పవర్ బ్యాటరీ స్క్రాప్ అయిన తర్వాత నేను ఏమి చేయాలి?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

దేశీయంగా కొత్త శక్తి వాహనాల అమ్మకాలు పెరుగుతున్న కొద్దీ, కొత్త శక్తి వాహన విద్యుత్ బ్యాటరీల రీసైక్లింగ్ మరియు పునర్వినియోగ సమస్య కూడా ప్రస్తావించబడింది. "సాధారణంగా, పవర్ బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని కొత్త శక్తి కార్లలో ఉపయోగించలేము, కానీ దీని అర్థం చెడ్డ బ్యాటరీ విలువ కోల్పోయిందని కాదు, దీనిని శక్తి నిల్వ లేదా సంబంధిత విద్యుత్ సరఫరా బేస్ స్టేషన్ మరియు స్ట్రీట్ లైట్, తక్కువ-వేగ విద్యుత్ వాహనంగా కూడా ఉపయోగించవచ్చు. "షాంఘై జియాతోంగ్ యూనివర్సిటీ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీరింగ్ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్, వైస్ ప్రెసిడెంట్ యిన్ చెంగ్లియాంగ్ అన్నారు.

జనరల్‌తో సహా విదేశీ అనుభవాన్ని ప్రస్తావిస్తూ, నిస్సాన్ పవర్ బ్యాటరీ నిచ్చెనను ఉపయోగించడంలో విజయవంతమైన సందర్భాలను కలిగి ఉంది. "అయితే, దీనికి సంబంధించిన అన్ని పనులు ఇప్పటికీ సైద్ధాంతిక దశలోనే ఉన్నాయని నేను అర్థం చేసుకున్నాను. "చైనా బ్యాటరీ నెట్‌వర్క్ వ్యవస్థాపకుడు స్పష్టమైన బోధనలో ఇలా అన్నాడు.

"లెడ్-యాసిడ్ బ్యాటరీలలో వనరుల వ్యర్థాలు మరియు పర్యావరణ కాలుష్యం పునరావృతం కాకుండా ఉండటానికి, విద్యుత్ బ్యాటరీల రీసైక్లింగ్ మరియు నిచ్చెన వినియోగాన్ని మెరుగుపరచడానికి కలిసి, సంస్థలను స్థాపించడానికి మరియు పాల్గొనడానికి ప్రోత్సహించడానికి రాష్ట్రం సంబంధిత విధానాలను ప్రవేశపెట్టాలి" అని ఆయన అభిప్రాయం. డైనమిక్ లిథియం బ్యాటరీ అని పిలవబడేది, డిస్అసెంబుల్మెంట్, డిటెక్షన్ మరియు వర్గీకరణ ద్వారా డిస్అసెంబుల్ చేయడం, డిటెక్షన్ మరియు వర్గీకరణ ద్వారా ఉపయోగించిన తర్వాత పవర్ బ్యాటరీని విడదీయడం ద్వారా రెండవ వినియోగాన్ని సూచిస్తుంది.

కొత్త శక్తి వాహనాలను పెద్ద ఎత్తున ప్రచారం చేయడానికి మరియు అమలు చేయడానికి ముందు, దేశీయ లిథియం బ్యాటరీ మార్కెట్ ప్రధానంగా 3C రంగంలో కేంద్రీకృతమై ఉందని మరియు ఈ ఉత్పత్తుల లిథియం బ్యాటరీ సామర్థ్యం సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉన్నందున, ఖర్చు ఎక్కువగా లేదని రిపోర్టర్ అర్థం చేసుకున్నాడు, కాబట్టి ఇది రీసైక్లింగ్ తగినంత శ్రద్ధ చూపడం లేదు. కొత్త శక్తి వాహనాల అమ్మకాల పెరుగుదలతో, వాహన శక్తి బ్యాటరీకి మరింత ప్రాధాన్యత అవసరం. చైనా ఆటోమోటివ్ ఇండస్ట్రీ అసోసియేషన్ గణాంకాలు ఈ సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో దేశీయ కొత్త శక్తి వాహనాల అమ్మకాలు 10,501కి చేరుకున్నాయని, ఇది సంవత్సరానికి 154% పెరుగుదల అని చూపిస్తున్నాయి.

కొత్త ఎనర్జీ కార్ మార్కెట్ యొక్క వేగవంతమైన వృద్ధి స్థలంలో, పవర్ బ్యాటరీ యొక్క రీసైక్లింగ్ మరియు పునర్వినియోగాన్ని అత్యవసరంగా ప్రతిపాదించాల్సిన అవసరం ఉంది. డేటా ప్రకారం, 2013లో, దేశీయ లిథియం బ్యాటరీ మార్కెట్ 11 మిలియన్ kWh కంటే ఎక్కువ కలిగి ఉంది, ఇందులో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్ (ప్రధానంగా కొత్త శక్తి వాహనాలు) డిమాండ్ 26.52%, 2 కంటే ఎక్కువ.

9 మిలియన్ kWh; 2011 నాటికి ఈ సంఖ్య 960,000 kWh మాత్రమే. అదే సమయంలో, ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ హయ్యర్స్ లిథియం ఎలక్ట్రిక్ ఇండస్ట్రీ అందించిన డేటా ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మేలో, దేశీయ మొబైల్ ఫోన్ మరియు ల్యాప్‌టాప్ వినియోగం లిథియం బ్యాటరీ 2 మరియు 4 శాతం పాయింట్లు తగ్గింది, అయితే ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మరియు శక్తి నిల్వ వరుసగా 4 పెరిగాయి. ఒకటి మరియు 1 శాతం పాయింట్.

భవిష్యత్తులో, కొత్త ఎనర్జీ కార్ల మార్కెట్ ప్రారంభమైనందున, డైనమిక్ లిథియం బ్యాటరీ మార్కెట్‌కు డిమాండ్ పేలుడు వృద్ధికి దారితీస్తుంది. 3C ఉత్పత్తులకు సంబంధించి, కొత్త శక్తి వాహన పవర్ బ్యాటరీలు వాహనం ధరలో 30% వరకు ఉంటాయి మరియు బ్యాటరీ సామర్థ్యం 80% కంటే తక్కువగా ఉంటే, దానిని ఇకపై కొత్త శక్తి వాహనాలలో ఉపయోగించలేరు. సిద్ధాంతపరంగా, విద్యుత్ బ్యాటరీని తొలగించిన తర్వాత, అది కొత్త శక్తి పంపిణీ చేయబడిన విద్యుత్ కేంద్రం, సరసమైన బలమైన ప్రదేశం, వీధిలైట్లు మరియు కమ్యూనికేషన్ బేస్ స్టేషన్లలో పూర్తిగా ఉపయోగించబడుతుంది.

"సాపేక్షంగా, లిథియం బ్యాటరీపై ఉన్న శక్తి నిల్వ విద్యుత్ కేంద్రం యొక్క శక్తి సాంద్రత తక్కువగా ఉంటుంది. "యిన్ చెంగ్లియాంగ్ అన్నారు. కొత్త ఎనర్జీ వెహికల్ పవర్ బ్యాటరీ నిచ్చెనను క్రమబద్ధీకరించి స్కేల్ చేయగలిగితే, కొత్త ఎనర్జీ వాహనాల ఉత్పత్తి మరియు వినియోగ ఖర్చును నిస్సందేహంగా తగ్గించగలదని CCID అడ్వైజర్ ఆటోమొబైల్ ఇండస్ట్రీ రీసెర్చ్ డిప్యూటీ జనరల్ మేనేజర్ జాంగ్ కియాన్ అన్నారు.

పరిచయం ప్రకారం, దీనికి ముందు, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల ఉత్పత్తి సంస్థ ఉపయోగించే టెస్రా యొక్క 18650 స్థూపాకార బ్యాటరీని 2007 నుండి 2012 వరకు దాదాపు 40% తగ్గించారు. "ప్రస్తుత దృక్కోణంలో, బీజింగ్, జెజియాంగ్, జాతీయ విద్యుత్ గ్రిడ్‌తో సహా, పవర్ బ్యాటరీ యొక్క శక్తివంతమైన పరిశోధనకు, నిధులలో పెట్టడానికి, మిషన్-ఉపయోగ పరిశోధన ప్రాజెక్టుకు కట్టుబడి ఉంది, కానీ పురోగతి సాపేక్షంగా నెమ్మదిగా ఉంది. "ఆఫ్‌వీక్ ఇండస్ట్రీ రీసెర్చ్ సెంటర్ న్యూ ఎనర్జీ అనలిస్ట్ సన్ డోంగ్పు".

"ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మార్కెట్ ఇంకా పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందలేదు. అదనంగా, పవర్ బ్యాటరీ యొక్క నిచ్చెన సిద్ధాంతం నుండి పూర్తిగా సాధ్యమే, కానీ వాస్తవ ఆపరేటింగ్ స్థాయిలో, ఇది ఇప్పటికీ చాలా ఉంది. "హై ఇండస్ట్రీ లిథియం ఎలక్ట్రిక్ ఇండస్ట్రీ రీసెర్చ్ ఇన్స్టిట్యూట్ డీన్ అసిస్టెంట్ పెన్నుతో ఇచ్చిన ఇంటర్వ్యూలో ఇలా అన్నాడు.

అయితే, సమస్య ఒక్కటే కాదు. "పరిశ్రమ యొక్క ప్రస్తుత పరిస్థితిలో, నా దేశంలోని వివిధ కార్ల బ్యాటరీ రూట్ కారణంగా, బ్యాటరీ స్పెసిఫికేషన్లు మరియు బ్యాటరీ అవసరాలు భిన్నంగా ఉంటాయి, కానీ బ్యాటరీ యొక్క అధిక వినియోగం, అధిక ఉత్పత్తి మరియు మార్కెట్‌కు కూడా కారణమవుతాయి &39;ట్రేడర్‌కు కూడా ఇది మరింత కష్టం. "సన్ డాంగ్‌డాంగ్ అన్నారు.

సాంకేతిక స్థాయి వెలుపల, ట్రేడర్‌ను ప్రోత్సహించడం అవసరం, స్పష్టంగా పారిశ్రామిక గొలుసు సమస్య కూడా ఉంది. సన్ డాంగ్‌డాంగ్‌లో, నా దేశంలోని కొత్త శక్తి ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ గొలుసు యొక్క సంబంధిత పరిస్థితి కారణంగా, డైనమిక్ బ్యాటరీ నిచ్చెనను చురుకుగా నడపడానికి దారితీసిన కారు, బ్యాటరీ సంస్థలు లేదా బ్యాటరీ అద్దె ఆపరేటర్‌కు పెద్ద ఇబ్బంది ఉంది. "సంబంధిత పారిశ్రామిక గొలుసు పూర్తిగా క్లోజ్డ్ లూప్‌గా ఏర్పడకముందే, దానిని మరింత సముచితంగా నడిపించాలి.

". "శక్తి పొదుపు మరియు నూతన శక్తి ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి ప్రణాళిక" (2012-22020)లో, సంబంధిత ప్రభుత్వ విభాగాలు స్పష్టంగా "పవర్ బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ నిర్వహణ పద్ధతులను అభివృద్ధి చేయడం, పవర్ బ్యాటరీ దశలు మరియు రీసైక్లింగ్ నిర్వహణ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడం, సంబంధిత పార్టీల బాధ్యతలు, హక్కులు మరియు బాధ్యతలను నిర్ధారించడం" ప్రతిపాదించాయి. వ్యర్థ బ్యాటరీల రీసైక్లింగ్‌ను బలోపేతం చేయడానికి పవర్ బ్యాటరీ తయారీదారులకు మార్గనిర్దేశం చేయండి, అభివృద్ధి ప్రత్యేకత కోసం బ్యాటరీ రీసైక్లింగ్ కంపెనీలను ప్రోత్సహించండి.

"అయితే, ఈ ప్రణాళిక రీసైక్లింగ్ ప్రక్రియ యొక్క బాధ్యతలపై నిర్దిష్ట నిబంధనలను రూపొందించలేదు.