Проблеми са рециклирањем отпадних оловних батерија морају бити решени

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Како правилно одлагати отпадне батерије, многи људи су и даље магли. Недавно је репортер Пекинг Даилиа открио да свака батерија која се односи на живот јавности има различите методе рециклирања. Иако је третман опоравка оловне батерије већ зрео, само 1% отпадних оловно-киселинских батерија улази у формални канал за рециклажу у Пекингу.

Литијум-јонска батерија која ће ускоро ући у избијање успона и даље се суочава са срамотом недужног опоравка; велики број сувих батерија се препуњава или спаљује кућним отпадом због трошкова рециклаже. Ако се отпадна батерија не одложи научно, она ће постати главни извор загађења. На пример, олово и оловни оксиди у оловним батеријама ће изазвати загађење животне средине, а њихово загађење има карактеристике дугог циклуса и високе скривености.

Неправилан третман, веома подложан секундарном загађењу, или чак неповратним еколошким катастрофама. И, у поређењу, штетнији је од општих издувних гасова, издувних гасова и отпадних вода. У ствари, 2016. године, Државни савет је објавио „Методу промовисања одговорности произвођача“, у којој се поставља јасан захтев за одговорност производње оловних батерија и успостављање разумног метода управљања рециклирањем; Нова верзија Националног именика опасног отпада, отпадна оловно-киселинска батерија је идентификована као опасан отпад.

Али у пракси и даље постоји много проблема и потешкоћа у поврату истрошених батерија. Мора се уписати третман ових отпадних батерија. Прво, треба да ојачамо популарност научних сазнања и повећамо свест јавности о јавном окружењу.

На пример, у поређењу са сувом батеријом, која се широко користи у мобилним телефонима, литијум-јонске батерије у рачунарима и за електричне бицикле, оловно-киселинске батерије у аутомобилима, морају се правилно одложити. Хитно је потребно како мобилисати ентузијазам јавне науке на расипање, популарност релевантног знања и смернице политике. Друго, потребно је активно промовисати успостављање и промоцију система рециклаже отпадних батерија.

У марту ове године, државно министарство индустрије и информационих технологија заједнички је објавило да ће „Метода пилота за рециклирање и коришћење нових енергетских аутомобила моћних батерија“ истражити мултикултуралну економију технологије, а окружење ресурса и еколошки прихватљив разноврсни модел рециклирања батерија за складиштење енергије, промовисати изградњу система за рециклажу. У јавности је успостављен само савршен систем рециклаже, људи немају руку на отпадну батерију. Истовремено, потребно је сузбити црно тржиште по закону.

Према релевантним извештајима, квалификована компанија за рециклажу оловно-киселинских батерија је 3.000 до 4.000 јуана по тони, али црно тржиште може отворити тону од 6.000 до 8.000 јуана. Када ове коришћене батерије доспеју на црно тржиште, могу формирати подземне индустријске ланце високог загађења са малом радионицом. На пример, након што се отпадна батерија поврати, вероватно ће бити узета за пречишћавање олова за продају, и коришћење профита, а бескорисна кисела течност се произвољно сипа.

С тим у вези, морају се формирати снажни штрајкови, уништавајући црни индустријски ланац рециклаже батерија. Укратко, разјаснити одговорност и надзор произвођача и његове одговорности, успоставити и унапредити систем рециклаже, како би се обезбедио уредан опоравак и безбедност, заштита животне средине и коришћење ресурса отпадних оловно-киселинских батерија. Остварујући овај циљ, с једне стране, морамо обратити пажњу на свако одељење, кроз унапређење политике и рупе у технолошкој иновацији.

С друге стране, свако мора да крене од свакодневног живота, и да промовише употребу истрошених батерија. (Јанг Јулонг).