Šta da radim nakon što se baterija za napajanje ukloni?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Uz porast prodaje novih energetskih vozila na domaćem tržištu, spominje se i problem recikliranja i ponovne upotrebe novih energetskih akumulatora za vozila. „Uglavnom, kapacitet baterije se ne može koristiti u novim energetskim automobilima, ali to ne znači da je loša baterija izgubila vrijednost, već se može koristiti i kao skladište energije ili povezana bazna stanica za napajanje i ulično svjetlo, električno vozilo male brzine. “Institut za istraživanje automobilskog inženjerstva Šangajskog univerziteta Jiaotong, rekao je potpredsjednik Yin Chengliang.

Pozivajući se na strano iskustvo, uključujući i opće, Nissan ima uspješne slučajeve korištenja ljestvica akumulatora. “Međutim, koliko sam shvatio, sav posao u vezi s tim je još u teorijskoj fazi. “Osnivač China Battery Network rekao je u jasnom podučavanju.

Prema njegovom mišljenju, "država treba da uvede relevantne politike koje dovode do osnivanja i podsticanja preduzeća da učestvuju, zajedno na unapređenju reciklaže i stepenastog korišćenja akumulatora, kako se ne bi ponovilo rasipanje resursa i zagađenje životne sredine zagađenjem životne sredine u olovnim baterijama.". Takozvana dinamička litijumska baterija se koristi, odnosi se na drugu upotrebu rastavljanja, otkrivanje i klasifikaciju rastavljanjem, otkrivanje i klasifikaciju rastavljanjem baterije nakon upotrebe.

Novinar shvaća da je prije velike promocije i primjene novih energetskih vozila, domaće tržište litijumskih baterija uglavnom koncentrisano na 3C polje, a budući da je kapacitet litijumskih baterija ovih proizvoda relativno mali, trošak nije visok, pa se reciklaža ne obraća dovoljno pažnje. Uz rast prodaje novih energetskih vozila, potrebno je dodatno naglasiti bateriju za napajanje vozila. Statistike Kineskog udruženja automobilske industrije pokazuju da je u aprilu ove godine domaća prodaja novih energetskih vozila dostigla 10.501, što je povećanje od 154% u odnosu na prethodnu godinu.

U uslovima brzog rasta tržišta novih energetskih automobila, hitno je potrebno predložiti recikliranje i ponovnu upotrebu akumulatora. Prema podacima, u 2013. godini domaće tržište litijumskih baterija ima više od 11 miliona kWh, od čega potražnja za tržištem električnih vozila (uglavnom vozila na novu energiju) čini 26,52%, više od 2.

9 miliona kWh; 2011, ova brojka je samo 960.000 kWh. Istovremeno, prema podacima Instituta za Višu litijumsku elektroindustriju, u maju ove godine potrošnja litijumske baterije domaćih mobilnih telefona i laptopa smanjena je za 2 i 4 procentna poena, dok je kod električnih vozila i skladištenja energije porasla 4, respektivno. Jedan i 1 procentni poen.

U budućnosti, kako se razvija tržište novih energetskih automobila, potražnja za tržištem dinamičnih litijumskih baterija će dovesti do eksplozivnog rasta. U odnosu na 3C proizvode, novi energetski akumulatori za vozila čine do 30% u cijeni vozila, a samo kapacitet baterije je manji od 80%, više se ne može koristiti u novim energetskim vozilima. U teoriji, nakon što se baterija eliminiše, ona će se u potpunosti koristiti u novoj elektrani sa distribucijom energije, pristupačnom uporištu, uličnoj rasvjeti i komunikacijskim baznim stanicama.

„Relativno, gustoća energije elektrane za skladištenje energije na litijumskoj bateriji je niska. “, rekao je Yin Chengliang. Zhang Qian, zamjenik generalnog direktora CCID savjetnika za istraživanje automobilske industrije, ako se ljestve za napajanje novih energetskih vozila mogu sistematizirati i skalirati, što nesumnjivo može smanjiti troškove proizvodnje i korištenja novih energetskih vozila.

Prema uvodu, prije toga, Tesra cilindrična baterija 18650, koju koristi preduzeće za proizvodnju električnih vozila, smanjena je za oko 40% od 2007. do 2012. godine. „Sa trenutne tačke gledišta, Peking, Zhejiang, uključujući nacionalnu elektroenergetsku mrežu, posvećen je snažnom istraživanju akumulatora, uloženim u fondove, istraživačkom projektu upotrebe misije, ali napredak je relativno spor. "OfWeek Industry Research Center New Energy Analyst Sun Dongpu".

„Tržište električnih automobila još nije u potpunosti razvijeno. Pored toga, merdevine baterije su potpuno izvodljive iz teorije, ali u stvarnom radnom nivou, to je još uvek mnogo. “Pomoćnik dekana Instituta za istraživanje litijumske električne industrije visoke industrije rekao je u intervjuu za pero.

Međutim, problem nije samo slučaj. „U trenutnoj situaciji u industriji, zbog putanje baterija različitih automobila u mojoj zemlji, specifikacije baterije i zahtjevi za baterijom su različiti, ali također uzrokuju preveliku količinu baterije, prekomjernu proizvodnju, a također i tržište &39;takođe je veća poteškoća za trgovca. “, rekao je Sun Dongdong.

Izvan tehničkog nivoa, potrebno je promovisati trgovca, očigledno postoji i problem industrijskog lanca. U Sun Dongdongu, zbog situacije u kojoj se nalazi novi energetski lanac automobilske industrije u mojoj zemlji, operater automobila, poduzeća za baterije ili iznajmljivanje baterija, koji je aktivno vodio dinamičku ljestvicu baterija, ima velike poteškoće. „Prije nego što povezani industrijski lanac nije formirao potpunu zatvorenu petlju, trebalo bi ga i adekvatnije upravljati.

". U „Planu razvoja uštede energije i nove energije automobilske industrije“ (2012-22020)“, relevantna vladina odjeljenja jasno predlažu“ da se razviju metode upravljanja recikliranjem baterija za napajanje, uspostave koraci za napajanje baterija i sistem upravljanja recikliranjem, potvrđuju odgovornosti, prava i obaveze relevantnih strana. Vodite proizvođače električnih baterija da pojačaju recikliranje otpadnih baterija, ohrabrite kompanije za reciklažu baterija na razvojnu specijalizaciju.

“Međutim, ovim planom nisu doneseni konkretni propisi o odgovornosti procesa reciklaže.