Kuidas panna hübriidmootoriga auto elektrit säästma?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Mudelit tehes mainib autotootja sageli sõna——“Sõidurežiim. Põhijuhtimist tuleb liigutada, propageerides provintsiõli, ECO-režiimi, linnamaasturi nelikveo režiimi, mudelite segamisrežiimi, puhaselektrirežiimi, hüpoteesi, puhta õli režiimil on ka kõrvalõli režiim jne. Traditsiooniliste jõuautode puhul on need režiimid väga head.

Kui soovite sõita, liigute loomulikult režiimi, järgides ökonoomset mitte-ECO või isegi Eco +, välikrossi, nelikvedu kohandatud; siis nii palju autode segamisest, kuidas valida, kuidas valida? Kuidas ma saan õli maksimeerida ja elektrienergiat kasutada? Olete kindlasti tõrjuv, see on ka probleem, mõistab Xiaobai hästi. Suurel kiirusel töötades kasutage mootorit, kinnitage, et keisri teisel ringteel on puhas elekter, mis on ikkagi töötamise ajal elektritootmine, kas pole see süsteemitarkvara teatud määral eelseadistatud? Aga sa pead aru saama, et inseneride meeskonnas on alati kolm hullu, nad loodavad alati, et numbrid saavad ilusamad olla, isegi kui need ainult 1% suurenevad. Göteborgi Charmsi Tehnikaülikoolis töötab elektriinseneri professionaal, kes on äsja vabastatud Ph.

D. Viktorlarsson, tema enda doktoritöös rääkisin sellel teemal. Loomulikult ei ole see doktoritöö uurimisteemana võimalik“Kiire maanteemootor, tippperiood on aku rütm, kuid see on kõrgem.

Larsson kasutab mitmeid matemaatilisi algoritme, nagu hierarhilised algoritmid, kumer planeerimine ja Hamiltoni funktsioonid. Matemaatiline modelleerimine segasõidukite jaoks madala võimsusjaotuse joonistamiseks. Seejärel, Dr.

Larsson koostas need algoritmid programmi. Me kõik mõistame, et pistikhübriidi kütusekulu on palju madalam kui traditsioonilistel jõusõidukitel ja Toyota Puri on vaid 2,6 liitrit, samas kui Larsson ütles, et pärast selle protseduuri kasutamist võib segamissõiduk olla sellel alusel.

Vähendage 10%. Programm hakkab lugema igapäevaseid sõiduandmeid ja arvutama sõiduki igapäevast reisimarsruuti. Kui sõiduk sõidab kindlaksmääratud marsruudil, on võimalik kindlaks teha, et sõiduk asub marsruudi täpses asukohas ning seejärel tasakaalustada aku ja aku võimsust vastavalt statistikale.

Larsson soovib, et tarkvara määraks kindlaks, milline sõidurežiim on madalam ja lülitub automaatselt vastavale režiimile, nii et tarkvara ei tea ainult selle vahemaa pikkust, vaid on vaja mõista vastavat teed, nt mis on alati ülesmäge, siis selge Mootori kasutamine võib saavutada suurema veojõu, ka säästlikuma ja akut kasutades, see maksab liiga kiiresti. Sellest võib järeldada, et tarkvara väljavõte ei ole ainult sõiduki sõiduandmed, vaid kaasatud on ka navigatsiooniandmed. Tarkvara laadib teenusesse üles sõiduki sõidu- ja marsruudiandmed ning marsruudi eelseadistatud võimsusjaotuse.

Nii on tehtav töö üsna lihtne, kui lugemisaja andmed on head. Esmaspäeva hommikul saate bussi helistada. LARSSON lõi Volvo V60 tuvastamiseks algoritmimudeli.

V60 on sisestatud. Mootor veab tagaratast, mootor veab esiratast, vajadusel saab mootor ajada ka generaatorit akut laadima, akut saab lisada ja seega on sellel mudelil kaks vabadusastet. .