebruikt. Dus 80% van ons, optimistischer gezegd, 60%, 70% kan dat ook. De markt is immers zo groot, er zijn zoveel oude batterijen dat zelfs 30%, 40% nog maar heel weinig ruimte in beslag neemt.

Hoe is het met de oude batterij? Dit is het meest kritieke probleem. Allereerst moeten we de techniek aanpakken om de kapotte batterij op te lossen. Het probleem waar iedereen het vaak over heeft.

Eigenlijk is er een heel voor de hand liggend antwoord op onze manier van energie opwekken, of het nu gaat om fotovoltaïsche energie, namelijk via groepsstringdistributie. Tegenwoordig zijn grote en middelgrote energieopslagsystemen grotendeels gecentraliseerd. De 1MWh-batterijen zijn verdeeld over meerdere takken en worden voorzien van omvormers voor energieopslag van 500 kW. Deze manier van gebruik levert in de nieuwe batterij geen problemen op, maar er is wel sprake van een definitieve batterij.

Je verschilt niet veel van de accu&39;s die uit verschillende auto&39;s zijn verwijderd, en alle parameters zijn compleet anders. Ze zullen tegelijkertijd met veel problemen te maken krijgen en er is geen manier om de consistentie ervan te garanderen. In dit geval stellen we een groepstringdistributie voor, wat een set gepensioneerde lithium-ionbatterijen is als een basisbatterijgroep voor energieopslag, en vervolgens uitgerust met een middelgrote tot kleine vermogens-PCS, plus geschikte bewakingseenheden die een basiseenheid voor energieopslag vormen, samen met een middelgroot energieopslagsysteem voor energieongelijkheid.

Veel mensen vragen zich af of deze manier niet werkt en niet gebruikt kan worden. Mensen die ervaring hebben met zonne-energie zullen heel duidelijk zijn: deze manier is volkomen haalbaar. Vóór 2012, toen de omvormer van Huawei nog niet in de markt werd geïnvesteerd, gebruikten alle fabrikanten een grote fotovoltaïsche energiecentrale om de fotovoltaïsche omvormer te nemen, omdat ze vonden dat het lichtpaneel te veel was. Wanneer Huawei de markt betreedt, wordt een 20kW fotovoltaïsche groep gebruikt voor de PK500KW fotovoltaïsche omvormer.

Voor een fotovoltaïsche energiecentrale van 1 MW zijn in het traditionele geval 2 fotovoltaïsche omvormers van 500 kW nodig, Huawei heeft 50 fotovoltaïsche omvormers van 20 kW. Destijds zeiden veel mensen dat er meer zou zijn dan een parallel probleem met meerdere machines, en dat geldt voor alle soorten problemen, maar nu ik het heb opgelost, zijn de belangrijkste voordelen de maximalisatie van de groepsoplossing om elke zonne-energie te maximaliseren. Het voordeel van het paneel zelf.

Iedereen kan zien dat de reeks van snaren in de hele markt en gecentraliseerde oplossingen in principe eenvoudig zijn, inclusief de halve Wanjiang-berg. Dezelfde reden kunnen we leren van het energieopslagsysteem, en de belangrijkste is dat de energieopslagbatterij te kwetsbaar is voor het zonnepaneel. Een zonnepaneel kan dit doen, het kan gedaan worden, gewoon om het grote effect ervan te laten zien, net als een batterijcel, zoveel batterijen, we proberen het zeker te verfijnen, beter te beheren, dus de distributie van de strings is de kernfocus van onze ladder.

De accu&39;s van elke auto zijn in serie geschakeld en een PCS is stevig parallel aangesloten, zodat deze omvormer redelijkerwijs wordt aangestuurd door deze set tandemcellen. In feite is er sprake van een maximale accuconsistentie. Laten we hier een plaatje tekenen, de basiseenheid voor energieopslag ziet er als volgt uit: een PCS is uitgerust met een bewakingssysteem voor de energieopslageenheid. Deze energieopslageenheid bewaakt het systeem om verbinding te maken met het BMS, vervolgens te communiceren met het EMS en vervolgens met het PCS. Nu we het energieopslagsysteem in het PCS hebben geïntegreerd, is er geen extra ruimte meer nodig.

We zijn nu op twee manieren bezig om twee belangrijke producten te lanceren: de ene is Power Dots en de andere is Power. Eigenlijk maakt dat voor ons niet uit, omdat we allemaal vaste methoden hanteren. In principe bedraagt ​​de elektriciteitsbehoefte van een systeemunit 100-150 graden. Daarmee dekken we in principe de meeste elektrische auto-accu&39;s op de markt. Ik schat dat dit in de toekomst in twee of drie jaar tijd zal oplopen tot 200 graden. Omdat er veel elektrische auto&39;s zijn, zal de bus worden teruggebracht. Elektriciteit van 200 graden is 30 tot 40 kilowatt, in principe 1:5, 1:6.

Het hoge aandeel van vermogen en energie is de focus waar ik het over wil hebben, waarom? Omdat de gepensioneerde batterij gegarandeerd een lange levensduur heeft. Op deze foto linksonder is 20 kW 120 graden te zien, het 130 graden energieopslagsysteem. Aan de rechterkant is 1,1 MWh te zien, de ladder wordt gebruikt om het energieopslagsysteem te gebruiken.

Deze afbeelding bevat 9 sets van 20 kW, een totaal van 180 kW, waarschijnlijk een capaciteit van 1 MWh. Wanneer we traditionele methoden voor het gebruik van ladders vergelijken, wordt benadrukt dat de hele ladder is ontworpen met een oplossing, waarvan de kern het verlagen van de kosten is. Veel mensen bestuderen de dynamische lithium-ionbatterijen om de ontmanteling van de krachtige lithium-ionbatterij te bestuderen.

Dit zou de laatste link moeten zijn. De batterij kan niet meer worden gebruikt. De maximale methode is om deze direct te gebruiken.

Nadat de ontmantelingsbatterij op de elektrische bus direct is gebruikt, vormen enkele geschikte regelstrategieën basisenergieopslageenheden. Uit ons proces blijkt dat er een vereenvoudigde stap is in het proces dat verband houdt met de traditie van het maken van een traditie. In dit geval kan het geheel de systeemkosten vertellen, de gepensioneerde batterij kan worden gezegd, maar nu is er relatief weinig, dus veel batterijen praten over sommige prijzen, zolang je een aantal PCS-controlesystemen en containers hebt, is het gerelateerd Traditionele nieuwe lithium-ionbatterijen hebben er minstens de helft van ons, wat zeer operationeel is.

Er zijn nog twee belangrijke vragen die ik hier met u wil bespreken. Het eerste wat we moeten doen, is kijken hoe we het probleem kunnen oplossen. Ik zei net dat de groep snaren alleen in serie is geschakeld.

Iedereen moet er duidelijk over zijn dat de oude accu geen defecte accu is en dat de accu vijf of zes jaar meegaat. Als de totale capaciteit onvoldoende is, ligt het niet aan het defect, maar aan het feit dat de batterij niet naar de fabrikant is teruggestuurd. Reparatie van een enkele accu door de accufabrikant en vervolgens vervangen.

De capaciteit van de oude batterij is dus feitelijk onvoldoende. Als de accu van een auto kapot is, is de totale capaciteit ervan nog steeds prima. Dit is dus een ernstig probleem. Als er na 10.000 stappen echt iets mis is, kun je dit na een controle vaststellen. Je kunt dan aangeven welke batterijcel een probleem heeft. Die gebruiken we in een statisch energieopslagsysteem. In het midden is het werkingsbereik van de energieopslag erg breed.

In het midden, als je het niet kunt doen, neem er dan een of twee of zelfs een paar, neem soms een tas naar de totale capaciteit? Hoe dan ook, het blijkt dat het nodig is om te worden geëlimineerd, er is niets van waarde, het kan worden opgebruikt, dus het is volledig opgelost door het consistentieprobleem vanuit dit perspectief te beschouwen. Het tweede punt is het meest kritische punt: hoe kunnen we de veiligheid van de batterij en een betrouwbare, lange levensduur garanderen? Hier gebruik ik een zin, en als ik hem gebruik, zou ik hem moeten gebruiken als een loodaccu.

Als u nu ziet dat wanneer u de loodkoolbatterij introduceert, er een heel belangrijk gegeven is, namelijk dat het vermogen en de capaciteit van het energiesysteem in principe 1: 8.750 kW PCS is met een batterij van 6 MWh. Gepensioneerde lithium-ionbatterijen hebben hetzelfde probleem, omdat de gepensioneerde lithium-ionbatterij in de latere periode niet meer wordt gebruikt. De belangrijkste reden hiervoor is dat de spanningssprong van de monomeerbatterij erg krachtig is in het geval van een hoge laadstroom, dus moet de gepensioneerde batterij in gebruik worden genomen. Wanneer geregeld op 0.

24 of minder, uiteraard, omdat deze conditie betekent dat er veel beperkingen zijn wanneer de oude batterij in gebruik is. FM wordt niet gebruikt, ook al raad ik het af, waarom? Wanneer u zich buiten het netwerk bevindt, wordt het vermogen van het energieopslagsysteem bepaald door de belasting. Hoeveel belasting er ook is, het is alleen handig om het energieopslagsysteem te beheren als het netwerk wordt aangesloten.

Een kern is 0,24 of minder, als deze kleiner is, is de andere BOD, de nieuwe lithium-ionbatterij is over het algemeen 10% -100%, zoals deze gepensioneerde lithium-ionbatterij zeker niet is. Het getal rechtsonder geeft een set oude batterijen aan, ongeveer 100 cellen die de test uitvoeren. Rood is de spanning van de batterij met de hoogste celspanning, blauw is de batterij met de laagste spanning.

Te zien is dat de regeling van het spanningsverschil zeer stabiel is wanneer er een kleine stroom wordt geladen, en de 20 millivolt niet zal overschrijden. In dit geval kan een lange levensduur worden gegarandeerd. Als je ernaar kijkt, zie je dat het op 3 staat.

45 volt. De lijn schoot plotseling omhoog naar 3,6 en het blauw veranderde in feite.

Dit komt doordat de BOD-regeling niet goed is, of doordat de BOD die in de originele elektrische auto wordt gebruikt, wel goed wordt geregeld. Op het kritieke punt komt het erop neer dat de reserveaccu verouderd is. Vanuit het perspectief van het elektrische apparaat gezien, stijgt de netspanning bijzonder snel, een enkel spanningsverschil heeft tot gevolg dat het hele systeem stopt. In dit geval wordt de hoogste laadspanning daadwerkelijk afgestemd op onze vroegst werkende SOC, moet de besturing kleiner zijn dan de originele power tram.

Deze twee technische voorwaarden zijn toegevoegd om de stabiele werking van dit systeem op lange termijn te garanderen. Iedereen kan de foto in de rechter benedenhoek zien, dit is echt hardlopen, het is het opladen met stroom, het resultaat is nog steeds goed. Het systeem dat we hebben gemaakt, is afkomstig van een elektrische auto van 16 meter.

De oorspronkelijke capaciteit was een systeem van 140 graden. De capaciteit van de monomeercel was ongeveer 360 en na vier of vijf jaar was er nog maar 320 over. De maximale laadstroom is 40 mk, een derde, en de omstandigheden van loodzuur-koolstofcellen zijn hetzelfde, zodat het hoogste spanningsverschil en het laagste spanningsverschil binnen een zeer redelijk bereik worden geregeld. Dit is een belangrijk technologisch punt dat het gebruik van afgedankte batterijladders garandeert.

Hieronder introduceer ik ook de case sharing, deze foto is eigenlijk heel simpel is dat de cereal perfection wordt uitgebracht. In principe, wanneer de vallei zich vult, zal ik het niet meer overdag zeggen, zal ik het niet meer zeggen, de meest typische toepassingsmodus van de gebruiker in alle energieopslagsystemen. Dit systeem is in Changzhou als proef in gebruik genomen.

Dit is een interne kaart. U ziet dat het om een ​​oude accu gaat die rechtstreeks uit de elektrische autobus is verwijderd. Het is in principe de originele zeehond die beweegt.

Er zit roest op de buitenkant. Aan de rechterkant ziet u 9 sets van het PCS180KW/1MWH-systeem. In de rechteronderhoek ziet u het uiterlijk en in de rechterbovenhoek ziet u het bewakingssysteem. In principe is de kwaliteit van het project dat wij aan de klant leveren over het algemeen vijf jaar, maar ik denk dat deze manier van werken niet goed is voor acht jaar.

Het lijkt erop dat de grote batterij via een kleine waterleiding opgeladen kan worden. Dit is ons commerciële energieopslagsysteem dat we in Shanghai hebben. We hebben er direct een set van 20 kW, 120 calorieën in gestopt en het bedrijf van het bedrijf wordt direct van stroom voorzien. Kijk eens naar dit getal, dit is een geval van een dag draaien, want we zullen niet met 90 op zichzelf 120 graden gevuld zijn, de piek wordt meestal ontladen vanaf 99.

6 graden. Omdat onze klanten typisch zakelijke gebruikers zijn, is de belasting overdag erg hoog. Vooral in Shanghai staan ​​overdag alle airconditioners aan, maar &39;s avonds is er niemand. We hebben begrepen dat de piekprijzen voor elektriciteit in verschillende regio&39;s uit twee delen bestaan: van 8 tot 12 uur &39;s ochtends en van 6 tot 10 uur &39;s nachts. In sommige regio&39;s is het misschien iets anders, maar dat is wel zo.

Als we alleen het piekgedeelte in de ochtend zetten, is het niet af, omdat er &39;s avonds in principe niemand is, maar we zullen het wel doen vanwege deze eis (je meet 24 uur per dag, overschrijd de norm niet). Laten we dus &39;s middags veel elektriciteit zetten. Verschillende soorten klanten zullen in de praktijk verschillende problemen tegenkomen. In de hierboven genoemde piekprijs voor elektriciteit bedraagt ​​het netto-inkomen dus 68.

Er wordt 5 yuan bereikt en het jaarinkomen bedraagt ​​ongeveer 21.900. Daarnaast zijn er nog kosten voor de elektriciteitsrekening. Onder normale omstandigheden hebben klanten 80KW gewaardeerd.

Later adviseren wij klanten om 60 kW toe te passen, wij zijn zelf verantwoordelijk voor 20 kW. Waarom vragen we een 20kW-systeem aan? Omdat de batterijspanning verlaagd wordt wanneer het energieopslagsysteem draait, is de stroom vast, dus het huidige uitgangsvermogen wordt in principe verlaagd. Ter verzekering is het uitgangsvermogen van 20 kW 50%, volgens 50% is het 10 kW per maand, wat een besparing van 5040 yuan per jaar oplevert.

Om het rendement op de investering direct te schatten, hebben we de kosten van een 120-gradensysteem van een systeem geschat, wat de investeringskosten waarschijnlijk in 4,45 zal terugverdienen, en is berekend op basis van één jaar met 320 dagen, dit is geen theorie, het is waar Bereken. Dit is het rapport van het dagelijkse opslagsysteem.

Dit rapport kan worden gebruikt voor een 1MWh-systeem. Er zijn 9 systemen die 1MWh produceren. Hieruit kunt u zien dat het rendement op de investering erg goed is. Ik schat hier een bedrag in, ik ben volgend jaar misschien 0,8 yuan, en de ladder is misschien 0.

6 yuan eind dit jaar. Het belangrijkste is om de oude accu van de elektrische auto te gebruiken. (Dit artikel is bekendgemaakt volgens de opname van de vergadering, zonder de beoordeling).