สถานการณ์ความไม่เป็นระเบียบในอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วเสียอยู่ที่ใด?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

ปัญหาความไม่เป็นระเบียบในอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียอยู่ที่ไหน ในประเทศของฉัน มีแบตเตอรี่เสียประมาณ 3 ล้านตันที่ถูกกำจัดทุกปี มีเพียง 30% ของช่องทางปกติเท่านั้นที่ได้รับการรีไซเคิล นั่นคือ การประมวลผลการกู้คืนแบตเตอรี่เก็บขยะส่วนใหญ่ทำผ่านช่องทางที่ไม่เป็นทางการ ในความเป็นจริง การกำหนดมาตรฐานการรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียได้รับการทำซ้ำแล้วซ้ำเล่า และหน่วยงานของรัฐที่เกี่ยวข้องยังได้นำนโยบายต่างๆ มาใช้หลายประการเช่นกัน อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่เสียในปัจจุบันยังคงไม่ใส่ใจ ปัญหาคืออะไร ปัญหาความไม่เป็นระเบียบของรัฐในอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่เสียอยู่ที่ไหน ประเทศของฉันเป็นประเทศชั้นนำและประเทศผู้ส่งออกที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ในปี 2560 การผลิตตะกั่วของประเทศของฉันอยู่ที่ 4.72 ล้านตัน คิดเป็นประมาณ 44% ของผลผลิตตะกั่วทั้งหมด อัตราการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแบบมีโครงสร้างในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สูงเกิน 90% แต่อัตราการกู้คืนแบบมีโครงสร้างในประเทศของฉันต่ำกว่า 30%

ด้วยความต้องการของตลาดที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ประเทศของฉันจึงได้กลายเป็นตลาดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่ใหญ่ที่สุดในโลก และจำนวนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียที่เกิดขึ้นทุกปีก็เกิน 3 ล้านตันเช่นกัน มีหลายรัฐที่กำลังขยายตัว และศักยภาพทางการตลาดของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสียก็ไม่น้อย ในแบตเตอรี่แต่ละก้อน แผ่นขั้วตะกั่วมีสัดส่วน 74% และกรดซัลฟิวริกมีสัดส่วน 20%

เนื่องจากความสามารถในการรีไซเคิลมีจำกัด จึงมีช่องโหว่ในการกำกับดูแล แบตเตอรี่ใช้แล้วจำนวนมากจึงไหลเข้าสู่ "ตลาดมืด" ในปัจจุบัน สถานะความไม่เป็นระเบียบของอุตสาหกรรมการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียยังคงมีอยู่ ยังมีจังหวัดอีกมากกว่าครึ่งหนึ่งที่ยังไม่มีคุณสมบัติในการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสีย

ในปัจจุบัน สถานการณ์ของ "เครื่องดูดเหรียญคุณภาพต่ำ" ได้เกิดขึ้นในสาขาการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเสีย “โรงงานเล็กๆ” ผิดกฎหมายบางแห่งที่มีการประพฤติมิชอบและบริษัททั่วไปเข้ามาแย่งธุรกิจ สาเหตุของการกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียในปัจจุบันไม่เป็นระเบียบคืออะไร? 1.

และ “โรงงานเล็กๆ” ที่ผิดกฎหมายก็พึ่งขวาน เตาอย่างเดียวเกือบศูนย์เลยก็ว่าได้ จึงสามารถเพิ่มราคาซื้อได้อย่างมาก และบริษัททั่วไปก็เข้ามาแย่งธุรกิจไป 2. ไม่มีจุดเด่นของการยึดการยึดของการสนับสนุนของกระแสและแผนกที่เกี่ยวข้องไม่สามารถใช้งานได้และปัจจุบันร้านกำจัดขยะรถยนต์ 4S ทั่วไปมีมาตรฐานค่อนข้างสูง แต่เค้าโครงจุดบำรุงรักษารถยนต์นั้นแยกแยะได้ ขนาดใหญ่ ปริมาณมากมาย ซึ่งยังเพิ่มความยากลำบากในการดูแลจัดการอีกด้วย 3. ขาดการสนับสนุนนโยบาย ระบบรีไซเคิลที่ได้มาตรฐานยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น แม้ว่ารัฐจะได้กำหนดแนวทางการกู้คืนทรัพยากรที่ชัดเจนสำหรับการกำจัดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียก็ตาม แต่ในทางปฏิบัติเนื่องจากขาดนโยบายและระเบียบบังคับ เงินทุนเพิ่มเติม อีกทั้งการก่อสร้างระบบรีไซเคิลนั้นยากที่จะเห็นได้ในช่วงเวลาสั้นๆ ทำให้เกิดความกระตือรือร้นและความกระตือรือร้นในระบบรีไซเคิล และระบบรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่รับตะกั่วเสียที่ได้มาตรฐานก็ไม่ได้ล่าช้า

4. การกำจัดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียมีความสับสนมากขึ้น ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเพิ่มการจัดการด้านการกำกับดูแลของแผนกจัดการ ดังนั้น การสร้างระบบกู้คืนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเสียจึงเป็นโครงการระบบสังคมขนาดใหญ่ เนื่องจากขาดกลไกการทำงาน ทำให้แผนกหรือหน่วยงานอื่นๆ ไม่เต็มใจที่จะเข้ามามีส่วนร่วม มีเพียงแผนกกำกับดูแลขยะอันตรายเท่านั้นที่มักจะแก้ไขได้ยากในเชิงพื้นฐาน

จะหยุดยั้งพฤติกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ผิดกฎหมายได้อย่างไร? (1) ขอแนะนำให้รัฐบาลเป็นผู้นำในการจัดตั้งแพลตฟอร์มการจัดการระบบรีไซเคิลที่ได้รับอนุญาตสูงสุดระดับชาติ เพื่อให้บรรลุการกำกับดูแลผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งานได้ดีขึ้น พร้อมกันนี้ ควรออกกฎเกณฑ์ระดับชาติให้เข้มงวดในการรีไซเคิลแบตเตอรี่อุตสาหกรรมผิดกฎหมายด้วย (2) ภาระภาษีและค่าธรรมเนียมของบริษัทกู้คืนแบตเตอรี่ควรลดลงอีก เช่น บริษัทแบตเตอรี่ที่ปฏิบัติตามมาตรฐานการปกป้องสิ่งแวดล้อมระดับชาติและระดับท้องถิ่น และยกเว้นภาษีการปกป้องสิ่งแวดล้อม

(3) เนื่องจากแหล่งจำหน่ายแบตเตอรี่ของบริษัทรีไซเคิลส่วนใหญ่คือร้านซ่อมหรือบุคคลทั่วไป จึงไม่สามารถออกใบกำกับภาษีมูลค่าเพิ่มที่ขาดภาษีที่ต้องชำระได้ จึงสามารถอ้างอิงมาตรฐานผู้เสียภาษีและยื่นคำร้องต่อกรมสรรพากรเพื่อเปิดดำเนินการตามใบแจ้งหนี้ 3% ได้ เมื่อพิจารณาการบริหารจัดการระบบรีไซเคิลของประเทศที่พัฒนาแล้ว จะเห็นได้ว่างานสำคัญไม่ใช่การแก้ไขปัญหาเรื่องการรีไซเคิลให้กับใคร แต่เป็นการบริหารจัดการด้านกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิล ไม่ว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้แล้วจะได้รับความเสียหาย กำจัดอย่างไม่ถูกต้อง หรือไม่มีการจัดการ ก็ยังถือเป็นแหล่งก่อมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ผู้ที่อยู่ภายในอุตสาหกรรมเชื่อว่านโยบายการแก้ไขมีความสำคัญในการทำให้แบตเตอรี่ที่เป็นขยะได้รับมาตรฐาน ซึ่งได้รับการจัดเก็บ ขนส่ง สร้างใหม่ และส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุตสาหกรรมการหมุนเวียนแบตเตอรี่