Ли Јианхао: Декомитована мердевина резервоара литијумске батерије помоћу решења и анализе примера

著者：Iflowpower – Provedor de central eléctrica portátil

Од 25. до 26. августа, у хотелу Вуки Таиху, Јиангсу, одржан је први национални семинар на високом нивоу за развој тржишта за уштеду енергије на страни корисника и апликација. Састанак су заједнички спонзорисали Друштво за електротехнику Јиангсу, Институт за науку о електроенергетици Националне мреже Јиангсу Елецтриц Повер Цомпани, Национална комисија за стандардизацију технологије за микромрежу и дистрибуирану мрежу за напајање мреже, огранак за апликације за складиштење енергије Удружења за хемију и физичку индустрију моје земље. Зхонгхенг Елецтриц Схангхаи Иуда Нев Енерги Тецхнологи Цо.

, Лтд је позван да разговара о будућности складиштења и развоја енергије са скоро 400 индустријских студија. Ли Јинцхен, генерални директор компаније, одржао је говор о пензионисаном динамичком складишту литијум-јонских батерија.

Цео текст је следећи: Ли Јианхао: Сви су добри! Ја сам Зхонгхенг Елецтриц Схангхаи Иида Нев Енерги Тецхнологи Цо., Лтд. Ли Јианзхен, веома сам срећан што могу да поделим са вама искуство везано за дизајн нашег метода система складиштења на страни корисника.

Данас је мој извештај „решење за коришћење мердевина резервоара за динамичке литијум-јонске батерије и пример анализе“. Дозволите ми да кажем неколико питања, ове две године са развојем нових енергетских електричних возила, сваке године са стотинама хиљада брзина на тржишту, тако да је проблем мердевина пензионисаних акумулатора електричних возила био доста пажње, ове теме такође изазивају много спорова. Није могуће користити мердевине акумулатора електричних аутомобила које се стављају из употребе, а у индустрији постоје многе контроверзе.

Ја лично видим овај проблем. Пре свега, прво питање, нови енергетски аутомобил је тако велика количина инвестиционог тржишта, и биће велики број пензионисаних литијум-јонских батерија у наредних 3-5 година. Ова пензионисана литијум-јонска батерија није као раније оловно-киселинска батерија, и нема употребне вредности након употребе, у ствари, још увек постоји 80% животног капацитета.

Ако можете користити још нека техничка средства да их користите, биће то добар индустријски правац. Друго питање је што смо толико година правили систем за складиштење енергије. Сви причају о разним функцијама и моделима апликација, а најважнији проблем је цена.

Цена складиштења енергије је увек висока, иако је цена литијум-јонске батерије нагло опала у последње две године, цена литијум-јонске батерије је нагло опала, а цена система за складиштење енергије је нагло опала, а сада је у просеку 2 контејнера за складиштење. Када је новац плочица, када сте то први пут урадили, нисте имали никакав економски учинак када сте направили један ват. Чак и сада за 2 долара, како направити пословни модел, потребно је радити више од десет година, а батерија се не може користити за десет година? Ово је велики проблем, у суштини нема привлачности за купце.

Пошто постоји велики број пензионисаних батерија, постоји јефтино решење, па би требало да размислимо како да комбинујемо оба. Ово се заиста суочава са многим техничким проблемима, али такође чини да ова ствар изгледа драгоцено јер ће постојање овог техничког проблема учинити. Покретачка снага тржишта мислим да је најважнији фактор у коришћењу пензионисаних батерија.

Иинда нова енергија је направила неке покушаје у протекле две године и постигла нека достигнућа. Данас делим и ову прилику да поделим са вама. Ово је садржај који данас извештавам.

Укратко ћу вас упознати са новим енергетским производом, а затим почети да разговарам о тржишту пензионисаних динамичких литијум-јонских батерија. У овом тржишном капацитету има много људи. То је врло јасно.

200.000 у 2015. години, може достићи 400.000 у 2016., а 2020. ће читаво тржиште прећи на 5 милиона, ово тржиште је превелико. Трећи уводи како користити пензионисану батерију у статичком систему складиштења енергије, посебно на страни корисника, како направити врхунац у кориснику, како решити проблем коначне конзистенције батерије. Четврти аспект је увод у случај и економска анализа и на крају сажетак извештаја.

Иуда је основана 2011. године, почела је да се бави енергијом од 2012. године, може се рећи да је прва у Кини која је почела да се бави енергијом. Иудина матична компанија је Зхонгхенг Елецтриц Цо., Лтд.

, званично је почео да држи Худу прошле године. Зхонгхенг Елецтриц сама се бави напајањем и различитим комуникационим напајањем у Кини, напајање за рад, домаћи је водећи произвођач. Иинда Нев Енерги Ова компанија је важан посао подељен у два главна блока у Кини и страним земљама.

Страно важно складиште кућне енергије, данас није мој важан увод. Ево мало о овој години, кроз сарадњу познатог бренда великог трговца енергијом, ове године смо лансирали серију нових производа за складиштење енергије у домаћинству у Европи, а град се веома добро одражава. Од марта сам инсталирао у Немачкој у мају.

До сада смо већ изашли. Верујем да би овај број требало да буде први у Кини. Доћи ће пре Немачке.

Пет ниво. Званично смо ушли у извештај о анализи тржишта пензионисаних динамичких литијум-јонских батерија. Управо речено, електрични аутомобил 2015 милиона ова цифра је потврђена.

Извештај добијен почетком 2016. је био 350.000, стварна продаја је била око 400.000, а очекује се 2000.000 продатих возила у 2020. години, укупно Број је 5 милиона, верујем да је овај број врло лако достићи. Са све већим значајем загађења животне средине, емисије угљеника итд. постали неизбежни тренд.

Отишао сам код произвођача батерија у прва два дана да посетим неке од веома спектакуларних пројеката. Један месец је добио поруџбину од 80.000 комплета батерија из фабрике аутобуса, и отварао коњске снаге сваког месеца да би платио 10.000 комплета, што није замишљало. Обично ће различити аутомобили, аутомобилске батерије имати различите степене капацитета, у основи аутомобил може бити на 20-70 степени, најмање уље-струја се меша за више од 10 степени, а постоји аутобус 10-20 степени.

Струја, капацитет аутобуса је раније био 200-тињак сада. Сада је било 250. Према овоме, вероватно може проценити тржишни капацитет целокупне динамичке литијум-јонске батерије сваке године.

Обично, према закону о тржишту, литијум-јонска батерија ради неколико година касније, у складу са националним одредбама, углавном је више од пет година или пређе 80.000 километара или најкритичнији индикатор (називни капацитет) до 80% нормалног капацитета. Повлачење. Ово је заправо веома добро, оригинални електрични аутомобил може да пређе 100 километара, само 80 километара, а када електрични аутомобили раде неколико година, најсклонији проблемима је то што ће разлика напона између напона мономера бити све већа, веома је лако покренути унутрашњу БМС заштиту да проузрокује рад аутомобила, што је неизбежна појава у технологији.

После четири или пет година, снага литијум-јонске батерије на аутомобилу мора да се врати, али је и даље номиналног капацитета од 70-80% након враћања. Ово је простор који морамо да користимо. Ово лево је предвиђање количине пензионисања моћне литијум-јонске батерије.

Десно је приближна статистика коју радимо, колико може снаге литијум-јонске батерије која се враћа? Ово је важније питање. Написали смо стопу отпада од 10% потпуно неискоришћено, 10% одржавања, доступно, доступно, доступно. Фокусирам се на ову цифру, ова цифра је оптимистичнија од садашње, или се не достиже.

У 2017. години, пензионисане динамичке литијум-јонске батерије добијене у њиховим рукама у основи су испоручене 2012. и 2013. године. Тада је ниво производње литијум-јонске батерије био потпуно другачији, тако да батерија може бити 50 после батерије. % -60% је доступно, остало је много 30%, а 12% се може користити за једноставно одржавање и наставак.

Међутим, 2014. године квалитет динамичке литијум-јонске батерије након 2015. заиста има побољшање квалитета. Видео сам много моћних произвођача литијум-јонских батерија аутоматизоване технологије производње, заједно са ригорознијим дизајном, било да постоји велико побољшање жица, батерије или БМС-а, верујем да су ове мотивације у овој ситуацији Након што се литијум-јонска батерија врати, може да се користи, тако да имамо 80% нас, оптимистичнијих, 60%, такође. На крају крајева, тржиште је толико велико, толико пензионисаних батерија, чак 30%, 40% је веома просторно.

Како је пензионисана батерија? Ово је најкритичнији проблем. Пре свега, морамо технички да решимо пензионисану батерију. Проблем свих о којима се често говори.

У ствари, постоји врло очигледан одговор на наш начин да се бавимо енергијом или фотонапонском, односно групном дистрибуцијом низова. Данас је велико и средње складиштење енергије у основи централизовано, а батерије од 1МВХ су подељене на многе гране и добијају претвараче за складиштење енергије од 500кВ. Овакав начин коришћења нема никаквих проблема са новом батеријом, али постоји дефинитивна батерија.

Не разликујете се много од батерија уклоњених из разних аутомобила, а све врсте параметара су потпуно различите. Имаће много проблема упоредо са њима, а не постоји начин да се гарантује доследност. У овом случају, предлажемо групну дистрибуцију низа, која је скуп пензионисаних литијум-јонских батерија као основну групу батерија јединице за складиштење енергије, а затим опремљена ПЦС-ом средње и мале снаге, плус Одговарајуће јединице за праћење чине основну јединицу за складиштење енергије, заједно са, чине средње велики енергетски систем за складиштење енергије за неједнакост снаге.

Многи људи траже да овај начин не ради, не може се користити, људи који су радили фотонапон ће бити врло јасни, овај начин је потпуно изводљив. Пре 2012. године, када инвертер у Хуавеи-у није улагао у тржиште, сви произвођачи су користили велику фотонапонску електрану да узму фотонапонски инвертер, јер сматрају да је светлосни панел превише. Када Хуавеи уђе на тржиште, користите фотонапонску групу од 20кВ за инвертер ПК500КВ фотонапонски инвертер.

Фотонапонска електрана од 1МВ, у традиционалном случају, узима 2 500 кВ фотонапонских претварача, Хуавеи је 50 фотонапонских претварача од 20кВ. У то време, многи људи су говорили да ће постојати више од паралелног проблема са више машина, и да постоје разни проблеми, али сада сам то решио, најкритичније предности су максимизација групног типа решења за максимизирање сваке соларне енергије. Предност самог панела.

Сви могу да виде да су низ жица на целом тржишту и централизована решења у основи основна, укључујући и полупланину Ванђианг. Исти разлог можемо научити из система за складиштење енергије, а најкритичнији је да је батерија за складиштење енергије превише крхка за соларни панел. Соларни панел то може да уради, може да се уради, само да би одиграо свој велики ефекат, као ћелија батерије, толико батерија, ми свакако покушавамо да га усавршимо, боље управљање, тако да је дистрибуција струна главни фокус наше лествице.

Батерије на сваком аутомобилу су повезане у серију, а ПЦС је чврсто повезан паралелно, тако да овај инвертер разумно контролише овај сет тандем ћелија, у ствари, то је максимална конзистенција батерије. Дакле, цртамо слику овде, основна јединица за складиштење енергије је оваква, ПЦС је опремљен системом за праћење јединице за складиштење енергије. Ова јединица за складиштење енергије надгледа систем да се повеже са БМС-ом, затим комуницира са ЕМС-ом и комуницира са ПЦС-ом, сада смо интегрисали систем јединице за складиштење енергије у ПЦС, тако да немамо додатни простор.

Сада радимо на два начина, у основи, да лансирамо два важна производа, један је повер дотс, један је моћан. У ствари, ово нам није битно, јер смо сви методи сет-стиле, у основи 100-150 степени струје за системску јединицу, у основи покривају највише акумулатора електричних аутомобила за пензију на тржишту, процењујем будућност Ово би требало додати на 200 степени за две-три године, јер има пуно електричних аутомобила, аутобус ће бити враћен. Струја од 200 степени је 30 до 40 киловата, у основи 1:5, 1:6.

Висок однос снаге и енергије је фокус о коме желим да говорим, зашто? Пошто се пензионисана батерија може гарантовати, дуг живот. Ова слика доле лево је 20 кВ 120 степени, систем за складиштење енергије од 130 степени, десна страна је 1,1 МВХ, мердевине се користе за коришћење система за складиштење енергије.

Ова слика укључује 9 комплета од 20кв, укупно 180КВ Вероватно 1МВХ капацитета. Упоређујући традиционалне методе коришћења мердевина, истиче се да је цела лествица пројектована са решењем, језгро језгра је смањење трошкова. Многи људи проучавају динамичке литијум-јонске батерије да би проучавали демонтажу литијум-јонске батерије.

Ово би требало да буде последња веза. Батерија се не може поново користити. Максимални метод је да се директно користи.

Након што се батерија која се ставља из погона на електричном аутобусу директно искористи, неке одговарајуће стратегије управљања чине основне јединице за складиштење енергије. Наш процес се види да постоји поједностављен корак у начину везан за традицију стварања традиције. У овом случају, цела може да каже цену система, може се рећи пензионисана батерија, али сада је релативно мала, тако да многе батерије причају о неким ценама, све док имате неке ПЦС системе управљања и контејнере, то је повезано Традиционалне нове литијум-јонске батерије имају најмање пола нас, што је врло оперативно.

Овде постоје још два кључна питања која желим да објасним са вама. Прва ствар је како решити проблем. Управо сам рекао да је група жица повезана само серијски.

Свако мора јасно, пензионисани акумулатор није неисправан акумулатор, а пензија траје пет-шест година. Након што је укупни капацитет недовољан, то није због квара, долази до неуспеха да се врати произвођачу батерије. Поправка једне батерије од стране произвођача батерије и затим замена.

Дакле, пензионисана батерија је заправо недовољно укупног капацитета. Ако је батерија на аутомобилу повучена, укупни капацитет је и даље добар, тако да је ово критичан проблем. Након повлачења од 10.000 корака, ако је заиста грешка, ово можете пронаћи након провере, можете то показати, која појединачна батеријска ћелија има проблем, користимо је у статичком систему за складиштење енергије У средини, опсег рада складиштења енергије је веома широк.

У средини, ако не можете, узмите једну или две или чак неколико, понекад извадите торбу до укупног капацитета? У сваком случају, испоставило се да је то неопходно елиминисати, нема никакве вредности, може се потрошити, тако да је то у потпуности решено посматрањем проблема доследности из ове перспективе. Друга тачка је најкритичније питање, како осигурати сигурност батерије и поуздан дуг радни век?. Овде користим реченицу, када је користим, требало би да је користим као оловну батерију.

Управо сада, када видите да када уведете оловну батерију на угаљ, постоји веома важан податак да је снага и капацитет енергетског система у основи 1:8.750кв ПЦС са батеријом од 6МВХ. Исти проблем имају и пензионисане литијум-јонске батерије, јер се пензионисана литијум-јонска батерија не користи у каснијем периоду, најкритичнији разлог је то што је скок напона мономерне батерије веома снажан у случају пуњења велике струје, тако да мора да пензионисана батерија буде у употреби. Када се контролише на 0.

24 или мање, наравно, јер овај услов значи да постоји много ограничења када је пензионисана батерија у употреби. ФМ се не користи, чак и ако га не препоручујем, зашто? Када се искључи мрежа, снага система за складиштење енергије је одређена оптерећењем. Колико се оптерећење не контролише, само када се ради на мрежи, згодно је управљати системом за складиштење енергије.

Језгро је 0,24 или мање, ако је мање, друго је БОД, нова литијум-јонска батерија је генерално 10% -100%, као што ова пензионисана литијум-јонска батерија сигурно није. Број доле десно је да узмете сет пензионисаних батерија, око више од 100 ћелија које тестирају, црвена је напон највеће ћелијске батерије, плава је најнижи напон батерије.

Види се да је контрола разлике напона веома стабилна када се напуни мала струја и неће прећи 20 миливолти. У овом случају може гарантовати дуг радни век. Ако га погледате, наћи ћете га на 3.

45 волти. Линија је изненада порасла на 3,6, а плава се у основи променила.

То је зато што БОД контрола није добра, или је БОД који се користи у оригиналном електричном аутомобилу контролисан, па када је у питању критична тачка, јер резервна батерија стари. Из перспективе електричног уређаја, напон струје расте посебно брзо, покреће се једна разлика напона, што доводи до заустављања читавог система. У овом случају, највећи напон пуњења је заправо усклађен са нашим најранијим СОЦ-ом, мора да контролише, мора бити мањи од оригиналног трамваја снаге.

Ова два техничка услова се додају како би се обезбедио дугорочан стабилан рад овог система. Сви могу да виде слику доњег десног угла, ово је тачно трчање, то је напајање, резултат је и даље добар. Систем који смо урадили уклоњен је са електричног аутомобила од 16 метара.

Првобитни капацитет је био систем од 140 степени. Капацитет мономерне ћелије је био око 360, а само 320 је остало након четири или пет година, ми Максимална струја пуњења је 40мк је једна трећина, а услови оловно-киселинских ћелија оловног угља су исти, тако да се највећа разлика напона и најнижа разлика напона контролишу у веома разумном опсегу. Ово је кључна технолошка тачка која гарантује употребу пензионисаних мердевина за батерије.

У наставку такође представљам дељење случаја, ова слика је заправо врло једноставна је да се пушта савршенство житарица. У суштини, када се долина пуни, нећу то више да кажем током дана, нећу више рећи, све најтипичнији начин рада корисника у свим системима за складиштење енергије. Ово је систем који је започео пробни рад у Чангџоуу.

Ово је интерна мапа. Можете видети да је у питању пензионисана батерија која се директно уклања из аутобуса електричног аутомобила. У основи је оригинални печат који се креће.

На спољној љусци има рђе. Десна страна је 9 комплета ПЦС180КВ / 1МВХ система, доњи десни угао је изглед, горњи десни угао је систем за надзор. У суштини, квалитет пројекта који испоручујемо наручиоцу је углавном пет година, али мислим да овакав начин рада није велики за осам година.

Чини се да ће великој батерији бити потребна мала водоводна цев за пуњење батерије. Ово је наш комерцијални систем за складиштење енергије који имамо у Шангају, директно стављамо сет од 20 кВ, 120 калорија, а компанија компаније се директно испоручује компанији. Погледајте овај број, ово је једнодневни случај, јер нећемо бити испуњени са 90 у себи 120 степени, врх се обично испушта са 99.

6 степени. Пошто су наши купци типични пословни корисници, оптерећење је веома велико током дана. Посебно у Шангају, сви клима уређаји су отворени током дана, али нико није увече, разумемо да вршне цене електричне енергије у различитим регионима укључују два дела, један је 8-12 ујутру, а други 6-10 ноћи, неки Подручје може бити мало другачије, али је тако.

Ако ставимо само вршни део током преподнева, он није завршен, јер увече је у суштини нико, али ћемо због овог захтева (мерити вам 24 сата дневно, не прелазити стандард) Па хајде да ставимо много струје поподне. Различити типови купаца у практичним применама наићи ће на различите проблеме. Дакле, у горе поменутој вршној цени електричне енергије, нето приход од 68.

Достиже се 5 јуана, а годишњи приход је око 21.900. Поред тога, ту су и трошкови рачуна за струју. У нормалним околностима, купци су ценили 80КВ.

Касније препоручујемо да купци примене 60кв, ми сами помажемо 20кв. Зашто се пријављујемо за систем од 20кВ? У ствари, пошто се напон батерије смањује када систем за складиштење енергије ради, струја је фиксна, тако да је тренутна излазна снага у основи смањена. Ради осигурања, излазна снага од 20кВ је 50%, према 50%, то је 10КВ месечно, штеди 5040 јуана годишње.

Директно процењујемо повраћај инвестиције, процењујемо се према цени система од 120 степени, који вероватно треба да поврати инвестициони трошак за 4,45, а израчунава се према једној години рада од 320 дана, ово није теорија, тачно је Израчунај. Ово је извештај дневног система складиштења.

Овај извештај се може користити за систем од 1МВХ, 1МВХ се прави од девет система, одавде можете видети да је повраћај инвестиције веома добар. Овде процењујем парче новца, следеће године могу бити 0,8 јуана, а лествица може бити 0.

6 јуана крајем године. Најважније је користити батерију за електрични аутомобил за пензију. (Овај чланак је обавештен према снимку састанка, без рецензије).