Li Jianhao: lahtiühendatud liitiumpatarei reservuaari redel, kasutades lahendusi ja näite analüüsi

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Pembekal Stesen Janakuasa Mudah Alih

25.-26. augustil toimus Jiangsus Wuxi Taihu hotellis esimene riiklik kasutajapoolne energiasäästu turu arendamise ja rakenduste kõrgetasemeline seminar. Koosolekut toetasid ühiselt Jiangsu elektriinseneride selts, riiklik võrgustik Jiangsu elektrienergia ettevõtte elektrienergia teadusuuringute instituut, riiklik mikrovõrgu ja hajutatud toiteallika võrguvõrgu standardimise tehnoloogiakomisjon, minu riigi keemia ja füüsikalise energiatööstuse assotsiatsiooni energiasalvestusrakenduste haru. Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. kutsuti ligi 400 tööstusuuringuga arutlema energia salvestamise ja arendamise tuleviku üle. Ettevõtte peadirektor Li Jinchen pidas kõne pensionile läinud dünaamilise liitiumioonaku salvestusruumi kohta.

Kogu tekst on järgmine: Li Jianhao: Kõik on head! Olen Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen, mul on väga hea meel jagada teiega kogemusi meie salvestussüsteemi meetodi kujundamisel kasutaja poolel.

Täna on minu aruanne "Dünaamilise liitium-ioonaku reservuaari redeli kasutamise lahendus ja näidete analüüs". Lubage mul öelda paar küsimust, need kaks aastat on uute energiaallikate elektrisõidukite väljatöötamine, igal aastal sadade tuhandete kiirustega turule jõudmine, nii et elektrisõidukite vananenud akuredeli probleem on palju tähelepanu pälvinud, see teema põhjustab ka palju vaidlusi. Dekomisjoneerivat elektriauto akuredelit pole võimalik kasutada ja tööstuses on palju vaidlusi.

Mina isiklikult näen seda probleemi. Esiteks, esimene küsimus, uus energiaauto on nii suur investeerimisturg ja järgmise 3-5 aasta jooksul on palju kasutuselt kõrvaldatud liitiumioonakusid. See kasutuselt kõrvaldatud liitium-ioonaku ei ole nagu varem pliiakud ja pärast kasutamist pole kasutusväärtust, tegelikult on 80% elueast alles.

Kui saate nende kasutamiseks veel mingeid tehnilisi vahendeid kasutada, on see hea tööstussuund. Teine küsimus on see, et oleme nii palju aastaid teinud energiasalvestisüsteemi. Kõik räägivad erinevatest funktsioonidest ja rakendusmudelitest, kõige põhilisem probleem sees on kulu.

Energia salvestamise hind on alati kõrge, kuigi võimsa liitiumioonaku hind on viimase kahe aasta jooksul järsult langenud, võimsusega liitiumioonaku hind on järsult langenud ja energiasalvestussüsteemi hind on järsult langenud ning nüüd on konteinerhoidla keskmine hind 2. Kui raha on plaat, siis kui te seda esimest korda tegite, ei olnud teil ühe vati tehes majandustulemusi. Isegi praegu 2 dollarit, kuidas teha ärimudelit, on vaja töötada rohkem kui kümme aastat ja akut ei saa kasutada kümne aasta pärast? See on suur probleem, põhimõtteliselt puudub klientidele ligitõmbamine.

Kuna kasutuselt kõrvaldatud akusid on nii palju, on olemas odav lahendus, seega peaksime kaaluma, kuidas neid mõlemaid kombineerida. See on tõepoolest silmitsi paljude tehniliste probleemidega, kuid see muudab selle asja ka väärtuslikuks, sest selle tehnilise probleemi olemasolu muudab selle. Turu liikumapanev jõud Ma arvan, et see on kõige olulisem tegur vananenud akude kasutamisel.

Yinda uus energia on viimase kahe aasta jooksul teinud mõningaid katseid ja saavutanud mõningaid saavutusi. Täna jagan ka seda võimalust teiega jagada. See on sisu, millest täna teatan.

Tutvustan teile lühidalt uut energiatoodet ja seejärel alustasin arutelu dünaamiliste liitium-ioonakude turu üle. Sellel turul on palju inimesi. See on väga selge.

200 000 2015. aastal, võib ulatuda 400 000ni 2016. aastal ja 2020. aastal ulatub kogu turg 5 miljonini, see turg on liiga suur. Kolmas tutvustab, kuidas vananenud akut kasutada staatilises energiasalvestussüsteemis, eriti kasutaja poolel, kuidas kasutajas tippu teha, kuidas lahendada aku lõpliku konsistentsi probleemi. Neljandaks aspektiks on juhtumi tutvustus ja majandusanalüüs ning lõpuks aruande kokkuvõte.

Yuda on asutatud 2011. aastal, alustades energeetikaga alates 2012. aastast, võib öelda, et Hiinas on see kõige varem energiaga tegelema hakanud. Yuda emaettevõte on Zhongheng Electric Co., Ltd.

, alustas ametlikult Huda käes hoidmist eelmisel aastal. Zhongheng Electric ise toodab Hiinas toiteallikaid ja erinevaid side toiteallikaid, toiteallika toiteallikat, on kodumaine juhtiv tootja. Yinda New Energy See ettevõte on oluline äri, mis jaguneb Hiinas ja välisriikides kahte suurde plokki.

Välismaise oluline kodune energiasalvesti, tänane ei ole minu oluline sissejuhatus. Siin on natuke sellest aastast, tänu kuulsa suurenergia kaupmeeste kaubamärgi koostööle oleme sel aastal Euroopas turule toonud rea uusi majapidamiste energiasalvestustooteid ja linnas peegeldub väga hea. Alates märtsist olen paigaldanud Saksamaal mais.

Siiani oleme juba väljas. Usun, et see number peaks olema Hiinas esimene. See tuleb enne Saksamaad.

Viis taset. Sisenesime ametlikult dünaamilise liitiumioonakude turu analüüsiaruandesse. Just ütles, elektriauto 2015 miljonit see arv on kinnitatud.

2016. aasta alguses saadud aruanne oli 350 000, tegelik müük oli 400 000 ringis ja eeldatavasti 2020. aastal müüdi 2000 000 sõidukit, kokku Arv on 5 miljonit, usun, et see arv on väga lihtne jõuda. Keskkonnasaaste, süsinikuheite jne tähtsuse suurenemisega. on muutunud vältimatuks trendiks.

Käisin kahel esimesel päeval akupaki tootja juures, et külastada mõnda väga suurejoonelist projekti. Üks kuu sai bussitehasest 80 000 komplekti aku tellimuse ja avas iga kuu hobujõude, et maksta 10 000 komplekti, mis seda ette ei kujutanud. Tavaliselt on erinevad autod, autoakud erineva mahutavusega, põhimõtteliselt võib auto olla 20-70 kraadi juures, väikseim õli-elekter segatakse üle 10 kraadi ja buss on 10-20 kraadi.

Elekter, bussi mahutavus on varem olnud 200 või nii nüüd. Nüüd on see olnud 250. Selle järgi suudab ta ilmselt hinnata igal aastal kogu dünaamilise liitiumioonaku turuvõimsust.

Tavaliselt on liitium-ioonaku turuseaduse järgi kasutatud paar aastat hiljem, vastavalt siseriiklikele sätetele on see üldjuhul üle viie aasta või sõidab 80 000 kilomeetrit ehk kõige kriitilisem näitaja (nimivõimsus) kuni 80% normaalvõimsusest. Taganeda. See on tegelikult väga hea, originaal elektriautoga saab sõita 100 kilomeetrit, ainult 80 kilomeetrit ja kui elektriautod on sõitnud paar aastat, on kõige altid probleemidele see, et pingevahe monomeerpinge vahel on järjest suurem, väga Lihtne on käivitada sisemine BMS-kaitse, et auto tööle hakkaks, mis on tehnikas paratamatu nähtus.

Nelja-viie aasta pärast tuleb auto võimsusega liitiumioonaku tagastada, kuid selle nimimaht on pärast tagastamist siiski 70-80%. See on ruum, mida peame kasutama. See vasakpoolne on ennustus võimsa liitiumioonaku vananemise kohta.

Paremal on ligikaudne statistika, mida me teeme, kui palju suudab tagastatav liitium-ioonaku toita? See on võtmeküsimus. Kirjutasime praagi määraks 10% täiesti kasutamata, 10% hooldust, saadaval, saadaval, saadaval. Keskendun sellele näitajale, see näitaja on praegusest optimistlikum või siis ei jõuta.

2017. aastal tarniti nende kätte saadud pensionile jäänud dünaamilised liitiumioonakud põhimõtteliselt 2012. ja 2013. aastal. Tol ajal oli võimsusega liitiumioonaku tootmistase täiesti erinev, nii et aku võib olla 50 pärast akut. % -60% on saadaval, 30% on veel palju ja 12% saab kasutada lihtsaks hoolduseks ja jätkamiseks.

Kuid 2014. aastal on dünaamilise liitiumioonaku kvaliteet pärast 2015. aastat tõesti kvaliteedi paranenud. Olen näinud palju võimsaid liitiumioonakude tootjaid automatiseeritud tootmistehnoloogiat koos rangema disainiga, olgu siis juhtmete, aku või BMS-i suur täiustus, ma usun, et need motiivid on antud olukorras Pärast liitiumioonaku naasmist saab seda kasutada, nii et meil on 80% meist, optimistlikumad, 60%, 70% saab ka. Lõppude lõpuks on turg nii suur, nii palju vananenud akusid, isegi 30%, 40% on väga ruumikas.

Kuidas vananenud akuga läheb? See on kõige kriitilisem probleem. Kõigepealt peame tehnilist lahendama vananenud aku. Kõigi nende probleem, kellest sageli räägitakse.

Tegelikult on meie viisil energia või fotogalvaanilise energia, st grupi stringide jaotamine, vastus väga ilmne. Tänapäeval on suured ja keskmised energiasalvestid põhimõtteliselt tsentraliseeritud ning 1MWH akud jagunevad paljudeks harudeks ning need saavad 500kW energiasalvestavaid invertereid. Selline kasutusviis uuel akul probleeme ei tekita, kuid kindel aku on olemas.

Te ei erine väga erinevatelt autodelt eemaldatud akudest ja kõikvõimalikud parameetrid on täiesti erinevad. Nendega paralleelselt tekib palju probleeme ja järjepidevust ei saa kuidagi tagada. Sel juhul pakume välja rühmajaotuse, mis on põhienergiasalvestite akurühmana kasutuselt kõrvaldatud liitiumioonakude komplekt, mis on seejärel varustatud keskmise ja väikese võimsusega PCS-iga, pluss sobivad seireseadmed moodustavad põhienergiasalvesti, koos sellega, et nad moodustavad keskmise suure energiasalvestise toitesüsteemi võimsuse ebavõrdsuse tagamiseks.

Paljud inimesed küsivad sel viisil ei tööta, ei saa kasutada, inimesed, kes on teinud fotogalvaanilise on väga selge, see viis on täiesti teostatav. Enne 2012. aastat, kui Huawei inverter turule ei investeerinud, kasutasid kõik tootjad fotogalvaanilise inverteri võtmiseks suurt fotogalvaanilist elektrijaama, sest nende arvates on valguspaneel liiga palju. Kui Huawei turule tuleb, kasutage inverteri PK500KW fotogalvaanilise inverteri jaoks 20 kW fotogalvaanilist rühma.

1 MW võimsusega fotogalvaaniline elektrijaam sisaldab traditsioonilisel juhul 2 500 kW fotogalvaanilist inverterit, Huawei on 50 20 kW fotogalvaanilist inverterit. Tol ajal ütlesid paljud, et oleks rohkem kui mitme masina paralleelprobleem ja igasuguseid probleeme on, aga nüüd olen selle lahendanud, kõige kriitilisemad eelised on grupitüüpi lahenduse maksimeerimine, et maksimeerida iga päikeseenergiat. Paneeli enda eelis.

Kõik näevad, et kogu turu jada ja tsentraliseeritud lahendused on põhimõtteliselt elementaarsed, sealhulgas pool Wanjiangi mägi. Sama põhjust saame õppida ka energiasalvestussüsteemist ja kõige kriitilisem on see, et energiasalvesti on päikesepaneeli jaoks liiga habras. Päikesepaneel saab seda teha, seda saab teha, lihtsalt selleks, et avaldada oma suurt mõju, kuna akuelement, nii palju akusid, me kindlasti proovime seda täiustada, paremini hallata, nii et stringi levitamine on meie redeli keskmes.

Iga auto akud on ühendatud järjestikku ja PCS on kindlalt ühendatud paralleelselt, nii et see inverter on selle tandemelementide komplektiga mõistlikult juhitav, tegelikult on see aku maksimaalne järjepidevus. Nii et joonistame siia pildi, põhiline energiasalvesti on selline, PCS on varustatud energiasalvesti seiresüsteemiga. See energiasalvesti jälgib süsteemi, et ühenduda BMS-iga, seejärel suhelda EMS-iga ja suhelda PCS-iga. Nüüd oleme integreerinud energiasalvestusseadme süsteemi PCS-i, nii et teil pole lisaruumi.

Nüüd teeme kahel viisil, põhimõtteliselt kahe olulise toote turuletoomiseks, üks on power dots, teine ​​on võimas. Tegelikult pole see meie jaoks oluline, sest me kõik oleme set-style meetodid, põhimõtteliselt 100-150 kraadi elektrit süsteemiploki jaoks, katab põhimõtteliselt kõige rohkem elektriautode pensioni akusid turul, ma hindan tulevikku See peaks lisanduma kahe-kolme aasta pärast 200 kraadini, kuna elektriautosid on palju, buss antakse tagasi. 200 kraadise elektrienergia võimsus on 30–40 kilovatti, põhimõtteliselt 1:5, 1:6.

Võimu ja energia suur osakaal on fookuses, millest ma rääkida tahan, miks? Kuna vananenud aku saab garanteerida, pikk eluiga. Sellel alloleval vasakpoolsel pildil on 20 kW 120 kraadi, 130-kraadine energiasalvestisüsteem, parem pool 1,1MWH, redel on energiasalvesti kasutamiseks.

Sellel pildil on 9 komplekti 20kw, kokku 180KW Tõenäoliselt 1MWH võimsust. Traditsiooniliste redeli kasutusviiside võrdlemisel rõhutatakse, et kogu redel on disainitud lahendusega, südamiku tuumaks on kulude vähendamine. Paljud inimesed uurivad dünaamilisi liitiumioonakusid, et uurida võimsusega liitiumioonaku demonteerimist.

See peaks olema viimane link. Akut ei saa uuesti kasutada. Maksimaalset meetodit tuleb kasutada otse.

Pärast elektrisiini dekomisjoneeriva aku otsest kasutamist on mõned sobivad juhtimisstrateegiad põhilised energiasalvestid. Meie protsessist on näha, et traditsiooni tegemise traditsiooniga on seotud lihtsustatud samm. Sel juhul võib süsteemi maksumuse öelda tervik, vananenud aku võib öelda, kuid praegu on suhteliselt väike, nii et paljud akud räägivad mõnest hinnast, seni kuni teil on PCS-i juhtimissüsteemid ja konteinerid, see on seotud Traditsioonilistel uutel liitium-ioonakudel on vähemalt pooled meist, mis on väga töökorras.

Siin on veel kaks võtmeküsimust, mida tahan teiega selgitada. Esimene asi on see, kuidas probleemi lahendada. Just praegu ütlesin, et stringide rühm on ühendatud ainult järjestikku.

Kõik peavad selgelt, vana aku ei ole vigane aku ja pensioniperiood kestab viis-kuus aastat. Pärast seda, kui üldine võimsus on ebapiisav, ei ole see rikke tõttu aku tootjale tagastamine ebaõnnestunud. Ühe aku parandamine aku tootja poolt ja seejärel asendamine.

Seetõttu on kasutuselt kõrvaldatud aku üldine võimsus tegelikult ebapiisav. Kui auto aku on vananenud, on selle üldine mahutavus endiselt hea, seega on see kriitiline probleem. Pärast 10 000 sammu taganemist, kui see on tõesti rike, leiate selle pärast kontrollimist, saate näidata, millisel üksikul akuelemendil on probleem, kasutame seda staatilises energiasalvestussüsteemis Keskel on energia salvestamise töövahemik väga lai.

Keskel, kui te ei saa hakkama, võtke üks-kaks või isegi paar, mõnikord võtke kott kogu mahuni välja? Igatahes selgub, et see on vaja kõrvaldada, pole midagi väärtust, selle saab ära kasutada, nii et see on täielikult lahendatud, kui arvestada järjepidevuse probleemi sellest vaatenurgast. Teine punkt on kõige kriitilisem küsimus, kuidas tagada aku ohutus ja usaldusväärne pikk kasutusiga? Siin ma kasutan lauset, kui ma seda kasutan, peaksin seda kasutama pliiakuna.

Just nüüd, kui näed, et plii söeakut tutvustades on väga oluline andmeil, et energiasüsteemi võimsus ja võimsus on põhimõtteliselt 1: 8750kw PCS koos 6MWH akuga. Vananenud liitium-ioonakudel on sama probleem, kuna vananenud liitiumioonakut ei kasutata hilisemal perioodil, kõige kriitilisem põhjus on see, et monomeerpatarei pingehüpe on suure voolu laetuse korral väga võimas, mistõttu peab vananenud aku kasutama. Kui juhitakse 0.

24 või vähem muidugi, sest see tingimus tähendab, et vananenud aku kasutamisel on palju piiranguid. FM-i ei kasutata, isegi kui ma ei soovita, miks? Võrgust eemaldumisel määrab toitesalvestussüsteemi võimsuse koormus. Kui palju koormust ei kontrollita, ainult võrku tehes on mugav hallata energiasalvestussüsteemi.

Tuum on 0,24 või vähem, kui see on väiksem, siis teine ​​on BOD, uus liitiumioonaku on üldiselt 10% -100%, nagu see vananenud liitiumioonaku kindlasti mitte. Alumises parempoolses numbris on vaja võtta kasutuselt kõrvaldatud patareisid, umbes üle 100 elemendi, mis teevad testi, punane on kõrgeima aku pinge, sinine on madalaim aku pinge.

On näha, et pingeerinevuse juhtimine on väikese voolu laadimisel väga stabiilne ja see ei ületa 20 millivolti. Sel juhul võib see tagada pika kasutusea. Kui vaatate seda, leiate selle 3.

45 volti. Joon tõusis järsku 3,6-ni ja sinine on põhimõtteliselt muutunud.

Selle põhjuseks on asjaolu, et BOD juhtimine ei ole hea või algses elektriautos kasutatud BOD on juhitud, nii et kui tegemist on kriitilise punktiga, kuna varuaku on vananev. Elektriseadme vaatenurgast on voolupinge hüppeline tõus eriti kiire, vallandades ühe pingeerinevuse, mille tulemusena kogu süsteem seiskub. Sel juhul on kõrgeim laadimispinge tegelikult vastavuses meie kõige varem töötava SOC-ga, peab kontrollima, peab olema väiksem kui algne jõutramm.

Need kaks tehnilist tingimust on lisatud, et tagada selle süsteemi pikaajaline stabiilne töö. Kõik näevad paremast alumise nurga pilti, see on õige jooksmine, see on voolu laadimine, tulemus on endiselt hea. Süsteem, mille tegime, eemaldati 16-meetriselt elektriautolt.

Algne võimsus oli 140-kraadine süsteem. Monomeerelemendi võimsus oli umbes 360 ja nelja-viie aasta pärast jäi ainult 320, me Maksimaalne laadimisvool on 40 mk on üks kolmandik ja plii-happe plii söeelementide tingimused on samad, nii et kõrgeimat pingeerinevust ja madalaimat pingeerinevust kontrollitakse väga mõistlikus vahemikus. See on võtmetähtsusega tehnoloogiapunkt, mis tagab vana akuredeli kasutamise.

Allpool tutvustan ka juhtumi jagamist, see pilt on tegelikult väga lihtne on see, et teravilja täiuslikkus vabaneb. Põhimõtteliselt, kui org täitub, ei ütle ma seda enam päeva jooksul, ma ei ütle enam, kõik kasutaja kõige tüüpilisemad rakendusrežiimid kõigis energiasalvestussüsteemides. See on süsteem, mis alustas proovitööd Changzhous.

See on sisemine kaart. Näete, et tegemist on vananenud akuga, mis on otse elektriautobussist eemaldatud. Põhimõtteliselt on see originaaltihend, mis liigub.

Väliskesta peal esineb roostet. Paremal küljel on 9 komplekti PCS180KW / 1MWH süsteemi, alumine parem nurk on välimus, parem ülanurk on seiresüsteem. Põhimõtteliselt on meie kliendile tarnitava projekti kvaliteet üldiselt viis aastat, aga ma arvan, et kaheksa aastat pole selline tegutsemisviis suur.

Tundub, et suur aku võtab aku laadimiseks väikese veetoru. See on meie kaubanduslik energiasalvestussüsteem, mis meil on Shanghais, otse 20 kW, 120 kalorit ja ettevõtte ettevõtet tarnitakse otse ettevõttele. Vaadake seda numbrit, see on päeva jooksev juhtum, sest meid ei täida 90 iseenesest 120 kraadi, tipp tühjeneb tavaliselt 99-st.

6 kraadi. Kuna meie kliendid on tüüpilised ärikasutajad, on koormus päeva jooksul väga suur. Eriti Shanghais on kõik õhukonditsioneerid kõik päeval lahti, aga õhtul pole kedagi, saame aru, et elektrienergia tipphinnad erinevates piirkondades koosnevad kahest osast, üks on 8-12 hommikul ja teine ​​6-10 ööd, mõned Piirkond võib olla veidi erinev, aga nii see on.

Kui hommiku jooksul paneme ainult tipuosa, siis see ei ole valmis, sest õhtul ei ole põhimõtteliselt keegi, aga teeme selle nõude tõttu (mõõta sind ööpäevaringselt, normi ei ületa) Seega paneme pärastlõunal palju elektrit. Erinevat tüüpi kliendid puutuvad praktilistes rakendustes kokku erinevate probleemidega. Seega ülalmainitud elektri tipphinnas puhastulu 68.

5 jüaani saavutatakse ja aastane sissetulek on umbes 21 900. Lisaks lisandub kulu elektriarvetele. Tavaolukorras on kliendid hinnanud 80 kW.

Hiljem soovitame klientidel rakendada 60kw, meie ise aitame 20KW. Miks me taotleme 20 kW süsteemi? Kuna aku pinget alandatakse, kui energiasalvestussüsteem töötab, on vool fikseeritud, seega väheneb voolu väljundvõimsus põhimõtteliselt. Kindlustuse huvides on 20kW väljundvõimsus 50%, 50% järgi on see 10KW kuus, säästab 5040 jüaani aastas.

Otseselt hinnake investeeringu tasuvust, meid hinnatakse süsteemi 120-kraadise süsteemi maksumuse järgi, mis tõenäoliselt katab investeeringukulud 4,45-ga, ja arvutatakse ühe aasta 320 päeva jooksul, see pole teooria, see on tõsi Arvutage. See on igapäevase salvestussüsteemi aruanne.

Seda aruannet saab kasutada 1MWH süsteemis, 1MWH on tehtud üheksast süsteemist, siit on näha, et investeeringu tasuvus on väga hea. Ma arvan, et siin on tükk raha, järgmisel aastal võin olla 0,8 jüaani ja redel võib olla 0.

6 jüaani aasta lõpus. Kõige tähtsam on kasutada elektriauto vanadusakut. (Sellest artiklist teatatakse vastavalt koosoleku salvestisele, ilma ülevaateta).