Ist die alte Lithium-Ionen-Batterie noch nützlich? Wie kann man „aus Abfall einen Schatz machen“?

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Im Allgemeinen beträgt die Garantiezeit der Lithiumbatterie 5–8 Jahre. Derzeit befinden sich die ersten Elektrofahrzeuge auf dem Markt in der Austauschphase, und auch die Spitzenzeit für Lithium-Ionen-Batterien hat begonnen. Wie werden die Hersteller von Batterien reagieren, die in großen Mengen ausrangiert werden? Für die Entsorgung gibt es noch keine vollständige Lösung. Auf der Resource Recycling Expo, die dieses Jahr in Tokio stattfand, erklärte jedoch ein leitender Angestellter von Honda Motors: Das Unternehmen plane, alte Lithium-Ionen-Batterien als Rohstoff zu verwenden, um mit der Produktion einer Nickel-Kobalt-Legierung zu beginnen.

Relevante Institutionen gehen davon aus, dass die in Japan zurückzugewinnende Menge an Lithium-Ionen-Batterien bis 2025 auf 500.000 Stück steigen wird. Kostensenkungsförderung: Das aktuelle Elektrofahrzeug ist zur Entwicklung des mit neuer Energie betriebenen Fahrzeugs der Welt geworden. Wenn die Batterie jedoch nicht perfekt ist, verursacht dies nicht nur Abfall, sondern bringt auch extreme Umwelt- und Sicherheitsrisiken für die Gesellschaft mit sich. Laut dem European Auto News Network hat Honda Motors dies auf dem Genfer Autosalon angekündigt.

Bis 2025 werden alle von Honda in Europa verkauften Neuwagen reine Elektro- oder Hybridmodelle sein. Bislang haben die 14 von Honda produzierten gemischten Personenwagenmodelle einen Gesamtabsatz von 26 % erzielt, im Jahr 2018 wurden 747.177 Stück verkauft. Tomokazuabe, General Manager der Abteilung zur Förderung von Kreislaufressourcen der Honda Motor Company, sagte: „Bis 2030 könnte Honda 300.000 Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien produzieren.“

Hinweis: Als Referenz: Wenn es für 300.000 Autos mit einer Lithium-Ionen-Batterie keine Recyclingpläne für die Batterie gibt, kommt es zu einer weiteren Umweltverschmutzung. Laut Marktpreis von 2017 kann ein Fit (FIT)-Auto Nickel- und Kobaltmaterialien im Wert von 4.000 Yen (etwa 36 US-Dollar, 239,2 Yuan) zurückgewinnen.

Bislang liegt die Nickelgewinnungsrate des Unternehmens bei 99,7 <000000>, die Kobaltgewinnungsrate bei 91,3 % und die Mangangewinnungsrate bei 94.

8%. Aufgrund der begrenzten Batterieversorgung und des Mangels an ausgereifter Wiederherstellungstechnologie sind die Wiederherstellungskosten jedoch gering. So möchte Honda aus einer Kathode einer Altbatterie eine Nickel-Kobalt-Legierung herstellen und die weiterverarbeitete Legierung als Metallhydrid verkaufen.

Ziel ist der Wasserstoffspeichermarkt. Darüber hinaus ist es auch möglich, die Bergungskosten durch die Kontrolle der Transportkosten und die Demontage des Fahrzeugs durch Roboter zu senken. Brancheninsidern zufolge bestehen die Wasserstoffspeichertanks aus japanischem Stahl aus einer Metallhydridlegierung, die aus 60 % Nickel, 30 % Lanthan und Ruthenium sowie 10 % Silikonharz besteht.

Für einen Wasserstoffspeichertank mit einem Durchmesser von 4.200 mm und einer Höhe von 550 mm müssen 4 Tonnen einer solchen Legierung verwendet werden. Auf diese Marktaussichten kann man sich freuen. Natürlich beginnen weit mehr als ein Unternehmen, das Problem des Recyclings von Lithium-Ionen-Batterien zu lösen.

Im vergangenen Jahr hat der japanische Verband der Automobilhersteller ein branchenweites Recyclingmodell für ausrangierte Lithium-Ionen-Batterien aufgebaut. An diesem Projekt sind Toyota, Nissan und andere japanische Automobilhersteller beteiligt. Sie sehen vor, dass die Altbatterien nach der Inbetriebnahme der gebrauchten Elektrofahrzeuge in den Autodemontagebetrieben demontiert und in Recyclinganlagen weiterverarbeitet werden.

Automobilhersteller werden Gebühren an die Kooperationsinstitute für die Kreislaufwirtschaft japanischer Automobile entrichten. Tesla-CTO Sterlabell schlug vor, dass Tesla in der Superfabrik Batterierohstoffe zurückgewinnen werde. Tesla plant die Rückgewinnung von Batterien und hat auch eine klare Geschäftsausrichtung.

Super Factory integriert die Lieferkette, die sich ideal für die Demontage von Batterien, die Rückgewinnung aus Rohstoffen und die Wiederverwendung eignet. Im letzten Jahr hat Tesla ein Energiespeichergeschäft mit einer Kapazität von 1,04 GWH aufgebaut, fast dreimal so viel wie das Energiespeichergeschäft mit 358 MWH im Jahr 2017, und damit einen neuen Meilenstein erreicht.

Sobald die dynamische Lithiumbatterie-Altbatterie in den Ausbruchszeitraum eintritt, wird das beschleunigte Batterierecycling im Inland wahrscheinlich schwerwiegende bis schwerwiegende Katastrophen mit sich bringen. Die Nichtrückgewinnung von Lithium-Ionen-Batterien führt zu sekundärer Umweltverschmutzung, die Kosten für die Rückgewinnung sind jedoch vor dem Recyclingunternehmen schwer zu senken usw.

Die neuesten Daten aus dem „Untersuchungsbericht“ zeigen, dass die Stromspeicherbatterie meines Landes über mehr als 131 GWH verfügt und im industriellen Maßstab eingestuft wird. Bei den unterstützenden Batterien machen Lithium-Eisenphosphat- und ternäre Batterien jeweils etwa 54 % bzw. 40 % aus. Die derzeit größte Schwierigkeit bei der Batterierückgewinnung besteht darin, dass es technische Engpässe bei der Regeneration und Nutzung gibt, die noch durchbrochen werden müssen.

Das Recyclingsystem ist noch nicht ausgebildet und das Recycling und die Nutzung sind schwierig. In dieser Hinsicht muss der Staat das System der unterstützenden Politik verbessern, vielfältige Anreize einführen, den Unternehmen nur den Genuss der süßen Kost ermöglichen, den Hauptnutzungsmarkt bedienen, das Recyclingsystem beschleunigen und ein Mehrparteiensystem bilden. Tatsächlich hat der Tower in meinem Land im vergangenen Jahr den Kauf von Blei-Säure-Batterien eingestellt und rund 120.000 Basisstationen in 31 Provinzen und Städten in Betrieb genommen.

Darüber hinaus versucht State Grid, mithilfe eines Demonstrationsprojekts für ein Energiespeichersystem mit Phosphat-Ionen-Batterien eine 1-MWH-Leiter zu bauen, die zur Aufnahme von Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien und zur Frequenzmodulation verwendet wird. Was die ausgemusterten Batterien betrifft, so ist in der von den fünf Ministern herausgegebenen „Technischen Richtlinie zum Recycling von Batterien für Elektrofahrzeuge“ klar geregelt, d. h. wer ist verantwortlich, wer verschmutzt und wer regiert? Dies bedeutet auch, dass die leistungsstarken Lithiumbatterie-Produktionsunternehmen und die Automobilproduktion die Verantwortung für das Recycling von Lithiumbatterien übernehmen sollten.

Gemäß den Leitlinien bauen Automobilhersteller Recyclingsysteme in unterschiedlichen Formen auf. Derzeit haben 45 Unternehmen wie Beiqi New Energy und Guangzhou Auto Mitsubishi 3.204 Recycling-Servicestellen eingerichtet. Es ist wichtig, sich auf die Region Peking-Tianjin-Hebei, das lange Dreieck, das Perlflussdelta und Fahrzeuge mit zentraler Energieversorgung zu konzentrieren, und es ist wichtig, den 4S-Shop zu nutzen.

Gegenwärtig. Was das Recyclingunternehmen betrifft, muss die Quelle der ausgedienten dynamischen Lithiumbatterien bis zu einem gewissen Grad garantiert werden. Außerdem muss der Recyclingkanal bekannt gegeben werden, was der Vermarktung und dem Recycling durch reguläre Recyclingunternehmen förderlich ist. Und Recyclingtechnologie usw.

Der absehbare Trend geht dahin, dass die Automobilkonzerne zwar ihre Verantwortung wahrnehmen, das Recycling jedoch zunehmend von Drittunternehmen übernommen wird. Es wird vorgeschlagen, die Anordnung wichtiger Recyclingstellen in einen Recyclingnetzwerkmodus für den Aufbau eigener Vertriebskanäle und einen Recyclingnetzwerkmodus für ein externes Recyclingunternehmen aufzuteilen, um gemeinsam einen Recyclingnetzwerkmodus aufzubauen. Darunter ist das Recyclingnetzwerk für den Aufbau eigener Vertriebskanäle weit verbreitet, und es ist wichtig, sich auf den 4S-Store des Händlers zu verlassen, um das entsprechende Recycling durchzuführen. Etwa 80 % der Unternehmen haben dieses Modell übernommen.

Gemäß der Planung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie sollen industrielle Grundlagen wie vorhandene Schrottfahrzeuge, die Demontage elektronischer Geräte und Nichteisenmetallurgie umfassend genutzt und das Recyclingunternehmen für Stromspeicherbatterien koordiniert werden, um eine nachhaltige Entwicklung der Branche zu fördern. Durch die Politik und das Marktunternehmen, das mehrteilige Recycling von Netzteilbatterien durchführt, wird in Zukunft voraussichtlich eine vollständige und standardisierte Industriekette entstehen. Auch Industriearmaturen werden herauskommen.

Derzeit hat der dynamische Branchenführer für Lithiumbatterien, Ningde Times, über seine Tochtergesellschaften Ningde und Sheng eine Aktienbeteiligung und eine Kapitalerhöhung Guangdong Bang Pubei übernommen. Guangdong Bangp ist ein Geschäftsbereich, der die Produktion, Verarbeitung und den Vertrieb von Batteriematerial sowie die Entwicklung und Weitergabe von Technologien zur Rückgewinnung von Altakkumulatoren usw. umfasst. Durch diese Übernahme steigt das Unternehmen in die industrielle Kette eines Lithium-Ionen-Batterie-Recycling-Geschäfts ein.

Bei den beiden Sitzungen sprachen das Nationale Komitee der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes, der Akademiker der Ingenieurakademie meines Landes, Chen Xiaohong, und der Präsident der Hunan Business School darüber, wie man das Recyclingsystem und den Industriestandard für Stromspeicherbatterien meines Landes verbessern, die damit verbundene Industrietechnologie optimieren und ein System zum erzwungenen Recycling von Stromspeicherbatterien einrichten könne. Aus der Perspektive des Status Quo ist das dynamische Recycling von Lithiumbatterien in meinem Land noch ein aufstrebendes Feld und befindet sich noch in der Anfangsphase. Obwohl der Staat eine Reihe von Maßnahmen eingeführt hat, ist das leistungsfähige Zwangsrecyclingsystem für Lithiumbatterien noch nicht etabliert, die Industriestandards sind nicht perfekt und das technische System ist nicht stark genug und stellt auch ein Problem dar, das eingeschränkt ist.

Warten Sie nicht, bis die Altbatterien leer sind. Es ist klar, dass Fahrzeuge mit neuer Energie weitaus umweltfreundlicher sind als Fahrzeuge mit Kraftstoff. Die gemischten Personenkraftwagenmodelle von Honda sind mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet. Am 1. März erklärte Tomokazuabe, General Manager der Messe für Ressourcenrecycling (ResourceRecyClingexpo) und General Manager der Honda Automobile Corporation: „Ab 2025 wird Honda eine große Menge an Lithium-Altbatterien recyceln und wir werden bereit sein, diese Menge zu erhöhen.“

Derzeit produziert Honda 14 gemischte Personenwagenmodelle. Laut Honda machen die Verkäufe von Hybridfahrzeugen 26 % des Gesamtabsatzes aus; im Jahr 2018 wurden 747.177 Fahrzeuge verkauft. ABE sagte außerdem: Bis 2030 könnte Honda 300.000 Fahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien produzieren.

Honda plant, Nickel-Kobalt-Legierungen unter Verwendung einer Kathode aus Altbatterien herzustellen. Ziel ist die Vermarktung von Wasserstoffspeichern. ABE sagte: „Nach dem Marktpreis von 2017 können wir aus einem Fit (FIT)-Auto Nickel- und Kobaltmaterialien im Wert von 4.000 Yen (etwa 36 US-Dollar, 239) recyceln.“

2 Yuan). Bislang liegt die Nickelgewinnungsrate des Unternehmens bei 99,7 <000000>, die Kobaltgewinnungsrate bei 91.

3 %, und die Manganausbeute beträgt 94,8 %. ABE-Gespräche: Man befürchtet, dass die Nickel- und Kobaltvorräte knapp werden könnten und dass die Kosten für die Rückgewinnung nach einigen Jahren sinken könnten.

ABE schätzt, dass die Kosten für die Rückgewinnung von Metall aus Altbatterien 100 Yen pro Kilogramm (etwa 5,98 Yuan) betragen. Insider des Recyclingunternehmens sagten jedoch, dass die geringe Effizienz und die damit verbundenen höheren Kosten auf das begrenzte Batterieangebot und den Mangel an ausgereifter Rückgewinnungstechnologie zurückzuführen seien.

ABE weist darauf hin, dass die Bergungskosten durch die Kontrolle der Transportkosten und den Einsatz von Robotern zur Demontage des Fahrzeugs gesenkt werden können. Honda plant, eine solche Sekundärlegierung als Metallhydrid (MH) zu verkaufen, das als Legierung für Wasserstoffspeichertanks verwendet wird. Ein leitender Angestellter von Japan Steelworks sagte, dass die Metallhydridlegierungen in Japan in den letzten Jahren an Bedeutung gewonnen hätten.

Das Unternehmen produziert seit mehr als 30 Jahren solche Legierungen und Wasserstoffspeichertanks. Die Wasserstoffspeichertanks aus japanischem Stahl bestehen aus einer Metallhydridlegierung, und solche Legierungen bestehen aus 60 % Nickel, 30 % Lanthan und Ruthenium und 10 % Silikonharz. Die Nickellegierung dehnt sich bei Kontakt mit Wasserstoff aus und durch die Zugabe des Harzes kann die Ausdehnung kontrolliert werden.

Laut Japan soll unter Verwendung von 4 Tonnen dieser Legierung ein Reservoir mit einem Durchmesser von 4.200 mm und einer Höhe von 550 mm hergestellt werden.