Atık lityum iyon piller işe yarar mı, "atıkları hazineye nasıl dönüştürebiliriz"?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Genel olarak lityum pillerin garanti süresi 5-8 yıldır. Şu anda, pazara ilk yatırım yapılan elektrikli araçlar değiştirme dönemine girmeye başladı ve lityum iyon pilin zirve dönemi de geldi ve parti emekli pil şirketleri ile nasıl yüzleşecek? Bertaraf, hala tam bir çözüm yok. Ancak bu yıl Tokyo&39;da düzenlenen Kaynak Geri Dönüşüm Fuarı&39;nda konuşan Honda Motors&39;un üst düzey bir yöneticisi şunları söyledi: Şirket, atık lityum-iyon pilleri hammadde olarak kullanarak nikel-kobalt alaşımı üretmeye başlamayı planlıyor.

İlgili kurumlar, Japonya&39;da geri kazanılacak lityum-iyon pil sayısının 2025 yılına kadar 500 bin sete çıkarılacağını öngörüyor. Maliyet düşürme promosyonu Mevcut elektrikli araç, dünyanın yeni enerji aracının gelişimi haline geldi, ancak batarya mükemmel değilse, yalnızca atık yaratmakla kalmayacak, aynı zamanda toplum için aşırı çevre ve güvenlik tehlikeleri de getirecektir. Avrupa Otomobil Haber Ağı&39;nın haberine göre Honda Motors, Cenevre Otomobil Fuarı&39;nda duyurdu.

Honda&39;nın 2025 yılına kadar Avrupa&39;da satacağı yeni otomobillerin tamamı tamamen elektrikli veya hibrit modeller olacak. Honda&39;nın şimdiye kadar ürettiği 14 adet karma binek modelinin toplam satış hacmi %26 olurken, 2018 yılında 747 bin 177 adet satıldı. Honda Motor Company Dairesel Kaynak Tanıtım Departmanı Genel Müdürü Tomokazuabe, şunları söyledi: Honda, 2030 yılına kadar lityum iyon bataryalı 300.000 araç üretebilir.

Not: Referans olması açısından, lityum iyon aküye sahip 300.000 adet aracın aküsüne ait geri dönüşüm planı yoksa, başka bir çevre kirliliği ortaya çıkacaktır. 2017 yılı piyasa fiyatına göre bir Fit (FIT) otomobilinden 4.000 yen (yaklaşık 36 ABD doları, 239,2 yuan) değerinde nikel ve kobalt malzemesi geri kazanılabiliyor.

Şirketin şu ana kadar nikel geri kazanım oranı %99,7 <000000>, kobalt geri kazanımı %91,3, manganez geri kazanımı ise %94&39;tür.

8%. Ancak pil tedariğinin sınırlı olması ve gelişmiş kurtarma teknolojisinin bulunmaması kurtarma maliyetinin düşük olmasına neden olmaktadır. Böylece Honda, atık pilin katodu vasıtasıyla nikel-kobalt alaşımı üretmek ve alaşımın ikincil işlenmesiyle metal hidrit olarak satışa sunmak istiyor.

Hedef hidrojen depolama pazarı. Ayrıca robotlar kullanılarak nakliye masraflarının kontrol altına alınması ve aracın parçalarına ayrılması ile kurtarma maliyetlerinin düşürülmesi de mümkün. Sektör uzmanlarına göre, Japon çeliğinden üretilen hidrojen depolama tankları, yüzde 60 nikel, yüzde 30 lantan ve rutenyum, yüzde 10 silikon reçinesinden oluşan metal hidrit alaşımından oluşuyor.

Çapı 4.200 mm, yüksekliği 550 mm olan bir hidrojen depolama tankında 4 ton bu alaşımdan kullanılması gerekiyor. Bu pazar beklentisi sabırsızlıkla beklenmeye değer. Elbette lityum iyon pillerin geri dönüşümü sorununu çözmeye çalışan birden fazla şirket var.

Geçtiğimiz yıl, Japon Otomotiv Üreticileri Birliği, sektör genelinde emekliye ayrılan lityum-iyon pillerin geri dönüştürülmesi için bir model oluşturuyordu. Bu projede Toyota, Nissan ve diğer Japon otomotiv üreticileri yer alıyor. Kullanılmış elektrikli araçların kullanım hakkının alınmasının ardından emekli akülerden araç söküm çıkışlarının sökülerek, işlemlerin geri dönüşüm tesisine iletilmesi öngörüldü.

Otomotiv üreticileri, Japonya&39;nın otomobil dairesel kullanım işbirliği kuruluşlarına ücret ödeyecek. Tesla CTO&39;su Sterlabell, Tesla&39;nın süper fabrikada pil ham maddelerini geri kazanacağını öne sürdü. Tesra&39;nın pil geri kazanımı konusunda bir planlaması var ve ayrıca net bir iş yönü de mevcut.

Süper Fabrika, pillerin sökülmesi, hammaddeden geri kazanılması ve tekrar kullanıma sunulması için ideal olan tedarik zincirini entegre ediyor. Tesla, geçen yıl 2017&39;deki 358MWH enerji depolama işinin neredeyse üç katı olan 1,04GWH&39;lik bir enerji depolama işi geliştirerek yeni bir dönüm noktasına ulaştı.

Yurt içinde hızlandırılmış pil geri dönüşümü, hurda dinamik lityum pil salgın dönemine girdiğinde, aşındırıcı felaketlere yol açması muhtemeldir. Lityum iyon pillerin geri kazanılmaması ikincil kirliliğe neden olacağı gibi geri dönüşüm şirketlerinin gözünde geri kazanım maliyetinin düşürülmesi de zordur.

"Soruşturma Raporu"ndan alınan son verilere göre, ülkemizin enerji depolama kapasitesi 131GWH&39;nin üzerinde olup, endüstriyel ölçekte sıralamada yer almaktadır. Destekleyici tipte ise lityum demir fosfat ve üçlü piller sırasıyla yaklaşık %54, %40&39;lık paya sahiptir. Şu anda pil kurtarmada karşılaşılan en büyük zorluk, rejenerasyonda yaşanan teknik darboğaz ve kullanım oranının hala kırılması gerekliliğidir.

Geri dönüşüm sistemi henüz oluşmadığı için geri dönüşümü ve değerlendirilmesi zordur. Bu bağlamda devletin destekleyici politika destek sistemini iyileştirmesi, teşvikleri çeşitlendirmesi, sadece firmanın tatlıyı tatmasına izin vermesi, piyasada ana kullanımda oynaması, geri dönüşüm sistemini hızlandırması, çok taraflılık oluşturması gerekiyor. Nitekim geçen yıl ülkemiz Tower kurşun-asit akü alımını durdurmuş, 31 il ve ilçede yaklaşık 120.000 baz istasyonunu merdivenle yükseltmişti.

Ayrıca Devlet Şebekesi, yenilenebilir enerji güç üretimi ve frekans modülasyonunu kabul eden bir fosfat iyon batarya enerji depolama sistemi gösteri projesi kullanarak 1MWH merdiveni inşa etmeye çalışmaktadır. Emekli akü konusunda ise Beş Bakan tarafından çıkarılan “Elektrikli Araç Güç Aküsü Geri Dönüşüm Teknik Politikası”nda açıkça düzenleme yapılmış, yani kim sorumlu, kim kirletiyor, kim yönetiyor? Bu aynı zamanda güçlü lityum pil üretim şirketlerinin ve otomobil üretiminin lityum pilin geri dönüşümünden sorumlu olması gerektiği anlamına geliyor.

Kılavuza göre otomotiv üreticileri çeşitli formlarda geri dönüşüm sistemleri kuruyor. Şu anda Beiqi New Energy ve Guangzhou Auto Mitsubishi gibi 45 şirketin 3204 geri dönüşüm servis noktası bulunmaktadır. Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, uzun üçgen, İnci Nehri Deltası ve merkezi enerji araçlarına odaklanmak önemlidir ve 4S mağazası önemlidir.

Sunmak. Geri dönüşüm firmasına gelince, emekliye ayrılan dinamik lityum pillerin kaynağının belli bir ölçüde garanti altına alınması gerektiği, pazarlamasının tanıtımına ve düzenli geri dönüşüm şirketlerinin geri dönüşümüne elverişli olduğu geri dönüşüm kanalının yayınladığı bir bildiridir. Ve geri dönüşüm teknolojisi vs.

Öngörülebilir eğilim, otomotiv şirketlerinin bu konuda sorumluluk almasına rağmen, geri dönüşümün daha büyük kısmının üçüncü taraf şirketler tarafından üstlenilmesi yönünde. Önemli geri dönüşüm çıkış düzeni modunun, kendi satış kanalı inşa etme, geri dönüşüm ağı modu ve üçüncü taraf bir geri dönüşüm şirketinin ortaklaşa geri dönüşüm ağı modu kurması şeklinde ikiye ayrılması önerilmektedir. Bunlar arasında, kendine ait satış kanalı inşaat geri dönüşüm ağı ana akım olup, ilgili geri dönüşümün gerçekleştirilmesi için bayinin 4S mağazasına güvenmek önemlidir, şirketin yaklaşık %80&39;i bu modeli benimsemiştir.

Sanayi ve Bilişim Teknolojileri Bakanlığı&39;nın planlamasına göre, mevcut hurda araçlar, elektronik elektrik sökümü ve demir dışı metalurji gibi endüstriyel altyapıların tam olarak değerlendirilmesi ve enerji depolama pili geri dönüşüm şirketinin koordine edilmesiyle sektörün sürdürülebilir kalkınması teşvik edilecek. Politika ve pazar şirketi aracılığıyla, çok parçalı güç kaynağı pil geri dönüşümü ile gelecekte tam ve standartlaştırılmış bir endüstriyel zincirin oluşması bekleniyor. Sanayi muslukları da çıkacak.

Şu anda, dinamik lityum pil endüstrisinin lideri Ningde Times, yan kuruluşu Ningde ve Sheng aracılığıyla Guangdong Bang Pubei&39;yi satın aldı ve sermaye artırımı yaptı. Guangdong Bangp, pil malzemesi üretimi, işlenmesi, satışı, atık ikincil pil geri kazanım teknolojisinin geliştirilmesi ve transferi vb. konuları içeren bir iş kapsamına sahiptir. Şirket, bu satın almayla lityum-iyon pil geri dönüşüm işine endüstriyel zincir olarak girecek.

Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi, Ülkem Mühendislik Akademisi Akademisyeni Chen Xiaohong ve Hunan İşletme Okulu Başkanı tarafından düzenlenen iki oturumda, ülkemin enerji depolama pili geri dönüşüm sistemi ve endüstri standardının iyileştirilmesi, ilgili endüstriyel teknolojinin optimize edilmesi ve enerji depolama pili zorunlu geri dönüşüm sisteminin kurulması konuları ele alındı. Statükonun perspektifinden bakıldığında, ülkemdeki dinamik lityum pil geri dönüşümü henüz gelişmekte olan bir alan olup, başlangıç ​​aşamasındadır. Devlet bir dizi politika getirmiş olmasına rağmen, güçlü lityum pil zorunlu geri dönüşüm sistemi henüz yerleşmemiş, sektör standartları mükemmel değil ve teknik sistem yeterince güçlü olmayıp, ayrıca kısıtlanan bir sorun haline gelmiştir.

Hurda akü dolana kadar beklemeyin, yeni enerjili araçların yakıtlı araçlara göre çok daha çevre dostu olduğu anlaşıldı. Honda&39;nın karma yolcu modellerinde lityum iyon piller kullanılıyor. Honda Automobile Corporation Genel Müdürü Tomokazuabe, 1 Mart&39;ta yaptığı açıklamada, Kaynak Geri Dönüşüm Fuarı (ResourceRecyClingexpo) Genel Müdürü Tomokazuabe&39;nin şunları söylediğini aktardı: "Honda, 2025&39;ten itibaren çok sayıda atık lityum pilini geri dönüştürecek ve bunu eklemeye hazır olacağız.

Honda şu anda 14 adet karma yolcu modeli üretiyor. Honda&39;nın verilerine göre, şirketin toplam satışlarının %26&39;sını hibrit araç satışları oluşturuyor ve 2018 yılında 747 bin 177 adet araç satıldı. ABE ayrıca şunları söyledi: Honda, 2030 yılına kadar lityum iyon pillerle 300.000 araç üretebilir.

Honda&39;nın planı atık pillerden elde edilen bir katot kullanarak nikel-kobalt alaşımı üretmek. Hedef hidrojen depolama pazarı. ABE şunları söyledi: 2017 piyasa fiyatına göre, bir Fit (FIT) otomobilden 4.000 yen (yaklaşık 36 ABD doları, 239,00 TL) değerinde nikel ve kobalt malzemeleri geri dönüştürebiliyoruz.

(2 yuan). Şirketin şu ana kadar nikel geri kazanım oranı %99,7 <000000>, kobalt geri kazanımı ise %91&39;dir.

%3, mangan geri kazanımı ise %94,8’dir. ABE konuşuyor: İnsanlar nikel ve kobalt malzemelerinde kıtlık yaşanacağından endişe ediyor, birkaç yıl sonra geri kazanım maliyetinin azalacağından endişe ediyorlar.

ABE, atık pillerden metal geri kazanımının maliyetinin kilogram başına 100 yen (yaklaşık 5,98 yuan) olduğunu tahmin ediyor. Ancak geri dönüşüm şirketinin yetkilileri, pil tedariğinin sınırlı olması nedeniyle, olgunlaşmış geri kazanım teknolojisinin bulunmamasının düşük verimliliğe yol açtığını, mevcut maliyetin ise daha yüksek olduğunu söyledi.

ABE, nakliye maliyetinin kontrol altına alınması ve aracın sökülmesinde robotların kullanılmasıyla kurtarma maliyetinin azaltılabileceğini belirtiyor. Honda, hidrojen depolama tankı alaşımı olarak kullanılan metal hidrit (MH) adı verilen ikincil alaşımı satmayı planlıyor. Japan Steelworks&39;ün bir yöneticisi, son yıllarda Japonya&39;nın metal hidrit alaşımının artması gerektiğini söyledi.

Şirket 30 yılı aşkın bir süredir bu alaşımları ve hidrojen depolama tanklarını üretiyor. Japon çeliğinden üretilen hidrojen depolama tankları metal hidrit alaşımından oluşuyor ve bu alaşımlar %60 nikel, %30 lantan ve rutenyum, %10 silikon reçinesinden oluşuyor. Nikel alaşımı hidrojenle temas ettiğinde genleşir ve reçinenin eklenmesiyle genleşme kontrol altına alınabilir.

Japonya&39;da bu alaşımdan 4 ton kullanmak için çapı 4 bin 200 mm, yüksekliği ise 550 mm olan bir hazne üretileceği söyleniyor.