Er litíumjónarafhlaðan gagnleg, hvernig á að „breyta úrgangi í fjársjóð“?

Автор: Iflowpower – Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Almennt séð er ábyrgðartími litíum rafhlöðunnar 5-8 ár. Sem stendur fóru fyrstu fjárfestu rafknúin farartækin á markaðnum að fara inn í skiptitímabilið og hámarkstímabil litíumjónarafhlöðunnar er einnig komið og hvernig mun það standa frammi fyrir rafhlöðufyrirtækjum sem hafa hætt störfum? Förgun, það er enn engin heildarlausn enn. Hins vegar, á Resource Recycling Expo sem haldin var í Tókýó á þessu ári, sagði háttsettur framkvæmdastjóri Honda Motors: Fyrirtækið ætlar að nota litíumjónarafhlöður úrgangs sem hráefni til að byrja að framleiða nikkel-kóbalt málmblöndu.

Viðeigandi stofnanir spá því að litíumjónarafhlaðan sem á að endurheimta frá Japan í Japan verði aukin í 500.000 sett til 2025. Hækkun á kostnaði Núverandi rafknúin ökutæki hefur orðið þróun nýrra orkutækja heimsins, en ef rafhlaðan er ekki fullkomin mun það ekki aðeins valda sóun, heldur einnig koma öfgafullt umhverfi og öryggisáhættu fyrir samfélagið. Samkvæmt European Auto News Network tilkynnti Honda Motors á bílasýningunni í Genf.

Árið 2025 verða allir nýir bílar seldir í Honda í Evrópu hreinar raf- eða tvinnbílar. Hingað til hafa 14 blönduðu farþegagerðirnar framleiddar af Honda verið með 26% heildarsölumagn og 747.177 seldust árið 2018. Tomokazuabe, framkvæmdastjóri Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, sagði: Árið 2030 gæti Honda framleitt 300.000 ökutæki með litíumjónarafhlöðu.

Athugið: Til viðmiðunar en ef 300.000 bílar með litíumjónarafhlöðu hafa engin endurvinnsluáætlanir fyrir rafhlöðuna, þá mun önnur umhverfismengun eiga sér stað. Samkvæmt markaðsverði 2017 getur Fit (FIT) bíll endurheimt nikkel og kóbalt efni að verðmæti 4.000 jen (um 36 Bandaríkjadalir, 239,2 júan).

Hingað til er nikkel endurheimt hlutfall fyrirtækisins 99,7 <000000>, kóbalt endurheimt er 91,3% og mangan endurheimt er 94.

8%. Hins vegar, vegna takmarkaðs rafhlöðuframboðs, skortur á þroskaðri batatækni, sem leiðir til lágs batakostnaðar. Þannig vill Honda framleiða nikkel-kóbalt málmblöndu í gegnum bakskaut úrgangsrafhlöðunnar og aukavinnsla málmblöndunnar er seld sem málmhýdríð.

Markmiðið er vetnisgeymslumarkaður. Að auki er einnig hægt að draga úr endurheimtarkostnaði með því að stjórna flutningskostnaði og taka bílinn í sundur með vélmennum. Að sögn innherja í iðnaði eru vetnisgeymslutankar úr japönsku stáli samsettir úr málmhýdríðblöndu, sem samanstendur af 60% nikkeli, 30% lanthanum og rúþeníum og 10% kísillplastefni.

Nauðsynlegt er að nota 4 tonn af slíkri málmblöndu í vetnisgeymi sem er 4.200 mm í þvermál og 550 mm á hæð. Þessar markaðshorfur eru þess virði að hlakka til. Auðvitað byrja mun fleiri en eitt fyrirtæki að leysa vandamálið við endurvinnslu á litíumjónarafhlöðum.

Á síðasta ári er samtök japanskra bílaframleiðenda að byggja upp endurvinnslulíkan af litíumjónarafhlöðum sem eru farnar á eftirlaun um allan iðnaðinn. Í þessu verkefni eru Toyota, Nissan og fleiri japanskir ​​bílaframleiðendur. Þeir sáu fyrir sér að innstungur bílanna sem eru teknar í sundur verði teknar í sundur frá rafhlöðunni sem er farinn að nota eftir að hafa fengið notuð rafknúin farartæki og ferlarnir fara í endurvinnslustöðina.

Bílaframleiðendur munu greiða gjöld til samstarfsstofnana Japans um hringlaga notkun bíla. Tesla CTO Sterlabell lagði til að Tesla muni endurheimta rafhlöðuhráefni í ofurverksmiðjunni. Tesra hefur skipulagt endurheimt rafhlöðunnar og það er líka skýr viðskiptastefna.

Super Factory samþættir aðfangakeðjuna, sem er tilvalið til að taka í sundur rafhlöður, endurheimta úr hráefni, til endurnotkunar. Á síðasta ári hefur Tesla þróað 1,04GWH orkugeymslufyrirtæki, næstum þrisvar sinnum 2017 358MWH orkugeymslufyrirtækið, og náð nýjum áfanga.

Hröðuð endurvinnsla rafhlöðu innanlands þegar kraftmikla litíum rafhlaðan er komin inn á faraldurstímabilið er líklegt að það leiði til erfiðra hörmunga. Ekki endurheimta litíum-rafhlöður mun valda aukamengun, en kostnað við endurheimt er erfitt að draga úr, o.s.frv., fyrir framan endurvinnslufyrirtækið.

Nýjustu gögnin úr "Rannsóknarskýrslunni" sýna að rafhlaðan í landinu mínu hefur meira en 131GWH og iðnaðarskalanum er raðað. Á burðargerðinni eru litíum járnfosfat og þrír rafhlöður um það bil 54%, 40%, í sömu röð. Sem stendur er stærsti erfiðleikinn við endurheimt rafhlöðunnar meðal annars tæknilegur flöskuháls til að endurnýjast og enn þarf að rjúfa nýtingu.

Endurvinnslukerfið hefur ekki enn myndast og endurvinnsla og nýting er erfið. Í þessu sambandi þarf ríkið að bæta stuðningskerfi stuðningsstefnunnar, kynna fjölbreytta hvata, aðeins leyfa fyrirtækinu að smakka sætleikann, leika aðalnotkun markaðarins, geta flýtt fyrir endurvinnslukerfinu, myndað fjölflokka. Reyndar, á síðasta ári, land minn Tower hefur hætt við kaup á blýsýru rafhlöðum, og stiga með um 120.000 grunnstöðvum í 31 héraði og borgum.

Að auki reynir ríkisnetið einnig að byggja upp 1MWH stiga, með því að nota fosfatjónarafhlöðuorkugeymslukerfi, sem er notað til að samþykkja endurnýjanlega orkuframleiðslu og tíðnimótun. Hvað varðar rafhlöðuna sem er á eftirlaun, hefur „tæknileg stefna um endurvinnslu rafgeyma rafhlöðu rafhlöðu“ sem gefin var út af ráðherranum fimm verið skýrt stjórnað, það er hver ber ábyrgð, hver mengar hver stjórnar?. Þetta þýðir líka að öflugt litíum rafhlaða framleiðslufyrirtæki og bílaframleiðsla ættu að taka ábyrgð á endurvinnslu á litíum rafhlöðu.

Samkvæmt leiðbeiningum eru bílaframleiðendur að byggja upp endurvinnslukerfi í ýmsum myndum. Sem stendur hafa 45 fyrirtæki eins og Beiqi New Energy og Guangzhou Auto Mitsubishi stofnað 3204 endurvinnslustöðvar. Það er mikilvægt að einbeita sér að svæðinu Peking-Tianjin-Hebei, langan þríhyrning, Pearl River Delta og miðlæga orku ökutæki, og er mikilvægt að 4S versla.

Viðstaddur. Varðandi endurvinnslufyrirtækið, þá verður að tryggja uppsprettu eftirlauna kraftmikilla litíumrafhlöðu að vissu marki, útvarpað endurvinnslurásinni, sem er til þess fallið að efla markaðssetningu þess, og endurvinnslu venjulegra endurvinnslufyrirtækja. Og endurvinnslutækni o.fl.

Fyrirsjáanleg þróun er sú að þó bílafyrirtæki taki ábyrgð á viðfangsefninu þá mun meiri endurvinnsla falla á þriðja aðila. Lagt er til að hægt sé að skipta mikilvægu skipulagi endurvinnslustöðva í sjálfstætt sölukerfi endurvinnslukerfisstillingu og þriðja aðila endurvinnslufyrirtæki til að byggja í sameiningu upp endurvinnslunetsham. Meðal þeirra er endurvinnslukerfi sjálfseignarsölukerfisins almennt og mikilvægt er að treysta á 4S verslun söluaðila til að framkvæma samsvarandi endurvinnslu, um 80% fyrirtækisins tóku upp þetta líkan.

Samkvæmt áætlanagerð iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytisins mun það nýta til fulls iðnaðargrunn eins og núverandi rusl ökutækja, rafeinda sundurliðun rafmagns og málmvinnslu sem ekki er járn, og samræma endurvinnslufyrirtækið fyrir rafhlöður til að stuðla að sjálfbærri þróun iðnaðarins. Í gegnum stefnu- og markaðsfyrirtækið, endurvinnslu rafhlöðu í mörgum hlutum, er gert ráð fyrir að framtíðin myndi fullkomna og staðlaða iðnaðarkeðju. Iðnaðarblöndunartæki munu einnig koma út.

Sem stendur hefur kraftmikill litíum rafhlöðuiðnaður sem er leiðandi Ningde Times keypt Guangdong Bang Pubei í gegnum dótturfyrirtæki sitt Ningde og Sheng hlutafjáreign og hlutafjáraukningu. Guangdong Bangp er viðskiptasvið þar á meðal framleiðslu, vinnsla, sölu rafhlöðuefnis; þróun og flutningur á endurheimt tækni úrgangs rafhlöðu o.fl. Með þessum kaupum mun fyrirtækið fara inn í iðnaðarkeðjuna til endurvinnslufyrirtækis um litíumjónarafhlöður.

Á fundunum tveimur bætti landsnefnd stjórnmálaráðstefnu kínverska þjóðarinnar, fræðimaður, verkfræðiháskólinn í mínu landi, Chen Xiaohong, forseti Hunan viðskiptaskólans, endurvinnslukerfi og iðnaðarstaðal fyrir rafgeymslurafhlöður í landinu, hámarki tengda iðnaðartækni og kom á þvinguðu endurvinnslukerfi fyrir rafhlöður. Frá sjónarhóli óbreytts ástands, þá er kraftmikil endurvinnsla á litíum rafhlöðum í landinu mínu enn á vaxandi sviði og á byrjunarstigi. Þrátt fyrir að ríkið hafi kynnt ýmsar stefnur, hefur öflugt litíum rafhlaða þvingað endurvinnslukerfi ekki enn komið á fót, iðnaðarstaðlar eru ekki fullkomnir og tæknikerfið er ekki nógu sterkt og einnig orðið vandamál sem er takmarkað.

Ekki bíða þangað til rusl rafhlaðan er á flæði, það er ljóst að ný orkutæki eru mun ekki umhverfisvænni en eldsneytisbílar. Blandaðar farþegagerðir Honda eru búnar litíumjónarafhlöðum. Þann 1. mars sagði Tomokazuabe, framkvæmdastjóri auðlindaendurvinnslustefnunnar (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, framkvæmdastjóri Honda Automobile Corporation: Frá 2025 mun Honda endurvinna mikinn fjölda litíumrafhlöðu úrgangs, þegar við verðum tilbúin að bæta við.

Sem stendur framleiðir Honda 14 gerðir af blönduðum farþegum. Samkvæmt Honda nemur sala tvinnbíla 26% af heildarsölu og 747.177 bílar seldir árið 2018. ABE sagði einnig: Árið 2030 gæti Honda framleitt 300.000 ökutæki með litíumjónarafhlöðum.

Áætlun Honda er að framleiða nikkel-kóbalt málmblöndur með bakskaut úr úrgangsrafhlöðum. Markmiðið er að vetnisgeymslumarkaði. ABE sagði: Samkvæmt markaðsverði 2017, úr Fit (FIT) bíl, getum við endurunnið nikkel og kóbalt efni að verðmæti 4.000 jen (um 36 Bandaríkjadalir, 239.

2 Yuan). Hingað til er nikkelendurheimtunarhlutfall fyrirtækisins 99,7 <000000>, endurheimt kóbalts er 91.

3% og manganbati er 94,8%. ABE viðræður: fólk hefur áhyggjur af því að nikkel og kóbalt efni verði stutt og þeir hafa áhyggjur af því að endurheimtarkostnaður minnki eftir nokkur ár.

ABE áætlar að kostnaður við að endurheimta málm úr úrgangsrafhlöðum sé 100 jen á hvert kíló (um 5,98 júan). Hins vegar sögðu innherjar endurvinnslufyrirtækisins að vegna þess að rafhlöðuframboðið er takmarkað leiðir skortur á þroskaðri endurheimtartækni til lítillar skilvirkni, núverandi kostnaður er hærri.

ABE gefur til kynna að hægt sé að lækka endurheimtarkostnaðinn með því að stjórna flutningskostnaði og notkun vélmenna til að taka bílinn í sundur. Honda ætlar að selja slíkt aukablendi sem málmhýdríð (MH), notað sem álfelgur fyrir vetnisgeymslutanka. Framkvæmdastjóri Japan Steelworks sagði að á undanförnum árum þurfi japanska málmhýdríðblendi að hækka.

Fyrirtækið hefur framleitt slíkar málmblöndur og vetnisgeymslutankana í meira en 30 ár. Vetnisgeymslutankarnir úr japönsku stáli samanstanda af málmhýdríðblöndu og slíkar málmblöndur samanstanda af 60% nikkeli, 30% lanthanum og rúþeníum og 10% kísillplastefni. Nikkelblandan þenst út í snertingu við vetni og viðbót plastefnisins getur stjórnað þenslu.

Samkvæmt Japan er sagt að það framleiði lón með 4.200 mm þvermál og 550 mm hæð til að nota 4 tonn af þessari málmblöndu.