વીજળી બચાવતી હાઇબ્રિડ પ્રેરિત કાર કેવી રીતે બનાવશો?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

મોડેલ બનાવતી વખતે, કાર ઉત્પાદક ઘણીવાર એક શબ્દનો ઉલ્લેખ કરે છે——“ડ્રાઇવિંગ મોડ. મુખ્ય હેન્ડલિંગ ગતિમાં ખસેડવું જોઈએ, પ્રાંતીય તેલને પ્રોત્સાહન આપવું, ECO મોડ, SUV નો ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ મોડ, મિક્સિંગ મોડેલનો મોડ, શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક મોડ, પૂર્વધારણા, શુદ્ધ તેલ મોડમાં સાઇડ ઓઇલ મોડ પણ હોય છે, વગેરે. પરંપરાગત પાવર કાર વિશે, આ મોડ્સ ખૂબ સારા છે.

જો તમે વાહન ચલાવવા માંગતા હો, તો તમે સ્વાભાવિક રીતે જ મોડમાં ફરશો, આર્થિક નોન-ઇકો અથવા તો ઇકો +, આઉટડોર ક્રોસ-કન્ટ્રી, ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ કસ્ટમનો પીછો કરશો; તો પછી, કારના મિશ્રણ વિશે ઘણું બધું, કેવી રીતે પસંદ કરવું તે કેવી રીતે પસંદ કરવું? હું તેલનો મહત્તમ ઉપયોગ કેવી રીતે કરી શકું અને વિદ્યુત ઉર્જાનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરી શકું? તમે ચોક્કસપણે નકારી કાઢશો, આ પણ એક સમસ્યા છે, ઝિયાઓબાઈ સારી રીતે સમજે છે. હાઇ સ્પીડ ચલાવો, એન્જિનનો ઉપયોગ કરો, સમ્રાટના બીજા રિંગ રોડ પર શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ખર્ચની પુષ્ટિ કરો, કામ કરતી વખતે હજુ પણ પાવર જનરેશન શું છે, શું તે સિસ્ટમ સોફ્ટવેર ચોક્કસ હદ સુધી પ્રીસેટ નથી? પરંતુ તમારે સમજવું પડશે કે એન્જિનિયરની ટીમમાં હંમેશા ત્રણ પાગલ લોકો હોય છે, તેઓ હંમેશા આશા રાખે છે કે સંખ્યાઓ વધુ સુંદર હોઈ શકે છે, ભલે તેઓ ફક્ત 1% વધે. ગોથેનબર્ગ, ગોથેનબર્ગમાં ચાર્મ્સ યુનિવર્સિટી ઓફ ટેકનોલોજીમાં, એક ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ પ્રોફેશનલ છે જેમણે તાજેતરમાં પીએચડીની ડિગ્રી મેળવી છે.

D. વિક્ટરલાર્સન, તેમના પોતાના ડોક્ટરલ થીસીસમાં, મેં આ વિષય વિશે વાત કરી હતી. અલબત્ત, ડોક્ટરલ થીસીસના સંશોધન વિષય તરીકે, તે શક્ય નથી“હાઇ-સ્પીડ રોડ એન્જિન, પીક પીરિયડ બેટરીનો લય છે, પરંતુ તે વધુ ઊંચો છે.

લાર્સન શ્રેણીબદ્ધ ગાણિતિક અલ્ગોરિધમ્સનો ઉપયોગ કરે છે જેમ કે હાયરાર્કિકલ અલ્ગોરિધમ્સ, બહિર્મુખ આયોજન અને હેમિલ્ટન કાર્યો. ઓછી શક્તિ વિતરણ દોરવા માટે, વાહનોના મિશ્રણ માટે ગાણિતિક મોડેલિંગ. પછી, ડૉ.

લાર્સને આ અલ્ગોરિધમ્સને એક પ્રોગ્રામમાં સંકલિત કર્યા. આપણે બધા સમજીએ છીએ કે પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડનો ઇંધણ વપરાશ પરંપરાગત પાવર વાહનો કરતા ઘણો ઓછો છે, અને ટોયોટા પુરી ફક્ત 2.6L છે, જ્યારે લાર્સને કહ્યું કે આ પ્રક્રિયાનો ઉપયોગ કર્યા પછી, મિક્સિંગ વાહન આ આધારે હોઈ શકે છે.

૧૦% ઘટાડો. આ કાર્યક્રમ દૈનિક ડ્રાઇવિંગ ડેટાની ગણતરી કરવાનું શરૂ કરે છે, અને વાહનના દૈનિક મુસાફરી રૂટની ગણતરી કરે છે. જ્યારે વાહન સ્થાપિત રૂટ પર ચલાવી રહ્યું હોય, ત્યારે તે નક્કી કરવું શક્ય છે કે વાહન રૂટના વિગતવાર સ્થાન પર છે, અને પછી આંકડા અનુસાર બેટરી અને બેટરીના પાવર આઉટપુટને સંતુલિત કરો.

લાર્સન ઇચ્છે છે કે સોફ્ટવેર નક્કી કરે કે કયો ડ્રાઇવિંગ મોડ ઓછો છે અને આપમેળે અનુરૂપ મોડ પર સ્વિચ થાય છે, તેથી સોફ્ટવેર માત્ર આ અંતર કેટલું લાંબુ છે તે જાણતું નથી, અને અનુરૂપ રસ્તો સમજવો જરૂરી છે, જેમ કે તે હંમેશા ચઢાવ પર હોય છે, પછી સ્પષ્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ વધુ ટ્રેક્શન મેળવી શકે છે, વધુ આર્થિક પણ છે, અને બેટરીનો ઉપયોગ ખૂબ ઝડપી થશે. એવું અનુમાન કરી શકાય છે કે સોફ્ટવેર નિષ્કર્ષણમાં ફક્ત વાહનનો ડ્રાઇવિંગ ડેટા જ નથી, અને નેવિગેશન ડેટા પણ શામેલ છે. આ સોફ્ટવેર વાહન પર ડ્રાઇવિંગ ડેટા અને રૂટ ડેટા સેવામાં અપલોડ કરશે અને રૂટ માટે પાવર ફાળવણી પ્રીસેટ કરશે.

આ રીતે, કરવાનું કામ એકદમ સરળ છે, જ્યાં સુધી વાંચન સમયનો ડેટા સારો હોય. સોમવારે સવારે, તમે બસ બોલાવી શકો છો. LARSSON એ વોલ્વોના V60 માં શોધવા માટે એક અલ્ગોરિધમ મોડેલ સ્થાપિત કર્યું.

V60 દાખલ કરેલ છે. મોટર પાછળના વ્હીલને ચલાવે છે, એન્જિન આગળના વ્હીલને ચલાવે છે, જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે, એન્જિન બેટરી ચાર્જ કરવા માટે જનરેટર પણ ચલાવી શકે છે, બેટરી ઉમેરી શકાય છે, અને આમ, આ મોડેલમાં, બે ડિગ્રી સ્વતંત્રતા છે. .