Co mám dělat po vyřazení napájecí baterie?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

S nárůstem prodeje nových energetických vozidel na domácím trhu je také zmíněn problém recyklace a opětovného použití baterií pro pohon nových energetických vozidel. „Obecně platí, že kapacitu napájecí baterie nelze využít v nových energetických autech, ale to neznamená, že špatná baterie ztratila na hodnotě, lze ji také použít jako úložiště energie nebo související napájecí základnu a Street light, nízkorychlostní elektrické vozidlo. "Výzkumný institut automobilového inženýrství na univerzitě v Šanghaji Jiaotong," řekl viceprezident Yin Chengliang.

S odkazem na zahraniční zkušenosti, včetně obecných, má Nissan úspěšné případy použití žebříku napájecí baterie. „Chápu však, že veškeré práce s tím související jsou zatím v teoretické fázi. "Zakladatel China Battery Network řekl v jasném učení.

Podle jeho názoru by „stát měl zavést příslušné politiky, které by vedly k zakládání a povzbuzování podniků k účasti, společně ke zlepšení recyklace a žebříčku využití energetických baterií, aby se neopakovalo plýtvání zdroji a znečištění životního prostředí znečištěním životního prostředí olověnými bateriemi“. Používá se tzv. dynamická lithiová baterie, označuje druhé použití demontáže, detekce a klasifikace rozebráním, detekce a klasifikace rozebráním napájecí baterie po použití.

Reportér chápe, že před rozsáhlou propagací a aplikací nových energetických vozidel se domácí trh s lithiovými bateriemi soustředí hlavně na oblast 3C, a protože kapacita lithiových baterií těchto produktů je relativně malá, náklady nejsou vysoké, takže recyklace Nevěnuje dostatečnou pozornost. S růstem prodejů nových energetických vozidel je třeba dále zdůraznit napájecí baterii vozidla. Statistiky China Automotive Industry Association ukazují, že v dubnu letošního roku dosáhl tuzemský prodej nových energetických vozidel 10 501, což je meziroční nárůst o 154 %.

V rámci vysokorychlostního růstu trhu s novými energetickými automobily je třeba naléhavě navrhnout recyklaci a opětovné použití napájecí baterie. Podle údajů má domácí trh s lithiovými bateriemi v roce 2013 více než 11 milionů kWh, z čehož poptávka po trhu elektrických vozidel (hlavně nových energetických vozidel) představuje 26,52 %, více než 2.

9 milionů kWh; 2011 je toto číslo pouze 960 000 kWh. Současně, podle údajů poskytnutých Institutem vyššího lithiového elektroprůmyslu, v květnu letošního roku klesla domácí spotřeba lithiových baterií mobilních telefonů a notebooků o 2 a 4 procentní body, zatímco elektromobily a úložiště energie vzrostly o 4, resp. Jeden a 1 procentní bod.

V budoucnu, s nástupem trhu s novými energetickými vozy, bude poptávka po dynamickém trhu lithiových baterií znamenat explozivní růst. Ve srovnání s produkty 3C tvoří nové energetické baterie vozidel až 30 % nákladů na vozidlo a pouze kapacita baterie je menší než 80 %, již nelze použít v nových energetických vozidlech. Teoreticky bude po odstranění napájecí baterie plně využita v nové elektrárně s distribuovanou energií, cenově dostupné pevnosti, pouličním osvětlení a komunikačních základnových stanicích.

„Relativně je energetická hustota energetické akumulační elektrárny na lithiové baterii nízká. “ řekl Yin Chengliang. Zhang Qian, zástupce generálního ředitele CCID Adviser Automobile Industry Research, pokud lze nový žebřík napájecích baterií energetických vozidel systematizovat a škálovat, což může nepochybně snížit náklady na výrobu a používání nových energetických vozidel.

Podle úvodu se předtím válcová baterie Tesra 18650, kterou používá podnik na výrobu elektrických vozidel, od roku 2007 do roku 2012 snížila o přibližně 40 %. „Ze současného pohledu se Peking, Zhejiang, včetně národní energetické sítě, zavázal k výkonnému výzkumu napájecí baterie, vložen do fondů, výzkumného projektu využití misí, ale pokrok je relativně pomalý. "OfWeek Industry Research Center New Energy Analyst Sun Dongpu".

„Trh elektromobilů ještě není plně rozvinutý. Žebřík napájecí baterie je navíc teoreticky zcela schůdný, ale ve skutečné provozní úrovni je to stále hodně. „Řekl v rozhovoru s perem asistent děkana Vysokého průmyslového institutu pro elektrotechnický průmysl lithiové.

Problém však není jen případ. „V současné situaci v tomto odvětví, vzhledem k tomu, že různé vozy v mé zemi vedou baterie, jsou specifikace baterie a požadavky na baterii odlišné, ale také způsobují příliš mnoho baterie, nadměrnou produkci a také trh ‚je také větší problém obchodníka. “ řekl Sun Dongdong.

Mimo technickou úroveň je potřeba propagovat obchodníka, zřejmě je zde i problém průmyslového řetězce. Ve společnosti Sun Dongdong má vzhledem k příslušné situaci nového řetězce energetického automobilového průmyslu v mé zemi velké potíže provozovatel automobilu, podniky zabývající se bateriemi nebo půjčovny baterií, aktivně vedené k řízení dynamického žebříku baterií. „Předtím, než související průmyslový řetězec nevytvořil úplnou uzavřenou smyčku, měl by být také vhodnější.

". V „Plánu rozvoje úspor energie a nové energie automobilového průmyslu“ (2012-22020) „příslušná vládní ministerstva jasně navrhují“ vyvinout metody řízení recyklace napájecích baterií, zavést kroky a systém řízení recyklace, Potvrdit odpovědnosti, práva a povinnosti příslušných stran. Veďte výrobce napájecích baterií k posílení recyklace odpadních baterií, povzbuzujte společnosti zabývající se recyklací baterií k vývojové specializaci.

„Tento plán však nestanovil konkrétní předpisy o odpovědnosti za proces recyklace.