Li Jianhao- ဖြေရှင်းချက်များနှင့် နမူနာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို အသုံးပြု၍ ပြိုကွဲသွားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီ လှောင်အိမ်လှေကား

2022/04/08

ရေးသားသူ - IflowpowerPortable Power Station ပေးသွင်းသူ

ဩဂုတ်လ 25 ရက်မှ 26 ရက်နေ့အထိ Jiangsu၊ Wuxi Taihu Hotel တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် နိုင်ငံလုံးဆိုင်ရာ အသုံးပြုသူဘက်မှ စွမ်းအင်ချွေတာရေး စျေးကွက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် အသုံးချမှုအဆင့်မြင့်ဆွေးနွေးပွဲကို ကျင်းပခဲ့ပါသည်။ အဆိုပါအစည်းအဝေးကို Jiangsu လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာအသင်း၊ National Network Jiangsu Electric Power Company လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သိပ္ပံသုတေသနဌာန၊ National Microgrid နှင့် Distributed Power Supply Grid-Network Standardization Technology Commission၊ ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံ၏ ဓာတုဗေဒနှင့် ကာယစွမ်းအားစက်မှုအသင်းမှ စွမ်းအင်သိုလှောင်ခြင်းဆိုင်ရာ လျှောက်လွှာ၊ ကိုင်း။ Zhongheng Electric Shanghai Yuda New Energy Technology Co.

, Ltd. သည် စက်မှုလေ့လာမှု ၄၀၀ နီးပါးဖြင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အနာဂတ်ကို ဆွေးနွေးရန် ဖိတ်ကြားခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ အထွေထွေမန်နေဂျာ Li Jinchen သည် အငြိမ်းစားယူထားသော ဒိုင်းနမစ် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ သိုလှောင်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ အမှာစကား ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

စာသားတစ်ခုလုံးမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- Li Jianhao- အားလုံးကောင်းတယ်။ ကျွန်ုပ်သည် Zhongheng Electric Shanghai Yida New Energy Technology Co., Ltd. Li Jianzhen ဖြစ်သည်၊ သုံးစွဲသူဘက်မှ ကျွန်ုပ်တို့၏ သိုလှောင်မှုစနစ်နည်းလမ်း၏ ဒီဇိုင်းပုံစံနှင့် ပတ်သက်သည့် အတွေ့အကြုံကို သင်နှင့် မျှဝေရသည့်အတွက် အလွန်ဝမ်းသာပါသည်။

ယနေ့ကျွန်ုပ်၏အစီရင်ခံစာသည် "ပြောင်းလဲနေသောလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီရေလှောင်ကန်လှေကားအသုံးပြုမှုဖြေရှင်းချက်နှင့် နမူနာခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအား ဖယ်ရှားခြင်း" ဖြစ်သည်။ မေးခွန်းအနည်းငယ်ပြောပါရစေ၊ စွမ်းအင်သစ်လျှပ်စစ်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း သိန်းနှင့်ချီသော အမြန်နှုန်းဖြင့် ဈေးကွက်သို့ရောက်ရှိနေသောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားအငြိမ်းစား ဘက်ထရီလှေကားပြဿနာသည် အာရုံစိုက်မှုများစွာခံခဲ့ရပြီး၊ အငြင်းပွားမှုတွေ အများကြီးပါ။ ဖျက်သိမ်းခြင်းလျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီလှေခါးကို အသုံးပြု၍မရသည့်အပြင် လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် အငြင်းပွားဖွယ်ရာများစွာရှိသည်။

ဒီပြဿနာကို ကျွန်တော် ကိုယ်တိုင်မြင်တယ်။ ပထမဆုံး မေးချင်တာက စွမ်းအင်သုံးကားသစ်ဟာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု အများအပြားရှိတဲ့ စျေးကွက်ဖြစ်ပြီး လာမယ့် ၃-၅ နှစ်အတွင်း အငြိမ်းစားပါဝါ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အများအပြား ရှိလာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ဤအငြိမ်းစား လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် ယခင်က ခဲ-အက်ဆစ်ဘက်ထရီများကဲ့သို့မဟုတ်ပဲ၊ အသုံးပြုပြီးသည့်နောက်တွင် အသုံးပြုမှုတန်ဖိုးမရှိတော့ဘဲ၊ တကယ်တမ်းတွင်၊ သက်တမ်း၏ 80% ရှိနေသေးသည်။

၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ နည်းလမ်းအချို့ကို သင်အသုံးပြုနိုင်ပါက၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော စက်မှုလမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယမေးခွန်းမှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်ကို နှစ်အတော်ကြာအောင် ပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ လူတိုင်းသည် အမျိုးမျိုးသော လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အပလီကေးရှင်းမော်ဒယ်များအကြောင်း ဆွေးနွေးကြပြီး အတွင်းတွင် အဓိကပြဿနာမှာ ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် လွန်ခဲ့သည့်နှစ်နှစ်အတွင်း ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏စျေးနှုန်းများ သိသိသာသာကျဆင်းခဲ့သော်လည်း ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏စျေးနှုန်းသည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီး စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ယခု ကွန်တိန်နာသိုလှောင်မှုမှာ ပျမ်းမျှ 2 ဖြစ်သည်။ ငွေသည် အကွက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ သင်စလုပ်သောအခါတွင်၊ သင်တစ်ဝပ်လုပ်သောအခါတွင် မည်သည့်စီးပွားရေးစွမ်းဆောင်မှုမျှ မရှိခဲ့ပါ။ အခု 2 ဒေါ်လာနဲ့တောင် စီးပွားရေးပုံစံဘယ်လိုလုပ်ရမလဲ၊ ဆယ်နှစ်ထက် ပိုသုံးဖို့ လိုအပ်ပြီး ဆယ်နှစ်မှာ ဘက္ထရီကို အသုံးမချနိုင်ဘူးလား? ဒါက ကြီးမားတဲ့ပြဿနာဖြစ်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် ဖောက်သည်တွေကို ဆွဲဆောင်မှုမရှိပါဘူး။

အငြိမ်းစားဘက္ထရီအမြောက်အမြားရှိသောကြောင့်၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းသောဖြေရှင်းနည်းတစ်ခုရှိသောကြောင့် ဤနှစ်ခုလုံးကို ပေါင်းစပ်နည်းကို စဉ်းစားသင့်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်ပင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများစွာကို ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာရှိနေခြင်းကြောင့် ၎င်းသည် ဤအရာအား တန်ဖိုးရှိစေသည်။ စျေးကွက်၏မောင်းနှင်အားသည် အငြိမ်းစားဘက္ထရီအသုံးပြုမှုတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်ဖြစ်သည်ဟု ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။

Yinda သည် လွန်ခဲ့သည့် နှစ်နှစ်အတွင်း ကြိုးပမ်းမှုအချို့ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့သည်။ ဒီနေ့လည်း ဒီအခွင့်အရေးလေးကို မျှဝေပေးလိုက်ပါတယ်နော်။ ဒါက ဒီနေ့ ကျွန်တော်တင်ပြတဲ့ အကြောင်းအရာပါ။

စွမ်းအင်ထုတ်ကုန်အသစ်နှင့် ခေတ္တမိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် အငြိမ်းစားလိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများ၏ စျေးကွက်အကြောင်း ဆွေးနွေးခဲ့သည်။ ဒီဈေးကွက်မှာ လူတွေ အများကြီးရှိတယ်။ အရမ်းရှင်းပါတယ်။

2015 တွင် 200,000 ၊ 2016 တွင် 400,000 ရှိနိုင်ပြီး 2020 တွင် စျေးကွက်တစ်ခုလုံး 5 သန်းအထိ ရှိလာမည် ၊ ဤဈေးကွက်သည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ တတိယအနေဖြင့် တည်ငြိမ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်တွင် အထူးသဖြင့် အသုံးပြုသူဘက်မှ အနားယူသွားသည့်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုနည်း၊ အသုံးပြုသူတွင် အထွတ်အထိပ်ရောက်အောင်ပြုလုပ်နည်း၊ နောက်ဆုံးဘက်ထရီညီညွတ်မှုပြဿနာကို ဖြေရှင်းနည်းတို့ကို မိတ်ဆက်ပေးသည်။ စတုတ္ထရှုထောင့်မှာ ဖြစ်ရပ်နိဒါန်းနှင့် စီးပွားရေးပိုင်းခြားစိတ်ဖြာချက်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် အစီရင်ခံစာအကျဉ်းချုပ်ဖြစ်သည်။

Yuda ကို 2011 ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး 2012 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ စွမ်းအင်ကို တရုတ်နိုင်ငံတွင် အစောဆုံး စွမ်းအင်စတင်လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ Yuda ၏ မိခင်ကုမ္ပဏီမှာ Zhongheng Electric Co., Ltd.

Huda ကို ယမန်နှစ်က တရားဝင် စတင်ကိုင်ဆောင်ခဲ့သည်။ Zhongheng Electric ကိုယ်တိုင်က တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် ဆက်သွယ်ရေး စွမ်းအင်ထောက်ပံ့မှု အမျိုးမျိုးကို လုပ်ဆောင်နေပြီး ပါဝါလည်ပတ်မှု ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် ပြည်တွင်းတွင် ဦးဆောင်ထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ Yinda New Energy ဤကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံနှင့် ပြည်ပနိုင်ငံများတွင် အဓိကလုပ်ကွက် နှစ်ခုခွဲ၍ အရေးကြီးသော လုပ်ငန်းဖြစ်သည်။

နိုင်ငံခြားမှ အရေးကြီးသော အိမ်တွင်းစွမ်းအင် သိုလှောင်မှု ယနေ့ ကျွန်ုပ်၏ အရေးကြီးသော နိဒါန်း မဟုတ်ပါ။ ဤတွင် အနည်းငယ်ပြောပြသည်မှာ ယခုနှစ်တွင် နာမည်ကြီး စွမ်းအင်ကုန်သွယ်သူအမှတ်တံဆိပ်၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် ဥရောပတွင် အိမ်သုံးစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုထုတ်ကုန်အသစ်များကို ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မြို့တော်သည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ မတ်လကတည်းက ကျွန်ုပ်သည် မေလတွင် ဂျာမနီတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အခုထိတော့ ထွက်နေပြီ။ ဒီအရေအတွက်ဟာ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ပထမဆုံးဖြစ်သင့်တယ်လို့ ကျွန်တော်ယုံကြည်ပါတယ်။ ဂျာမဏီရှေ့ကို ရောက်လာလိမ့်မယ်။

အဆင့်ငါး။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အငြိမ်းစားယူထားသော ရွေ့လျားနိုင်သော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဈေးကွက်၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအစီရင်ခံစာကို တရားဝင်ထည့်သွင်းထားပါသည်။ လျှပ်စစ်ကား 2015 သန်းကို ဒီကိန်းဂဏန်းက အတည်ပြုပါတယ်။

2016 ခုနှစ်အစတွင်ရရှိသောအစီရင်ခံစာတွင် 350,000 ၊ အမှန်တကယ်ရောင်းအား 400,000 ဝန်းကျင်ရှိပြီး 2020 တွင် ကားအစီးရေ 2000,000 ရောင်းချနိုင်မည်ဟု မျှော်မှန်းထားပြီး စုစုပေါင်း အရေအတွက်မှာ 5 သန်းဖြစ်သည်၊ ဤအရေအတွက်သည် အလွယ်တကူရောက်ရှိနိုင်မည်ဟု ယုံကြည်ပါသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ညစ်ညမ်းမှု၏ အရေးပါမှု တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု စသည်တို့သည် မလွဲမသွေ လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အလွန်အံ့မခန်းဖွယ်ပရောဂျက်အချို့ကို သွားရောက်ကြည့်ရှုရန် ပထမနှစ်ရက်အတွင်း ဘက်ထရီထုပ်ထုတ်လုပ်သူထံ ကျွန်ုပ်သွားခဲ့သည်။ ဘတ်စ်ကားစက်ရုံမှ ဘတ်ထရီ 80,000 အစုံ တစ်လ အမှာစာ လက်ခံရရှိပြီး 10,000 ပေးဆောင်ရန် လစဉ် မြင်းကောင်ရေအား ဖွင့်လှစ်ပေးသည်။ အများအားဖြင့်၊ မတူညီသောကားများ၊ မော်တော်ယာဥ်ဘက်ထရီများသည် မတူညီသောစွမ်းရည်အဆင့်များ ရှိလိမ့်မည်၊ အခြေခံအားဖြင့်ကားသည် 20-70 ဒီဂရီတွင်ရှိနိုင်ပြီး၊ အသေးငယ်ဆုံးသောဆီ-လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 10 ဒီဂရီထက်ပို၍ ရောစပ်ထားပြီး ဘတ်စ်ကားမှာ 10-20 ဒီဂရီရှိပါသည်။

မီတာခ ဘတ်စ်ကားတွေရဲ့ စွမ်းရည်က အရင်က ၂၀၀ လောက်ရှိနေပြီ။ ယခု 250 ရှိသွားပါပြီ။ ဤအချက်အရ၊ နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း dynamic lithium-ion ဘက်ထရီတစ်ခုလုံး၏ စျေးကွက်စွမ်းရည်ကို ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။

အများအားဖြင့်၊ စျေးကွက်ဥပဒေအရ၊ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် နှစ်အနည်းငယ်အကြာတွင် နိုင်ငံတော်ပြဋ္ဌာန်းချက်များနှင့်အညီ လည်ပတ်နေသည်မှာ ယေဘုယျအားဖြင့် ငါးနှစ်ထက်ပိုသည် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 80,000 သို့မဟုတ် အလွန်အရေးကြီးသောညွှန်ပြချက် (အဆင့်သတ်မှတ်နိုင်သည့်စွမ်းရည်) ဖြစ်သည်၊ ပုံမှန်စွမ်းဆောင်ရည်၏ 80%။ ဆုတ်ခွာ။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ကောင်းမွန်သည်၊ မူလလျှပ်စစ်ကားသည် ကီလိုမီတာ 100 ၊ ကီလိုမီတာ 80 သာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး၊ လျှပ်စစ်ကားများသည် နှစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် လည်ပတ်သောအခါတွင် ပြဿနာများအဖြစ်ဆုံးမှာ monomer ဗို့အားအကြား ဗို့အားခြားနားမှုသည် ပို၍ပို၍ ကြီးမားလာမည်ဖြစ်သည်။ ကားကိုလည်ပတ်စေရန်အတွက် အတွင်းပိုင်း BMS အကာအကွယ်ကို အစပျိုးရန် လွယ်ကူသည်၊၊ နည်းပညာတွင် ရှောင်လွှဲ၍မရသော ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

လေးငါးနှစ်ကြာပြီးနောက် ကားပေါ်ရှိ ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ပြန်ပေးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပြန်လာပြီးနောက် 70-80% အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်အဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဒါက ကျွန်တော်တို့ သုံးရမယ့် နေရာပါ။ ဤအရာသည် အားကောင်းသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ အနားယူမှုပမာဏ၏ ခန့်မှန်းချက်ဖြစ်သည်။

ညာဘက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်သောအနီးစပ်ဆုံးကိန်းဂဏန်းအချက်အလက်များမှာ၊ ပါဝါလစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီမည်မျှပြန်လည်ရရှိနိုင်သနည်း။ ဒါက ပိုပြီး အဓိကကျတဲ့ ကိစ္စပါ။ 10% လုံးဝ အသုံးမပြုရသေးသော၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု 10%၊ ရနိုင်၊ ရနိုင်၊ ရနိုင် ဒီကိန်းဂဏန်းကို ကျွန်တော် အာရုံစိုက်ပါတယ်၊ ဒီကိန်းဂဏန်းက လက်ရှိကနေ အကောင်းမြင်တာ ဒါမှမဟုတ် မရောက်ဘူး။

2017 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏လက်၌ရရှိသော အငြိမ်းစား လိုက်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အခြေခံအားဖြင့် 2012 နှင့် 2013 တွင် တင်ပို့ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ပါဝါလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်မှာ လုံးဝကွဲပြားသောကြောင့် ဘက်ထရီအား 50 အပြီးတွင် အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ % -60% ကို ရနိုင်သည်၊ 30% အများအပြားကျန်ရှိနေပြီး 12% ကို ရိုးရှင်းသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

သို့သော်၊ 2014 ခုနှစ်တွင်၊ 2015 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် dynamic lithium-ion ဘက်ထရီများ၏ အရည်အသွေးသည် အမှန်တကယ် အရည်အသွေး တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အားကောင်းတဲ့ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်း ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုး ထုတ်လုပ်သူတွေ အများအပြားကို အလိုအလျောက် ထုတ်လုပ်မှု နည်းပညာ၊ ဝိုင်ယာကြိုးတွေ၊ ဘက်ထရီ ဒါမှမဟုတ် BMS တွေ အများကြီး တိုးတက်လာမှု ရှိမရှိ၊ အလိုအလျောက် ထုတ်လုပ်မှု နည်းပညာနဲ့ အလိုအလျောက် ထုတ်လုပ်မှု နည်းပညာတွေ အများကြီးကို တွေ့ခဲ့ရပါတယ်၊ သုံးလို့ ရပါတယ်၊ ဒါကြောင့် ကျွန်တော်တို့မှာ 80% ရှိတယ်၊ အကောင်းမြင်တဲ့သူ 60% 70% လည်း ရပါတယ်။ နောက်ဆုံးတော့၊ စျေးကွက်ကအရမ်းကြီးတယ်၊ အငြိမ်းစားဘက္ထရီများစွာ၊ 30%, 40% သည်အလွန်နေရာယူထားသည်။

အနားယူသွားတဲ့ ဘက်ထရီက ဘယ်လိုလဲ။ ဒါက အရေးကြီးဆုံး ပြဿနာပါ။ ပထမဦးစွာ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အငြိမ်းစား ဘက်ထရီအား ဖြေရှင်းရန် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ပါသည်။ မကြာခဏ ပြောနေကြတဲ့ လူတိုင်းရဲ့ ပြဿနာပါ။

တကယ်တော့၊ စွမ်းအင်လုပ်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် photovoltaic လုပ်တဲ့နည်းလမ်းမှာ အလွန်သိသာထင်ရှားတဲ့ အဖြေတစ်ခုရှိပါတယ်၊ ဆိုလိုတာကတော့ group string distribution ဖြစ်ပါတယ်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ကြီးမားသော နှင့် အလတ်စား စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအား အခြေခံအားဖြင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားပြီး 1MWH ဘက်ထရီများကို အကိုင်းအခက်များစွာဖြင့် ပိုင်းခြားထားပြီး ၎င်းတို့သည် 500kW စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု အင်ဗာတာများကို ရရှိကြသည်။ ဤအသုံးပြုမှုပုံစံသည် ဘက်ထရီအသစ်တွင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိသော်လည်း တိကျသောဘက်ထရီရှိသည်။

သင်သည် ကားအမျိုးမျိုးမှ ဖယ်ရှားထားသော ဘက်ထရီများနှင့် အလွန်ကွာခြားမှုမရှိပါ၊ ကန့်သတ်ချက်များ အမျိုးမျိုးသည် လုံးဝကွဲပြားပါသည်။ ၎င်းတို့နှင့်အပြိုင် ပြဿနာများစွာရှိမည်ဖြစ်ပြီး ညီညွတ်မှုကို အာမခံရန်နည်းလမ်းမရှိပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်ဘက်ထရီအုပ်စုအဖြစ် အငြိမ်းစားစွမ်းအင်သုံး လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအုပ်စုတစ်ခုဖြစ်သည့် အုပ်စုစာကြောင်းဖြန့်ဖြူးမှုကို အဆိုပြုကာ၊ ထို့နောက် အလယ်အလတ်-သေးငယ်သော ပါဝါ PCS နှင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ သင့်လျော်သောစောင့်ကြည့်ရေးယူနစ်များသည် အခြေခံစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုတစ်ခုအဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ယူနစ်နှင့်ဆက်စပ်၍ ပါဝါမညီမျှမှုအတွက် အလတ်စား ကြီးမားသော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပါဝါစနစ်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။

လူတော်တော်များများက ဒီနည်းလမ်းကို အလုပ်မလုပ်၊ အသုံးမပြုနိုင်ဘူးလို့ ဆိုကြပါတယ်၊ photovoltaic လုပ်တဲ့သူတွေက အရမ်းရှင်းပါတယ်၊ ဒီနည်းလမ်းက လုံးဝဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ 2012 မတိုင်မီက Huawei တွင် အင်ဗာတာသည် စျေးကွက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းမပြုသောအခါ၊ ထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် photovoltaic inverter ကိုယူရန် အလင်း panel များလွန်းသည်ဟုထင်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် photovoltaic inverter ကိုအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ Huawei စျေးကွက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သောအခါ၊ အင်ဗာတာ PK500KW photovoltaic အင်ဗာတာသို့ 20kW photovoltaic အုပ်စုကို အသုံးပြုပါ။

1MW photovoltaic power station တစ်ခု၊ သမားရိုးကျကိစ္စတွင်၊ 500 kW photovoltaic inverters 2 ခုကိုယူပါ၊ Huawei သည် 50 20kW photovoltaic အင်ဗာတာဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်က၊ လူအများက စက်ပေါင်းစုံ အပြိုင်ပြဿနာထက် ပြဿနာမျိုးစုံရှိနိုင်သည်ဟု ဆိုကြသော်လည်း ယခု ကျွန်ုပ်ဖြေရှင်းလိုက်ပါပြီ၊ အရေးကြီးဆုံးသော အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အုပ်စုလိုက်ဖြေရှင်းချက်၏ အမြင့်ဆုံးကို ချဲ့ထွင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ နေစွမ်းအင်တိုင်း။ panel ကိုယ်တိုင်က အားသာချက်။

စျေးကွက်တစ်ခုလုံးရှိ ကြိုးတန်းများနှင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုဖြေရှင်းနည်းများသည် အခြေခံအားဖြင့် ဝမ်ကျန်းတောင်တန်းတစ်ဝက်အပါအဝင် အခြေခံအားဖြင့်ဖြစ်ကြောင်း လူတိုင်းမြင်နိုင်သည်။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်မှ လေ့လာသင်ယူနိုင်ပြီး အရေးကြီးဆုံးမှာ စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့်ဘက်ထရီသည် ဆိုလာပြားအတွက် အလွန်ပျက်စီးလွယ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆိုလာပြားတစ်ခုသည် ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ၎င်းကိုလုပ်ဆောင်နိုင်သည်၊ ၎င်း၏ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုကစားရန်၊ ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ ဤမျှလောက်များစွာသောဘက်ထရီများအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကိုပြန်လည်သန့်စင်ရန်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောစီမံခန့်ခွဲမှုကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ ထို့ကြောင့် string Distribution သည် ကျွန်ုပ်တို့၏လှေကားထစ်၏အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်သည်။

ကားတစ်စီးစီရှိ ဘက်ထရီများကို ဆက်တိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး PCS တစ်ခုသည် အပြိုင်အပြိုင် အခိုင်အမာချိတ်ဆက်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့် ဤအင်ဗာတာသည် ဤ tandem cells အစုအဝေးမှ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်စေရန်၊ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးဘက်ထရီ၏ ညီညွတ်မှုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် ပုံတစ်ပုံဆွဲသည်၊ အခြေခံစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်သည် ဤကဲ့သို့သော၊ PCS တွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်သည် BMS သို့ချိတ်ဆက်ရန်စနစ်အား စောင့်ကြည့်စစ်ဆေးပြီးနောက် EMS နှင့် ဆက်သွယ်ကာ PCS နှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည်၊ ယခုအခါ ကျွန်ုပ်တို့သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်စနစ်ကို PCS တွင် ပေါင်းစည်းလိုက်သောကြောင့် နောက်ထပ်နေရာ မရှိပါ။

ယခု ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေခံအားဖြင့် အရေးကြီးသော ထုတ်ကုန်နှစ်ခုဖြစ်သည့် ပါဝါအစက်များ ၊ တစ်ခုသည် စွမ်းအားကြီးမားစေရန်အတွက် နည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ တကယ်တော့၊ ဒါက ကျွန်တော်တို့အတွက် အရေးမကြီးပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ကျွန်တော်တို့အားလုံးဟာ စနစ်ယူနစ်အတွက် အခြေခံအားဖြင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား 100-150 ဒီဂရီအထိရှိပြီး၊ စျေးကွက်ထဲမှာရှိတဲ့ လျှပ်စစ်ကားအငြိမ်းစားဘက္ထရီအများစုကို အခြေခံအားဖြင့် ကာမိတာကြောင့်၊ အနာဂတ်ကို ခန့်မှန်းကြည့်သင့်ပါတယ် နှစ်နှစ် သို့မဟုတ် သုံးနှစ်အတွင်းတွင် 200 ဒီဂရီသို့ ပေါင်းထည့်မည်၊ လျှပ်စစ်ကားများ အများအပြားရှိနေ၍ ဘတ်စ်ကားကို ပြန်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ 200 degree လျှပ်စစ်သည် 30 မှ 40 ကီလိုဝပ်ဖြစ်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် 1:5၊ 1:6။

မြင့်မားသော စွမ်းအားနှင့် စွမ်းအင်အချိုးအစားသည် ငါပြောလိုသော အာရုံဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်နည်း။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ အနားယူထားတဲ့ ဘက်ထရီက ကြာရှည်ခံတယ်လို့ အာမခံနိုင်ပါတယ်။ ဤပုံ၏ဘယ်ဘက်အောက်ခြေသည် 20 kW 120 ဒီဂရီ၊ 130 ဒီဂရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်၊ ညာဘက်ခြမ်းသည် 1.1MWH၊ လှေကားအားစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်ကိုအသုံးပြုသည်။

ဤပုံတွင် 20kw 9 စုံပါဝင်ပြီး စုစုပေါင်း 180KW ဖြစ်နိုင်ချေ 1MWH ပမာဏ။ ရိုးရာလှေကားအသုံးပြုနည်းများကို နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါက လှေကားတစ်ခုလုံးကို အဖြေတစ်ခုဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အူတိုင်၏ core သည် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန်ဖြစ်ကြောင်း အလေးပေးဖော်ပြသည်။ လူအတော်များများသည် dynamic lithium-ion ဘက်ထရီများကို လေ့လာကြပြီး ပါဝါလစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကို ဖျက်သိမ်းခြင်းကိုလည်း လေ့လာကြသည်။

ဤသည်မှာ နောက်ဆုံး လင့်ဖြစ်သင့်သည်။ ဘက်ထရီကို ပြန်သုံးလို့မရတော့ဘူး။ အမြင့်ဆုံးနည်းလမ်းကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုရန်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားပေါ်ရှိ ဖျက်သိမ်းခြင်းဘက်ထရီအား တိုက်ရိုက်အသုံးပြုပြီးနောက်၊ သင့်လျော်သော ထိန်းချုပ်မှုဗျူဟာအချို့သည် အခြေခံစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုယူနစ်များအဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရာဓလေ့ထုံးတမ်းစဉ်လာနှင့် ပတ်သက်သည့် ရိုးရှင်းသောခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ရှုမြင်နိုင်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ကုန်ကျစရိတ်ကိုပြောပြနိုင်ပြီးအငြိမ်းစားဘက္ထရီဟုဆိုနိုင်သည်၊ သို့သော်ယခုတွင်အတော်လေးသေးငယ်သည်၊ ထို့ကြောင့်အချို့သောဘက္ထရီများသည်အချို့သောစျေးနှုန်းများအကြောင်းကိုသင့်တွင် PCS ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များနှင့်ကွန်တိန်နာများရှိသရွေ့၎င်းသည်ရိုးရာနှင့်သက်ဆိုင်သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအသစ်များတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ထက်ဝက်ခန့်သည် လည်ပတ်မှုအလွန်ကောင်းသည်။

ဤနေရာတွင် နောက်ထပ် အဓိကမေးခွန်းနှစ်ခုကို ကျွန်ုပ် သင်နှင့် ရှင်းပြလိုပါသည်။ ပထမအချက်က ပြဿနာကို ဘယ်လိုဖြေရှင်းမလဲ။ အခုလေးတင်ပဲ၊ ကြိုးအုပ်စုကို စီးရီးနဲ့သာ ချိတ်ဆက်ထားတယ်လို့ ပြောခဲ့တယ်။

လူတိုင်းရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိရမည်၊ အနားယူထားသည့်ဘက်ထရီသည် ချို့ယွင်းနေသည့်ဘက်ထရီမဟုတ်ကြောင်းနှင့် အငြိမ်းစားယူမှုသည် ငါးနှစ် သို့မဟုတ် ခြောက်နှစ်ကြာအောင်လည်ပတ်နေသည်။ အလုံးစုံစွမ်းရည် မလုံလောက်ပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်မဟုတ်ပါ၊ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူထံ ပြန်လည်ရောက်ရှိရန် ပျက်ကွက်သွားပါသည်။ ဘက်ထရီထုတ်လုပ်သူမှ ဘက်ထရီတစ်လုံးတည်းကို ပြုပြင်ပြီးနောက် အစားထိုးပါ။

ထို့ကြောင့် အနားယူထားသော ဘက်ထရီသည် အမှန်တကယ် အလုံးစုံ စွမ်းဆောင်ရည် မလုံလောက်ပါ။ ကားတစ်စီးပေါ်ရှိ ဘက်ထရီအား အနားပေးပါက၊ သူ့ကိုယ်သူ အလုံးစုံ စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်နေသေးသောကြောင့် ၎င်းသည် အရေးကြီးသော ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခြေလှမ်း 10,000 ကို ဆုတ်ခွာပြီးနောက်၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ချို့ယွင်းပါက ၎င်းကို စစ်ဆေးပြီးနောက် ၎င်းကို သင်တွေ့ရှိနိုင်သည်၊ မည်သည့်ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုတွင် ပြဿနာရှိနေသည်ကို ပြသနိုင်သည်၊ ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့အသုံးပြုသည့် တည်ငြိမ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်တွင် အလယ်တွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်၊ range အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်။

အလယ်မှာ မလုပ်နိုင်ရင် တစ်လုံး၊ နှစ်လုံး ဒါမှမဟုတ် အနည်းငယ်ယူပါ၊ တခါတရံ အိတ်တစ်လုံးကို အပြည့်အ၀ ထုတ်ယူပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဖယ်ရှားပစ်ရန် လိုအပ်သည်၊ မည်သည့်အရာမှ တန်ဖိုးမရှိ၊ ၎င်းကို အသုံးမချနိုင်သောကြောင့် ဤရှုထောင့်မှ ညီညွတ်မှုပြဿနာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ၎င်းကို လုံးဝဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ အရေးကြီးဆုံးပြဿနာဖြစ်သည်၊ ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို မည်သို့သေချာစေမည်နည်း။ ဒီနေရာမှာ ကျွန်တော်သုံးတဲ့ ဝါကျတစ်ကြောင်းကို သုံးတဲ့အခါ ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီအဖြစ် သုံးသင့်တယ်။

အခုပဲ၊ ခဲမီးသွေးဘက်ထရီကို မိတ်ဆက်တဲ့အခါ၊ စွမ်းအင်စနစ်ရဲ့ ပါဝါနဲ့ စွမ်းရည်ဟာ အခြေခံအားဖြင့် 1: 8,750kw PCS ဘက်ထရီနဲ့ 6MWH ဘက်ထရီပါရှိတဲ့ အလွန်အရေးကြီးတဲ့ အချက်အလက်တစ်ခု ရှိနေတာကို အခုပဲ သင်တွေ့မြင်ရမှာပါ။ အငြိမ်းစား လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် တူညီသောပြဿနာရှိသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အငြိမ်းစား လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီအား နောက်ပိုင်းကာလတွင် အသုံးမပြုသောကြောင့်၊ အလွန်အရေးကြီးသော အကြောင်းရင်းမှာ မိုနိုမာဘက်ထရီဗို့အားခုန်တက်မှုသည် မြင့်မားသောအားသွင်းမှုကိစ္စတွင် အလွန်အားကောင်းသောကြောင့်၊ အနားယူပြီးသော ဘက်ထရီကို အသုံးပြုပါ။ ချုပ်ကိုင်လိုက်တော့ ၀ယ်တယ်။

24 သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသည် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဤအခြေအနေသည် အနားယူပြီးသည့်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုနေချိန်တွင် ကန့်သတ်ချက်များစွာရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျွန်တော်မအကြံပြုရင်တောင် FM ကို အသုံးမပြုရဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲ။ ကွန်ရက်နှင့် ဝေးကွာသောအခါ၊ ပါဝါသိုလှောင်မှုစနစ် ပါဝါအား ဝန်က ဆုံးဖြတ်သည်။ ဝန်မည်မျှမထိန်းချုပ်နိုင်ပါ၊ ဇယားကွက်လုပ်ဆောင်မှသာ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်ကို စီမံခန့်ခွဲရန် အဆင်ပြေပါသည်။

core တစ်ခုသည် 0.24 သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသည်၊ ၎င်းသည် သေးငယ်ပါက၊ နောက်တစ်ခုသည် BOD ဖြစ်ပြီး၊ အသစ်သော လီသီယမ်-အိုင်ယွန်ဘက်ထရီသည် ယေဘုယျအားဖြင့် 10% -100% ဖြစ်ပြီး ဤအငြိမ်းစား လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီကဲ့သို့ လုံးဝမရှိပါ။ ညာဘက်အောက် နံပါတ်သည် အငြိမ်းစား ဘက္ထရီ အစုအဝေး ဖြစ်သည်၊ စမ်းသပ်မှု လုပ်နေသည့် ဆဲလ် 100 ကျော်ခန့်၊ အနီရောင်သည် အမြင့်ဆုံးဆဲလ်ဘက်ထရီ၏ ဗို့အား၊ အပြာသည် အနိမ့်ဆုံး ဘက်ထရီဗို့အား ဖြစ်သည်။

အသေးစားလျှပ်စီးကြောင်းအား အားသွင်းသောအခါတွင် ဗို့အားကွာခြားချက်ထိန်းချုပ်မှုသည် အလွန်တည်ငြိမ်နေပြီး ၎င်းသည် 20 millivolts ထက်မပိုစေရပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းသည်ရှည်လျားသောဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုအာမခံနိုင်သည်။ ကြည့်လိုက်ရင် 3 မှာ တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။

၄၅ ဗို့။ လိုင်းသည် ရုတ်တရက် 3.6 သို့ တက်သွားပြီး အပြာရောင်သည် အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲသွားသည်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် BOD ထိန်းချုပ်မှု မကောင်းသောကြောင့် သို့မဟုတ် မူလလျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုသော BOD ကို ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် အရေးကြီးသောအချက်သို့ ရောက်သောအခါ၊ အပိုဘက်ထရီသည် အိုမင်းနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၏ ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ပါဝါဗို့အားသည် အထူးမြန်ပြီး ဗို့အားကွာခြားချက်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာကာ စနစ်တစ်ခုလုံး ရပ်တန့်သွားစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းဗို့အားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ အစောဆုံးလည်ပတ်နေသော SOC နှင့် အမှန်တကယ်ကိုက်ညီသည်၊ ထိန်းချုပ်ရမည်၊ မူလပါဝါရထားထက် သေးငယ်ရပါမည်။

ဤစနစ်၏ရေရှည်တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်ဤနည်းပညာဆိုင်ရာအခြေအနေနှစ်ခုကိုထည့်သွင်းထားသည်။ ညာဘက်အောက်ထောင့်ပုံကို လူတိုင်းမြင်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် လည်ပတ်နေသည်၊ ၎င်းသည် ပါဝါအားသွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး ရလဒ်သည် ကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ခဲ့သောစနစ်သည် ၁၆ မီတာအကွာအဝေးရှိ လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးမှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။

မူလစွမ်းရည်မှာ ၁၄၀ ဒီဂရီစနစ်ဖြစ်သည်။ မိုနိုမာဆဲလ်များ၏ စွမ်းရည်မှာ 360 ခန့်ရှိပြီး လေးနှစ်ငါးနှစ်အကြာတွင် 320 သာကျန်တော့သည်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလက်ရှိမှာ 40mk ဖြစ်ပြီး သုံးပုံတစ်ပုံဖြစ်ပြီး ခဲအက်ဆစ်ခဲမီးသွေးဆဲလ်များ၏ အခြေအနေများသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ ဗို့အားခြားနားချက်နှင့် အနိမ့်ဆုံးဗို့အားကွာခြားချက်ကို အလွန်ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အကွာအဝေးတွင် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ဤသည်မှာ အငြိမ်းစား ဘက်ထရီလှေကားကို အသုံးပြုခြင်းကို အာမခံသည့် အဓိကနည်းပညာအချက်ဖြစ်သည်။

အောက်မှာ case sharing ကိုလည်း မိတ်ဆက်ပေးလိုက်ပါတယ်၊ ဒီပုံက တကယ်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်းလေးပါပဲ သီးနှံစုံလင်မှု ထွက်လာပါပြီ။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ချိုင့်များပြည့်လာသောအခါ၊ နေ့ဘက်တွင် မပြောတော့ပါ၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်အားလုံးတွင် အသုံးပြုသူ၏ သာမာန်အပလီကေးရှင်းမုဒ်အားလုံးကို မပြောတော့ပါ။ ဤသည်မှာ Changzhou တွင် စမ်းသပ်လည်ပတ်မှု စတင်ခဲ့သော စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ အတွင်းပိုင်းမြေပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားဘတ်စ်ကားမှ တိုက်ရိုက်ဖယ်ရှားသည့် အငြိမ်းစား ဘက်ထရီဖြစ်ကြောင်း သင်တွေ့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ရွေ့လျားနေသော မူလတံဆိပ်ဖြစ်သည်။

အပြင်ခွံမှာ သံချေးတွေရှိတယ်။ ညာဘက်ခြမ်းသည် PCS180KW / 1MWH စနစ် ၉ စုံ၊ ညာဘက်အောက်ထောင့်သည် အသွင်အပြင်ဖြစ်ပြီး၊ ညာဘက်အပေါ်ထောင့်သည် စောင့်ကြည့်ရေးစနစ်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့ဖောက်သည်အား ပေးဆောင်သည့် ပရောဂျက်၏ အရည်အသွေးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ငါးနှစ်ဖြစ်သော်လည်း ဤလုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုသည် ရှစ်နှစ်တာအတွက် ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါတယ်။

ဘက်ထရီအကြီးကြီးသည် ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန် ရေပိုက်ငယ်တစ်ခုယူသွားပုံရသည်။ ဤသည်မှာ ရှန်ဟိုင်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့၏စီးပွားဖြစ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်ဖြစ်ပြီး၊ 20 kW၊ 120 ကယ်လိုရီကိုတိုက်ရိုက်ထည့်ထားပြီး ကုမ္ပဏီ၏ကုမ္ပဏီသည် ကုမ္ပဏီသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပါသည်။ ဒီနံပါတ်ကိုကြည့်ပါ၊ ဒါကတစ်နေ့တာလည်ပတ်နေတဲ့ကိစ္စပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ကျွန်ုပ်တို့သည် 90 နှင့် 120 ဒီဂရီတွင်မပြည့်သောကြောင့်၊ အထွတ်အထိပ်ကိုပုံမှန်အားဖြင့် 99 မှထုတ်လွှတ်သည်။

6 ဒီဂရီ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်များသည် ပုံမှန်လုပ်ငန်းအသုံးပြုသူများဖြစ်သောကြောင့် နေ့ဘက်တွင်ဝန်အားအလွန်ကြီးမားပါသည်။ အထူးသဖြင့် ရှန်ဟိုင်းမှာဆိုရင် လေအေးပေးစက်အားလုံးကို နေ့စဥ်ဖွင့်ထားပေမယ့် ညနေမှာ ဘယ်သူမှ မတက်ကြဘူး၊ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်ပြီး ဒေသအသီးသီးမှာ လျှပ်စစ်မီးဈေးတက်တာ အပိုင်းနှစ်ပိုင်း၊ တစ်လုံးက မနက် ၈ နာရီကနေ ၁၂ နာရီအထိဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက ၆-၊ 10 ည ၊ အချို့ နေရာ သည် အနည်းငယ် ခြားနား သော်လည်း ၎င်းသည် ကိစ္စရပ် ဖြစ်သည် ။

မနက်ခင်းမှာ အထွတ်အထိပ်အပိုင်းကို ထည့်ထားရင် မပြီးပါဘူး၊ အခြေခံအားဖြင့် ညနေခင်းမှာ ဘယ်သူမှ မရှိပေမယ့် ဒီလိုအပ်ချက်ကြောင့် (တစ်နေ့ကို ၂၄ နာရီ တိုင်းတာတယ်၊ စံနှုန်းထက် မကျော်လွန်စေရဘူး) ဒီတော့ စကြရအောင်။ နေ့ခင်းဘက်ဆို လျှပ်စစ်မီးအများကြီး ထားရတယ်။ မတူညီသော ဖောက်သည်အမျိုးအစားများသည် လက်တွေ့အသုံးချမှုတွင် မတူညီသောပြဿနာများကို ကြုံတွေ့ရလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် အထက်ဖော်ပြပါ အမြင့်ဆုံးလျှပ်စစ်စျေးနှုန်းတွင် အသားတင်ဝင်ငွေမှာ 68 ဖြစ်သည်။

5 ယွမ်ရောက်ရှိပြီး တစ်နှစ်ဝင်ငွေ 21,900 ခန့်ရှိသည်။ ထို့အပြင် မီတာခ ကုန်ကျစရိတ်လည်း ရှိပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေအရ သုံးစွဲသူများသည် 80KW ကိုတန်ဖိုးထားကြသည်။

နောက်ပိုင်းတွင်၊ သုံးစွဲသူများသည် 60kw ကိုအသုံးပြုရန် အကြံပြုထားပြီး 20KW ကိုကူညီရန် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင်ပိုင်ဆိုင်ပါသည်။ 20kW စနစ်ကို ဘာကြောင့် လျှောက်ထားတာလဲ။ တကယ်တော့၊ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်လည်ပတ်နေချိန်တွင်ဘက်ထရီဗို့အားလျော့နည်းသွားသောကြောင့်၊ လျှပ်စီးကြောင်းပုံသေဖြစ်သောကြောင့်၊ လက်ရှိအထွက်ပါဝါကိုအခြေခံအားဖြင့်လျှော့ချသည်။ အာမခံအတွက် 20kW သည် 50% နှင့် 50% အရ တစ်လလျှင် 10KW ဖြစ်ပြီး တစ်နှစ်လျှင် 5040 ယွမ် သက်သာစေပါသည်။

ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ် ပြန်အမ်းငွေကို တိုက်ရိုက်ခန့်မှန်းပါ၊ စနစ်တစ်ခု၏ 120 ဒီဂရီစနစ်၏ ကုန်ကျစရိတ်အရ ခန့်မှန်းတွက်ချက်ထားပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကုန်ကျစရိတ်မှာ 4.45 အတွင်း ပြန်လည်ရရှိရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိပြီး ရက်ပေါင်း 320 လည်ပတ်သည့် တစ်နှစ်တာအတွက် တွက်ချက်သည်။ သီအိုရီတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ တွက်ချက်ခြင်းသည် အမှန်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ နေ့စဉ်သိုလှောင်မှုစနစ်၏ အစီရင်ခံစာဖြစ်သည်။

ဤအစီရင်ခံစာကို 1MWH စနစ်တွင်အသုံးပြုနိုင်သည်၊ 1MWH ကိုစနစ်ကိုးခုဖြင့်ပြုလုပ်သည်၊ ဤနေရာမှသင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းအပေါ်ပြန်အမ်းငွေအလွန်ကောင်းကြောင်းတွေ့နိုင်ပါသည်။ ဒီမှာ ပိုက်ဆံတစ်ရွက် ခန့်မှန်းတယ်၊ နောက်နှစ်မှာ ၀.၈ ယွမ် ဖြစ်နိုင်တယ်၊ လှေခါးက ၀ယ်နိုင်တယ်။

နှောင်းပိုင်းတွင် ယွမ် ၆။ လျှပ်စစ်ကား အနားယူဖို့ အရေးကြီးဆုံးက ဘက်ထရီပါ။ (ဤဆောင်းပါးအား ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမရှိဘဲ အစည်းအဝေးမှတ်တမ်းအရ အသိပေးအပ်ပါသည်။)

ကြှနျုပျတို့ကိုဆကျသှယျရနျ
သင်၏လိုအပ်ချက်များကိုသာပြောပြပါ။ သင်စိတ်ကူးနိုင်သည့်အတိုင်းကျွန်ုပ်တို့လုပ်နိုင်သည်။
သင့်ရဲ့စုံစမ်းရေးကော်မရှင်ပေးပို့ပါ
Chat with Us

သင့်ရဲ့စုံစမ်းရေးကော်မရှင်ပေးပို့ပါ

အခြားဘာသာစကားတစ်ခုကိုရွေးချယ်ပါ
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
လက်ရှိဘာသာစကား:ဗမာ