Jak dosáhnete toho, aby vůz s hybridním pohonem šetřil elektřinu?

著者：Iflowpower – Nhà cung cấp trạm điện di động

Při výrobě modelu automobilka často zmíní slovo——“Jízdní režim. Hlavní manipulace se musí pohybovat v pohybu, propagovat provinční olej, režim ECO, režim pohonu všech čtyř kol SUV, režim míchání modelů, čistě elektrický režim, hypotéza, režim čistého oleje má také vedlejší režim oleje atd. U tradičních motorových aut jsou tyto režimy velmi dobré.

Pokud chcete řídit, přirozeně se přesunete do režimu, sledujte ekonomický non-ECO nebo dokonce Eco +, outdoor cross-country, vlastní pohon všech čtyř kol; pak, tolik o míchání aut, jak si vybrat, jak vybrat? Jak mohu maximalizovat olej a využívat elektrickou energii? Určitě budete odmítat, to je také problém, Xiaobai dobře rozumí. Běhejte vysokou rychlostí, použijte motor a potvrzujte, že na druhém císařském okruhu stojí čistě elektřina, pokud jde o to, co je ještě výroba energie při práci, není to do jisté míry přednastavený systémový software? Ale musíte pochopit, že v týmu inženýra jsou vždy tři šílenci, vždy doufají, že čísla mohou být krásnější, i když se zvýší jen o 1%. Na Charms University of Technology v Göteborgu v Göteborgu působí čerstvě propuštěný odborník na elektrotechniku ​​Ph.

D. Viktorlarsson, ve své vlastní doktorské práci jsem na toto téma mluvil. Jako výzkumné téma doktorské práce to samozřejmě možné není“Vysokorychlostní silniční motor, doba špičky je rytmus baterie, ale je vyšší.

Larsson používá řadu matematických algoritmů, jako jsou hierarchické algoritmy, konvexní plánování a Hamiltonovy funkce. Matematické modelování pro mísící vozidla, pro kreslení nízké distribuce energie. Poté, Dr.

Larsson zkompiloval tyto algoritmy do programu. Všichni chápeme, že spotřeba paliva plug-in hybridů je mnohem nižší než u tradičních motorových vozidel a Toyota Puri je pouze 2,6 l, zatímco Larsson řekl, že po použití tohoto postupu může být míchací vozidlo na tomto základě.

Snížit 10 %. Program začne počítat denní jízdní údaje a vypočítat denní cestovní trasu vozidla. Když vozidlo jede po stanovené trase, je možné zjistit, že se vozidlo nachází v podrobné poloze trasy, a poté podle statistik vyrovnat baterii a výkon baterie.

Larsson chce, aby software určil, který jízdní režim je nižší, a automaticky se přepnul do odpovídajícího režimu, takže software nejen ví, jak je tato vzdálenost dlouhá, a je nutné porozumět odpovídající silnici, například ta je vždy do kopce, pak je jasná Použití motoru může získat větší trakci, také ekonomičtější a používat baterii, bude to stát příliš rychle. Lze usuzovat, že extrakcí softwaru nejsou pouze jízdní údaje vozidla, ale také navigační data. Software nahraje údaje o jízdě a trase vozidla do služby a přednastaví přidělení výkonu pro trasu.

Tímto způsobem je práce, kterou je třeba udělat, poměrně jednoduchá, pokud jsou údaje o čase čtení dobré. V pondělí ráno si můžete přivolat autobus. LARSSON vytvořil model algoritmu pro detekci ve Volvu V60.

V60 je vložen. Motor pohání zadní kolo, motor pohání přední kolo, v případě potřeby může motor pohánět i generátor pro nabíjení baterie, baterii lze přidat, takže u tohoto modelu jsou dva stupně volnosti. .