តើ​ខ្ញុំ​គួរ​ធ្វើ​យ៉ាង​ណា​បន្ទាប់​ពី​អស់​ថ្ម?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុក បញ្ហានៃការកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៃអាគុយថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មីក៏ត្រូវបានលើកឡើងផងដែរ។ "ជាទូទៅ សមត្ថភាពនៃថ្មថាមពលមិនអាចប្រើប្រាស់បាននៅក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនមានន័យថាថ្មខូចបាត់បង់តម្លៃនោះទេ វាក៏អាចប្រើជាកន្លែងផ្ទុកថាមពល ឬស្ថានីយមូលដ្ឋានផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលពាក់ព័ន្ធ និងភ្លើងបំភ្លឺផ្លូវ រថយន្តអគ្គិសនីល្បឿនលឿនផងដែរ។ លោក Yin Chengliang អនុប្រធាន​វិទ្យាស្ថាន​ស្រាវជ្រាវ​វិស្វកម្ម​រថយន្ត​របស់​សាកលវិទ្យាល័យ Shanghai Jiaotong បាន​និយាយ។

ដោយ​យោង​ទៅ​លើ​បទ​ពិសោធ​បរទេស​រួម​ទាំង​ទូទៅ Nissan មាន​ករណី​ជោគជ័យ​ក្នុង​ការ​ប្រើ​កាំជណ្ដើរ​ថ្ម​ថាមពល។ “ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមខ្ញុំយល់ថា ការងារទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងរឿងនេះ គឺនៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលទ្រឹស្តីនៅឡើយ។ "ស្ថាបនិកបណ្តាញថ្មរបស់ប្រទេសចិនបាននិយាយនៅក្នុងការបង្រៀនច្បាស់លាស់។

នៅក្នុងគំនិតរបស់គាត់ "រដ្ឋគួរតែដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីឈានទៅបង្កើត និងលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសឱ្យចូលរួម រួមគ្នាកែលម្អការកែច្នៃ និងជណ្ដើរនៃការប្រើប្រាស់ថ្មថាមពល ដើម្បីកុំឱ្យមានការខ្ជះខ្ជាយធនធាន និងការបំពុលបរិស្ថាន បំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងអាគុយអាសុីត"។ អ្វីដែលគេហៅថា ថាមវន្ត ថ្មលីចូម ត្រូវបានប្រើ សំដៅលើការប្រើប្រាស់ទីពីរនៃការរុះរើ ការរកឃើញ និងការចាត់ថ្នាក់ដោយការរុះរើ ការរកឃើញ និងការចាត់ថ្នាក់ដោយការរុះរើថ្មថាមពល បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់។

អ្នកយកព័ត៌មានយល់ថា មុនពេលការផ្សព្វផ្សាយទ្រង់ទ្រាយធំ និងការអនុវត្តយានជំនិះថាមពលថ្មី ទីផ្សារអាគុយលីចូមក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងវិស័យ 3C ហើយដោយសារសមត្ថភាពថ្មលីចូមនៃផលិតផលទាំងនេះមានកម្រិតតិចតួច ការចំណាយមិនខ្ពស់ទេ ដូច្នេះហើយការកែច្នៃឡើងវិញមិនបានយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃការលក់រថយន្តថាមពលថ្មី ថ្មថាមពលរថយន្តត្រូវការការរំលេចបន្ថែម។ ស្ថិតិរបស់សមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តចិនបង្ហាញថា ក្នុងខែមេសាឆ្នាំនេះ ការលក់រថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងស្រុកបានកើនឡើងដល់ 10,501 ដែលជាការកើនឡើង 154% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។

ក្រោម​ទំហំ​កំណើន​ល្បឿន​លឿន​នៃ​ទីផ្សារ​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី ការ​កែច្នៃ និង​ប្រើ​ឡើងវិញ​នូវ​ថ្ម​ថាមពល​ត្រូវ​បាន​ស្នើ​ឡើង​ជា​បន្ទាន់។ យោងតាមទិន្នន័យក្នុងឆ្នាំ 2013 ទីផ្សារអាគុយលីចូមក្នុងស្រុកមានច្រើនជាង 11 លាន kWh ដែលក្នុងនោះតម្រូវការទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី (ភាគច្រើនជារថយន្តថាមពលថ្មី) មាន 26.52% ច្រើនជាង 2 ។

9 លាន kWh; ឆ្នាំ 2011 តួលេខនេះគឺត្រឹមតែ 960,000 kWh ប៉ុណ្ណោះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយវិទ្យាស្ថានឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីលីចូមជាន់ខ្ពស់ នៅក្នុងខែឧសភាឆ្នាំនេះ ការប្រើប្រាស់ទូរសព្ទ និងកុំព្យូទ័រយួរដៃក្នុងស្រុកបានថយចុះ 2 និង 4 ភាគរយ ខណៈរថយន្តអគ្គិសនី និងការផ្ទុកថាមពលកើនឡើង 4 រៀងគ្នា។ មួយ និង 1 ភាគរយ។

នៅពេលអនាគត នៅពេលដែលទីផ្សាររថយន្តថាមពលថ្មីត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ តម្រូវការសម្រាប់ទីផ្សារអាគុយលីចូមថាមវន្តនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ទាក់ទងទៅនឹងផលិតផល 3C អាគុយថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មីមានរហូតដល់ 30% នៃតម្លៃរថយន្ត ហើយមានតែសមត្ថភាពថ្មតិចជាង 80% ប៉ុណ្ណោះ ដែលវាមិនអាចប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តថាមពលថ្មីបានទៀតទេ។ តាមទ្រឹស្ដី បន្ទាប់ពីថ្មថាមពលត្រូវបានលុបចោល វានឹងត្រូវបានប្រើយ៉ាងពេញលេញនៅក្នុងស្ថានីយ៍ថាមពលចែកចាយថាមពលថ្មី កន្លែងរឹងមាំដែលមានតម្លៃសមរម្យ អំពូលភ្លើងតាមដងផ្លូវ និងស្ថានីយ៍មូលដ្ឋានទំនាក់ទំនង។

"បើប្រៀបធៀប ដង់ស៊ីតេថាមពលនៃស្ថានីយថាមពលផ្ទុកថាមពលនៅលើថ្មលីចូមមានកម្រិតទាប។ លោក Yin Chengliang និយាយ។ លោក Zhang Qian អគ្គនាយករងនៃ CCID Adviser Automobile Industry Research បាននិយាយថា ប្រសិនបើកាំជណ្ដើរថាមពលថ្មរបស់រថយន្តថាមពលថ្មីអាចត្រូវបានរៀបចំជាប្រព័ន្ធ និងខ្នាត ដែលអាចកាត់បន្ថយការផលិត និងប្រើប្រាស់ថ្លៃដើមនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។

យោងតាមការណែនាំមុននេះ អាគុយស៊ីឡាំង 18650 របស់ក្រុមហ៊ុន Tesra ដែលប្រើប្រាស់ដោយសហគ្រាសផលិតរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 40% ពីឆ្នាំ 2007 ដល់ឆ្នាំ 2012 ។ "តាមទស្សនៈបច្ចុប្បន្ន ទីក្រុងប៉េកាំង ហ្សេជាំង រួមទាំងបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិ បានប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះការស្រាវជ្រាវដ៏មានថាមពលនៃថ្មថាមពល បញ្ចូលទៅក្នុងមូលនិធិ គម្រោងស្រាវជ្រាវការប្រើប្រាស់បេសកកម្ម ប៉ុន្តែវឌ្ឍនភាពគឺយឺតបន្តិច។ អ្នកវិភាគថាមពលថ្មី Sun Dongpu មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មនៃសប្តាហ៍។

“ទីផ្សារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មិន​ទាន់​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​ពេញលេញ​នៅ​ឡើយ​ទេ។ លើសពីនេះទៀតកាំជណ្ដើរនៃថ្មថាមពលគឺអាចធ្វើទៅបានទាំងស្រុងពីទ្រឹស្តីប៉ុន្តែនៅក្នុងកម្រិតប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងវានៅតែមានច្រើន។ "ជំនួយការព្រឹទ្ធបុរសនៃវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវឧស្សាហកម្មអគ្គិសនីលីចូមឧស្សាហកម្មខ្ពស់បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយប៊ិច។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាមិនត្រឹមតែជាករណីប៉ុណ្ណោះទេ។ “នៅក្នុងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃឧស្សាហកម្មនេះ ដោយសារតែផ្លូវថ្មនៃរថយន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំខុសគ្នា លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងតម្រូវការរបស់ថ្មមានភាពខុសប្លែកគ្នា ប៉ុន្តែក៏បណ្តាលឱ្យថ្មច្រើនពេក ការផលិតហួសប្រមាណ ហើយទីផ្សារ” ក៏ជាការលំបាករបស់អាជីវករផងដែរ។ លោក Sun Dongdong និយាយ។

នៅខាងក្រៅកម្រិតបច្ចេកទេស វាចាំបាច់ក្នុងការលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជករ ជាក់ស្តែងក៏មានបញ្ហានៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មផងដែរ។ នៅ Sun Dongdong ដោយសារតែស្ថានភាពរៀងៗខ្លួននៃខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំ ប្រតិបត្តិកររថយន្ត សហគ្រាសថ្ម ឬការជួលថ្មបាននាំឱ្យការបើកបរនៃជណ្ដើរថ្មថាមវន្តមានការលំបាកច្រើន។ "មុនពេលដែលខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មដែលពាក់ព័ន្ធមិនទាន់បានបង្កើតរង្វិលជុំបិទជិតនោះ វាក៏គួរត្រូវបានជំរុញឱ្យកាន់តែសមស្រប។

". នៅក្នុង "ផែនការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តសន្សំថាមពល និងថាមពលថ្មី" (2012-22020) " នាយកដ្ឋានរដ្ឋាភិបាលពាក់ព័ន្ធស្នើយ៉ាងច្បាស់ "ដើម្បីអភិវឌ្ឍវិធីសាស្រ្តគ្រប់គ្រងការកែច្នៃថ្មថាមពល បង្កើតជំហានថ្មថាមពល និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការកែច្នៃឡើងវិញ ដោយបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវ សិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចរបស់ភាគីពាក់ព័ន្ធ។ ណែនាំក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មថាមពល ដើម្បីពង្រឹងការកែច្នៃថ្មសំណល់ លើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនកែច្នៃថ្មសម្រាប់ជំនាញអភិវឌ្ឍន៍។

«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផែនការនេះមិនបានបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់ស្តីពីទំនួលខុសត្រូវនៃដំណើរការកែច្នៃឡើងវិញនោះទេ។