Cumu fà una vittura ibrida motivata per risparmià l&39;electricità?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Quandu facia un mudellu, un fabricatore di vittura spessu cita una parolla——“Modu di guida. A manipulazione principale deve esse spustatu in u muvimentu, prumove l&39;oliu pruvinciale, u modu ECO, u modu di quattru-rota di SUV, u modu di mudeli mischjà, u modu elettricu puri, l&39;ipotesi, u modu oliu puri hà dinù un Modu oliu latu, etc. Riguardu à e vitture tradiziunali di putenza, sti modi sò assai boni.

Sè vo vulete guidà, naturalmente si move in modu, perseguendu ecunomica non-ECO o ancu Eco +, cross-country all&39;apertu, persunalizatu di quattru roti; tandu, tantu circa mischjà vitture, quantu à sceglie comu sceglie? Cumu possu maximizà l&39;oliu è aduprà l&39;energia elettrica? Vi sarà di sicuru dismissive, questu hè ancu un prublema, Xiaobai capisce bè. Running high speed, aduprate u mutore, affirmà chì u costu elettricu puru nantu à a Second Ring Road di l&39;Imperatore, in quantu à ciò chì hè sempre a generazione di energia mentre travaglia, ùn hè micca u software di u sistema predeterminatu à un certu puntu? Ma avete da capisce chì ci sò sempre trè pazzi in a squadra di l&39;ingegneri, sempre speranu chì i numeri ponu esse più belli, ancu s&39;ellu aumentanu solu 1%. In l&39;Università di Tecnulugia Charms in Göteborg, Göteborg, ci hè un prufessiunale in ingegneria elettrica appena liberatu Ph.

D. Viktorlarsson, in a so propria tesi di dutturatu, aghju parlatu di stu tema. Di sicuru, cum&39;è un tema di ricerca di a tesi di dutturatu, ùn hè micca pussibule“U mutore di strada d&39;alta velocità, u periodu di punta hè u ritmu di a bateria, ma hè più altu.

Larsson usa una seria d&39;algoritmi matematichi cum&39;è l&39;algoritmi gerarchici, a pianificazione cunvessa è e funzioni Hamilton. Mudelle matematiche per mischjà i veiculi, per disegnà a distribuzione di bassa putenza. Allora, Dr.

Larsson hà compilatu questi algoritmi in un prugramma. Avemu tutti capisce chì u cunsumu di carburante di plug-in hybrid hè assai più bassu cà i veiculi putenza tradiziunali, è Toyota Puri hè solu 2.6L, mentri Larsson hà dettu chì dopu à aduprà sta prucedura, u veiculu mischjà pò esse nantu à sta basa.

Reduce 10%. U prugramma principia à cuntà i dati di guida di ogni ghjornu, è à calculà a strada di viaghju di ogni ghjornu di u veiculu. Quandu u veiculu hè guidatu nantu à a strada stabilita, hè pussibule di determinà chì u veiculu hè in un locu detallatu di a strada, è poi equilibrà a bateria è a putenza di a bateria secondu e statistiche.

Larsson vole chì u software per determinà quale modu di guida hè più bassu è automaticamente cambiatu à u modu currispundenti, cusì u software ùn sà micca solu quantu longa sta distanza, è hè necessariu capisce a strada currispundente, cum&39;è quella hè sempre in salita, allora chjaru L&39;usu di u mutore pò ottene una trazione più grande, ancu più ecunomica, è aduprà a bateria, costarà troppu veloce. Pò esse inferitu chì l&39;estrazione di u software ùn hè micca solu i dati di guida di u veiculu, è i dati di navigazione sò ancu inclusi. U software caricherà dati di guida è dati di rotta nantu à u veiculu à u serviziu è l&39;allocazione di energia predeterminata per a strada.

In questu modu, u travagliu per esse fattu hè abbastanza simplice, finu à chì i dati di u tempu di lettura hè bonu. Lunedì matina, pudete chjamà l&39;autobus. LARSSON hà stabilitu un mudellu di algoritmu per detectà in u V60 di Volvo.

U V60 hè inseritu. U mutore cunduce a rota posteriore, u mutore conduce a rota di fronte, quandu hè necessariu, u mutore pò ancu guidà u generatore per carricà a bateria, a bateria pò esse aghjuntu, è cusì, in questu mudellu, ci sò dui gradi di libertà. .