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如何讓混合動力車節省電力？
ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας
汽車廠商在做車型的時候，常常會提到一句話——“駕駛模式。 主要操控方面要運動感十足，有省油模式、ECO模式、SUV四輪驅動模式、混動模式、純電動模式、假設，純油模式還有側油模式等等。 對於傳統動力汽車來說，這些模式非常好。
如果你要開車，你自然會動模式，追求經濟的非ECO甚至Eco+，戶外越野，四驅定制；那麼，關於混動車那麼多，到底該怎麼選呢？如何才能最大限度地利用石油和電能？你一定會不屑一顧，這也是一個問題，小白很明白。 跑高速，用發動機，肯定在帝王二環路上純電動成本，至於邊工作邊發電什麼的，不就是系統軟體預設到一定程度了嗎？但你要明白，工程師團隊裡總有三個瘋子，他們總是希望數字能夠更漂亮，即使只增加1%。 在位於哥德堡市的Charms科技大學，有一位電機工程專業剛畢業的博士生。
D. Viktorlarsson 在他的博士論文中談到了這個主題。 當然，作為博士論文的研究主題，這是不可能的“高速公路上引擎、電池的節奏都是高峰期，但是比較費電。
Larsson採用了分層演算法、凸規劃、漢密爾頓函數等一系列數學演算法。 對混合車輛進行數學建模，繪製低功率分佈。 然後，Dr.
拉爾森將這些演算法編譯成一個程式。 大家都知道插電式混合動力車的油耗比傳統動力車低很多，而豐田普瑞僅為2.6L，而拉爾森表示，採用這種方案之後，混動汽車可以在此基礎上再提升100%的燃油效率。
減少10%。 程式開始統計每日的駕駛數據，並計算車輛每日的行駛路線。 當車輛在既定路線上行駛時，能夠判斷車輛處於路線的詳細位置，然後根據統計結果對電池進行平衡以及電池的電量輸出。
拉爾森希望軟體能夠判斷哪種駕駛模式的油耗較低，並自動切換到對應的模式，所以軟體不僅要知道這段距離有多長，還要了解對應的路況，比如那種一直都是上坡的，那麼清楚使用發動機能夠獲得更大的牽引力，也比較經濟，而使用電池，就會耗電太快。 可以推斷，軟體提取的不僅是車輛的行駛數據，還包括導航數據。 該軟體會將車輛的駕駛數據和路線數據上傳至服務，並為路線預設功率分配。
這樣，要做的工作就相當簡單了，只要讀取時間資料就好。 週一早上，你可以叫車。 LARSSON建立了演算法模型，對沃爾沃的V60進行了檢測。
V60 已插入。 電動馬達驅動後輪，引擎驅動前輪，需要的時候，引擎還可以驅動發電機為電池充電，還可以加裝電池，因而，在這個模型中，有兩個自由度。 .