廢棄電池該如何回收？價格高嗎？

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近年來，隨著電動自行車（以下簡稱電動車）的廣泛普及和更新，電動車成為了電動車領域的熱點。 據了解，國內電動車普遍採用鉛酸蓄電池，如果保存不當，容易造成嚴重的土壤和空氣污染。 在國內廢棄蓄電池回收領域，存在回收成本高，監管難度高，難以建立安全暢通的回收管道。

正規回收點回收成本及環保標準不達標，大量廢舊電池流入地下產業鏈，隨便賣電動車，在廢品收購市場回收價就是200多元。 幾天前，Ms. 安徽省阜陽市市民王女士稱，在銷售電動車時，商家並未提醒她廢棄電池要單獨處理。

目前，國內電動車已經有了正規的回收產業鏈：即電池生產廠商委託電動車銷售公司、銷售點回收廢棄電池。 透過簽訂合同，將廢棄電池存放在專業回收公司或收購站。 之後統一交付正規公司處理，實現資源回收再利用。

然而，在看似良性的發展情況下，地下產業鏈仍然存在。 土法裡的冶煉小工坊稱為“野爐”’. 這些企業不繳稅、無工商登記、無環保手續。

其處理工序、設備極度落後。 它採用人工或簡單的機械拆卸電池。 污染物直接排放，造成了巨大的環境污染。

安徽中鉑再生資源科技有限公司副總經理沈泉說，這些企業在山裡“打一槍換一處地”’極難監理。

正規企業在技術設備、環保方面都要付出很多成本，而“野爐”’生產成本極低。 他們透過提高收購價格來獲得一些廢棄電池<000000>lsquo;供應源’從而在市場中佔據一定的生存空間。 沈嚴寬分析道。

根據業內專家介紹，目前每年廢電池約有數百萬噸，而我國正規回收經營企業僅有30家左右，電池處理能力嚴重不足。 也就是說，有相當數量的廢電池流入了野外。 正規電池回收公司收購重要的回收公司和收購地點。

但隨著環保要求越來越高，國家對回收企業的要求也越來越嚴格。 如今環保部門要求對公司週邊500公尺無居民的區域進行回收，同時要有防腐、防滲漏、防酸設施等，這會增加公司不少的成本，因此在收購價格上並無優勢。

先生。 馮先生 安徽吉晶再生資源科技股份有限公司企業負責人

同時，這些非正式的野蠻人也可能把廢棄物送回市場。 目前，我國電池生產企業有幾百家。 透過正規管道購買成品鉛材料給冶煉企業，成本較高，因此一些不規範的電池生產企業會私人採購<000000>lsquo;野爐’產品。

天能電池集團安徽有限公司董事 無監管店鋪和小商販依靠低價競爭，把廢棄電池賣到“野爐”’，賣給不正規的電池生產公司。

這條地下產業鏈限制了正規企業的發展。 從長遠來看，這樣的公司會越來越多。 合肥工業大學環境科學與工程系副主任胡順恆說。

有些區域回收點較小，不留死角，監管很難做到位。 目前，工業和環保部門對廢棄電池利用行為高度重視，正在不斷加大檢查和打擊。 在城市裡，污染事件影響巨大。

環保署的檢查監管很嚴格，要求是「入庫量不超過3噸，無損壞’，也透過流量和交易詳情驗證電池買家。 沉顏寬。 但絕大多數農村地區的監管都存在一定的難度。

農村電動車維修門市分佈零散，有相當一部分不齊全，監管難以做到。 這些電動車維修點的電池交易量都不大，可能一年也就那麼幾塊，可以透過自保等方式逃避，再加上消費者環保和安全意識比較薄弱，不懂國家政策，這就給一些人提供了鑽空子的機會。

沉顏寬。 以安徽省為例，目前全省專業廢棄蓄電池處理企業僅有20家，遠遠涵蓋各地區，過高的運輸成本也讓回收企業舉步維艱。 先生。

」馮先生說。 據介紹，目前電動車市場規模還很大，就是在流通、儲存等方面存在著大量的監管空白。 監管存在缺口，使得農村地區電動車維修點缺乏監管，容易成為廢棄電池無法獲得交易的中轉站，情況不容樂觀。

沉顏寬。 2016年，國家開始在電動車廢棄蓄電池回收領域推行“生產者責任延伸制度”’要求電池生產企業對自己銷售的產品負責。 胡順恆說。

目前，我們的產品均有雷射噴碼，可追蹤產品流向，盡力確保產品回收。 簡單來說，我賣給你1000顆電池。 下次我得回去看看我的1000顆廢電池了。

如果不夠的話，看看缺少了哪個數字，在哪裡？但要實現100%康復還有很長的路要走。 心山說，農村的商品銷售交易往往採用現金，沒有發票和銀行流水，很難堅持下去。 同時，車輛遺失、遺棄、或將電動車賣給維修點等問題。

在農村地區，廢棄電池污染問題也十分突出，客觀上為廢棄電池監測帶來一定的困難。 提高業界進入門檻，因地制宜採取相應措施。 如果你多多管理的話就會發現，業界都會學習一下，雖然很難，但是大多數企業對未來還是持樂觀態度的。

電池回收業是一個向陽的行業，它是「垃圾’成為<000000>lsquo;資源’，化工由萌芽狀態發展成為一個神奇的產業，具有美好的前景。 沉顏寬。 但業界最迫切的希望是相關部門加強監管，提高產業進入門檻，並給予適當的扶持政策。

要加強監管行為和力度，特別是對農村市場採取相應措施，維護正規企業的合法權益。 彌桑花建議。 沈全寬表示，依照國家稅收標準，冶煉企業的納稅比例還是過高；但同類行業基本上都是免稅的。

這給開發帶來一定的難度。 如果減稅，企業就有更多的資金投入技術研發和製程創新。 沉顏寬。

目前，針對廢棄電池回收企業的支援政策並不多。 希望政府在銷售通路拓展給予更多支持，節省運輸成本。 先生。

」馮先生說。 從管理層面，相關部門應加強對非正規產業的監管；從政策層面，相關部門應對這些產業採取扶持政策，並激發企業積極性；從公司層面，有了環保體系，有了環保體系，公司也要做技術創新，提升自身的環保能力。 胡順恆說。

訪談中，不少人談到目前的共享電動車，似乎又看到了新的希望。 共享電動車產業發展，開拓新型電池市場。 相信幾年後，會有大量廢棄電池逐漸流入回收領域，而且這部分資源在城市中很重要，找回收公司是個好選擇，以後也有合作的可能。

沈全寬表示，但前提是相關部門要出台規定，加強監管，確保共享交通營運公司依照相關規定、依相關規定辦事。 ■ 記者來訪多方力量保證，廢棄蓄電池的回收將會帶來嚴重的環境污染，而這種污染將很難修復。 因此，廢電池回收業不應該被認為是經濟領域，而應該被認為是一個人的領域。

此舉尤其致力於政府、企業、消費者三方合作，推動形成廢電池正規化回收鏈條。 目前最重要的是建立全行業全方位、立體化、多層次的廢棄電池追溯機制，並不斷擴大正規回收的覆蓋範圍。 對於解決正規公司經營困難的，有關部門要及時提供便利條件，幫助企業建立暢通的回收管道；身為消費者，賣掉幾十塊錢的廢電池，為了保護環境，應該有清醒的認知，堅決不把廢棄電池賣給不法商販。

總之，綠色環境不是一句口號，它要政府部門的嚴格監管，每個社會成員的積極參與才能實現。 從這個意義上來說，小心處理每一塊用過的電池並不是件慢事。 .