Hvordan får du hybridmotivert bil til å spare strøm?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Når man lager en modell, nevner en bilprodusent ofte et ord——“Kjøremodus. Hovedhåndteringen må flyttes i bevegelse, fremme den provinsielle oljen, ECO-modusen, firehjulsdriftsmodusen til SUV, modusen for å blande modeller, den rene elektriske modusen, hypotesen, den rene oljemodusen har også en sideoljemodus, etc. Om tradisjonelle kraftbiler er disse modusene veldig gode.

Hvis du vil kjøre, vil du naturligvis flytte modus, forfølge økonomisk ikke-ECO eller til og med Eco +, utendørs langrenn, firehjulsdrift tilpasset; så, så mye om å blande biler, hvordan velge hvordan du skal velge? Hvordan kan jeg maksimere oljen og bruke elektrisk energi? Du vil definitivt avvise, dette er også et problem, forstår Xiaobai godt. Kjør høy hastighet, bruk motoren, bekreft at rene elektriske kostnader på den andre ringveien til keiseren, som for hva som fortsatt er kraftproduksjon mens du jobber, er det ikke systemprogramvaren som er forhåndsinnstilt til en viss grad? Men du må forstå at det alltid er tre galninger i ingeniørteamet, de håper alltid at tallene kan bli vakrere, selv om de bare øker 1%. I Charms University of Technology i Gøteborg, Gøteborg, er det en elektroingeniør som nylig er utgitt Ph.

D. Viktorlarsson, i sin egen doktorgradsavhandling, snakket jeg om dette emnet. Som et forskningstema for doktorgradsavhandlingen er det selvsagt ikke mulig“Høyhastighets veimotor, toppperiode er rytmen til batteriet, men den er mer høy.

Larsson bruker en rekke matematiske algoritmer som hierarkiske algoritmer, konveks planlegging og Hamilton-funksjoner. Matematisk modellering for å blande kjøretøy, for å tegne lav effektfordeling. Så, Dr.

Larsson kompilerte disse algoritmene til et program. Vi forstår alle at drivstofforbruket til plug-in hybrid er mye lavere enn tradisjonelle motorkjøretøyer, og Toyota Puri er bare 2,6L, mens Larsson sa at etter å ha brukt denne prosedyren, kan blandekjøretøyet være på dette grunnlaget.

Reduser 10 %. Programmet begynner å telle daglige kjøredata, og beregne den daglige reiseruten til kjøretøyet. Når kjøretøyet kjører på den etablerte ruten, er det mulig å fastslå at kjøretøyet befinner seg i en detaljert plassering av ruten, og deretter balansere batteriet og batteriets effekt i henhold til statistikk.

Larsson vil at programvaren skal bestemme hvilken kjøremodus som er lavere og automatisk bytte til tilsvarende modus, slik at programvaren ikke bare vet hvor lang denne avstanden er, og det er nødvendig å forstå den korresponderende veien, slik som at det alltid er oppoverbakke, så klart Bruken av motoren kan oppnå større trekkraft, også mer økonomisk, og bruke batteriet, det vil koste for fort. Det kan utledes at programvareutvinningen ikke bare er kjøredataene til kjøretøyet, og navigasjonsdataene er også inkludert. Programvaren vil laste opp kjøredata og rutedata på kjøretøyet til tjenesten og forhåndsinnstille strømtildeling for ruten.

På denne måten er arbeidet som skal gjøres ganske enkelt, så lenge lesetidsdata er gode. Mandag morgen kan du ringe opp bussen. LARSSON etablerte en algoritmemodell for å oppdage i Volvos V60.

V60 er satt inn. Motoren driver bakhjulet, motoren driver forhjulet, når det er nødvendig, kan motoren også drive generatoren for å lade batteriet, batteriet kan legges til, og dermed er det i denne modellen to frihetsgrader. .