Ĉu la malŝparo de litiojona baterio estas utila, kiel "ŝanĝi rubon en trezoron"?

著者：Iflowpower – Portable Power Station Supplier

Ĝenerale, la garantia periodo de la potenca litia baterio estas 5-8 jaroj. Nuntempe, la unuaj investitaj elektraj veturiloj sur la merkato komencis eniri la anstataŭan periodon, kaj ankaŭ alvenis la pintperiodo de litio-jona baterio, kaj kiel ĝi alfrontos batajn emeritajn bateriajn kompaniojn? Forigo, ankoraŭ ne ekzistas kompleta solvo ankoraŭ. Tamen, en la Resource Recycling Expo okazinta en Tokio ĉi-jare, altranga oficulo de Honda Motors diris: La kompanio planas uzi malŝparojn de litio-jonaj baterioj kiel krudaĵojn por komenci produkti nikel-kobaltan alojon.

Koncernaj institucioj antaŭdiras, ke la reakirota litiojona baterio de Japanio en Japanio pliiĝos al 500,000 aroj ĝis 2025. Malaltkosto-promocio La nuna elektra veturilo fariĝis la disvolviĝo de la nova energia veturilo de la mondo, sed se la kuirilaro ne estas perfekta, ĝi ne nur kaŭzos malŝparon, sed ankaŭ alportos ekstremajn mediojn kaj sekurecdanĝerojn al socio. Laŭ la eŭropa Auto News Network, Honda Motors anoncis en Geneva Auto Show.

Ĝis 2025, ĉiuj novaj aŭtoj venditaj en Honda en Eŭropo estos puraj elektraj aŭ hibridaj modeloj. Ĝis nun, la 14 miksitaj pasaĝermodeloj produktitaj de Honda havas totalan vendokvanton de 26%, kaj 747,177 estis venditaj en 2018. Tomokazuabe, ĝenerala direktoro de Honda Motor Company Circular Resource Promotion Department, diris: Ĝis 2030, Honda povas generi 300,000 veturilojn kun litia-jona baterio.

Noto: Por referenco sed se 300,000 aŭtoj kun litio-jona baterio ne havas reciklajn planojn por la baterio, tiam okazos alia media poluado. Laŭ la merkata prezo de 2017, aŭto Fit (FIT) povas reakiri nikelajn kaj kobaltajn materialojn kun valoro de 4 000 enoj (ĉirkaŭ 36 usonaj dolaroj, 239,2 juanoj).

Ĝis nun, la nikel-reakiro de la kompanio estas 99,7 <000000>, kobalta reakiro estas 91,3%, kaj mangana reakiro estas 94.

8%. Tamen, pro la limigita kuirilaro provizo, la manko de matura reakiro teknologio, kondukante al la malalta kosto de reakiro. Tiel Honda volas produkti nikel-kobaltan alojon per katodo de la rubbaterio, kaj la sekundara pretigo de la alojo estas vendita kiel metalhidrido.

La celo estas la merkato de stokado de hidrogeno. Krome, ankaŭ eblas redukti reakigajn kostojn kontrolante transportkostojn kaj malmuntante la aŭton uzante robotojn. Laŭ industriaj internuloj, la hidrogenaj stokaj tankoj de japana ŝtalo estas kunmetitaj el metalhidrida alojo, kiu konsistas el 60% nikelo, 30% lantano kaj rutenio kaj 10% silikona rezino.

Necesas uzi 4 tunojn da tia alojo en hidrogena tanko kun diametro de 4200 mm kaj alteco de 550 mm. Ĉi tiu merkatperspektivo valoras antaŭĝoji. Kompreneble, multe pli ol unu kompanio komencas solvi la problemon de reciklado de litiojonaj kuirilaroj.

Pasintjare, la Japana Aŭtomobila Asocio de Fabrikistoj konstruas recikladan modelon de retiriĝitaj litiojonaj baterioj tra la industrio. Ĉi tiu projekto inkluzivas Toyota, Nissan kaj aliajn japanajn aŭtproduktantojn. Ili antaŭvidis, ke la aŭtomalmuntaj ellasejoj estos malmuntitaj el la retiriĝita baterio post ricevo de la uzo de uzitaj elektraj veturiloj, kaj la procezoj estas procesitaj al la recikla fabriko.

Aŭtomobilaj fabrikistoj pagos kotizojn al la kunlaboraj institucioj de japanaj aŭtomobilaj cirkulaj utiligoj. Tesla CTO Sterlabell proponis, ke Tesla reakiros bateriajn krudaĵojn en la superfabriko. Tesra havas planadon de reakiro de kuirilaro, kaj ankaŭ estas klara komerca direkto.

Super Factory integras la provizoĉenon, kiu estas ideala por malmuntado de kuirilaro, reakiro el krudaĵoj, por reuzi. Pasintjare, Tesla evoluigis 1.04GWH-energian stokadokomercon, preskaŭ tri fojojn la 2017-358MWH-energian stokado-komercon, atingante novan mejloŝtonon.

Hejma akcelita kuirilaro reciklado post kiam la peceto dinamika litia baterio eniras la eksplodperiodon, ĝi verŝajne alportos malfacilajn al abrasivajn katastrofojn. Ne reakiri litijonajn bateriojn kaŭzos malĉefajn poluojn, sed la kosto de reakiro malfacilas redukti, ktp., antaŭ la reciklada kompanio.

La plej novaj datumoj de la "Enketa Raporto" montras, ke la elektra stokabaterio de mia lando havas pli ol 131GWH, kaj la industria skalo estas rangigita. Sur la subtena tipo, litia ferfosfato kaj ternaraj kuirilaroj respektive okupas proksimume 54%, 40% respektive. Nuntempe, la plej granda malfacilaĵo en reakiro de kuirilaro inkluzivas la teknikan botelon por regeneriĝi kaj utiligo ankoraŭ devas esti rompita.

La recikla sistemo ankoraŭ ne formiĝis, kaj la reciklado kaj utiligo estas malfacilaj. Ĉi-rilate, la ŝtato devas plibonigi la subtenan politikan subtenan sistemon, enkonduki diversajn instigojn, nur permesi al la kompanio gustumi la dolĉecon, ludi la merkatan ĉefan uzon, povas akceli la reciklan sistemon, formante plurpartiojn. Fakte, pasintjare, mia lando Turo ĉesigis la aĉeton de plumbo-acidaj baterioj, kaj ŝtupetis per ŝtupetaro de ĉirkaŭ 120 000 bazstacioj en 31 provincoj kaj urboj.

Krome, la Ŝtata Reto ankaŭ provas konstrui ŝtupetaron de 1MWH, uzante pruvprojekton de pruvsistemo de fosfata jono-baterio-energia stokado, kiu estas uzata por akcepti renoviĝantan energion-energion kaj frekvencan moduladon. Koncerne la emeritan baterion, estas klare reguligita la "Teknika Politiko pri Reciklado de Elektraj Veturila Potenco de Baterio" eldonita de la Kvin Ministroj, tio estas, kiu respondecas, kiu poluas, kiu regas?. Ĉi tio ankaŭ signifas, ke la potenca kompanio de produktado de litio-baterio kaj aŭto-produktado devas preni respondecon pri la reciklado de litio-baterio.

Laŭ gvido, aŭtomobilaj fabrikistoj konstruas reciklajn sistemojn en diversaj formoj. Nuntempe, 45 kompanioj kiel Beiqi New Energy kaj Guangzhou Auto Mitsubishi establis 3204 reciklajn servajn ellasejojn. Gravas koncentriĝi pri la regiono Pekino-Tianjin-Hebei, longa triangulo, Perla Rivero-delto kaj centraj energiaj veturiloj, kaj gravas por 4S-butiko.

Prezenti. Koncerne la recikladfirmaon, la fonto de retiriĝitaj dinamikaj litio-kuirilaroj devas esti certagrade garantiita, elsendis la recikladkanalo, kiu estas favora por promocii ĝian merkatadon, kaj la recikladon de regulaj reciklaj kompanioj. Kaj reciklado teknologio, ktp.

La antaŭvidebla tendenco estas, ke kvankam aŭtomobilaj kompanioj ludas la respondecon de la temo, pli da reciklado portos triaj kompanioj. Oni proponas, ke grava reĝimo de aranĝo de reciklada ellasejo povas esti dividita en reĝimon pri memposeda venda kanalo konstrurecikla reĝimo kaj tria-partia recikla firmao por kune konstrui reciklan retan reĝimon. Inter ili, la memposeda venda kanala konstrurecikla reto estas ĉefa, kaj gravas fidi je la vendejo 4S de la komercisto por efektivigi respondan recikladon, ĉirkaŭ 80% de la kompanio adoptis ĉi tiun modelon.

Laŭ la planado de la Ministerio de Industrio kaj Informa Teknologio, ĝi plene uzos industrian fundamenton kiel ekzistantajn rubveturilojn, elektronikan elektran malmuntadon kaj neferan metalurgion, kaj kunordigos la kompanion pri reciklado de bateriaj stokado de energio por antaŭenigi daŭripovan disvolviĝon de la industrio. Per la politiko kaj merkata kompanio, plurparta elektra provizo baterio reciklado, la estonteco atendas formi kompletan kaj normigitan industrian ĉenon. Industriaj kranoj ankaŭ eliros.

Nuntempe, la dinamika industrio de litio-baterio gvidanta Ningde Times akiris Guangdong Bang Pubei per sia filio Ningde kaj Sheng akcia akcio kaj kapitalpliigo. Guangdong Bangp estas komerca amplekso inkluzive de kuirilaro materiala produktado, prilaborado, vendo; evoluo kaj translokigo de malŝparo sekundara bateria reakiro teknologio, ktp. Per ĉi tiu akiro, la firmao eniros la industrian ĉenon al litio-jona baterio reciklada komerco.

En la du sesioj, la Tutlanda Komitato de la Ĉina Popola Politika Interkonsiliĝa Konferenco, Akademiano, mia landa Akademio de Inĝenierado, Chen Xiaohong, la prezidanto de Hunan Komerca Lernejo, plibonigas la sistemon de reciklado de bateriaj energiservoj de mia lando kaj industrian normon, optimumigas rilatan industrian teknologion kaj establas sistemon de deviga reciklado de elektra stokado de kuirilaro. El la perspektivo de status quo, la dinamika reciklado de litio-baterio de mia lando ankoraŭ estas en emerĝanta kampo, kaj en sia komenca stadio. Kvankam la ŝtato enkondukis kelkajn politikojn, la potenca litia baterio deviga reciklada sistemo ankoraŭ ne establiĝis, industriaj normoj ne estas perfektaj, kaj la teknika sistemo ne estas sufiĉe forta kaj ankaŭ fariĝas problemo, kiu estas limigita.

Ne atendu ĝis la rubbaterio estas inundita, oni rimarkas, ke novaj energiveturiloj estas multe pli ne ekologiemaj ol fuelveturiloj. La miksitaj pasaĝermodeloj de Honda estas ekipitaj per litiojonaj baterioj. La 1-an de marto, Tomokazuabe, la ĝenerala direktoro de la resursa reciklada foiro (ResourceRecyClingexpo), Tomokazuabe, ĝenerala direktoro de Honda Aŭtomobila Korporacio, diris: De 2025, Honda recikligos grandan nombron da malŝparo de litiobaterio, kiam ni estos pretaj aldoni.

Nuntempe, Honda produktas 14 miksitajn pasaĝermodelojn. Laŭ Honda, ĝiaj hibridaj veturiloj vendos 26% de ĝiaj totalaj vendoj, kaj 747,177 veturiloj venditaj en 2018. ABE ankaŭ diris: Ĝis 2030, Honda povas generi 300,000 veturilojn kun litio-jonaj baterioj.

La plano de Honda estas produkti nikel-kobaltajn alojojn uzante katodon de rubkuirilaroj. La celo estas hidrogena stokado merkato. ABE diris: Laŭ la merkata prezo de 2017, el aŭto Fit (FIT) ni povas recikli nikelajn kaj kobaltajn materialojn kun valoro de 4 000 enoj (ĉirkaŭ 36 usonaj dolaroj, 239.

2 juanoj). Ĝis nun, la nikel-reakiro de la kompanio estas 99,7 <000000>, kobalta reakiro estas 91.

3%, kaj manganreakiro estas 94.8%. ABE parolas: homoj maltrankviliĝas, ke nikelaj kaj kobaltaj materialoj estos mallongaj, kaj ili maltrankviliĝas, ke la reakiro-kosto malpliiĝos post kelkaj jaroj.

ABE taksas, ke la kosto de reakiro de metalo el malŝparo de kuirilaroj estas 100 enoj por kilogramo (ĉirkaŭ 5,98 juanoj). Tamen, la internuloj de la recikla kompanio diris, ke ĉar la kuirilaro provizo estas limigita, la manko de matura reakiro teknologio kondukas al la malalta efikeco, la nuna kosto estas pli alta.

ABE indikas ke la reakirokosto povas esti reduktita kontrolante la koston de transportado kaj la uzo de robotoj por malmunti la aŭton. Honda planas vendi tian sekundaran alojon kiel metalhidrido (MH), utiligita kiel hidrogena tanka alojo. Direktisto de Japana Ŝtalfabriko diris, ke en la lastaj jaroj, la japana metalhidrida alojo bezonas altiĝi.

La firmao produktis tiajn alojojn kaj la hidrogenajn stokujojn dum pli ol 30 jaroj. La hidrogena stokujo el japana ŝtalo konsistas el metalhidrida alojo, kaj tiaj alojoj konsistas el 60% nikelo, 30% lantano kaj rutenio kaj 10% silikona rezino. La nikela alojo disetendiĝas en kontakto kun hidrogeno, kaj la aldono de la rezino povas kontroli vastiĝon.

Laŭ Japanio, oni diras, ke ĝi produktas rezervujon havantan diametron de 4 200 mm kaj altecon de 550 mm por uzi 4 tunojn da tiu ĉi alojo.